Test Sürüşü BMW X5 E70 2010'dan bu yana SUV

Nesil x"

Dünyadaki en hızlı arabaları kim yapar? İtalyanlar, Porsche, BMW ve Honda derhal aklına geliyor. Spor Okulu kategorisindeki şampiyonluğu bırakalım. Fedakarlıktan bahsedersek, Son iki pulluğu göz önünde bulundurmalıyız, çünkü Porsche'den SUV sadece yaklaşımdadır. Yani, Honda'ya karşı BMW! Çok yakında X5 ve MDX gibi makinelerin çok yakında olacak, yüksek geçişli araçlar pazarında küçümseyeceklerdir.
Bugün Honda, BMW X5'e yalnızca Acura markası altında Kuzey Amerika pazarında satılan MDX modeline karşı çıkabilir. MDX, 240 HP kapasiteli 3,5 litrelik bir motorla donatıldığından, 4,4 litre BMW ile karşılaştırmak yanlış olur. Sevinçlerimize, çok uzun zaman önce Rusya'da, 231 at kapasitesine sahip 3 litrelik bir modifikasyon satmaya başladı. Aynı zamanda yeni motoru takdir etme fırsatı bulmaya başladım. İlk bakışta, MDX ve X5, kavramsal olarak çok yakın. Bunun lehine, vücudun taşıyıcıları ve tamamen bağımsız süspansiyonlar ve tüm tekerlekli tahrik otomatik şanzımanları ve hatta ünsüz isimleri de söylenir. Aslında, her zamanki gibi, daha karmaşık.
Savaş nadirleri
Her iki arabanın da salonları deriden bitmiştir, ancak BMW'de daha pahalı görünüyor; Ve orada ve orada ağacın altına ekler, ancak BMW'de, alüminyumun eklenmesi, açıklanan spor görüntüsünün X5'e gelmesine rağmen açıkça daha fazlasıdır. MDX'deki ACP seçici, cildi kırpacak ve parlak bir çubuk üzerinde durur, ancak x5 topuzu bir deri ve plastik kombinasyonu ile kesilir ve çubuk, manuel kutu hakkında aldatıcı düşünceler getiren deri sahnelerle gizlenir. Ancak, en önemli BMW torpidosu, yüzleri görsel olarak salonu daha geniş yapan yüzlerine paralel olarak birkaç uçaktan oluşur. MDX'te, merkezi konsol aynı zamanda bir arıza paneli iki parçaya kadar canlı olarak ayırt edilir. Bu arada, Mercedes ML'de ve Lexus RX 300'de benzer bir çözüm bulunur. Cihazların ve MDX ve X5 kombinasyonları, klasiktir ve yine Torpedo'nun ortasındaki her iki makineye, çok işlevli bir gemide bulunur. Bilgisayar ekranı (BMW'de televizyon olarak çalışabilir). Aynı anahtarda, makineleri ve sürücünün inişinin rahatlığını karşılaştırabilirsiniz: Hem X5 hem de MDX, tüm olası elektrikli koltukları sağlar, ancak aynı zamanda BMW geleneksel olarak sürücüyü spor yönünü hatırlatan, hangi Yatay yastıklara müdahale etmez, dizlerin altındaki geri çekilebilir silindirler vardır ve Acura, bir sandalyeye sahip olmasına rağmen, konfor hakkında Amerikan kavramları üzerindedir. Ve bir tane daha nüans: MDX'deki direksiyon kolonu sadece eğim açısı boyunca ve X5 de derinlikte ayarlanıyor.
Yanlışlıkla yolcuları hatırlarsam, MDX'in iki kişiden yarım yarısı önünde, ancak üç sıra koltukta olduğu ortaya çıktı. Minivan Honda Odyssey ile birlikte genel platform etkiler. True, Galerie Galeri'ye tırmanacak yetişkin kolay olmayacak ve dizler gitmedi, ancak en genç aile üyeleri yerleştirmek için oldukça mümkün. Bununla birlikte, üçüncü sıra, ikincisi, kıvrımlar, kıvrımlar, bagaj bölmesinin düzgün bir zemini oluşturur. Ve her iki arabadaki ikinci sırada, eyer sadece geniş, aynı