Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, Rusya'da Yapıldı

Rus Chevrolet serisi bir sedan ile yenilendi
 
Yine de, bu garip bir duygu - son nesil Opel Astra sedanına gidiyorsunuz ve gözleriniz direksiyondaki gözleriniz Chevrolet amblemi var. Yapılacak hiçbir şey yok, küreselleşme ve sadece denizaşırı otomobiller şimdi Chevrolets haçı tarafından değil, aynı zamanda Kore'de, Rusya'da ve diğer birçok ülkede toplananlar tarafından gölgede bırakılıyor. Soru şu: Model, Alman konveyörüne daha mükemmel bir araba yol veren Rus konveyörüne gitmişse iyi ya da kötü. Çünkü sadece pazar bunu doğru cevaplayacak. Bir şey kesin olarak söylenebilir: Tüketicimiz, oldukça kabul edilebilir para için modası geçmiş, kanıtlanmış ve güvenli bir otomobilden çok uzaklara alındı.
 
Viva ile size geç. İçeride oturdu, kendisi için çok rahat bir sandalye ayarladı, direksiyona çıktı, başladı ve 5 dakika sonra bu arabada çok uzun zamandır sürüyorsunuz. Aslında, benim durumumda böyle - meslektaşımın Moskova ve Bölgede savaşçılar yaptığımız kendi Opel Astra'ya sahip, birbirlerini direksiyonda değiştiriyor. Peki, onur Astra'dan yeni yapılmış Chevrolet arasındaki fark nedir?
 
Setin tuhaflıkları
 
Hemen hemen hiçbir şey. Evet, isim plakası değişti, ama diğer her şey değişmeden kaldı. Ancak ekipman seviyeleri farklı hale geldi. Ve bu en ilginç konu. Kendiniz için yargıç, infaz L'deki temel viva 333.333 ruble'dir (bu komik miktar bu yıl Şubat ayı sonunda 12.016 $ idi). Konfor sağlayan ekipmanın mevcudiyeti açısından böyle bir para için, tüketici o kadar boş olarak adlandırılabilecek bir makine alır - rüzgar kabinde yürür. Bir radyo yerine - kullanılamaz bir niş, klima yok, arka koltuk başlıkları, hava yastıkları ve direksiyon yastıkları gibi gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri yok.
 
O zaman ne var? 1.8 litrelik bir motor ve ABS, koltukların üzücü gri döşemesi ve merkezi konsolun plastiği için tonda, tüm tekerleklerdeki disk frenleri, uzaktan kumanda olan merkezi bir kilit, izotermal cam, hırsızlık önleyici sistem var . Yoğun değil, itiraf etmeliyim ki, özellikle aynı sınıfın otomobil seviyelerini ve bazı rakiplerden gelen otomobil seviyelerini hatırlıyorsanız.
 
Aşağıda LS'nin ortalama yürütülmesidir. 359.877 ruble (12.970 $) için size sadece dökme tekerlekler, Astra Coupe modelinden entegre sis lambaları ve gizemli paket soğuk hava ile ön tampon ile farklı bir araba sunulacak. Gizemli - Koltukların ve aynaların ısıtılmasını (araba ortalama konfigürasyonda testimizi ziyaret etti) ve arka pencerenin ısıtılmasını bulamadığım için, aklımda o kadar ucuz ve basit ki dahil edilmesi gereken şey Temel sürümde.
 
Son olarak, 432 100 ruble (15.580 $) için Viva GLS konfigürasyonunda sunulmaktadır. Elektrikli sürücüler, ısıtma, hava yastıkları, baş sınırlamaları, ayarlanabilir direksiyon kolonu vb. Bazı aşırılıklar bile var. Örneğin, gövdenin kapağında geniş bir kırmızı nehir katafotu, hafif bir ön panel, alüminyum için bir spor süsü, bir spor iki tüketen direksiyon simidi, panellerle de dekore edilmiş sandalyelerin ve kapı panellerinin mavi döşemesi hafif bir meşe için
 
Ama üzgünüm ve bu araba hiç Rusça değil-hala bazı salonlarda olan geçmiş neslin iyi donanımlı Alman Astra'dan sadece bin buçuk daha ucuz. Gelecekte, üretimin daha fazla yerelleştirilmesiyle Viva'nın fiyatta daha rekabetçi olacağına gerçekten inanmak istiyorum.
 
Test sırasında başka bir sorum vardı - yine de bu Chevrolet için yapılandırmayı kim buldu? Görünüşe göre Almanlar kabinin ek ekipmanla doldurulmasını geliştirdi ve detayların geri kalanı zaten yerli pazarlamacıların vicdanı üzerinde. Arabanın açık yoksulluğunu konfor için bakım ile ilgili olarak ve iyi bilinen İtalyan atölyesinde yaratılan lüks Astra coupe'den ayrıntıların kullanılmasıyla elde edilen mümkün olan maksimum pathos nasıl açıklanır? Yasadağlarımızın, dünyadaki çoğu alıcı gibi, bir keresinde, opel sloganı gibi daha az para için daha fazla araba istediği bir sır değil. Ancak aynı zamanda, aynı Almanlar kabinde elektrikli sürücüleri kolayca terk etmeye hazır ve zoruz.
 
