Test Sürüşü BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Convertible

Son Mektup

Latince alfabesinde B harfi ikinci sırada. Ve çocuğu, BMW'deki en genç, başka bir isimle geldi. Roadster'ın geleneklerini haraç - Z4.
Sadece mutlu olur. Bunun için, etim biliminin solunduğunu düşünmeyin. Sıcak güneşin altında, kukla Moskova'nın güneyinden ayrılmak yeterlidir. Etrafına - yaprak dökmeyen bitkilerden ve dağ havasının, iğnelerin ve portakal ağaçlarının karma aromaları ile alüminasyonundan sağlam bir sera. Bir kıza, açık bir araba alıyoruz ve pitoresk ortamda düşüncesizce yolculuğa çıkıyoruz. Rüya? İş yok. Durum - Güney Portekiz, yolcularda - parlak dergi temsilcisi ve yeni bir iki kişilik roadster BMW Z4.
Cinsel soru. BMW'ye içtenlikle minnettarım, bir partner aldım ve bir Demir Meslektaşı değil, şanzımandaki motor ve dişli oranlarının sürücüsüne neden olan bir fooktal meslektaşı. Sadece Ocham ve Aham sayesinde, başlık altındaki altı satırın derin tefekkürinden (aslında yeni bir şey yok) ve arabaya bakmaya başladım ve hevesli bir bayanın dikkatini çekmek için Guru'nun görüşüyle \u200b\u200btanıştım. bazı detaylar. Özellikle, Z4 görünümünde, yeni BMW tarzında açıkça görüldüğü gerçeği - arabanın önüne bakarsanız, yeni bir yedi tarzında yürütülür. Sadece model aralığının amiral gemisi balina ile ilişkilendirilirse, daha sonra Z4, belki de Barracuda ile. Güçlü işlenmiş burun, yanak kanatlarında sert kıvrımlar ve kapı alanındaki dar bir bel atlet. Yeni bir görünümde belli bir nokta olarak - dönüş tekrarı, beyaz ve mavi bir amblemle kaplı. Otomotiv tasarımında yeni bir şeyin artık icat edilmediği görülüyordu.
Salon Rhodster, garip bir şekilde, basit ve laconic. Bol miktarda düğme, joystick ve renk ekranları olan bir uzay aracı kabini benzemez. Bir sürücü koltuğuna alışmak için, sadece birkaç saniye ve kalın kılavuzlara olan ihtiyaç meydana gelmez. Gerekli tüm düğmeler ve anahtarlar tam olarak nerede ve onları görmeyi bekler ve yürütme ve tasarımın kalitesi samimi bir zevktir. Böyle bir şeylere dokunmak hoş. Her ne kadar ruhun derinliklerinde, kabinde markalı bir beemwash iDrive'u görmeyi bekliyordum.
   
