2010 SUV'den beri BMW X3 Test Sürücüsü

Hızlı ve ekonomik

Bavyera endişesi, Rusya'ya dizel motorlarla resmi olarak SUV sağlamaya başladı
 
Bu yüzden her zaman ülkemizde pahalı otomobillerle olur: ilk talep doğar, insanlar kendilerini çektikleri modellerini ithal etmeye başlarlar ve sonra üreticilerin kendileri yakalanmış gibi görünmektedir. Geçen yıl, iyi arkadaşım geçen yıl Almanya'da Dizel BMW X5'i sipariş etti. Araba sonbaharda geldi, üzerine süpürdüm ve dinamiklerden çok etkilendim. Şimdi onu BMW Russland ticaret şirketinin 3 litrelik dizellerle Rusya'ya X5 ve X3 modellerini resmen ithal etmeye başladığı mesajını arıyorum. Yani bu harika! - Yanıtlar. - Sanırım hala kaybetmedim - arabam daha önce ortaya çıktı ve henüz değiştirmeyeceğim - harika bir araba!
 



Her şey dizel yakıtta
 
Bu arada, bir arkadaş, kışın motorun piyasaya sürülmesiyle tam olarak herhangi bir sorun yaşamadığını fark etmedi. Sadece AGIP ve Yukos'ta, yakıt ikmaline kişisel olarak yakıt ikmali yapmaya çalıştığını da ekledi. Eminim dizel yakıt kalitesinin genel olarak geliştiğinden eminim. Her halükarda, uzun vadeli testte yayın ofisinde bulunan Audi Allroad Quattro 2.5 TDI, diğer (aynı zamanda markalı) gaz istasyonlarını besliyoruz ve henüz sorun yaşamadık.
 
Bu arada, dizel motorlu otomobil tedarikini yavaşlatan (ve yavaşlatan) Rus dizel yakıtının kalitesiydi. 1993-94 yıllarında, BMW uzmanları ülkemizde bağımsız dizel yakıt çalışmaları yürüttü ve hayal kırıklığı yaratan sonuçlara geldi: başta kükürt olmak üzere birçok zararlı safsızlık. Ancak daha yakın zamanlarda, BMW Russland ticareti tekrarlanan testler yapmaya karar verdi. Sonuçlarına göre, yakıt kalitesini iyileştirmede olumlu bir eğilim kaydedildi ve dizel motorlu otomobil satışına başlama kararı nihayet kabul edildi.
 
Artık Bavyera SUV'ları X3 ve X5 sipariş edebileceğiniz güç birimi iyi ve uzun zamandır biliniyor. Bu, ortak demiryolu yakıtının doğrudan enjeksiyon sistemi ve 3., 5. ve 7. bölümlerin otomobillerine monte edilen Boost Air'in ara soğutulmasına sahip turboşarjlı bir dizel motordur. 218 HP geliştirir. - eğer x5 ve 204 litre hakkında konuşuyorsak. İle birlikte. X3 sürümünde. Aynı hacimde benzinli bir muadilden biraz daha mütevazı, ancak motor maksimum tork miktarını fethediyor - 500 nm! Sadece bu parametrede size hatırlatıyorum, ivme dinamikleri bağlıdır ve maksimum hız atlarda. Dizel X5 ve X3 210 km/s'ye hızlandırılır (kasanın spor ayarlarını sipariş ederseniz, hız göstergesi oku Mark 218'e seyreltilebilir). 9 saniyeden daha kısa bir sürede yüze kadar bir hamle yaparlar. Ve bunlar BMW ideolojisine oldukça karşılık gelen çok, çok iyi göstergelerdir.
 
Dikkat çekici dinamik niteliklere ek olarak, dizel X3 ve X5, elbette bir başka önemli avantajı - ekonomiyi ayırır. Bir tanktaki strok yaklaşık 800 km'dir. Örneğin Moskova'dan St.Petersburg'a alabilirsiniz.
 
Kaçak
 
Bu arabalarda başka ne var? X3 aynı kaldı (ve son zamanlarda doğdu), ancak bu yıl X5 bazı değişikliklere uğradı. Dışarıda, bunlar yeni farlar, bir radyatör ızgarası ve arabaya daha da saldırganlık veren bir ön tampon. İç mekanda değişiklik yapılmadı - orada ve yenilikler olmadan, hem spor ruhu hem de konfor oldukça hissediliyor. Ön koltuklar, olası tüm yönlerde elektrikli sürücüler kullanılarak düzenlenir. Ve işin performansında X5 aldığımız için, koltuk başlığı ile birlikte arkanın üst kısmı da eğimi değiştirme yeteneğine sahiptir - sadece ilgili düğmeye basmanız gerekir.
 
