2010 SUV'den beri BMW X3 Test Sürücüsü

X3'ten üç ay

Çok hoşlardı, ama sanki üç gün gibi uçtular
 
Hızlı bir şekilde iyi olursunuz, derim - anında ve hoş nüansları fark etmeyi bırakıyorsun. Bunlardan biri bir Garaj komşusu, bir yarışçı tarafından hatırlatıldı. Son zamanlarda, dizel motorlu yeni bir orta sınıf istasyon vagonu aldı ve şikayet etti - yine de bir traktör gibi ovuşturdu ve ondan bir dizel yakıt taşıyor. Evet, dizel BMW tamamen farklı bir konu ”dedi. - Kulağımı kaputa koymasaydım, bu X'in üçüncü sırada aynı dizel yakıtı yediğine asla inanmazdım. Kendimden garaj bokumda dizel yakıt kokusu olmadığını ekleyeceğim ve egzoz sistemindeki filtreler görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Ancak araba 25.000 kilometreden fazla geçti.
 
Motor ona verdikleri şeyi yiyor
 
Tabii ki, bir dizel makinenin diğer sahibi gibi beşinci biniciye işkence eden ana soru, Rus yakıtının kalitesidir. Moskova'da, Leningrad Otoyolu'nda, ithal bir dizel yakıtın her zaman satıldığı sadece bir benzin istasyonu biliyorum. Ancak, oraya gitmeyeceksiniz ve ben de itiraf ederdim, her zaman ünlü şirketlere ait markalı gaz istasyonlarını tercih etsem de, gerekli olduğu yere girdim - bir tür garanti. Ve şimdiye kadar sorun yaşamadım.
 
Üç litre dizel bana sadece çok hızlı değil, aynı zamanda son derece güvenilir bir güç birimi gibi görünüyordu. Bu arada, bu motor da X5'e monte edilmiştir (bu durumda, 14 kuvvet daha güçlüdür, ancak 250 kg'lık bir makine daha ağırdır) ve ayrıca 3., 5. ve 7. bölümlerin BMW otomobilleri için. Genel olarak, doğrudan raylı doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve bir güçlendirme havasının ara soğutması olan turboşarjlı bir motor, Rus yakıtını bile sindirebilir.
 
Her zamanki gibi, her zaman motorun nasıl nefes aldığını dinliyorum. Ve eğer şarkılarında bir şey sevmezsem, nedenini anlamaya ve ortadan kaldırmaya çalışıyorum. Bu nedenle, aşırı metal notalar duyduktan sonra, petrol seviyesini kontrol ettim - minimumda yakındı - ve bir buçuk litre ekledim. Gösterge tablosundaki karşılık gelen göstergeyi beklemeden. X3 minnetle taze bir yudum aldı, özellikle de bir sonraki kalana kadar sadece bin km vardı ve sesinde her zamanki, bas ve heyecan verici sesini söyledi. Evet, 410 nm tork, o kadar hızlandırıcı dinamikler verir ki herkese liderlik eder. Ancak, X3 hakkındaki önceki yayınlarda bunun hakkında söylemeyi başardım.
 
Şimdi yaz lastiklerinde, yakıt tüketiminin biraz daha azaldığını ve şimdi, on -board bilgisayarının göstergelerine göre 100 km koşu başına 11.2 litre olduğunu not ediyorum. Yani, SUV, Moskova trafik sıkışıklığı ve onlardan kurtulursam, o zaman tüm paraya gidiyorum.
 
Piknik
 
Hala dikkat çekici olan BMW X3, görünüşü ve önemli fırsatlarıdır. Bankanın girişinde, Park Golf Kulübünde veya bazı ayı köşesinde eşit derecede uygun görünüyor. Burada bu köşelerden birinde - en nadir dava - arkadaşlarım ve ben sıcak bir bahar gününü sağlıyoruz.
 
Dördü arabada tüm aktivite ile bulunuyordu. Dahası, arkasındaki çift, ilk kez X3'e bir geziye çıkmaya başladı, orta koltuğun arkasından geniş bir kol dayama atmayı reddederek, geniş bir koltuk atmayı reddederek, geniş bir kol dayama coşkusunu gizlemedi, çünkü bizi ayırıyor . Bu arada, X5'ten daha fazla, her türlü şeyi ve yiyecek malzemelerini dolduran bagajda. İyi yarının geri alınması gerektiğinden eminim, ancak umursamadım - 480 litre (1560 katlanmış arka koltuklu) - bu, bayanları gerçek festivalleri örtme arzusundaki arzularını reddetmek için yeterli bir hacimdir. Tablo, çim de olsa.
 
