Test Drive BMW X5 E70 2010 SUV'den beri

Bir kuyruk katındaki sporcu

Bavyera otomobillerinin ana Trump kartı her zaman motorlara sahiptir

Beyaz mavi bir pervane olan amblem, yıllarca kurulduğu makinelerin spor karakteri ile haklı olarak ilişkilendirilmiştir. Yüzyılın başında, birçok ciddi üreticinin cephanelik imajında \u200b\u200bolmayan görüntü arabalarında vardı. BMW mühendisleri için serin bir geçit yapmak yenilgiye eşlik etti, bu yüzden yeniliğin görünüşte uyumsuz nitelikleri birleştirmesi gerekiyordu.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, endişe, gerekirse, ortalama (yabancı standartlara göre) yoldan ve aynı zamanda asfalttaki yolcu kontrolü ve dinamikleri ile üstesinden gelebilen bir araba oluşturmayı başardı. Sonuç olarak, 1999'un başlarında Detroit otomobil bayisinde, BMW endişesi X5 modelini sundu ve aynı yılın sonunda otomobil diziye girdi. Modelin üretimi, yüksek çapraz ülke araçlarının araçları için öncelik piyasasında ABD'ye yerleştirildi. Tüm vücut unsurları Alman doğruluğu ile yapılır ve yollarımızda yüz binlerce kilometre sonra bile şikayetlere neden olmaz. Anti -korozyon koruması X5 de en üst düzeydedir. En eski kopyalarda bile pas yok. İstisna sadece kazada olan arabalar olabilir.

Zor elektrikli ekipman X5 oldukça güvenilir olarak kabul edilir ve sorun yaratmaz. Kural olarak onunla ilgili sorunlar, kazadan sonra restore edilen makinelerde veya ek ekipmanların okuma yazma bilmeyen kurulumuyla ortaya çıktı.

Sistem yaralarından, nihayetinde bir kükreme ile rahatsız olmaya başlayan beşinci kapının kilidini ayırt edebilirsiniz. İlk başta, ayarlama yardımcı olur, ancak özellikle ihmal edilen durumlarda değiştirilmelidir (105 $). Birçok sahip, beşinci kapının liderini restyled makinelerden koyar ve böylece sorunu sonsuza dek çözer. Ayrıca, zamanla, dış aynaları katlama mekanizması başarısız olur. Bununla birlikte, en yaygın yara, vücut yıkamasından sonra kış aylarında ortaya çıkan yan kapıların kollarının arızalarını saymaktır. Kapının dondurulmasını zorlamaya çalışırken, silumdan çıkan iç çerçeveler bay bırakır. Ve buradaki onarım, ne yazık ki, sağlanmadı.

Bavyera otomobillerinin ana Trump kartı her zaman motor olmuştur. X5'e benzinli motorlar ve iki dizel motor için beş seçenek kuruldu. 3,0 litre (en popüler) hacmine sahip en zayıf benzin ünitesi 231 litre güce sahiptir. İle birlikte. Bununla birlikte, bu -line altıda, otomobilin iyi ağırlığına rağmen, dil yavaş olarak adlandırılmayacaktır, çünkü yüze hız aşırtma 9 saniyeden az sürer. V8 motorlarının, serbest bırakma yılına bağlı olarak 4.4 litre (286 veya 320 hp), 4.6 litre (347 hp) ve 4.8 litre (360 L) hacmi vardı.
 

X5 verilen deri salon. Piyasada, elbette, bir bezle kopyalar var, ancak bu oldukça bir istisna. Burada sıfırdaki Isofix montajları bir seçenekti, bu yüzden çok daha az yaygındırlar.
 
Kural olarak uygun ameliyatla Bavyera motorlarının ortalama kaynağı 400.000 km'yi aşıyor. Tüm benzin motorları, çok uzun süre kendini hatırlatmayan bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Kargo için yağ tüketimi bin kilometrelik bir litreye ulaşabilir (sürüş stiline bağlı olarak). Azaltılmış bir seviye ile çalışma, Vanos sistemi, zamanlama zinciri ve gerginliği ile en azından sorunlara yol açacaktır. Motorlar aşırı ısınmaya çok duyarlı olduğu için soğutma sistemini yakından izlemek gerekir.

Karakteristik arızalardan, elektrik mühendisindeki karayolu reaktiflerine ve kusurlara maruz kalma (105 $) ve ayrıca cihazın parçalanması nedeniyle elektrik fanının başarısızlıklarını (400 $) not etmek mümkündür. Özellikle, motorun azalmış yağ seviyesine sahip çalışmasının bir sonucu olan eksantrik mili. Çoğu zaman, yağ probu veya motorun contaları yoluyla yağ tedarik etmek meydana gelir. Krank Kordalı Gaz Devridaim kanatındaki dondurulmuş kondensatın hatası. Bununla birlikte, bu resmi kopyalar ve başlangıçta soğuk iklimi olan ülkeler için üretilen X5 için geçerli değildir. Onlarda, karayolları yalıtılmıştır. Bununla birlikte, valfin sadece dondurabileceğini değil, aynı zamanda emilebileceğini, böylece ülkemizde yaklaşık üç yıl değiştirmeniz önerilir. Sonuç olarak, hizmet, motorun türüne bağlı olarak 300.500 dolardan fazla bırakmak zorunda kalacaktır.
 

BMW X5'in bagaj bölmesi çok büyük 465 litre değildir. Arka koltuk sırasını katlarsanız, bu gösterge 1550 litreye yükselir. Beşinci kapı yatay olarak iki parçaya bölünür. Açılırken alt kısmı, uzun metrelerin taşınması için ek bir destek olarak hizmet eder.
 
