Test Sürücüsü BMW Z4 E85 2002 - 2006 Dönüştürülebilir

Zgit

BMW Z4 Coupe ve Nissan 350Z'yi süren iki hafta sonu
 
Neden karşılaştırmalı testler yayınlamıyoruz? Bu nedenle, özellikle, potansiyel bir alıcı için seçme hakkını bırakarak görüşümüzü empoze etmenin doğru olduğunu düşünmüyoruz. Dürüst olmak gerekirse bir araba hakkında konuşun, kaçınılmaz olarak öznel görüşünüzü ifade edin, okuyucunun ayrıntıları anlamasına yardımcı olun - bu, lütfen. Ve dolaylı olarak, duygular tarafından yönlendirilen ve sadece sağduyu değil, bağımsız olarak karar verme fırsatından mahrum etmek, bir kişiden bir özgürlük almak gibi görünüyor. Seçim benim bakış açımdan yanlış olabilir, ama bu benim seçimim değil. Okuyucu beni komik arabalarla ilgili hikayenin böylesine sıkıcı bir başlangıcı için affetsin, ki bu - istediğim ya da istemedim - yakınlarda bir başlık altında. Keşke yeni Bavyera bölmesi ve Nissan'dan Restyled Son -law -Law, vücut tipini, addaki Z harfini ve en önemlisi spor ruhunu birleştirmesi nedeniyle. Ama yine de, öznel tat, Japon uğruna Alman schnapps gibi birbirlerinden farklıdırlar. Eğer istersen - dene, istiyorsun - rulo
 
Hangi su ısıtıcısı sizin için daha güzel?
 
Kabul edin, okuyucu, dışa dönük otomobiller birbirine benzemez, bir Avrupalı \u200b\u200bAsyalı gibidir. Her ikisi de agresif görünüyor, tüm görünümleri olağanüstü potansiyele tanıklık ediyor ve bir ve diğeri kusursuz bir stili ayırt ediyor, ancak farklı. Bu nedenle, bu durumda önemli bir rol oynayan güzel hakkında tam olarak kişisel fikirlerdir.
 
Restyling'den sonra Nissan 350Z birkaç yeni ifade detayı kazandı. Bagajdaki çapraz üyede (bu sadece görkemli spor geleneklerine bir övgü değil, aynı zamanda vücudun sertliğini güçlendirmek için gerekli detaylar) şimdi gururla yazıt 350Z'yi parlatıyor. Her zaman arka pencereden görülebilir - güzel, ancak çok işlevsel değil, çünkü meraklı gözlerden bölmeyi kaplayan perde yok. Z4'te böyle bir perde, bu arada mevcuttur. Aynı çok kullanışlı aralayıcı nedeniyle, Nissan'daki bagaj bölmesinin hacmi 235 litre - BMW'den 50 litre daha azdır. Ancak kabinde, küçük bagaj için Bavyera bölmesinden daha fazla yer var. Evet, sonunda, böyle bir arabadaki kulübeye fideler değil, ancak bir golf çantası veya bir süpermarketten gövdeye birkaç paket kolayca sığacak.
 
Üç yüz elli şimdi, LED'lerde uzatılmış dikey dönüş göstergeleri, şık farlar ve yem lambaları ile yeni, daha büyük bir ön tamponu gösteriyor. Genel olarak, araba belirgin bir şekilde tazeleniyordu, diyebilirim - görsel algısı iyileşti, tasarım yenilikleri fark edilir, ancak neredeyse hiçbir şey önemli ölçüde değişmedi. Yol boyunca, Nissan 350Z'nin BMW Z4 Coupe'den daha uzun, daha geniş, daha yüksek ve daha ağır olduğunu not ediyorum. Ve zaten bu farklılıklar nedeniyle, sürücüye daha kolay.
 