Moskova Yüzük Yolu'na, sonra sabahın erken saatlerinde geniş ve oldukça ücretsiz bir rotaya gidiyoruz ve arkasında duyuyorum: inanılmaz derecede pürüzsüz bir hareket! Arabaya iyi iltifat. Buna ek olarak, bu gerçek bir gerçektir. Yani sadece arka tekerlekten çekişli bir araba gidebilir. Ve yüksek hızlarda tam olarak ve X3 dönüyor. Başlangıçta veya diğer hareket koşullarında, dört tekerleğin hepsine tork ileten ve takdirine bağlı olarak dağıtan XDrive All -tekerlekten çekiş sistemi, şimdi düz çizgide, çok diskli bir utanç tamamen açılmasına izin verdi. . Ve SUV, normal bir işletme sınıfı otomobil gibi nazikçe ve güvenle koştu.
 
Yani, iyi müziğe, bir buçuk saat içinde ikincil bir sarma yolunda istenen Kongreye uçtuk. Burada kendimi heyecanın sürücüsünü inkar edemedim, mükemmel yapılandırılmış bir direksiyon kontrolünde revize edemedim ve virajın üzerinden DSC dinamik stabilizasyon göstergesinin akıllı göz kırpmasına geçtim (genel olarak, müdahale etmiyor, ancak olabilse de kapalı). Ne yazık ki, tüm bunlar uzun sürmedi: Arka koltuktan kederli bir ses geldi: sallanıyordu! Ve önden: Böylece beş salatayı da birine dönüştürebilirsiniz! Tamam, lateral aşırı yükler olmadan gidelim.
 
Çukurların ve çukurların etrafında dolaşmam gereken Köy Yolu Kongresi'nde, bir kez daha direksiyon simidi ayarlarına haraç ödedim. Amplifikatör optimal modda çalışıyor gibi görünüyordu ve direksiyon simetinin duraktan durma noktasına kadar üç tur, şehirdeki hoşnutsuzluğuma neden olan durağa kadar buradaydı. Bu arada, ciddi bir yoldan çıkmaya cesaret edemezdim, ama istenen çimlerde sıkışarak sorunsuz bir şekilde ayrıldık. Güneş, etrafındaki yeşillikler, hava temiz ve taze bir kucak!
 
İş İhtiyacınız olan şey
 
Tek kelimeyle, sevgili okuyucu, size içtenlikle söyleyeceğim: BMW X3 3.0D, bana birçok yönden kişisel olarak uygun olan otomobil. Rahat, güvenilir, hızlı ve aynı zamanda ekonomiktir. Öyleyse kendinize satın alın! - Söyleyebilirsin. Bunu düşüneceğim, cevap vereceğim. Ve eğer karar verirsem, belki de, iş paketini seçeceğim. Aracın günlük çalışması ile gerekli olan her şeyi içerir - iyi bir ses sistemi, kabinin deri dekorasyonu, çok işlevli (ve çok uygun) direksiyon simidi, elbette - döküm diskler ve ksenon farlar ve ayrıca son derece kullanışlı sensörler lastik basıncı için takip edenleri izler. Kapağın çatıda olması mümkün değildir, ancak bu tamamen düzeltilebilir bir şeydir.
 
Böyle bir versiyon, elbette, 56.900 Euro. Ama BMW X3 - Bu, malzemelerden birinde söylenenleri tekrar ediyorum, basit bir SUV değil, Sav - Sport Etkinlik Aracı. Bu ifadenin tam anlamıyla.
 
Metin: Oleg Osipov
 

Kısa Teknik Özellikler BMW X3 3.0D
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 2993
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 204/4000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min. 410/1500
100 km/s'ye hızlanma, s. 8.2
Maksimum hız, km/s 210 (215*)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 9.1
Yakıt deposunun hacmi, l. 67
Araba kütlesi, kg 1850
Boyutlar, mm. 4565x1855x1675


*Spor şasi ayarlarıyla
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 10 (78), 2005]