zamanda ayrı bir iklim kontrol sistemi sayesinde da uygun olacaktır. Acura'nın kumbara arka kapısındaki doların bir diğer çeyreği, bütün yükseliyor. Bununla birlikte, şeylerin dağını yüklerken, katlanır tahtadan daha uygundur ve Camı X5'te tırmanır. Her ne kadar katlanır bir tahtada hoşlanıyorsanız, doğada rahatça atıştırın ... kabinde sessizliğe gelince, yüksek hızlarda bile, her iki araba da sadece lastikler ve küçük bir motor duyulur. Bir yüzük şarkısı Honda veya BMW yırtıcı kükreme gibi bir başkası var.
Kanın sesi
Otoyoldaki hızlı uçuşta araba büyük ölçüde benzerdir, ancak Acura biraz daha rahattır. Doğru, sadece tekerlekler pürüzsüz asfalt olduğu sürece. Kırık bir rustik otoyolda, güç dengesi farklıdır. MDX süspansiyonu, küçük usulsüzlükleri direksiyon simidine aktif olarak iletir ve 120 km / s'lik bir hızda, amortisörler yükle başa çıkmayı durdurur ve araç yukarı ve aşağı dönmeye başlar. Bununla birlikte, bu zaten belirttiğimiz gibi şaşırtıcı değildir, MDX büyük ölçüde Honda Odyssey minibüsünün Kanada versiyonunun birimlerine dayanmaktadır. Başka bir deyişle, ruhta, Japonca Kanada kökenimiz bir ailedir ve aşırı yolculuk için amaçlanmamıştır. Mumun önündeki süspansiyonu, çok boyutluların arkası, en az rulo ile dönüşleri net bir şekilde yazmanıza izin verir, ancak delilik cesaretlendirmez. Öte yandan, MDX motoru oldukça friskydir ve beş vitesli otomatik şanzıman bugün en iyilerinden biri olarak adlandırılabilir. Şanlar anında yaklaşık beş buçuk bin bin devir değiştirilir. Motor maksimum gücü geliştirdiğinde, daha sonra, gömme bir gaz pedalı ile takometre oku hemen değerli basamağa bakar.
Her zamanki modda, MDX önündeki sürücü, ancak yeterli dönme, bu arabayı beklemeyeceksiniz. Ön tekerlekleri kayarken, çok diskli debriyajlı debriyaj, arka aks şanzımanına yerleştirilir ve torkun bir kısmı% 45'e kadar pürüzsüz bir şekilde arka tekerleklere gider. Tam sürücünün sistemi, Borgwarner tarafından yayınlarda uzmanlaşmış ve VTM-4 (değişken tork yönetimi) olarak adlandırılır. Bu arada, VTM-4, kabinden bir düğme olan dört tekerlekten çekişli bir sürücüyü içermesine izin verir, ancak yalnızca off-road üzerinde izin verilir. Ve bir daha nüans, MDX tasarımcılarının tercihlerini belirten, makinenin hafif ve gerekli olan makine, dik tornalama çabasında sağlamaz. Ancak kelimenin tam anlamıyla bir parmağın içinde döner. Eh, maksimum iki ... X5'in avantajları, MDX'deki sakin yolculuklar bittiğinde kendisini tezahür etmeye başlar. Süspansiyonun güç yoğunluğu sadece harika. Sadece arızalara izin vermez, aynı zamanda neredeyse Autobahn kadar kendinden emin olarak cızırtılı bir asfalttan geçmenize de izin verir. Konforlu, elbette, elveda demek gereklidir, ancak kontrol edilebilirlik her zaman sizinle kalır. Bu arada, bagaja yüklenen biranın miktarından bağımsız olarak, çok satırlı arka süspansiyon X5, sabit yol boşluğunu kaydeder.
