Test Sürüşü BMW X5 E70 2010'dan bu yana SUV

Tork gerçeği

İlerleyenler sadece dört kişiden sadece iki tekerlek çekiyorlar, kendilerini ses kısıklığına övgüde bulunacaktır. Hemen dörtte uzayda hareket eden aynı, tam sürüşün ilkelerinden hangisinin daha iyi olduğunu iddia edecektir.
İnsanlık, tekerleğin icadından sonra defne üzerinde tasarlanmıştır. İki tekerleğin birden daha iyi olduğunu fark etmek, Arba'yı icat etti. Sonra, başka bir eksen eklemek, araba, taşıma ve koştu. Biraz daha fazla çaba - ve mekanik vagon ortaya çıktı. Tökezleme bloğu şudur: Motordan kaç tane tekerlek iplik yapılması gerekiyor?
On yıl önce, tüm SUV'lar paylaşılan ve büyük, iki alt türde kalıcı bir dört tekerlekten çekiş veya bağlı bir köprüdür. Motordan güç seçimi bir dağıtım kutusundan gerçekleştirildi. VISUS debriyajı, geçme ailesindeki ilk adım oldu. Elektroniklerin görünümü - ABS, ESP sistemlerini vb. Okuyun - Birkaç mutasyona neden oldu. Bunun özü değişmedi - Dört tekerlekten çekiş hala tamamen veya bağlı olabilir.
Kışın Zilanelen, Islak veya Açıkçası Kötü yollar üzerinde kendine güvenen yolculuk için sürekli dört tekerlekten çekiş gereklidir. Tekerleklerin ömrü, otoyoldaki asfalt olarak sorunsuz bir şekilde ilerleyin, sonra yeterince bağlı bir tam sürücü. Ayrıca, tasarımın komplikasyonu - ve klasik kalıcı dört tekerlekten çekişin, eksenli bir diferansiyelin varlığını gerektirir - kaçınılmaz olarak tüm tasarımın güvenilirliğinde bir düşüşe yol açar? ve fiyatlardaki artışı.
Takılan tam tekerlekten çekişli bazı SUV, dağıtım kutusundaki farklılıklar yoktur. Bu nedenle, çalıştıklarında, dört tekerlekten çekişin ancak tekerlekler yolla nispeten küçük bir yapışmaya sahip olduğunda, dört tekerlekli sürücünün sadece yol koşullarına dahil edilebileceği akılda tutulmalıdır ve hareket hızı küçüktür. Aksi takdirde, ıslak ve kaygan bir yolda bile, özellikle yüksek hızda, şanzımandaki siklik şok yükleri meydana gelir. Ayrıntıları - tekerleklerden ayrılığa - kötü bir şekilde taşıyın ve hızlı bir şekilde kaplanmıştır.
kalıcı bir sürücü ile SUV arası bir eksen diferansiyel ile donatılmıştır, ve bunu geliştirmek için bloke edilebilir. Ama aynı zamanda dikkatli - engellenen arası elek diferansiyel bazı durumlarda aracın davranışı neredeyse öngörülemeyen yapar.
Modern SUV Kurucular her komple tahrik düzeninin karakteristiği tüm eksileri kurtulmak eğilimindedir. Bu KAPALI-Yol sınıfının üç parlak temsilcilerinin örnek görülebilir - As.
 
   

Lüks bireysel. Land Rover SUV eski üreticilerinden biridir. Başka hiçbir şey hiçbir şey yapmadı ve gidiş değildir öngörülebilir gelecekte yapılacak.
Tarihsel olarak, tüm Kara avare arası eksen diferansiyel ve bir dağıtma kutusu (bir alt-dizi 3.32 olan bir çarpma) koyan bir sürekli dört çekerli sahiptir. Aslında, dağıtım ve ön ve arabanın arka akslar arasında motor torkunu dağıtır. arası eksen diferansiyel isimli simetrik 50:50 oranında eksenlerinde çabaları dağılımı - hatta kuru asfalt üzerinde sürekli bir tam disk ile emin çalışmasını sağlar. Ama yüzeyde batması üzerine, o kötü hizmet hizmet edebilir - bu bloke değilse, o zaman arabanın geçilebilirliği önemli ölçüde azalır.
Bertaraf kutusu (çarpma) - ciddi SUV ana bölümü. Otomatik pilot şimdiden çalışmaları (No. 12, 2000 bakınız) ilkesine bahsetti. daha az dişli (dişli oranı sınıf arkadaşları arasında en yüksek olduğu) aynı motor hızı ile, 3 defadan fazla aracın ekseni üzerinde aktarılan torku artırmasına olanak tanır.
Eski modellerde, engelleme, manuel demultipator seçici gerçekleştirildi. Ama ilerleme hala durmazsa ve tüm yeni disko Ücretsiz farklılıkları ve elektronik sisteme sahip olduğu gerçekleştirdiği çağrı tekerlekleri yavaşlatarak vasıtasıyla kilitlerinin rolü.
Bu mantıklı - sürücü önceden yaptığı hareketin teminat özen ve zamanında diferansiyeli engellemek zorunda ondan önce. bütün kilitlerin doğru zamanda otomatik olarak çalışacaktır - Şimdi sadece zamanında azaltılmış iletim geçiş için gereklidir.
   
