Test Sürüşü BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Convertible

Predator IV.

Çoğu yolcu, nadir vücut tipi sayesinde dikkat çekiyor. Z4'ün sadece tasarım arayışı ile değil duyguları heyecanlandıranların z4'ü.

Geometriyi dövüş
Ateş etme izniniz var mı? Siyah üniformalı iki cesur savaşçının zorlu görünümü iyi bir şey vaat etmedi. Bununla birlikte, birkaç saniye sonra, Moskova parklarından birinin dikkatli bir şekilde gizli görüldüğü görülüyor, gardiyanlar aniden sorularını unuttu. Gördüler
 
Onları anladığım için! Bu zorlu hayvanların ortaya çıkması, açıklamalarımızdan herhangi birinden daha iyidir. Sanki yüzeyindeki her kare santimetre dirildi. Tutku, Güç, Basınç, Bana Swiftness, itiraf etmek için, herhangi bir seri arabada, bu büyüleyici yoğun uçak oyunlarını karşılamak zorunda değildi. Seni yutmak üzere olan yırtıcı balık, düşünmeden kırılan dövüş köpeği.
 
Aynı zamanda bazı sofistike lütuf ve sağlamlık karışımı var. Uzun bir kapağın içinde ve yanağın kabartmalı kenarlarında ve kanatlardaki kanatlarda ve kapılarda. Bu yüzden tekerleğin arkasına atlamak istiyorum!
 
Z-aile
Z1 endeksinin altındaki ilk araba, 1987'de ışığı gördü. Plastik bir gövde, güçlü bir 2.5 litrelik motor, kapılar elektrikli sürücüler ve diğer birçok meraklı yenilikler sayesinde, bu roadster (resimde), zamanının en gelişmiş arabalarından biri olarak kabul edildi. Doğru, çok pahalıydı, bu yüzden dünyanın dört bir yanındaki 1992 dünyası sadece yaklaşık 8 bin araba satıldı.
 
Ekim 1995'te Z3 ortaya çıktı. Amerikan firması tesisinde inşa edilen ilk BMW roadster oldu ve ticari terimlerde çok daha başarılı olduğu ortaya çıktı. Haziran 2002'ye kadar 300 bin roadster ve Z3 Coupe serbest bırakıldı.
 
Z-ailesinin üçüncü seri temsilcisi, 1999'da kendisini ilan etmeye başladı (araba, James Bond Golden Eye hakkındaki filmde bankaya girdi) 400 güçlü Z8 Roadster bugün en hızlı BMW.

Reenkarnasyon Sanatı
Ancak, hemen söyleyeceğim, ilk başta güneşli yaz günü Roger'ın bana sadece olumlu duygular olmadığı için neden olduğunu söyleyeceğim. Onunla tanışmanın ilk izlenimi çok gökkuşağı değildi.
 
Geniş bir eşik boyunca kilitleme, koltuğa inerim, Gulko kapıyı çarptım ... Burada nasıl sıktım yaptım? Boşluklar burada başka bir mikro sürücünün işyerinden daha az olduğu görülüyor. Birkaç dakikalık derinlemesine buluşma şüpheciliğinden sonra giyinmiştir. Önleyici elektrikli sürücünün koltuğu kolayca indirebileceği ve uzunlamasına ayar aralığı, 180 cm'deki bir erkeğin koltuğu geri ve kadar yeterli hareket ettirmesi gerekmez. Tamam, uyarlanmış şık direksiyon simidi, eğim, pedallar, kollar ve ilk kez karşılıklı anlayışı bulduğunuz düğmelerin yüksekliğini ve açısını ayarlayın. Tavanın kasvetli bir bulutun üzerinde asıldığı hissinden kurtulmanın sadece nasıl kurtulacağı?
 