Overclock X5 3.0 dinamikleri, özellikle 4,4 litrelik bir modifikasyonla karşılaştırmaya çalışmazsanız, özellikle şaşırtıcıdır. MDX'in gücündeki kaybına rağmen, 100 km / s x5'in hızı, daha hızlı bir rakiple 0,5 saniye 0,5 saniyede kazanıyor. ACP'ye gelince, MDX kutusu olarak da bilinen, aktarımı güç zirvesindeki (6000 dak-1) olarak da bilinen, beş vitesli steptronik sesler. Bu durumda, aktarımı kendiniz seçmenize izin veren bir manuel mod da vardır. Burada Bavyeralar, neden kutunun olup olmadığını açıkça hareket ettirdi ve bu nedenle motoru maksimumdan maksimuma çıkarmanıza ve automata için gelenekselden muzdarip değil mi? X5, dinatif stabilite kontrolünün (DSC-X) ve viraj freni kontrol sisteminin de göründüğü sabit bir tamircilik sürücü tarafından olumlu bir şekilde yer alıyor. İktidardaki kilitlemenin rolü, gerekirse ADB-X sistemi tarafından yapılır, buxer tekerleklerini otomatik olarak şok etmekte ve anı en iyi debriyaj koşullarıyla temas lekelerine dağıtın. Bununla birlikte, BMW bu olmadan BMW değildir!) Otomatik düşüşün bağlantısını kesmek mümkündür. Onlar olmadan, X5 hemen pazarlık bir aygıra dönüşür. Ve derhal, Alman mühendislerinin% 68'lik torkun çoğunun sürekli olarak geri döndüğü olduğu anlaşılır. Aşırı modlarda, makine kolayca kaymaya giriyor, ancak eksen başına% 32'si, sürücünün durumu güvenilir bir şekilde kontrol etmesine yardımcı olur.
Peki ya yol, sordun mu? Kendine yanılsama öğretmeyeceğiz. Fotoğrafçılığımızın çizilmesine rağmen, doksan pahalı mersinlerin yüzdesi asla asfalttan geçmeyecek ve en iyisi kalan on, piknik ve plajlar için pitoresk memnuniyetlerine yol açan sprawers tanıdıklar. Fakat eğer sonuna gidersek, sonra inişli çıkışlı bir astarda, daha sert x5, rakiplerinden daha rahat, çünkü MDX gövdesi, yumruların üzerinde yukarı ve aşağı çalmaya çalışıyor ve düzenli olarak sığ tarak yapmaya çalışıyor. direksiyon simidine transfer. Ve viskoz Beerakov'da ne acura sahibi, ne de BMW'nin sahibi buldozer olmadan yapamaz.
Balina ya da fil?
Çocukken, bir kutsallığı özetleme ve cevaplama zamanı: Balina veya filden kim daha güçlü? Ancak hepimizin kısa pantolonundan uzun süre büyüdüğümüz için, objektif olmaya çalışacağız. 66 $ 100 veya Acura MDX için BMW X5 3.0'dan 59.000 ABD Doları için kim daha iyidir? Birçok bakımdan, Minivan MDX minibüsü genleri, yasa gerektiren bir sürücü, değer konforu ve kapasitesine yöneliktir, ancak aynı zamanda özgünlük için özlemin korunması, harici olarak, bu otomobil bizim yollarımızda x5'ten çok daha güçlüdür. Aynı zamanda, uzak bir seyahat üzerindeki oranın keyfini çıkarmanıza izin verir veya oluklu çaydanları anlama havasında, sizinle birlikte rekabet etmenin anlamsız olduğu, trafik ışığından başlar. Sonunda, 2000 yılında Kuzey Amerika'nın en iyi SUV olarak kabul edilen MDX'di.
X5'e gelince, burada bir miktar büyüdüğü dışında, burada gerçek bir spor durağan bir soru yok. Evet ve hedef kitlenizle, her şey açıktır bunlar, güneyi spor otomobillerine kadar tercih eden adanmışlık hızları, kış sokaklarını kar yağıyor ve kaçınılmaz soğuk algınlığının dibinin darbeleriyle. Kilo verme, elektronik stabilizasyon sistemini ve biraz imtiyazlı bir salonu ve hatta yeni bir motorun, daha güçlü insanı için biraz daha düşük olması için bir fırsat ile yapmak zorunda kalacaklar.
 