Üç litre dizel, 184 veya 218 litrelik bir kaputun altında gizlenebilir. İle birlikte. Serbest bırakma yılına bağlı olarak. İkinci seçenek, büyük bir tork nedeniyle bir yerden mükemmel ivme ile ayırt edilir ve aynı hacimde benzinli bir motorla benzer ivme özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, dizel sadece mükemmel durumda ise satın almak mantıklıdır ve kanıtlanmış gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapmak mümkündür. Diğer durumlarda, olası risk rakamı altı bölgesel olabilir.

X5 üzerine beş ve altı vitesli makineler kuruldu. Mekanik bir kutu olan versiyonlar vardır, ancak bu tür seçenekler parmaklarda sayılabilir. Kutulardan herhangi biri güvenilirdir ve çoğu durumda sorunsuz 300.000 km'ye kadar yürüyebilir. Bununla birlikte, çok aktif sürücüler için, makineler genellikle 150.000 km'ye kadar yaşayamayabilir. Mekanikteki yağ her 100.000 km'de bir kez değiştirilir, debriyaj 170.000 km'ye kadar sürüş stiline bağlı olarak hizmet verir. İşi dikkate alarak düğümü değiştirmenin maliyeti yaklaşık 800 $ olacaktır.

Tüm tekerlekten çekiş sistemi güvenilirdir ve sahipleri için doğru işlem gören sorunlara neden olmaz. Restyling'den sonra, kalıcı bir dört tekerlekten çekiş yerine, makine çok disibable elektronik olarak kontrol edilen bir bağlantıya sahip bir XDrive sistemi aldı.
 

Çoğu durumda, ikincil piyasada sunulan X5 davlumbazlarının altında, en yaygın benzin altı çoğunlukla bulunur. Ancak, otomobillerin V8 ile payı son zamanlarda oldukça büyük. Dahası, fiyatları nispeten düşüktür. Ne yazık ki, vergiler hakkında söyleyemezsiniz.
 
X5'in, sahibini nispeten düz astarda piknik yerine teslim etme yeteneği ile otoyolda ve otobanlarda hareket için geliştirilmesi bir sır değildir. Rusya'da, çoğu sahip bunu SUV olarak kullanır veya çukurlar ve çukurlar tarafından kullanır. Dahası, güçlü motorlar mükemmel kontrol edilebilirlik ile birlikte bir sürücüyü agresif bir yolculukta kışkırtır. Süspansiyonun belirli elemanlarının zamanlaması, sürüş stiline ve motor seçeneğine bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Yani, bir motor V8 katı 30.00040.000 km ile ön süspansiyonda, alt enine kolları (eleman başına 275 $) değiştirmeniz gerekir. Daha hafif bir motorla, parça daha uzun sürecektir. Üst kollar (190 $) yaklaşık 80.000 km sürecek. Stabilizatör rafları (iş başına 130 $) yaklaşık 60.000 km yaşıyor ve hub yatakları 80.000100.000 km (çalışmayı dikkate alarak 210 $). Şok emiciler (iş başına 1300 $) kural olarak 150.000 km'ye kadar yaşar. Pnömatik süspansiyonun varlığı, sıraya koymak için önemli ölçüde geçerlidir. Bu nedenle, ön pnömoballonların değiştirilmesi, yedek parçaları dikkate alarak sahibine en az 2500 dolara mal olacaktır.

Arka süspansiyonda, üst kollar (çift başına 600 $ 'dan fazla) her 70.000 km, stabilizatör rafları (çift başına 85 $) 40.000 km'de bir değiştirilir. Arka ışın yastığı 100.000 km'den fazla dayanabilir.
 
Direksiyon ayrıca daha fazla dikkat gerektirir. Böylece, direksiyon rafındaki vuruşlar genellikle 60.00080.000 km'de görünür. Bu konuda suçlu bir şey yok ve birçoğu onlarla alçakgönüllü, özellikle de yeni demiryolu yaklaşık 2500 dolara mal oluyor. Genellikle direksiyon Cardan'da bir tepki vardır. Boş düğümü tamamen değiştirerek sorunu 600 $ karşılığında ortadan kaldırabilirsiniz. Ancak, bu hızı etkilemez.

X5 yavaşlar ve hızlanır. Aktif sürüşle, ön pedler her 15.00020.000 km'ye bir kez değiştirilir (iş dikkate alınarak en az 175 $). Diskler (çift başına 335 $) iki veya üç set ped yaşar.

Birinci kuşağın BMW X5, bu markanın yolcu modellerinin doğasını somutlaştırdı ve aynı zamanda asfalttan güvenle hareket etme fırsatı verdi. Bununla birlikte, X5, diğer tüm BMW'ler gibi, kalite ve zamanında bakımdan çok talep ediyor ve kendisine karşı dikkatsiz bir tutumu affetmiyor. Bu durumu dikkate alırsak, prestijli bir otomobilin muhteşem konforunun, dinamiklerinin ve güvenilirliğinin uzun süre tadını çıkarabilirsiniz.

Bu arada ...
İlk kez, X5 (E53) modeli 1999 yılının başında Detroit'te gösterildi ve Cenevre'de birkaç ay sonra modelin Avrupa versiyonunu sundular. Bir yıldan az bir süre sonra satışlar önce Amerika'da, daha sonra Avrupa'da 4.4 motor (286 hp) ile, 3.0 (231 hp) ve 3.0d (184 hp) ile biraz daha sonra başladı.

2001 yılında, 4.6 litre motorlu (347 hp) sahip en güçlü versiyon mevcuttu ...

 

Kaynak: Makmobil Dergisi [Haziran/2011]