Örneğin, daha geniş kapılar sayesinde içine tırmanmak daha kolaydır. İçeride, arabanın hızlı sürüş için tasarlandığını anında anlıyorsunuz, ancak rahat hissediyorsunuz, hatta salonun konforu bile. Yan desteği geliştirmelerini engellemeyen geniş sandalyeler ciltle kaplıdır ve elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Sadece yükseklik ayarı mekaniktir. Bildiğiniz gibi, direksiyona uygun ve doğru bir iniş bulmak zor değildir, direksiyon kolonu da olsa ve sadece yükseklikte düzenlenir - ancak enstrüman kalkanıyla birlikte, kadranlı kuyular her zaman gözlerden önce, kuzu jantları onları engelleyemez. Ve genel olarak, sürücünün yerinin ergonomisi hakkında hiçbir şikayet olamaz. Merkezi konsol düğmeler ve anahtarlarla doludur, ancak bunları anlamak ve gelecekte gerekli olanı manipüle etmek için - bir ışıktan daha kolay.
 
Modelin sportifliği sadece metal ekler ve pedallarda perforasyon ile değil, aynı zamanda orta konsolun üstünde bulunan ve sürücüye doğru konuşlandırılan üç yarış ok göstergesi ile de vurgulanır. Bu, beklendiği gibi, sıcaklık ve yağ basınç sensörlerinin yanı sıra bir voltmetre. İç dekorasyon malzemelerinin dokunuş için daha iyi ve hoş hale geldiğini belirtmek imkansızdır. Öte yandan, yüksek bir konfor seviyesi, sadece acele etme, baş dikme, aynı zamanda şehir hattında da ölçülen fırsata işaret ediyor. Her ne kadar sağda sağdaki mekanik 6 vitesli bir şanzımanın Tully gerçek bir sürücüyü kışkırtır. Ama sizi temin ederim, okuyucu, bu zevk hiçbir yere gitmeyecek, zamanımız olacak. Bu arada, BMW'ye yakından bakıyoruz - bir kez daha vurguluyorum, detaylar büyük önem taşıyor.
 
Z4 neredeyse 350Z'nin tam tersidir. Onlara tekrar bir göz atın. Nissan Coupe gizlenmemiş bir saldırganlık ise, BMW saf adrenalindir. Z4, elbette güzel, diyebilirim ki, uzlaşmaz ve kibirli sporda görünüyor. Ve görünüş, fark etmeye acele ediyorum, bu bölmenin doğasını tamamen yansıtıyor. Biri, tazı gibi, yüz buna değer. Hazırlanan sürücü hemen böyle bir araba ile sürmenin kolay olmadığını, yapabilmesi gerektiğini hemen söyleyecektir.
 
Yavaş yavaş deliklerini hissediyorsunuz, zaten içine tırmanıyor - Z4'te oturmak Nissan'dan çok daha zor. Geniş bir eşik, dar bir kapı. Ve kabinde - gereksiz duygular olmadan, kendinizi bir yarış arabadığı gibi bulursunuz. Kasıtlı olarak pürüzlü plastik, bir gösterge panosunda büyük bir metal astar, keskin çizgiler. Ancak renk monitörü ön panelden açılır, ellerinizi direksiyon simidinin kabarık, optimal çapına koyarsınız, koltukların elektrorajlarını kullanırsınız, sağdaki otomatik KP'nin sağ kolunu görürsünüz ve tasarımcıların fikrine sahipsiniz. konforu unutmadım. Tabii ki unutmadılar, ama - o kadar fazla değil ki, en az bir dakika kokpitte olmadığınız hissini bıraktınız.
 
Meraklı olan budur: BMW Coupe 350Z'den daha zengindir - örneğin, Nissan'ın yoksun bırakıldığı yağmur ve aydınlatma sensörleri içerir, hatta bir seyir kontrol sistemi var. Ancak Japon otomobili açıkça daha rahat, daha ferah ve işlevseldir. Dahası, içinde yolcu önünde kül tablası veya bir eldiven bölmesi bulamadım. Bununla birlikte, salonda Z4 bölme eksikliği hissetti - sadece koltuklar arasında gözlük için bir durum var. Sandalyelerin sırtları ve bagaj duvar arasındaki tüm yararlı alan CD odasını 6 disk ve navigasyon sistemi için DVD oynatıcı ile işgal etti. Bununla birlikte, BMW'de her şey doğru bir şekilde yapılır - sürüş için ve rahatlama için değil. Böylece dikkati dağılmazsınız, yandan bir yerden aniden ihtiyaç duyulan bir şey çıkarırsınız - bagajı durdurun ve açın. Müzik veya içecek dinleyin - elinize mineral suyuna sahip bir şişe takılabilir - burada hala izin verilir, ancak daha fazlasını hayal etmez, sadece bir sürücü!
 