Arkadaşlarının ikna edilmesi üzerine kaşıntı, Z4'ü seçiyorum, kabin içindeki konfor kümesi içindeki paneller, sporda daha özlü metallere karşı ahşap ile dekore edilmiştir. Çıktığı gibi, çözelti solomondu. Meslektaşlarımızdan Dört saatten sonra spor arabalarının daha sıkı bir süspansiyonu, tüm ruhu çok pürüzsüz değil Portekizli yollar üzerinde.
ÇANTADA. Her şeyden önce, yumuşak bir çatı öğreniyoruz. Gazeteciler tarafından ilk yol testi için önerilen arabalarda, bu işlem otomatiktir - sadece merkezi tüneldeki ilgili düğmeye basın. Gelecekte, tentenin mekanik sürüşü bireysel para için bir seçenek olarak sunulacak. Sert sert bir üst gibi, vücut renginde boyanmış.
Otoyoldan kongreye otelden tuzak dışı parçalara geçerken, her şey çok iyiydi. Sayaç esintisi, daha hızlı yüzleri hoş bir şekilde soğutulur ve nazikçe saç modellerimizle oynanır. Ancak otoyolda, son 120 km / sa attığımız anda durum önemli ölçüde değişti. Nazik bir tezgah esintisi can sıkıcı bir hooligan haline geldi. Kulaktaki ıslık yüzünden, eşimin şikayetiyle bile hemen yok olmuyordum. Rekreasyon için platformda gezinmeyi ve bok yapmayı başardığım zaman, arkadaşı nihayet konuşma armağanını kaybetti ve sadece emildiği gerçeğinden gözlerine kızdı. Evet, beyzbol kapaklarını amblemi z4 ile bırakmadan önce yeterli değildik.
Çatıdan yerine oturtum ve yolculuğa daha rahat koşullarda devam etmeliyim. Kabin belirgin bir şekilde daha yakın olmasına rağmen - hepsi aynı, Z4'teki yumuşak çatı, hava koşullarından geçici bir barınak olarak verilmektedir. Başın üstünde neredeyse hiç boşluk yok. Ancak, BMW mühendislerinin açık salondan yüksek hızda yürüdüğü çalkantılı akıya dikkat edemediği konuyu suçlayabilirsiniz.
Bayanlar adamı. Bir süre sonra, Leydi sakinleşti, navigasyon ve en güçlü ses sistemi ile oynandı (OH! Başlamak zorunda kaldım.
İlk anlarda, saçlarımın büyüdüğünü hissettim. Ve basit değil, ama gri. Yol boştu ve ortağım hafifçe söylemek, büyülendi. Ve güçlü, egzoz sisteminin ayarlanmış bir Sunduğunda, sürmeye karar verdi. Sonra kız, ona ait özelliklerinin, arabayla birleşmesini tanıdık derecede daha erken bir his hissettiğini itiraf etti. Ve bu, bir neleval niteliği olarak kabul edilen mekanik şanzıman olmasına rağmen.
Onu anlıyorum - kendimi gerçekten bu arabayı yönetme sürecini sevdim. Sporda, kontrol noktasının kısa karasal tutamağı şaşırtıcı derecede kolay ve net bir şekilde hareket eder - tam anlamıyla bir parmakta çalışabilirsiniz. Motoru 2.5--3 bin devrimde tutmayı başarırsanız, Z4, artan iletimlerde bile anında hızlanır.
Meslektaşımda üretti ki, dördüncü-beşinci viteslerde, dağ yolu kilometrelerinin 100'e kadar kayma kendisi için kendisi olduğu için üretilemez. Gereksiz düz bölümlerden ayrılmakta, 110-120 km / s'ye hızlandı ve direksiyon simidini son anda bir araya getirdi - birkaç kez sağ tekerlekler, aralarındaki drenaj hendekinin en kenarına sarılır.
KORKMA! İlk başta içtenlikle korkuyordum, sonra sakinleşti. BMW mühendisleri süspansiyonu ile iyi çalıştı - ana rakiplerin defne, Porsche Boxster, onlara barış vermedi. Araba yapıştırıldığı gibi yolda duruyor ve duygu, yolda değil raylar boyunca geçtiği görülüyor. Elektronik, yükseklikte olduğu ortaya çıktı - DSC sistemi, ortağımın, dik dönüşlerde gaz pedalını hevesle bastırdığında ya da tam tersi geçtiğinde ve bunun tersi - en uygun anında yavaşlatılarak, korkmuş OH'ye tepki verdikten sonra yavaşladı. !.
Yeni direksiyon amplifikatörü kötü olmadığını kanıtladı. BMW tarihinde ilk defa, hidrolik değil, elektrik. Elektrik motoru motordaki gücü seçmez ve direksiyon simidindeki tekerlekler üzerindeki bir çaba göstermez. Spor konfigürasyonundaki arabalarda, düğmeye PPC kolunun yanında bulunan uygun bir yazıtla basarak bu çabayı değiştirmek de mümkündür. Sadece gazın elektronik pedalının ayarlarını değiştirmez, aynı zamanda direksiyon simidi daha keskin hale getirir.
Ne yazık ki, Portekiz'de, Z4 Sport'ta gezinme şansımız yoktu - gazetecilerin dikkatini çekerken, ilk seri otomobiller teklif edildi, ayrıca yalnızca Amerikan Pazarı için tasarlanmıştır. Çoğunlukla yapılandırılmış konfor ve sadece bir motor 3.0 litre ile. Ancak bu korelasyondur - ilk Z4 zaten Moskova'ya yaklaşıyor ve aralarında sadece 2,5 litre versiyon değil, aynı zamanda istenen uydurma sporu, ayrıca makineli tüfekle olan sürümleri de var. Sadece sıcak Portekizce havasını beklemek için kalır.
Metin ve Fotoğraflar Nikolay Kachurin

Model / Değişiklik BMW Z4 3.0i
Üretici / İlçe Bayerische Motoren Werke AG / Almanya
MOTOR
Tip / numara / silindir yeri benzin / 6 / açı
Çalışma hacmi (küp. Cm) 2979
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 170 (231) 5900'de
Rpm'de an (nm). / Dak. 300'de 300.
BULAŞMA
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman Mekanik 6 Hız
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırıldı
ABS, elektronik sistemlere DSC ve DTC sistemleri ile 4 kanallı yardım
Hava yastıkları, sürücü ve yolcu için ön ve taraf
Boyutlar / Massa
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4091/1781/1299
Tekerlek üssü mm) / Gümrükleme (mm) 2495/150
Lastikler / Diskler 225/45 R17 / 8J x 17 Alaşımlı
Kütle bordürü / tam (kg) 1365/1590
Yakıt deposu hacmi (L) 55
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / sa ivme (C) 5.9
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 13.5 / 6.6
Moskova'da fiyatı 52,2 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"