Test Sürücüsü BMW Z4 E85 2002 - 2006 Dönüştürülebilir

Başka bir hayattan

BMW şirketi tarihi boyunca kendisini aktif sürücüler için otomobil üreticisi olarak konumlandırdı. Ayrıca, BMW modelleri, boyutları ve motor hacmine bakılmaksızın kıskanılacak dinamikler ve honlanmış kontrol edilebilirlik ile ayırt edilir. Ve zaman zaman şirket otomobil mimarisinin gerçek şaheserleri verir, örneğin model 850'den veya şimdi üretilen X5'ten bahsedebilirsiniz. Alman üretici BMW Z4'ün yeni gelişimi açıkça aynı kategoriden.


BMW çift makinelerinin tarihi 1936'da bir zamanlar Mille Miglia ve Le Mans dahil 130'dan fazla uluslararası yarış kazanan 328 modeliyle başladı. 1955'te, o dönemin en hızlı ve teknik olarak en gelişmiş yol makinelerinden biri olan Model 507 ortaya çıktı.


1987'de Roadster Z1 ışık gördü. Otomobil, BMW Technik GmbH tarafından sadece yeni teknolojiler göstermek için bir platform olarak tasarlandı, ancak halk o kadar çok sevdi ki diziye başlatıldı. Dört yıl boyunca dünya çapında yaklaşık 8 bin Z1 satıldı (karşılaştırma için: Model 507 sadece 252 kopyada serbest bırakıldı).


1995 yılında, yedi yıl boyunca şirket tarihinde en popüler akraba haline gelen ilk BMW Z3, \u200b\u200byaklaşık 300 bin araba sattı (1998'de başlayan Z3 ve M dahil), ABD, Spartanburg'da bitki.


2002 sonbaharında BMW Z4'ün yerini Z3 ile değiştirdi. Otomobilin resmi çıkışı geçen yıl Paris'teki uluslararası otomobil bayisinde gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar hemen ve Avrupa'da (Moskova dahil) bu yıl Nisan ayında başladı.


Benim için, bu yüzden bu akrabalar sonsuza dek hayran kalabilir. Evet, bu tam olarak yumuşak bir çatıya sahip bir sınıf, dönüştürülebilir değil. Eminim Z4 bugün tüm BMW'nin en güzel arabasıdır. Olağandışı göründüğünü söylemek hiçbir şey söylememektir. Geliştiriciler, Machine tarafından şöhret için çalıştılar, geçen yüzyılın ortasının tasarımcı pasajlarını gösteriyor ve bu yüzyıl uğruna ayarlandı. Moskova'daki hareket günü boyunca, mucizevi bir şekilde iyi bir düzine kazaya neden olmadım. Ve hepsi, çünkü görünüşe göre, sanki komuta gibi, Z4'e bakmış gibi hiçbir şeyi şaşırtmayacak, sadece görme alanında ortaya çıktı.


Yüksekliğim (170 cm) ve ciltle, kitle otoproom ürünlerinden bahsetmemek için formül otomobilinde bile kolayca konaklayabileceğinizi söylemeliyim. Ancak BMW Z4'ün içinde klostrofobi geliştirmeye başladım. İyi mi oturuyorum? Kesinlikle evet. Bacaklarını rahatça uzattı, sandalyenin yastığını ve arkasını ideal bir konumda ayarladı, biraz indirdi ve direksiyon simidini ona taşıdı ... Görünüşe göre hiçbir şey hareketi kısıtlamıyor, ama sanki sanki bir tür rahatsızlık var. Ben uzaylı sıkı kıyafetler. Bu his, minyatür bir alet kalkan ve konsoldaki direksiyon simidi üzerindeki direksiyonun arkasına gizlenmiş küçük bir ışık anahtarı ve küçük bir klima kontrolü uzaktan kumandası ile kolaylaştırılır. Her şey sanki lilliputlar için. Ve hareket halindeyken bu düğmelerden herhangi birine parmak almaya çalışın ...


Belki de düşük opak yumuşak çatı hala basıldı, ancak sıcaklık biraz daha yüksekti, yağmurumu damladım ve tepeyi çıkarma sorusu yoktu. Birkaç saat sonra yağmur sona erdi ve kendimi bir eşarpla sarıyorum ve bir debriyaja sahiptim, tavanı ortadan kaldırdım. Araba daha parlak hale geldi, ancak ferah değil. Buna ek olarak, kemiklere tereddüt etti.


Çatı elektrikli, sadece inanılmaz katlar (elbette, sadece araba hala yerinde olduğunda). Düğmeye basarsınız, sessiz bir vızıltı çadırın hızlı bir şekilde duyulması ve sadece temizlenmeye başladığı duyulur. Orada bir şey ayrılır, toplar, gözlükler alçaltılır, yükselir ... aynı zamanda, kontrol ışığı, süreç tamamen tamamlanana kadar yanıp söner, on saniye.


Minyatür hakkında birkaç kelime daha. Z4'te birinde tam fleded torpido kutusu yoktur, sadece otomobil sahibi için talimat sığacaktır. Ve kapıdaki cep? Belki de bayanların modası dışında bir paket sigaranın geçmeyeceği dar bir boşluk! Ama hareket halindeyken işe yaramayacak, kapıyı durdurup açmanız gerekecek. Uzun zamandır bir kavanoz soda takılacağını arıyordum. Hiçbir yerde! Teşekkürler, yolcu şanzıman tünelinin bir kısmında küçük bir ağ buldu. Sürücü koltuğundan ağ görünmez ve erişilemez. Bir yandan, Rodster'dan daha fazla konfor talep etmek aptalca. Öte yandan, bir arabanın fiyatı 50.000 dolardan fazla ...


