Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Ruhların Yer Değiştirme Hakkında Şarkı
Rusya'da yeni bir hayat kazandıktan sonra, en popüler Alman otomobillerinden biri sadece Trump kartlarının çoğunu korumakla kalmadı, hatta bazı eksikliklerden çıkmayı başardı. Gözlerine İnan
Kızılderililer, amaçları verdikten sonra iyi bir şekilde ölmediğimiz iyi bir din buldular. Editoryal yönetim kurulunda beni bekleyen sıkı koyu mavi bir sedan görüşünde Vysotsky’nin şiirleri kendi başlarına hatırlandı. Profilde, iyi tanıdık Astra'mı hemen tanıdım. Oküler siluet, güzel, farların kaputuna ayarlanmış, açıkça çizilmiş ve yumuşak çizgilerin hoş bir kombinasyonu. Bir yıl önce Almanya'daki üretimden vazgeçtiler. Orada ne var, anahtar bile ellerde ve Opelian Lightning ile. Ama yaklaşır yaklaşmaz ... ve iyi bilinen bir araba hiç alay konusu değildi. Adı Chevrolet-Viva ve geçen yıl 23 Eylül'den itibaren toplandığı Rusya'nın yeni anavatanı Ji-Em-Autsovaz.
Gerçek bir şairin anlamı budur! Vladimir Semenovich hemen onun hakkında şarkı söyledi: Kendiniz için normal yaşa, eğlenmek için bir neden var, çünkü belki de ruhunuz patrona daldırılacak. Dış tsatski tarafından bakıldığında, Almanların yeni bir enkarnasyonda mütevazı, bakan mezarından önce ustabaşı için başka türlü değil: krom astarlı bedenlere ve aynalara dağılmış gösterişler ve gövdenin kapağındaki genel lambalar kırmızı veritabotu Stern'de ortaya çıktı. Chevrolet'in markalı haçları bile, subay epaulettlerinin altın için basit değil.
Ruhun aradı, tekrar bir rüya ile doğacaksın
Ancak, görünüm hala bir tat meselesidir. Örneğin, benim için mütevazı bir golf sınıfı sedanında bağıran bir kıyafet biraz yabancı görünüyor. Ve birisi için, aksine, oldukça uygun görünecektir. Ancak salonun ergonomisi daha nesnel olarak değerlendirilebilir.
Burada, aletlerin üzerindeki olağan yarım daire biçimli vizör, ön panelin yumuşak plastiği. Lada anahtarlar ve düğmeler, tanıdıklar, hafifçe dönen kollar. İşte sert ama konforlu bir sandalye. Bir yastık, sadece görünüşte kısa. Aslında, uzun bir yolculukta bile yorgunluk hissetmeyecek şekilde oturabilirsiniz. Sapa ile bir çift egzersiz ve sandalyeyi zaten optimal konumda ayarladım. Bu sadece Chrome, Astra'nın kapı kollarını dekore eden, bir yerde kayboldu. Bunun yerine, sıradan siyah boya.
Aydınlatma lambasının ve dahili hacim sensörlerinin aynasının üstünde
GLS'nin ayrıcalık versiyonunun ön koltuklarının ısıtılması
Cihaz kadranları zarif beyaz renkte giyinmiş
Almanların aksine, Viva'nın iç içe geçmiş olmadığı merak ediliyor. Astra sadece iç mekandaki bu kadar parlak özellikleri hayal edebilirdi. Şimdi spor notaları ile başarılı bir şekilde seyreltildi. Maestro Burton'dan Astra-Cup gibi kromel jantlar ve beyaz ölçekler. Torpido, alüminyum, ön panel ve açık yumuşak plastikli kapılar için bir yer paylaşımı ile canlıdır.