Bavyera Mekanizması
 
Evet, Z4'e başlamadan önce, sevgili Aria'nızla hemen bir disk koymamalısınız. Boşta boşta zorlukla titremeyi hissedin ve önce motorun sesini ve ilk ivme sırasında mükemmel yapılandırılmış bir egzoz sisteminin tadını çıkarın. Pişman olmayacaksın!
 
Pedal üzerindeki hızlandırıcıya bile basmıyorsunuz ve bölme zaten mesafe ışığına koşuyor. Ve sonra araba size geçiyor gibi görünüyor ve provokasyonlar başlıyor - diyorlar ki, gerçek bir spor kükreme duymak ister misiniz? Ve böylece çevredeki manzara bir renkli bantta birleşiyor mu? Sadece pedalın yere boğulması, tereddüt etmeyin - ve mükemmel yapılandırılmış Tiptronic sizi hemen anlayacak ve bölme nihayet neler yapabileceğini gösterecektir. Ve tahmin ettiğiniz gibi, çok şey için yetenekli. Yeteneklerinin sağduyu ve sürücünün becerilerine tam olarak uyması önemlidir.
 
Araba, sahip olduğu her şeyde size yardımcı olacaktır. Süspansiyonlar diş hekimidir, vücudu her düzensiz asfalt vücuda iletir, ancak Z4'ü sağ el olarak hissetmenize ve yüksek hızlarda direnç sağlamanıza izin verir. Standart olarak kurulu stabilizasyon sistemi, diğer tüm elektronik kontrolörlerle birleştiğinde, hataları düzeltmeye hazırdır, ancak sürücünün belirli özgürlükleri karşılama fırsatına sahip olacak şekilde yapılandırılmıştır. Örneğin, arka aksın küçük bir kızak - eğlenin, ancak yıldırım hızlı bir reaksiyona ihtiyacınız olduğunu unutmayın ve hatta elektronikler bile önemlidir. Gerçekten de, yapıcı özellikler sayesinde (ağırlık merkezi tekerlekli tabanın içinde bulunur), Z4 üzerindeki kayma çok tehlikelidir. Ayarla biraz geç, direksiyon simidini büktü - hemen bir dönüş yapacaksınız. Her ne kadar aktif bir stabilizasyon sistemi ile, büyük olasılıkla, bir tersine çevirme değil, bazı düşünülemez eğridir - elektronikler yakıt arzını oldukça cesurca kesiyor ve bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatıyor. Genel olarak sohbet edecek. Ancak, her durumda DSC'ye güvenerek, az kandan kurtulabileceğinizi beklemek, hiçbir durumda olamaz. Fizik yasalarına ve Frank Provocation'a karşı, herhangi bir bilgisayar programı güçsüzdür.
 
Sürücünün acil durumları önlemesi için Z4 şeffaf direksiyon ve muhteşem frenlerle döşenmiştir. Sonuçta, inanılmaz bir şekilde, Z4'teki hız pratik olarak hissedilmez. Vücut tam anlamıyla yola bastırılır ve duyduğunuz tek şey bir güç ünitesinin bağlayıcı sesidir. Ünlü Bavyera altı potansiyeli 3.500 rpm'den sonra ortaya çıkmasına rağmen, otomobilin alttan mükemmel bir şekilde hızlanması özellikle hoş. Tek kelimeyle, BMW Z4'teki sürücü fazlasıyla yeterli.
 
Japon hızı
 
Yukarıdakiler, Nissan 350Z'nin BMW'nin arka planına karşı kaybolduğu anlamına gelmez. Ve bu arabada, hızlandırıcı pedalındaki her basma, koltuğun arkasına yumuşak bir çubuğa yol açar. Güncellemeden sonra, 3,5 litrelik V6 300 hp'yi verir. Bu güç ve tork rezervine (353 nm) hazır olmayan kişi ilk başta korkuyor, ancak bir şekilde hızla alışıyor. Ve ona, hızometre atıcısı 100 işarette donduğunda otomobilin ayakta olduğu gibi görünebilir.
 