İşler güvenlik konusunda pek mantıklı değil. ABS tüm trim seviyelerinde ve hava yastıkları (ve aynı anda iki) ve far yıkayıcılarda bulunur - sadece amiral gemisi sürümünde. Alman Astra, meslektaşlarına yüklenen bir anti -lüks sistemi yoktur. Genel olarak, tüm bunlar garip. Bu nedenle, yakında yapılandırma seviyelerinin ve en önemlisi, doldurmalarının değişeceği umudunu ifade etmeme izin vereceğim. Sonuçta, arabanın kendisi çok iyi. Ve montajın görünümü ve kalitesi ve yoldaki davranış.
 
Aynı Astra
 
Moskova'daki ilk Viva'yı araba bayisine geri döndürürken, şirket çalışanlarının araba izlenimlerim için gösterdiği ilgiden hoş bir sürpriz oldu. İlk soru geliyordu - Meclisin kalitesi hakkında: Kusurları fark etmedim mi? Açıkçası, arabanın togliatti kökenini veren hiçbir şey bulamadım. Tek bir yabancı ses yapmayan sessiz bir iç, tüm vücut detayları arasındaki aynı boşluklar, birbirine eşit olarak takılmış oldukça yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleridir. Genel olarak, Viva'nın kalitesinin Almanca'dan farklı olmadığı anlaşılıyor.
 
Araba süspansiyonu tamamen orijinal kaldı, bu yüzden Chevrolet yoldaki Opel ile aynı şekilde davranıyor. Başka bir deyişle, yüksek hızlarda sabit olan, güvenilir bir şekilde, dönüşleri gösteren reçete eder. Doğru, aynı zamanda vücut oldukça fark edilir. Bunlar, asfaltın düzensizliklerinin çoğunu yutmaya yardımcı olan yeterince yumuşak şok emicilerinin hatasıdır. Aynı nedenden ötürü, Viva asfaltın hafif dalgalarında uzunlamasına yönde hafifçe sallanıyor.
 
Motoru gerçekten beğendim. Doğru, Viva'da kullanım mantığı sadece bir 1.8 litrelik güç ünitesi benim için tamamen net değil. Bir kez daha, bununla arabanın pahalı olduğunu hatırlatıyorum. Bana kabinde söyledikleri gibi, bu motor yüksek güvenilirlik nedeniyle seçildi. (Ophevsky'nin petrolün tadını çıkarmayı sevdiği bir sır değil). 125 HP Chevrolet, sadece 9.5 s. İçin 100 km/s'ye doğru hızlanır ve otomobilin maksimum hızı 200 km/s'dir. Aynı zamanda, çekiş eksikliğinden şikayet edemezsiniz. Cizvit egzersizi - Beşinci Vites'te 30 km/s'den ivme - Viva sert dördü yaptı. Hızlanmanın en başında somut olan küçük titreşimler için bir puan aldım. Büyük olasılıkla, nedenleri 92. benzin arabanın bayisinde sular altında kaldığı gaz tankında gizlendi. Bu otomobilin yakıt maliyetinden tasarruf etmenize izin verdiği ortaya çıkıyor, ancak eğer benim ise, daha fazla diyet AI-95'i beslerdim.
 
Ortak girişimde üretildi!
 
Test hakkındaki izlenimlerimi özetleyerek, ilk önce arabaları hiç anlamayan araba bayisinde aşırı ısındığım satıcı ve potansiyel müşteriler arasındaki diyaloğu yeniden anlatmak istiyorum. İyi dressed bir bayanın komik sorusuna - showroom'da duran arabalar nasıl (bu arada, Rus ve Kore Meclisi'nin tüm model aralığı orada sunuldu) - yönetici neyi açıklamaya başladı. Bu küçük bir şehir arabası olan Aveo ve bu Lacetti, daha büyük, Evanda çok büyük ve bu viva - bir vazo gidiyor. Ve General Motors ile ortak girişim, modern teknolojiler ve ekipmanlar, personel eğitimi hakkında bir kelime değil, nihayet neden ikincisini söyledi - söyleyemem, ama yanıt olarak hemen duydum: Eh, zaten bağlandık vazo. Başka bir deyişle, yönetici arabayı kendi sözleriyle öldürdü. Yerel otomobil endüstrisini unutmaya karar veren insanların ucuz Chevrolet Salonu'na girdikleri gerçekten belli değil mi?
 
Ve GM ile ortak girişimde ekstra bir ders olmadan ne derdim? Ve çok basit - Chevrolet Viva aslında Opel Astra - hızlı, güvenilir ve konforlu (özellikle belirli bir konfigürasyonda) bir araba. Ve efsanevi markanın etiketini taşıyorsa nereye gittiği önemli değil.
 
Metin: Sergey ilinsky
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"