  Roadster'dayız, biz daha kolay bir şey yok! Dahası, tam olarak bu BMW'nin çatısına nasıl geldiği, belki de en karmaşık otomotiv zevklerinden biri. Demir kapaklarını boksörden ve Audi-TT'den çıkarmayı, Mercedes-Benz-SLK ve Peugeot-206S'lerin çatısını ne kadar meşhur katlıların tadını çıkarın. Ancak bu işlem hiçbiri tam olarak otomatik olarak değil. Ve sonra, orta konsoldaki düğmeyi birkaç saniye tutmak gerekir. Clean'ın çerçevesindeki kliplerin çalışmaları bile elektroniği tamamen biter. Doğru, otomobil striptizinin son anında, sürücü arkasında duyarlar en keyifli buzz değildir. Ancak, belki Z şeklindeki mekanizmanın yabancı türleri ve bu tür dünya dışı sesleri üretmelidir.
  
Ama şimdi iç nasıl dönüştürülür! Güneşli ışınların altında, geometrisi oldukça farklı algılamaya başlıyor. Herhangi bir BMW'de hiçbiri, ön panelin böyle bir karmaşık şekli yoktur, kapılar arasında uzanan sürekli cilalı bir ahşap şerididir. Çok güzel. Bununla birlikte, arabayı kendim için görmek istiyorum, muhtemelen burada alüminyum görmeyi tercih ederim, alışılmadık şık kapı kollarının, iklim kontrol ünitesinin unsurları, direksiyon simidi konuşmacı, merkezi tünel ve joystick şanzımanının elemanları. Rezervasyon yapmadım, oyun çubuğu ve bir kol değil, o kadar kaba. Çok net ve bir milimetreye kadar düşüncelidir. Transferi karar vermek için alışılmadık derecede uygundurlar!
 
 
Bu düğmelerden birini tutarak (ikinci veya üçüncü sol), yumuşak üst ekleyebilir ve yatırabilirsiniz.

 
Roadster standartlarına göre, 260 l'lik gövde hacmi sadece çok büyük görünüyor

 
Koltukların her birinin arkasında büyük subwoofer'lar
 
Koltuklar arasında birkaç kutu, ön yolcudan tüneldeki ızgara ve rahat bir bardak tutucu pratik küçük şeyler en pratik otomobilden
 
 
Çamur yürüyüşü
Dördün Forerunner'ı yönetmeyi başarmış olan herkes ROGER Z3, her iki aracın da mizaç yapabileceği konusunda kesinlikle katılacak, cihazları geçmek ve istenen yörüngeyi net bir şekilde yazmak oldukça daha soğuk. Mevcut avcı hala sıcak ve şasi, temelde aynı MC Farton'u önde kalmasına rağmen, çok boyutlu süspansiyon, dinamik için daha iyi ve aynı zamanda spor hareketleri için zahmetli bir şekilde daha iyi uyarlanmıştır. Buna katkıda bulundu ve yaklaşık 2,5 kat (14.500 nm / dolu) vücut sertliği, diğer amortisörler ayarları ve geniş 255/35 zr17 ön, 225/40 ZR17 arka zincir tekerlekleri arttırdı.
 
Sadece yaklaşık 2500 rpm z4, sakin bir hareket aracı olmaya devam ediyor. Pedallar, aslında, oldukça kısa darbelerle, bir nedenden dolayı, bazı nedenlerden dolayı, Bavyera'da, zincir frenleri, işin pürüzsüzlüğünü rüşvet veriyorlar. Üçüncüsü, Direksiyonun bir kısmını durdurana kadar durduruncaya kadar seçerek, Amerikan köklerini aldıktan sonra BMW'nin (yalnızca, SPARTANBERG'deki tesislerde bulunan Devletlerde) aldığı BMW'nin neredeyse melankolik hale geldiğini düşünmeye başlıyorsunuz. Boşuna, ben, karar verdi.
 