Geniş bir eldiven kutusu, çıkarılabilir bir rafa ve kapakta birkaç bardak tutucuya sahiptir
Astra'da olduğu gibi, klima bloğu alüminyum için güzel bir kaplama aldı
Ön kapılarda yerleşik hoparlörler ve tüm viva üzerinde bir şişe cebi var
Ama şüphesiz artı, Astra'dan miras alındı, salonun genişliği. Tabii ki, sekiz yıl önce geliştirilen daire golf sınıfı rekor tutucusunu çekmiyor. Son yıllarda, genişlikte ve rakiplerde Viva, en geniş iç mekan için bir anlaşmazlıkta kaçınılmaz olarak birkaç santimetre kaybedecektir. Ancak hiçbir şekilde tüm disiplinlerde. Örneğin, üssü 2606 mm birçok sınıf arkadaşından daha uzundur. Yani, dizler için dizler için çok sayıda yer var. Eğer cephe iki metre için bir dev değilse (bu arada bile, burada kolayca barındırılacak), galeride iki kişi ücretsiz olacak. Yazık, sadece ruhların yer değiştirme sürecinde bir yerde, koltukların arkasındaki cepler ve arka yolcular için geri çekilebilir bir kol dayama kayboldu. Bu Chevrolet'in ortaya çıktığı dinamik bir arabada, ikincisi yolcuların kanepeyi hızlıca daha az kıpırdatmasına yardımcı olacaktı.
Zevkle atlıyorum, davaların etrafında dolaşıyorum ... Ve bu dönüşleri geçmek için yeterli nedenim vardı. Viva, elastik bir enine ışın süspansiyonunun arkasında, önde keskin bir direksiyon simidi, enerji yoğun McEferson'u miras aldı, en ufak bir gevşeklik olmadan yüksek hızda tutma yeteneği ve güvenli bir şekilde geçti. Her şey Astrah gibidir. Ama yine de, ana provokatör, 1.8 litre hacmine sahip 125 beygir gücünde bir motordur. 90'lı yıllarda, Opel'in emriyle, Formula 1 yarışlarında birkaç şampiyon unvanı olan ünlü İngiliz şirketi Lotus mühendisleri tarafından geliştirildi.
Bu, Astra'nın bize resmen sağlandığı en güçlü motordur. İşte hala daha hafif bir kalbi olan Viva! Benim için gereken tek şey, dokunurken motoru biraz bükmekti. O zaman programların sıkışmasını bilin. 9.5 s Yüzlerce kendileri için konuşur. 2 litrelik motorlu daha modern sınıf arkadaşları daha az mizaçtır. Bu tür ataklarla, sadece aşırı uzun vadeli debriyaj pedalından biraz kurtuldum.
Ancak programlar iyi seçilmiştir. Trafik sıkışıklığında, ikinci bir fısıltıyla fısıldayabilir ve hemen sadece gaz pedalını boğarak geçiş yapmadan ateş edebilirsiniz. Üçüncüsü, araba 30'da yuvarlanır ve 140 km/s'de uçar. Çekiş motoru kolayca bu tür egzersizleri yapmanıza izin verir.
Ve elbette, sollama için hızlanmada özel bir zevk. Yol kısa bir süre devam etti, ancak uzun bir yükseliş ve 120130 km/s ile Viva güvenle izin verdi, 150 kaputun altında, daha az değil, 180190 km/s'ye kadar çeşitlidir. Tabii ki, en modern olan tek bir 1,6 litrelik motor bile çok şanslı. Evet ve 1.8 litrelik odak veya Almer çok canlı ve neşeli karakterlerden uzak.
... Hindular uygun bir din buldu
Kaputun arkasında bir ses yalıtımı tabakası olan astrah gibi yoğun olmaması üzücü. Çünkü Viva salonunda 4000 rpm sonra, gürültü gerçek Aryan'ın içinden biraz daha büyüktür. Güvenilmez bir şekilde, çamurluklar kelepçelerle sabitlenir. Ve son olarak, bizimkinde, beş bin kilometrelik bir kilometre ile araba, tek bir opelin acı çekmediği bir dezavantaj gösterdi. Tüm krom detayları soluk ve lekelerle kaplıdır.
