Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Yarısı ile iki

BMW X3
2003 sonbaharında BMW, All -Around'un yeni bir Parke modelini tanıttı. Kamera Kartı X3 En son aktif tam tekerlekten çekiş sistemi X-drive, anı elektronik kullanarak tekerlekler arasındaki dağıtım.
Motorlar: benzin 2.53.0 L (192 231 hp) ve bir turbo dizel 3.0 L (240 hp).
Şanzımanlar:
6 vitesli mekanik ve 5 vitesli otomatik.
Komple: İş, dinamik, lüks.
Fiyat Rusya'da
Є48 900 59 990 (66.00080.000 $).

Subaru Forester
2.5HT'nin en güçlü versiyonunda dört tekerlekten çekişli bir aile istasyonu vagonunun çıkışı, Chicago Otomatik Gösterme 2004'te gerçekleşti. Avrupa pazarına verilen ormancılar arasında, model yeni motorun yetenekleriyle öne çıkıyor. öncelikle aktif sürücüler için tasarlanmıştır.
Motorlar:
benzin 2.02.5 L (125210 L.
Şanzımanlar:
5 vites mekanik (2.0 l'lik bir sürüm için bir demultiplier ile),
4 vitesli otomatik.
Yapılandırmalar:
sürüm 2.5HT Seviye 1R için.
Fiyat Rusya'da
29 $ 63041 510.

