2008'den beri Test Sürüşü Audi S4

Ünvanım

Audi S4 - saf bir Alman otomotiv konseptinin bir düzenlemesi. Küçük bir pakette maksimum, hem çıkıntılı seyahatler hem de günlük kullanım için uygundur. Her gün için arabanın çok iyi seçimi - S4! Açıkçası yeterli güç ve yetkili kullanımı ile mükemmel dengeli şasi birçok yol düello galibi ile sahibini kaldırmak edebiliyoruz. Ve hatta daha derin kaydedebilirsiniz - bu araba o Nürgring üzerinde bir hafta sonu tutmak için bir günah değildir!

 

Kilit noktası olduğunda alım şanzımanın seçimdir. O mekaniği üzerinde durmak gerektiğini daha spor arayan kim. günlük kullanım parçası olarak motorun potansiyeli çok büyük, çünkü geri kalanı yeterli otomat olduğunu.

 

Bizim eline düşen versiyonu son derece evrensel S4 başlığını iddia - Otomatik vücut tipi: sarı arabanın kaputunun altında 344 atları stubcounted ama onlarla yönetmek kolaydır edilir. Orada ve burada güzel S4 Schildik araba süslüyordu, ama eskisinden daha sporun daha az ölçüde etmektir. saldırganlık ve eski turboşarjlı ESOK vazgeçilmezliği kokusu olmaz. Şu andan itibaren, açık saldırganlık arada, yıl sonunda büyükşehir gösteri rakamlar görünür, RS etiketli otomobillerin çok şey var. s sürümleri gelince, bu kesinlikle sivil otomobil ve gerçekten spor RS modifikasyon arasındaki bir geçiş bağlantıdır.

 

Daha önce de belirtildiği gibi, otomatik şanzıman S4 ile donatılmış, görünüşte, önemli bir sportiflik payından yoksundur ve çoğunlukla sıradan ulaşım kullanımını içerir. Makine arabanın olanaklarını korur, karakterinin keskin köşelerini yumuşatır. Onunla S4 daha sakin, durdu. Daha kötüsü, mekanik ile daha da zayıf rakipleri kaybederek daha da kötüleşir ve aynı zamanda kritik modlarda dikkatli olmasını sağlar. Genel olarak, makine, otomatik ve orada. Ne kadar olmasaydı, klasik kolu asla tamamen değiştirmez. Ancak bu formda bile S4 - roket. Aşağıdaki gibi, en son teknolojiyle donatılmıştır. Ve onunla uğraşmak bir zevktir. Zevk kontrol ile başlar. Arabada olağanüstü bir şey olmadığı görülüyor. A4, harici ayarları geçiren vagonun gövdesinde. Ancak, görünüşe göre, sihirli koğuşlar da geçerlidir. Bu avantın aurası sivil kaynaktan tamamen farklıdır. Cins molaları. Küçük yer temizleme, onlar altında stilize 18 inç diskler, Bumpers sporu altında gerçekleştirilen DTM şampiyonluğundaki Audi arabalarda bulunmaktadır. Güç ve potansiyel hissetmek. Dört nozullu serbest bırakma sistemi için iyi görünüyor.

 

İç kısım daha da gizlidir. Gerçek karbon ile panellerin bitiminden dolayı çekiyor. Eh, ve elbette, lütfen birleşik trim ve belirgin bir lateral desteğe sahip mükemmel Recaro sandalyeleri. Bununla birlikte, kapı kapandığında ve sessizlik olduğunda, salon alanının mükemmel bir çalışmasıyla yaratılan bazı özel bir barış hissi hissedersiniz. Plastik her yerde yüksek kalitelidir, cilt asildir, renk gamı \u200b\u200bsakin, göze çarpmayan, siyahın baskınlığı ile. Oh, Audi'nin en iyi modellerinin bu salonları, hatta can sıkıcı - ne hakkında şikayet etmemek! Optimal iniş bulmak daha basittir. Davlumbazın altında, 4.2 litrelik sekiz uyandıran, Audi'ye yalnızca düzgün bir şekilde bilenlerin bile mükemmel bir tanıdık. Boşta dönüşlerde, motor sadece diğerlerini rahatsız etmeyen çıkış nozullarına çarpıyor. Seçici, sürücüye taşınır ve spottan sorunsuz bir şekilde oynanan araba, hızlı bir şekilde sokak akışına gömülüdür.