Buna ek olarak, 2004 model yılından bu yana, X5 beş değil, altı hızlı otomatik olarak donatılmıştır. Bu nedenle, nispeten düşük güçlü bir dizel versiyonunun bile başlangıcı çok yoğundur. Bence, BMW'den otomatik şanzıman her zaman zirvedeydi ve şimdi ek bir transfer, bir dizel motorla eşleştirilen, otoyolda yakıt tasarruf etmenizi sağlayan meşru bir yer kazandı. Anahtarlama mekanizmasının çalışması da sınıfın en iyilerinden biridir. Yavaş gitmek ister misin? Kolayca! Sadece hızlandırıcı pedalına çok fazla basmayın ve şu anda kutu sorunsuz bir şekilde olacak, ancak şaşırtıcı bir şekilde hızlı bir şekilde adım adım adım geçecek. Anında hızlanmaya ihtiyaç var mı? Lütfen, Kick Dawn modu tereddüt etmeden bir araba çekecektir.
 
Frenler - dinamiklerle eşleşecek. Pedal hareketi oldukça büyük olmasına rağmen, ancak arabanın mizaç göz önüne alındığında, olması gerekir. Ancak, pedal için hangi çabanın uygulanması gerektiğini hayal ederek sorunsuz bir şekilde yavaşlama fırsatı var.
 
Hareketteki konfor açısından, Dizel X5 neredeyse benzinli muadillerden farklı değildir. En azından, kabine tek bir titreşim veya tahriş edici ses duyulmaz.
 
X5'in virajlarda stabilitesi başka bir yolcu modeli tarafından kıskanılabilir. Burada her şey, Almanların bu yıldan itibaren bir SUV üzerinde kullanmaya başladığı başka bir yenilikte. Bu, XDRIVE All -tekerlekten çekiş sistemidir. İçinde, tork ön ve arka tekerlekler arasında sürekli olarak yeniden dağıtılır. Bununla birlikte, bu, XDRIVE'in, otomobilin bir kızak içine gittiğinde zaten başarılı bir gerçeğe tepki veren bir sistem olduğu anlamına gelmez. Güzelliği, DSC stabilizasyon sistemini veya daha doğrusu çok sayıda sensörü kullanmanın, elektroniklerin mevcut yol durumunu izlemesi ve olduğu gibi, tekerleklerden herhangi birinin yapışmasını önlemesidir. Bu çalışma algoritması ile zaman en önemli rolü oynar. Ve XDRIVE sorunu tereddüt etmeden çözer.
 
İşte belirli bir örnek. Önde yolda bük. Hız- yaklaşık 100 km/s. Direksiyon simidi, gaz pedalını ortalama bir konumda çeviriyorum. Dönüşün ortasında bir yerde, arka tekerleklerin bağlandığını hissediyorum, rotasyonun yarıçapını belirgin bir şekilde azaltır. Dahası, ilk başta yiyeceklerin kızaktan ayrılmaya çalıştığını yaratır, aslında - hayır. Sadece elektronikler daha net ve hızlı bir şekilde amaçlanan yol boyunca yardımcı olur. Sürücü hızı açıkça aşarsa, DSC stabilizasyon sistemi yürürlüğe girer, bu da bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır ve gerektiği kadar.
 
Ya DSC devre dışı bırakılırsa? 80 km/s'ye hızlanıyorum ve - direksiyon simidi sola. Yem hemen cepheyi geçmeye çalışmaya başlar, yani bir kızak ortaya çıkar. Buradaki en önemli şey, hızlı bir şekilde anladığım gibi, korkmak değil. Yumuşak elde ederken, dört tekerleğin tümü ile çok hoş bir kayma olduğu için gazı düşürmeye değer. Ancak direksiyon simidini sapma yönünde hafifçe çevirirseniz ve en önemlisi gaz beslemesini azaltmazsanız, ışıkta X5 ve kontrollü sürüklenme belirli bir yöne gider. BMW'nin genellikle gazı sevdiğini fark edeyim.
 
Bavyera SUV'larının yeni modifikasyonlarının fiyatlarına gelince, hala çok yüksek. Nedenini açıklamayı taahhüt etmeyeceğim, ancak işin yürütülmesinde x3 3.0d için 56.900 Euro ve X5 3.0D iş için - 71.900 Euro.
 
Sergey ilinsky
 
 
Kısa Teknik Özellikler BMW X5 3.0D
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2993
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 218/4000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 500/2000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 8.8
Maksimum hız, km/h: 210
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 9.4
Yakıt deposu hacmi, L.: 93
Boyutlar, mm.: 4665x1870x1720
 
Kısa Teknik Özellikler BMW X3 3.0D
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2993
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 204/4000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 410/1500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 8.2
Maksimum hız, km/h: 210
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 9.1
Yakıt deposu hacmi, L.: 67
Boyutlar, mm.: 4565x1855x1675
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 10 (56), 2004]