Ancak, biraz hiperboliz. Çünkü hareket hakkında gürültünün unutulmasına izin vermeyecekler. 350Z salonunda, Z4 salonunda olduğu kadar sessiz değil. Ve mesele hiç de motorun sesinde değil - bence eksik değil ve 4.500'e kadar hızlarda hiç duyulmuyor. Ancak lastiklerin hışırtısının içinde ve altta çakıl taşlarının vurulması ve diğer yabancı sesler kolayca içeri girer. Tabii ki, iyi bir Bose müzik sistemi ile boğulabilirler, ancak iradeniz ve gürültü yalıtım daha kalın olabilir.
 
Bu belki de rahatlık açısından tek şikayettir. Ve 350Z'de - sert, ama BMW gibi değil. Aynı zamanda, manuel şanzıman anahtarının inanılmaz bir netlikle iletilmesi, vücut rulosu yoktur. Ancak 3.5 litrelik V6 Nissan oldukça pürüzsüzdür, bu yüzden hızlanma, ancak hızlı olmasına rağmen, özellikle parlak patlamalar olmadan. Buna egzoz sisteminin sakin bir sesinden daha fazlasını eklerseniz, bir bilgisayar yarış simülatörü ile karşılaştırmalar istemeden ortaya çıkar. Pencerelerin dışındaki manzara daha hızlı hareket eder, ancak pratikte bunu hissetmiyorsunuz. Bu yüzden kafamda aptalca bir soru ortaya çıkıyor: ve tüm bunlar bugün çok yavaş mı oluyor? Bununla birlikte, sessiz sınıfları aşmak bir zevktir - direksiyon simidini biraz çevirdi ve zaten yeniden inşa edildi, arabalar arasında zar zor fark edilebilir bir lümene kaydı. Sağda oturan yolcunun üstesinden gelmek için zamanı bile yok. Ve hızlı bir yolculukla, güç ünitesinin kendini beğenmiş bir hırıltısı da ortaya çıktı - güzel!
 
Bir bütün olarak 350z - daha az tavizsiz araba yok, bu da tekerlek oturumunda oldukça yüksek talepler yaratıyor. Özellikle ESP stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak istiyorsanız rahatlamamalısınız. Bu arada, BMW'de DSC gibi özgürlüklere izin vermez ve kayma veya sürüklenmenin ilk belirtilerinde işe başlar. Ancak Nissan 350Z'nin kaymasında, gözlemlerime göre daha tahmin ediyoruz. Açıklanan şey, diğerlerinin yanı sıra, biraz farklı bir düzen - oldukça ağır bir V6, ön tekerlekleri daha güçlü ve daha az şeffaf ve akut direksiyon yükler, hareket yörüngesini hızlı bir şekilde ayarlamanıza izin verir. Yine, direksiyon simidini bükmek önemlidir, aksi takdirde ciddi şekilde gevşeyebilir. Neyse ki, Brembo'nun fren mekanizmaları o kadar etkili ve yetkin bir şekilde yapılandırılmıştır ki, acil durum frenlemesi ile araba kazma gibi yükselir. Bu arada, testler sırasında ne ben ne de yolcum, asla 350Z sürmeye cesaret edemedi. Bizi keskin frenle konilerden kurtardı.
 
Seçim senin
 
Hamurdan nefesimi yakalayıp düşüncelerimi düzene koyduktan sonra basit bir sonuca vardım - her iki araba da muhteşem. Hemen yarış otoyolundaki BMW Z4'e gidebilirseniz, Nissan 350Z daha fazla arıtma için mükemmel olan daha rahat bir araba izlenimi verir. Her iki ortaya çıkışı da - kendini beğenmiş bir karaktere sahiptir ve araba kullanmaktan gerçek zevk verebilir. Dedikleri gibi, anlatmaya çalıştığım nüanslarda. Fiyatlardan bahsetmeye devam ediyor. Satıcılar en üst versiyonda Nissan 350Z için 66.640 dolar ve BMW Z4 3.0SIA için 59 100 Euro istiyor.
 
Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"