Yaygın bir şekilde lopatin fotoğrafları Alexandra Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov

Dıştan:
Bu makineler, Avrupa ve Japonya'dan yeni ışığa taşınan tipik otopilgrimlerdir. Tıpkı göçmenler gibi, ruhu Amerika'ya ve ülkelerinin imajını getirdiler. Herkes çok tuhaf görünse de, tanımlamalarında hata yapmak imkansızdır. BMW, öncelikle herhangi bir araba, hatta Alman kökenli herhangi bir koşulla karıştırmayan bir kişiden tanınır. Her iki otomobilin de tasarımı, aynı zamanda ailenin yıkılmaz ruhunu da taşır ve örneğin Acura, Honda tarzının en iyi özelliklerini göstermektedir (Accord, Inspire ve Sabre Modelinin en canlı temsilcileri). Peki, işaretinden önce x5'in görünümü ve bu aracın sadece bir markanın bir fan kolunu istedi, zaten bir bomba m5 ve 7. serinin limuzinini hafifçe uzun bir arka kapıya sahip bir koleksiyonu istiyor. Buharın tarafı da bireyseldir: BMW, vücudun arkasından ve Acura cephesinin biraz daha dinamik bir siluetine sahiptir. Burada, şüphesiz X5, yan duvarın plastiği sadece güzel değildir ve şık sadece kimse yoktur. Makinelerin off-road uzmanlığı mütevazı, alt ve arka tamponlara bakan, normalden sadece normal, açıklık ve geniş koruyucu kayak plakalarından büyüktür.

Sonuçlar:
BMW X5, aynı anda hem markalı ilişkili ve stilin özelliklerini hem sağlıklı bir yaşam tarzı için eşit derecede uygun olan hem de iş faaliyetlerini göstermesi için çok aydınlık ve dinamik bir tasarımdır.
Acura MDX Arabanın tarzı, demokratik ve kolayca tüm ailenin katılımıyla Cuma alışverişi ile aynı derecede mümkün olan bir aile istasyonu vagonu olarak sunmanıza izin veren yeterli apartlardır.
İçeri:
Araba iç mekanları tipik olarak Amerikalıdır: ferah ve zengin donanımlı. Deri-ahşap kaplama, verbozdur ve doygunluğunun sınırına yakındır. Cihaz panelleri de plastiklerinde karmaşıktır ve mimarlıkla değişmektedir. Örneğin, Acura, karmaşık ve doymuş bir ortalama konsolun baskınlığına ve BMW zarifliğine, yatay yoluyla, Alpler'de bir yerdeki bir dağ geçidi gibi, panelin büyük hacmini dinamik olarak keser. Yaşadığı yerlerin genel stili, geleneksel BMW ve 5 yıldızlı lüks Acura'nın sert işlevselliğine dayanmaktadır. BMW'deki en güzel ve sıradışı tasarım direksiyon simidi, bu da arabanın tüm planının geleneksel sürücüsünün yönünü gösterir. Ancak Acura'da daha fazla yolcu bakım. Aile ayarı, arka yolcular için daha uygun olan üç sıralı bir iniş planında da ortaya çıkıyor.

Sonuçlar:
BMW X5 Çok yüksek kaliteli tasarım ile itibar-eşlik eden iç stilist açık araba tasarımının tam uyumluluğu.
Acura MDX, gösterge panelinin oldukça geleneksel ve eski bir çözümüdür: Hepsi bugün. Ancak, tüm kütle ürünlerinin özelliği olan kalite ve en büyüğü rüşvet verir.
 

 
 


 

Bir kaynak: Arabalar