Takometre ok üç binden az değildir ve hareketlerim artık uzaydaki ışınlamayı normal hızlanmadan daha fantastik hatırlatıyor! Beş bin ve ruhun bisküvi rocomları bu ruhlara, herhangi bir karayolu formülünde duyduğunuz yüksek frekanslı sesler eklendi. başka bir. Doğru, eğer telafoyu içinde daha hızlı olursanız, eylemlerimin, geçme sisteminin önleyici sistemlerin ve dinamik stabilizasyonun uyarı ikilisini küçümsemektedir ve direksiyon simidi, örneğin BMW-M5'te olduğu kadar bilgilendirici değildir. Umrumda değil mi? Cesaretle spor piktogramını tıklatın.
 
Bir düğmeyi nerede olduğunu biliyorum
Bir elektrikli hidrolik direksiyonun BMW üzerindeki ilk kez bir elektromotor gerçekleştirir (M5'te Alman hidrosiller kullanıldı), elektronikler gaz pedalının duyarlılığına karşılık gelir. Bu nedenle, hızlandırıcıya basılmaya yanıtın hızının ve direksiyon simidindeki kuvvetin, kolu 6 vitesli şanzımanın yanında, spor yazısına sahip olan, spor yazıtıyla kullanılarak değiştirilebilir. Basıldıktan sonra, süspansiyon bile daha yoğun hale gelir.
 
Şimdi başka bir şey! Doğru, bir süre daha hassas gaz alışmak zorunda kaldı. Evet, başka bir düğmesini kullanarak dinamik stabilizasyon sisteminin devre dışı bırakmak için yeteneği, DSC esas sabitleme. kızak durana kadar Buna karşılık, yakıt besleme hala artmaz.
 
Ama bu konuda unutulmaz değilim. Ben 140.150 km / s kadar ateş gibi ben düz çizgiler olduğunu fark yoktur. Sadece bir temizlenmiş muşamba çatı çabuk yok olan böyle bir çılgın tempoda gitmek arzusu. Rüzgar gürültüsü basitçe dayanılmaz hale gelir. Ve sadece birkaç kilometre sonra ben açıkçası toz dişlerin kaymış nasıl hissetti.
 
İyi avcılık var
Hayır, onunla koyun hazır değilim. Fakat bununla, bununla, çıplak otomobillerin Rus sahiplerinin artan sayıda. Ne bizim toz yollar, ne kamyonların sürüsü, ne de vandallar, yetenekli bir bıçak sürme, ne vandallar, pratik iç ideal olmaktan uzak, ne de maliyetleri birkaçının içerikle ilişkili (pek Roadster olacak olabilir tek araba) Araba. Yani, ve Z4 fanlar olacaktır.
 
Örneğin, bir 3 litrelik roadster satın olanların saygı hissine neden sadece sıradan araba sahibi değil gıpta edebiliyor sırf olduğunu. Kolaylıkla Z4 folkolamka üzerinde geçti Mercedes-Benz-SLK320-AMG o tabaklanmış Macho gözlerini gördük misiniz! Ancak aynı kaderi audi-tt-Roadster-3.2 bekleyin ve hatta Porsche Bister olabilir. Bir düzine-diğer bin Euro üzerindeki hiçbir şey, hepsi için trafik ışığı yarışta onlar yeni yırtıcı karşı olasılığının düşük olduğunu, dörtten daha pahalıdır. Dikkat, o zaten avcılık olan bu bahar!
 
BMW Z4 3,0I.

Boy x En x Yükseklik mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Bagajın hacmi, l
260 (165)
 
Yarıçapı, m
4.9 (5.0)
 
Yol temizleme, aa
110.
 
Hız, km / s
250 (240),
 
Hızlanma 0-100 km / s ile
5.9 (6.0)
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km otoyol / şehir
6.6 / 13.5 (7.3 / 13.3)
 
Çalışma hacmi, SMZ
2979.
 
Güç, hp rpm'de
231/5600.
 
Tork, rpm'de kgmm
/ 3500 30.6.
 
Fiyat, Euro
56 900.
 
 

parantez Parametreler Z3 Roadster 3,0i olarak
 
Alexey Sergeev, fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Limuzin dergisi [07/03]