BMW Z4, 231 -HP motorlu 3 L ile donatılmıştır. 5900 Vol./min. Maksimum moment 3500 rpm'de 300 nm'dir. Kutu altı hızlı bir kılavuzdur (192 hp'de 2.5 litrelik bir motor ve beş hızlı bir kutu olan bir versiyon vardır). Göstergeler kötü değil, ama şu anda ezici değil. 3 litre motorlu otomobilin en önemli özelliği mükemmel şekilde yapılandırılmış (akustik) egzoz. Böyle sağlam bir arka planla, üretici ya oldukça frisky bir motorda veya 6 vitesli bir kontrol noktasında harcanamadı.


Hayal gücü şaşırtıcı olmasa da Z4 dinamikleri iyidir. İyi bir banliyö otoyolunda, iktidarda karşılaştırılabilir BMW 328 motorlarını gerçekleştirmek mümkün oldu. Arabanın yerinden eşzamanlı bir başlangıçla, bir burun deliği yaklaşık 195 km/s'ye kadar burun deliğine gitti, sonra altıncı seviyeye taşındım ve yavaşça ileri gittim. Trushka'nın altıncı vites yok ...


Kutu normaldir. Oldukça yakın dişliler ve aynı zamanda rahat, sık anahtarlama ihtiyacını rahatsız etmiyor. Süspansiyon doğru, ancak çok zor, şehirde yarışa gerek yok.


Araba sürücüye yardım eden çok fazla ekipman var. Örneğin, gaz pedalına motor reaksiyonunu hızlandıran DDC sistemi (dinamik tahrik kontrolü). Sistem, bir elektrikli direksiyon amplifikatörüne bağlı olarak karakteristikini değiştirir. Bir seçenek olarak, elektronik kontrole sahip bir Robotik Altı Hızlı SMG kutusu sunulmaktadır. Bağlantısı kesilmiş stabilizasyon sistemleri ve AP'ler vardır. Standart yapılandırmada, basınç sensörleri olan lastikler delinmelerden korkmaz ...


Bence üretici, Z4'te bir yarış bileşeni tahsis etmek için kesinlikle doğru bir şekilde tercih edildi ve elini rahatlatmak için salladı. Comfort, canım, hizmet limuzininizde alacaksınız ve burada çok çalışıyorsunuz, yarış becerilerini geliştiriyorsunuz. Araç, 5 km/s hızda hareket ettiğinizde sadece otoparkta bir kuzu gibi görünebilir ve direksiyon simidi amplifikatörü tüm gücünü gösterir. Burada bir parmakla kontrol ile başa çıkabilirsiniz. Ancak direksiyon simidi ağırlık ile döküldüğü ve çok bilgilendirici hale geldiği için biraz hızlanmaya değer. 100 km/s sonra, rezervasyon olmadan keskindir. Makine en ufak hareketlerine çok gergin bir şekilde tepki verir, ancak buradaki konu sadece direksiyon mekanizmasının iletilen yolunda değildir.


Z4 düzeni, sürücü neredeyse arka akstarın üstünde oturacak ve tüm araba önünde olacak. Buharlı lokomotif gibi. Veya askıya alınmış bir motora sahip bir teknede. Kılavuzlu tekerlekler çok ileride bir yerdedir ve araba sıraya göre ön elden tepki verir. Böyle bir davranışla karşı karşıya kaldım, durdum ve yeniden ayarladım, arkanın inişini kesinlikle düz, direksiyon simidi göğsüme güçlü bir şekilde çekildi. Sadece bu şekilde, ellerin ve sırt kaslarını kullanarak, bu güçlü tempolu makineyi belirli bir kursta güvenilir bir şekilde tutabilirsiniz.


Söylemeye gerek yok, böyle bir aerobatikten çabucak yoruluyorsunuz. Rodster Z4 şehir deresinde değil, yarış otoyolunda. Muhtemelen, örneğin, özel hazırlanmış otomobiller arasında Nürburgring'in kuzey döngüsünde oldukça uygun görünecekti. Ancak, yarış bir kask, bir güvenlik çerçevesidir. Ve işte sadece kafanın üstünde yumuşak bir tente ...


Bu makinenin, hafta sonları keyif almayı göze alabilecek ve Moskova yakınlarındaki temiz bir ücretsiz yollarla yükselen zengin bir kişinin garajında \u200b\u200bikinci veya üçüncü olması gerektiği açıktır. Ve daha iyi bir yerde, güneş altında, deniz manzaralı, 60 km/s'den yüksek olmayan bir hızda. Moskova sömürüsünün tuhaflığı, temizlenmiş çatı ile gittiğinizde kokuyor. Araba havası değil ve kötü. Tanrı bir trafik sıkışıklığı içinde açık bir arabada olmayı yasaklıyor!


Bu arada, çatıyı, egzozun muhteşem sesinin nasıl şımarık olduğunu ve sulu notaların nasıl ortadan kalktığını çıkarmaya değer. Garip. Her şey üreticinin basın bültenini açıkladı. Z4'te egzozun görünmediği ortaya çıkıyor, ancak benzersiz motor ses sistemi özel bir şekilde ses çıkarmıyor, motorun emme yolundaki basınç darbelerini işler ve bunları salona aktarır ve uygun bir işitsel yanılsamayı yaratır. Çatı olmadan kaybolan sakinler.


Korkarım BMW Z4 büyük miktarda satış beklemiyor. Bu araba çok spesifik. İnanılmaz güzel, ama yine de şımartmak için daha fazla yaratıldı. Moskova bayilerine göre, bu yıl için sipariş sayısı Rusya için belirlenen kotayı zaten aştı. Belki de masaüstünde yeni tanıdıklarımla kendimi büyük bir posterle sınırlayacağım. Ve ruh ısınıyor ve ucuz.
 
Boris Schulmeister
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2003]