 

S4 hareketinin pürüzsüzlüğü, bu sınıfın diğer sivil arabalarına bir örnek olarak verilebilir. Genel olarak, ilk önce S4'in, Söyleme izni ile, yumuşak olması garip görünüyordu. Aydınlanma, şasinin kendisini en iyi yandan gösterdiği yürüyüşün genişlemeleri sırasında yüksek hızlı yarışlar sırasında geldi.

 

Kompakt S4 kabuğundaki V8 motoru kendisini hareket ettirir ve uzaydaki yolcular çok dinamiktir. Tandem'in tüm takılarını anlamak için, otomatik bir şanzımanla doldurulduğunda, tekrar denendiğinde trafik ışığından başlamanız gerekmez, bunların% 5.9 saniyesinin neden tümü olarak algılandığını anlamaya çalışmanız gerekir. Bunu yapmak için, yüksek hızlar için yüksek hızlar için uzun bir süre sürmek gerekir. Ve sonuç olarak beğeneceğiniz büyük bir soru - iki yüz km / s için hızda hareket ederken onuncu hisse veya güçlü ivmelerin peşinde koşarken ve ışığın solması? Yüksek hızda, motorun sesi nihayet kesilir. Sınırlayıcıya twking, sandalyede hafifçe öğütülür, ancak bir cazibe overclock hissi yoktur. Hızlanma değerlendirmesi, pürüzsüz. Arabanın işini çok net bir şekilde yaptığını söylemeliyim. Hızlıca sürüyor, ancak aynı zamanda tekerleğin arkasında terlemez, sürücüye yolunu belirleme hakkını veriyor.

 

Ancak S4 başın ötesine geçebilir. Ve burada zaten iyi bir niteliklere sahip olmalısınız ve aynı zamanda, istisnasız, bir Quattro tam sürücü sistemi ve güçlü motorlarla donatılmış otomobiller, sevgileri ve yana doğru nasıl sürüleceğini bilmek ve bilir. Bir yılanın gerçekleştirilmesi veya yüksek hızlı bir gres geçmesi, zaten bir şekilde rahatlığa dikkat etmiyorsunuz. Bu gibi anlarda, herhangi bir makine ile birlikte birleşiyorsunuz ve sadece sürücünün emirlerini hızlı bir şekilde, açıkça ve yeterince yerine getirme yeteneği. Tabii ki, bir meşe sporu süspansiyonu, duyguların netliği, kesinlikle eklenecektir. Manevra'nın mümkün olabileceği maksimum hızı artıracaktır. Ancak ünlü çok yönlülük ortadan kalkacaktı ve S4 S4'ü durduracaktı.


 

Bununla birlikte, bu formda, araba çok yeteneklidir. Yaratıcılar tarafından içine gömülü olan potansiyel, sıradan sürücünün becerilerinin çok ötesinde yatıyor ve bu hızın bu silahını tam olarak hakim olmak için, kapalı bir yolda özel kursları geçmek daha iyidir.

 

