Test Sürüşü BMW X5 E70 2010'dan bu yana SUV

Birden…

İlk nesilün 2000 x 5'teki görünüm, otomotiv topluluğunu serin bir şekilde değiştirdi. BMW SUV temel olarak yeni bir perspektifte ortaya çıktı ve dünya hayrete düşürüldü.

Görünüm açısı, o kadar sıradaydı ki, araba endüstrisinden sağır bir puristin bir ropotuna neden oldu. Onların görüşüne göre, spor binek otomobil üreticisi pazarın altında koştu ve SUV'un serbest bırakılmasına düştü. Neyse ki, sonucu olarak, X5'in çok başarılı bir araba olduğu ortaya çıktı ve Bavyera Crossovers'in tüm Pleiada'nın progenitörü oldu. Şu anda dört: x1, yaşlanan X3, abartılı x6 iyi ve aslında, yeni nesilin x5'si. Şimdi öncü zaten yıllar içinde, on yaşında!

Bununla birlikte, ilk X5, Wellhold tarafından tutulur: Araba doğumdan çok güzeldir, eksik Porsche Cayenne'in aksine, BMW kanonlarına tam uyum içinde yaratılmış, gerçek uygun bir boomer, sert ve acımasızdır. Şimdi bile, model eski görünmüyor, ancak birkaç yıl boyunca yeni nesil bir araba var (ilk X5, 2006 yılında üretimden ilk X5, ikinci nesil taze olarak adlandırılmadı). Ve güvenilirlik, yaş güçlü bir şekilde etkilenmiş görünüyor, en azından araba arabayı yenmediyse, pastan korkamazsınız. Doğru, bazı küçük sıkıntılar hala dışlanmadı: kabin içindeki gıcırtı ve çalınırken, soğukta kapıyı contalara yapışan soluk farlar, insanların düşük niteliklerin ürettiği renklendirme nedeniyle, orijinal X5 gözlük kırıntıya çarptı ! Radyatör ızgarasında krom yoluyla en erken kopyalarda paslı lekeler ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu dezavantajların çoğu, suçlunun deşarjına atfedilemez.

Belki de X5, iç kısımların Oldhemes'te yaratıldığı son dorfracted BMW oldu. Ve tüm Bavyera geleneksel okul salonlarından, X5 iç mekanı en mükemmeldir: büyük tada boyanmış ve bitirme malzemelerinin seçimi sağlamdır (açıkçası ucuz plastik aramak zorunda). Son olarak, ergonomi hakkında pratik olarak hiçbir şikayet yoktur. Genel olarak, modern BMW'nin iç mekanlarının arka planına karşı bile, X5 Salonu, birisine eski moda görünmesine rağmen, X5 salonu olumlu duygulara neden olur. Kurutucu olmayanlara güvenmesi gerektiğinden, harika bir araba ile donatılmıştır.

Özellikler
Vücut tipi suv
Kapı sayısı 5
Yer sayısı 5
Uzunluk 4665 mm
1870 mm genişliği
Yükseklik 1710 mm
Dingiler 2820 mm
Yol açıklığı 180 mm
Süspansiyon Tipi:
Önden bağımsız çift algı
Arka Bağımsız Çok Boyutlu

Sürücü Tipi Tamamlandı
Frenler:
Ön disk havalandırılmış
Arka disk havalandırıldı

Kira Cilt 92 l
Pasif Güvenlik Değerlendirmesi *, Koruma:
Yetişkinler ****
Yayalar *

100 km / s'ye kadar hızlanma ** 8.8 s

Maks. Hız ** 210 km / s

Yakıt tüketimi, L **:
18,1 şehir
Güzergah 9.9


* Euroncap'a göre.
** Bir benzinli motorlu veriler 3 L ve otomatik şanzıman.

Koşu niteliklerine gelince, bir seferde X5 gerçek bir atılım yaptı: neredeyse iyi bir binek otomobilini yöneten ilk ağır SUV oldu. Arabanın bashes da fena değil, ancak prensipteki dinamikler, 3 litrelik benzinli motorun BMW'yi iyi bir potansiyele (2,5 litrelik iş sınıfı otomobilleri seviyesinde) verir, ancak 4,4 litrelik v8 Restiling için serbest bırakılan modeller, geçit 3 litre rakibinden bile kırılamaz. En İyi V8 Ayrı Konuşma: Onlarla donatılmış X5, uçucu hızaşırtma dinamikleri için yeterince farklıdır (belki de, Porsche Cayenne Turbo'dan önce serbest bırakılanlardan biraz daha kötü giderler). Crossover için açıklık Çok koşullu, X5'te, en azından, en azından yüksek yerleşiminde bile bir binek otomobilinden daha uygun olan kir ve bouaics üstesinden gelmek için görünüyor. Ancak, Bavarz anlamında bazı Nissan devriyesi ile karşılaştırmak komik. Bununla birlikte, hiç kimse X5 off-road'dan mucizeler beklemiyor.