Ayrılmış bölge. Land Rover'ın aksine, jeep bir eklenti ön aksı ile SUV üretiminde uzmanlaşmıştır. Bu, dağıtımdaki diferansiyelin olmaması ve buna göre, aracı kuru asfaltta tam sürüş modunda kontrol edememesidir. Açık bir artı konsepti, yakıtın benzer şekilde daha az tüketilmesidir ve şanzımanın detayları daha az giyer. Bununla birlikte, karmaşık bir yolda, ancak dört tekerlekten çekiş ve azaltılmış şanzıman sürekli olarak bağlanır.
Bu, Grand Cherokee, diferansiyellik yerine dağıtımda disk kaplini düşünmediği sürdü. Tasarımında çok karmaşıktır, ancak operasyon ilkesi üzerine debriyaja benzer. Sonuç olarak, ilk olarak, ilk olarak en pahalı modellerde ve daha sonra neredeyse hiç de Quadra-Trac dağılımı kuruldu, tam sürüş modunda dolaşmak mümkündü.
Normal kaplama boyunca hareket ederken, Grand sıradan bir arka direksiyonlu araba gibi gider. Tekerlekler kaymaya başladığında, elektronik ünite debriyajı birbirine bağlar ve çabanın bir kısmı ön tekerleklere iletilir. Dağılımı (4L modunu) açarsanız, daha sonra bir başka sinyal bağlantıdan geçer ve diskler sıkıca sıkıştırılır, aynı şekilde kemikleri eksenler arasında eşit şekilde dağıtılır.
Elde edilenleri sakinleştirmeden, Jeep Mühendisleri daha ileri gitti ve Quadra-TRAC II sistemi modern arabalarda ortaya çıktı. Bir kuru debriyaj hidromekanik olarak monte edilir. Debriyaj diskleri, özel yağla doldurulmuş bir kapta sonuçlanır. Fark, kardan millerin dönüş hızında meydana gelmez, sensörler komuta verilir ve yüksek basınç pompası ilave yağları kaba ile kabın içine tahrik eder. Buna göre, basınç artar ve diskler birbirlerine bastırılır. Motor kuvveti, yüzeyle daha iyi bir debriyaja sahip tekerleklere yeniden dağıtılır.
Azaltılmış vitese geçiş sırasında, basınç, ön ve arka tekerlekler arasında eşit miktarda tork dağılımını garanti eder.
   
İlerici mutasyon. Son zamanlarda, tüm tekerlekten çekişli araçlar artan bir şekilde üretiliyor, burada bildirimde bulunulmuyor. Şanzımandan, motorun torkunu ileri ve geri ileten iki şafttan çıkın. Ve ön ve arka millerin dönme hızı, viskoz gıdaları hizalar. Tam olarak eksenli diferansiyelin kısmen bloke edilir, torku daha düşük bir oranda dönen eksen lehine yeniden dağıtın. Sonuç olarak, pahalı ve geçirgenlik ile debriyaj artar.
Ancak klasik viskoz yemek zaten mezarda bir ayak. Değiştirmek için, hidromekanik kaplinleri kontrol eden veya daha aşamalı olan, ABS ve ESP sistemleri olan bir pakette çalışır. Bu genç kabilenin en parlak temsilcisi BMW X5'dir. Klasik bir anlayışta, bu artık bir SUV değil, ancak boyut ve yol dışı nitelikler, diğer evrensel vagonun üstüne başa koydu.
Tork, BMW'ye kontrol noktasından tekerleklere (süspansiyon bağımsızdır) serbest diferansiyellerden iletilir. Daha önce çaba oranı: Geri 38:62, yalnızca kötü bir yolda değil, aynı zamanda gevşek bir karda da hissetmenizi sağlayan 38:62'dir. Buradaki ana şey göbek üzerinde oturmamak.
Kısmi diferansiyel kilitleme, BMW X5 ADB-X sistemi (otomatik farklı fren) ile değiştirilir. Gözleri ABS sensörleri ve dinamik hareket stabilizasyonu sistemidir. O anda, bir veya daha fazla tekerlek kaymaya başladığında, otomatik olarak yavaşlanırlar ve motorun serbest gücü, yüzeyle daha iyi tutkun olan tekerlekleri alır. Çabaların yeniden dağıtılması sadece ön ve arka tekerlekler arasında değil, aynı zamanda arabanın sol ve sağ tarafı arasında da mümkündür. Bu sadece Kuşkusuz ADB-X sistemlerinin ama ayrıca zayıflığını da değil. Bir veya daha fazla tekerlek asılı zamanında, hareket stabilizasyon sistemi basitçe tetiklenir, bu bir veya iki tekerleğin çok hızlı bir şekilde döndüğü bir mesaj aldı. Sistem, daha ağır bir araba itmek için maksimum ciro üzerinde çözülmesi gerektiğinde motoru tam olarak boğmaya başlar. Ve kalan güç iki ve üç tekerlek, alas, yeterli değil.
Yani ciddi jing için de, şık SUV'lar çok uygun değildir. Bazen en karmaşık elektronik bile ünlü insan faktörünü değiştiremez. Her ne kadar, gelecek yıllarda evrim şubesini nasıl tuhaf ettiğini bilseler de.
      
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery ve Jeep Grand Cherokee) ve BMW Russland'a (O95) 795-2919 (BMW X5) tarafından sağlanan otomobiller.
       
Model / Değiştirme Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Daimi tam sürüş, arka demultipractor, tam bağlı, demultiplier kalıcı dolu
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli motor
Çalışma hacmi (CUBE. CM) 3947 4701 2979
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 136 (185) 4750 175 (238), 5400'de 4800 170 (231),
Şanzıman 5 vitesli, otomatik
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 170 200 202
100 km / sa (sn.) Hızlanma 11.7 8.3 8.8
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km):
Şehir 23.3 15,7 17,5
otoyol 12.7 12.4 10.3
Moskova'daki fiyatı 52,9 bin dolardan 64,8 bin dolardan 34,5 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"