Toplam S4 sürücüsünün tasarımında, eski iyi diferansiyel torsen, Haldex birleştirme ile donatılmış analogların aksine, daha fazla tahmin edilebileceği ve dürüst davrandığından korunmuştur. Test gününde, korkunç bir ısı vardı ve ısıtmalı lastikler, tam anlamıyla içine girmiş, çevirmenin ve kışkırtma işlemlerinin uzun zamandır arabayı bir kaymayı kırması gerektiğine rağmen, izleme ile temas kaybetmek istemedi. Sonunda gerçekleştiğinde, zevk için bir sınır yoktu! Araba, bir ya da iki kez devam edebilecek ve gerektiğinde herhangi bir anda devam edebileceği ve geri ödeyebileceği güzel bir öngörülen kaymaya gitti. Sadece bu heyecan verici sınıflardan uzaklaşan tecavüzlü kauçuğun vahşi gıcırtıları. Sokakta yağmur ya da kar yoktu. Bir sürgülü tam sürücüyü şarj etme alt debriyaj katsayısına sahip kaplamalarda, çok daha uzun yaşamak mümkündü. Bununla birlikte, birkaç raller bile, arabanınki kalabalık kalitesinin mükemmel dengesinde emin olmak için yeterliydi. Aynı zamanda, bir kez daha, askıya alınmanın kalitesinin sertliğine değil, işin sonulcusuna yapıldığı basit bir gerçeği doğrulayın. Bu arada, her test sırasında, gereksiz rulolardan asla şikayet edemedim. Paradox?

 

Ancak yetersiz dönüş açıktır. Ancak, burada oldukça iyi. Bununla nasıl başa çıkılacağını bilen biri, onun varlığından şikayet etmenin olası değildir. Ve deneyimsiz sürücü önceden uyarır. Nasıl istedin? Bütün arabalar zaman zaman sergilenirse, yaşamanın çok güvenli olmaz. Net bir durum, stabilizasyon sisteminin devre dışı bırakıldığı durumlardan bahsediyoruz. Ancak, küçük bir kaşık için yer hala bulundu. Bunun tüm Audi S4'un yardımcısı olduğunu, ancak test arabasında fren pedalının bilişimciliğini sevmediğimi iddia etmeyeceğim. Çok fazla hareket ve sonuç olarak, dokunuşa yavaşlama ihtiyacı, ne zaman hızlı ve net bir şekilde yapılır. Yavaş yoğunluğundan herhangi bir şikayet yoktur. Ve neden hala kimse bir seçenek olarak güçlendirilmiş fren hortumları önermiyor mu?

 

Şehre dönen, telaş ve trafik sıkışıklığında, kesinlikle fırfırlar devam etmek istemedim, aynı sporu trafik ışıklarında yatırın ve üçüncü taşıma halkasında bir slalom olarak düzenleyin. Sürücü duyguları, hız için susuzluk sitede kaldı. Harika değil mi? Gelmek, engelli sürüş, buhar serbest bırakın ve aynı makinedeki arabadan sakince kaybedilir. Pek çok model, daha kesin, çok az birleşmesine izin vermeyin. Burada her şey birte - hem dinamik hem de kullanım ve rahatlık ve güzellik. Bu nedenle, herhangi bir şeyi feda etmek istemiyorsanız, seçiminiz S4'dir.

 

Fiyatları ve Ekipmanları Audi S4

 

Standart S4 paketi şunları içerir: dört tekerlekten çekişli quattro, R18 alaşım jantlar (235/40 lastik), spor ön koltukları recaro; Spor Deri Direksiyon Simidi, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Fren Yardımı, Sürücü için Hava Yastığı ve İki aşamalı bir aktivasyon sistemi olan ön yolcu, sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları, ön koltuklarda aktif kafa kısıtlamaları, İmmobilizer, Senfoni Ses Sistemi (6 diskte entegre CD değiştirici, toplam 150 W kapasiteli 10 bose hoparlör), sürücü ve ön yolcu için ayrı ayarlı iklim kontrolü, ısıtma ön koltukları, ısıtma ön koltukları, ısıtma, dekoratif karbonlu aynalar Ekler, Bi-Xenon Farlar, Far Yıkayıcı, Ön ve Arka Elektrikli Pencere Pencereleri, eşiklerde alüminyum astar.

Ek olarak, AVANT versiyonu için: katlanır (2/3) arka koltuklar; Bagajda 12 V için soket. Arabanın fiyatı standarttır - maksimum 108 360 $ - 98 $ 015.

 

Metin: Leonty Tyteleev
 
 

 

Bir kaynak: Motor dergisi