Tüm X5 231-Güçlü Sıra altı hacim 3 litre için temel motor. Güvenilir kanıtlanmış motor. Böyle bir güç ünitesine sahip makine sahipleri esas olarak yalnızca düzenleyici çalışma için hizmete gider. Motorun kesinlikle sorunlu olduğu söylenemez: Zaman zaman, gaz kelebeği vanası elektronik bloğu satılacak ve soğutma sisteminin bazı unsurları istediğimden daha erken teslim edilmektedir (pompa akıyor, termostat akıyor, Ayrıca, her iki hata da erken örnekler için yakında karakterize edilir). Ek olarak, bu motor bazen ekstra yağ tüketir, ancak gözleri tipik bir BMW motoru olarak kapatabilir. Aynı V8 (4,4 litre ünite, 282, daha sonra 3333 hp, 4,6 litre motor 347 HP'yi geliştirdi ve 4,8 litrelik 360 hp'yi değiştirdi) bazen gerektiğinden daha fazla yağ tüketildi, ancak genel olarak , oldukça güvenilir motorlar olarak kabul edilirler. Tüm güç birimleri zincirinde gaz dağıtım mekanizmasının. (Petrol ve filtrelerin değiştirilmesi), tercihen her 10 bin km'lik bir kilometredir ve yönetmeliklerin reçete ettiği için 20 bin'den sonra değil.

Bu arada, benzinli motorlara ek olarak, 3 litrelik bir dizel motor, gezginler, ancak onarım dükkanı çalışanları çok güvenilir olmadığını düşünüyor.

Mekanik X5 doğada var, ancak birkaç kişi onlarla karşılaştı: Pahalı otomobillerin alıcımız şımarık ve tembeldir, araç kontrolünün basitleştirilmiş bir arayüzünü tercih eder (iki pedal ve direksiyon simidi, Sinyal kolunu sık sık etkin değil, tasarım). Bu nedenle, iç pazarda, örnekler otomatik kutularla daha yaygındır. X5'teki otomatların güvenilmez olduğunu söylemek mümkün değildir, aksine, aksine, ülkemizdeki yalnızca otomobil taşımacılığının kültürünün, bu tür bazı sürücülerin bu tür kutuların çalışma kurallarını görmezden geldiği için bebeklik dönemindedir. Örneğin, gaz kelebeği açık olduğunda, ters mod ters pozisyona geçer, kirden dönmeyi seçer (neden işlemin sömürülmesi ile ilişkili ayrı bir konuya tırmandılar. güçlü bir geçişi olan herhangi bir araba). Bu arada, tüm elektronik şanzıman sistemleri (bir bilgisayar, engelleme farklarını simüle edebilir ve ayrıca dik bir eğimin üzerinde güvenli bir şekilde çözülmesine yardımcı olabilir) güvenilir bir şekilde çalışır.

Dersin yüksek düzgünlüğü ve bu türdeki arabaların mükemmel kullanımı için ödeme yapmak zorundadır ve x5 alüminyumdaki kolların gerçek anlamında, bu da tatsız kitleleri azaltmayı mümkün kılan, ancak aynı zamanda bu detayları vermiştir. çok pahalı. Ancak, kol kolu kollarından ayrı olarak değiştirmek veya söyleyelim, topu destekleyelim, (yollarımızda binlerce binler 30 yürüyüşün) çalışmayacağını söyleyelim. Söylemeliyim ki, arka alt çerçevenin sessiz blokları nispeten hızlı bir şekilde (100 bin km boyunca), yaklaşık olarak çok fazla direksiyon rayı (vuruştan biten ambulansı). Fren kaynağı, gaz pedalına basmanın yoğunluğuna bağlıdır ve frenler değil: ortalama (agresif) sürücü X5, pedleri 10 bin km sonra küçük toz haline getirir, ancak denerseniz, kesinlikle onları öldürebilirsin. Birkaç gezi, araba ağır.
Çok pahalı otomobillerin çoğu gibi, BMW X5 sonunda önemli ölçüde düştü, ancak daha kolay içermesi daha kolaydı. Bu yakışıklı için yedek parçalar hala çok değerlidir ve tasarım geçmiş yıllarda basitleştirilmemiştir (onarım becerilerinin sihirbaz hizmetlerinde honded olması dışında). Bu nedenle, özellikle böyle bir arabada, güvenli bir sürücüün X5 seçimi, zengin bir adam bugün sürmekten utanmaz: sağlam, konforlu, güzel, hızlı ve lüks.


Modelin avantajları ve dezavantajları

Avantajlar
Mükemmel süspansiyon, güzel salon, güçlü motorların hattı

Dezavantajları
Katı yaş, pahalı yedek parçalar, iyi durumda bir örnek bulmak zor

Moskova'da yaklaşık fiyat siparişi, ovmak.:
570 000 (x5 4.4 l 2000);
600.000 (x5 3 l 2001);
800 000 (x5 4.4 l 2003);
950 000 (x5 3 l 2004);
1.050.000 (X5 4.6IS 2002);
1.100.000 (X5 4.4 L 2004);
1.200,000 (x5 3 l 2005);
1.400.000 (X5 4.8IS 2004);
1.450.000 (x4 4.4 l 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (temel yapılandırmada yeni X5).
 

Bir kaynak: Dergi arabaları ve fiyatları 29 Mart 2010.