Miras tarafından alınan viva kelepçelerinde güvenilmez montajlı
Ön tamponun kalitesi üstte değil. Beş ve küçük bin kilometre olan bir arabada, zaten birçok cips ile noktalı
Büyük, 460 litre içinde, sırtın tüm veya bir kısmını ayrıştırarak gövde önemli ölçüde arttırılabilir
Diğer tüm açılardan, Viva Rus koşulları için çok uygundur. Astra gibi, çift kapı contası ile donatılmış 92. benzin yiyebilir, yol boşluğu ve krank kılıfının güvenilir çelik koruması ile 15 mm arttırılmıştır. Daha büyük bir boşluk ve koruma için, Opel satan satıcıların 150 dolar daha talep etmesi ilginçtir. Chevrolet onları ücretsiz sunuyor.
Ne yazık ki, bu birkaç tasarruf makalesinden biri. Çünkü 1 Mart 2005 tarihine kadar belirlenen Viva fiyatlarına damping olarak adlandırılamaz. Unutmayın: Astra-1,8'in maliyeti 1618 bin dolar ve Viva için 13 27317 $ 473 $ istiyorlar. Fazla değil. Ancak sağlam, mizaç, güvenli ve iyi -Rusya'da faaliyete geçilmiş olan araba popülerliğe mahkum görünüyordu. Ancak bu fiyatla Elantra ve Lacetti'ye göre küçük avantajları var. Ve yeni odak noktası Togliatti'den Viva'yı her iki omuz bıçaklarına koyacak.
Aynı tırmık mı?
1998'den beri Avrupa'da satılan Astra, sadece 2001'de tatlandırıldı. O zaman bayiler bu makineleri optimal trim seviyelerinde sunmaya başladı.
Tarih Viva ile tekrarlanabilir. 13 $ 273 (367 650 ruble) muhteşem bir motor, mükemmel dinamik özellikler, abs, esp, kötü ve tozlu yollar için çantalar, ancak hava yastıkları, klima, elektrikli pencereler ve ısıtmalı aynalar ile L versiyonuna değer. Bütün bunlar sadece GLS modifikasyonunda 17.473 $ (483.999 ruble). Zarif ve konforlu bir salon, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ve yükseklikte ayarlanabilir bir koltuk, kapılara, beyaz cihazlara, koltukların açık mavisi döşemesi ve uçları var. Ayrıca ön hava yastıkları, ön koltukları ısıtma, sis farları, ışık alaşım diskleri ve krom aynalar da vardır.
Şubat ayından bu yana bu iki versiyona ek olarak, GL sürümünde otomobil sipariş edebilirsiniz. Bu L artı hafif alaşım jantlar, sis farları, kıçta büyük bir kırmızı katapotun olmaması ve 14.440 $ (399.999 ruble) fiyatıdır. Ama yine de, gördüğümüz gibi, yastık yok, elektrikli pencere yok, klima yok.
BAŞINA
Frisky, yüklü motor, şımarık dinamikler, yüksek terminal stabilitesi, enerji yoğun süspansiyon, genişlemiş yol temizliği, iç tasarımın parlak notaları, kalite montajı
KARŞI
Krom parçalarının düşük kalitesi, kapı ve koltukların döşemesini (GLS) övmek, çamurlukların güvenilmez sabitlenmesi, flep fleps
Chevrolet Viva
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
Donanımlı kütle, kg
1235
Tam Mass, KG
1700
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4252x1709x1425
Temel, mm
2606
Yol temizliği, mm
155
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.5
Hız, km/h
200
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.1/11
Yakıt deposu kapasitesi, l
52 (AI-92/AI-98)
Motor
Çalışma hacmi, SMZ
1796
Güç, L.S. RPM'de
125/5600
RPM'de tork, KGSM
17.3/3800
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Mekanik 5 vitesli
Süspansiyon:
sürüngen stabilizatörleri ile
Ön
Tip McEZERSON
arka
elastik bir enine ışın ile
Direksiyon
Elektro -hidrolik ile Rhealenik Tip
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
195/60 R15
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