BMW X3 ve Subaru Forester? Bilgiler derhal elleriyle çıkacaklar: ne küfür, çünkü Bavyera markasının tek bir kendine saygılı hayranı değil, bir tür ormancı yönünde bir ormancı bile yönetmeyecek (Forester tercüme ettikçe). Japonların zengin sahibinin, kazanılanları nasıl harcayacağını merak ederek kendi itibarının yüksekliğini düşüneceği varsayılabilir. Sonuçta, en mütevazı X üçüncü, Forester 2.5 Turbo'nun en son modifikasyonundan bir buçuk kat daha pahalıdır. Kuralların çerçevesinde akıl yürütme, bu görüşlere itiraz etme cesaretini almayacağım.
Ancak soğuk hesaplama duygulara yol açtığında, bir kapının oyunu artık açık görünmüyor. Her iki araba da yaratıcılar tarafından sadece araç olarak değil. BMW, sürücünün hırslarına ek olarak, fiyatlandırma ile kısıtlanmayan mühendislik düşüncesinin başarısını kişiselleştirir. Bunlar sadece otomobiller değil, elektronik hileler listesi yarım sayfa alacak olan yüksek bir ürün. Ve Japonların doldurulmasında, dini Subaru Impreza'da mükemmelliğe getirilen düğümler ve montajlar kullanıldı.
Ve son olarak, motorlar, 192 ve 210 litre kapasiteye sahip değişken gaz dağılımı fazlarına sahip 2.5 litre çalışma hacmine sahiptir. İle birlikte. sırasıyla. Birçok Bavyera otomobilinin en sevdiği klasik, kaprisimizde, Subaru için geleneksel 2.5 litrelik yeni versiyonda turboşarjlı dört silindirli rakibe direnecek.
ANLAMAK İÇİN
Değerlendirme-ekran aşağı bakar. X Üçüncü, verilerimi tarıyor gibi görünüyor ve bunları çok sayıda elektronik sistemde sürerken kabul etmeye ya da kabul etmeye karar veriyor.
Koltukların mükemmel konfigürasyonunu, hareketlerinin mükemmel aralıklarını denememek, kavrama direksiyon simidini yükseklik ve uzunlukta ve gereçlerin geri kalanını ayarlamak mümkün olmuştur. Bir şeyin rakiplerden daha yanlış veya daha kötü olduğunu hayal etmek bile gariptir.
Doğru, sağda oturan bir meslektaşının bacakları zemin ve konsol arasındaki şık bir yuvarlak çıkıntı ile engelleniyor (sağ sürücü versiyonunda nasıl göründüğünü merak ediyorum?). Ve ayrı bir iklim kurulumunun olmaması, öfkesine neden olur: Bu para için nasıl? ...
Ve BMW tüm bunları dinler, yorumları küçümseymez: hadi, eleştirelim. Yakında çok önemsiz bir şekilde anlayacaksınız ve diğerlerine alışacaksınız. Gitmek?!
Kısa bir duraklama, sonra kendinden emin bir pislik ve yeni izlenimlere acele ediyoruz. 2.5i isim plakası olmasaydı, muhtemelen motorun güçlü bir kaputun altında gizlendiğini hiç tahmin etmedim. Motorcosa'nın tandemi neredeyse mükemmel dinamik niteliklere olan inancına ilham veriyor. Ve bir sonraki geleneksel soruya yakıt ikmali: Nasıl? Şüphe gölgesi olmadan, büyük bir parmağını harika bir şekilde kaldırıyorum. Doğru, eğitim zemindeki testler değerlendirmeyi ayarlar: araba kesinlikle hızlıdır, ancak 160170 km/s sonra, aerodinamik ve motor kutlaması belirgin bir şekilde zayıflar.
Kapsüllenmiş motor sadece bazen düşük bir bassot ile kendini hatırlatır ve gürültü türevlerinin geri kalanı önemsizdir. Ancak iştah iştahı açıktır: 1617 l/100 km. Hız ve atılganlık hızı o kadar fark edilir ki bazen en azından kısmen fedakarlık yapmak isterler.
Bir araba hissi ya da isterseniz, sürücü ile karşılıklı anlayışı tüm Bavyera arabalarında rüşvet verildi. Ne yazık ki, X3 ile iletişimimizde, neredeyse sürekli bir müfreze mevcuttu. Çoğu durumda kesinlikle güvenilir, istikrarlı ve hatta kusursuzdur. Ama bence, makinenin reaksiyonlarında aşırı anıtsallık var. X Üç, bir tür coşkudan yoksundur, arabayı sadece doğru değil, aynı zamanda neşeli hale getirir. Tıpkı bir kişi gibi: dostça temas kurmaya çalışıyorsunuz ve o kibar kalır ve bundan emprenye edilemez.
Bu yüzden hiçbir şekilde konuşamayız. Aniden X3 kışkırtıcı eylemlerime ilgi duyuyor. Bu yüzden DSC dinamik stabilizasyon sistemini ayırdım ve yanal kayma karmaşık dansında sorunsuz bir şekilde döndük. Ve BMW net ve açık hale geldi. Ama tekrar elektronikleri açar açmaz, tekrar eylemlerime, davanın bir yerinde kibirli bir şekilde eklenmeye başladı, ama bazen açıkçası korkutucu. Örneğin, dolambaçlı bir serpantin üzerinde DSC, arka aksın kızağına çok hassas bir şekilde reaksiyona girer ve onunla aktif olarak mücadele eder. Ancak, kontrol kaybettikten sonra hemen kısıtlayıcı çubuğa koştuk, buzun üzerine binmek için ön tekerleklere değerdi. Elektronik yardımına alışkındım, birkaç dakika bekliyordum: Şimdi araba güvenli bir yörüngeye yardımcı olacak. Nasıl olursa olsun! Zamanında müdahale etmesi iyi.
Nefes al
Yıkadıktan sonra, sürücü kapısı Subaru'nun çerçevesiz bardağı mührü donduruldu. Bir önemsiz gibi görünüyor, ama zaten memnun değilsiniz: müdahale ediyor. Koltuğa girdikten sonra, uzun süre yüksek bir iniş ve başımın üstünde büyük bir kapağın kaburgası kurdum. Bavarz'dan sonra sürekli olarak kendimi düşünerek yakalıyorum: Subaru her şeyde daha kolay. Kabinde en çok fark edilir. Vay canına baktı ve burada iç detayların çoğuna tipik bir Japon rasyonel yaklaşımı: bu hem diş paketi hem de anahtarların plastiklerinde görülebilir. Tabii ki, hemen dışarı çıkabilir ve kapıyı yüksek sesle tokatlayabilirsiniz, özetleyin: eğer bir ormancı ise, BMW en azından bir orman bakanıdır. Ama heyecanlı olmayalım, çünkü görünen basitliğin arkasında SUV segment otomobilinin biraz farklı bir ideolojisi gizlenebilir.
Birkaç dakikalık iletişimden sonra, Forester ve ben bir bakışta birbirimizi zaten anlıyoruz. Elbette çok fazla eleştirmen almasına rağmen, kibir gölgesi yok, müfreze yok. Rakibe acı verici bir şekilde ne yapılabilir?
Görüyorsunuz, bu benim için ve koltuk yastığınız daha kısa ve direksiyon simidi (Momo da olsa) daha sert ve daha ince. Ve debriyaj? Kırılgan bir bayan pedal yarısını zorlaştırmaz. Ama Japonlar, sanki tercihlerimi tahmin ediyormuş gibi, yeşilimsi cihaz ölçeklerinde kurnazca göz kırpıyor: muhtemelen, öyle. Ama sen motorun bir etiketisiniz, ne yapabileceğimi deneyin, ancak protokolde önceden yazabilmenize rağmen, geri dönüşten daha gürültülü ve titreşim somut.
Ve şimdi 210 at arabayı taze yanmış bir kartopu üzerine vuruyor. Karakter hemen hissedilir ve takometre ok üç bininci işaretin üzerine atlayacak ve ardından bu arabadaki algınızı değiştiren güçlü bir atılım izleyecek. İkinci vites, üçüncü, beşinci, hızölçer zaten iki yüz ve ormancı sakinleşmiyor, açıkça eleştiri için ödeme yapmaya çalışıyor. Ve bu iddialı azimle, iğrenç veya yanlış anlama ipucu değil!
Sert kolyeler bu versiyonun sportif doğasını vurgular. Direksiyon simidinin eylemlerine hızlı yanıtlar, yüklü bir impreza'ya daha çok benziyor. En önemlisi elektronik yok. Arabanın sorunsuz bir şekilde kaydırılmasının girişindeki hızda gittim, netleştirdi: sıcak değil. Her şeyi doğru yaptım, mükemmelliğe getirilen tam tekerlekten çekişin yönetilebilirliğinin tadını çıkarabilirsiniz. Tabii ki, Panobracy'yi affetmez, çünkü birçok beygir gücü gücü vardır, ancak onunla ortak bir dil bulmak oldukça kolaydır. Nefes almayı bırakıyorum ve kıkırdıyor gibi görünüyor: Pekala, X-Drive'da ustalaşacak mısın yoksa hala binecek misin?

ÖZET
BMW X3 hızlı, mizaç, güvenli, kendine güvenendir. Biraz daha az kibir ve daha fazla insanlık olurdu.
+ Bir düşünce -işlevsel iç, dengeli kızaklar, yüksek teknik potansiyel.
- Süspansiyonun yüksek hızında güçlü, en kötü yakıt tüketimi.

ÖZET
Subaru Forester 2.5kht öncelikle rasyoneldir. Ancak, BMW'den daha kötü ve hızlı bir şekilde nasıl süreceğini ve muhtemelen daha iyi olduğunu biliyor.
+ Talıp edilen sürüş yetenekleri, uygun bir salon, tüm tekerlekten çekişli mükemmel bir iddiada.
- Düşük akustik konfor.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi