ทดสอบไดรฟ์ Toyota RAV4 5 ประตู 2003 - 2006 SUV

บนจุดสูงสุดของ Parquet

ฮุนไดทูซอน
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 Hyunde Tussan สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Elantra แสดงในงาน Cycago Auto Show Body 5 Seter Station Wagon
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (142 แรงม้า) และ 2.7 L (175 แรงม้า) หรือเทอร์โบดีเซล 2.0 L (112 L.)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด ไดรฟ์เต็มหรือด้านหน้า (สำหรับสหรัฐอเมริกา)
คอมเพล็กซ์: สามตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 25 99032 450 (เฉพาะมอเตอร์น้ำมันเบนซิน)

Toyota RAV-4
Toyota Rav-4 รุ่นแรกปรากฏตัวในปี 1994 การเปิดตัวครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2000 ร่างกาย 3 ประตู 4 ที่นั่งหรือ
5-deater 5-seater
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.8 2.4 ลิตร (125163 แรงม้า) หรือเทอร์โบดีเซล 2.0 L (116 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด เต็มสำหรับบางตลาดด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อ
เสร็จสมบูรณ์: สี่ตัวเลือกจาก R1 ถึง R4
ราคาในรัสเซีย: $ 31 70035 200

Honda CR-V
ในปีพ. ศ. 2538 Honda CR-V รุ่นแรกเห็นแสงที่สองแสดงในปี 2544 5 เตียง 5 เตียง
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) ในสหรัฐอเมริกา 2.4 ลิตร (162 p.)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์สำหรับบางประเทศเฉพาะด้านหน้า
คอมเพล็กซ์: พื้นฐานเท่านั้น
ราคาในรัสเซีย: $ 33 900 37 400

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail เปิดตัวในปี 2544 อัปเดตในปี 2546 5 ประตู 5 ที่นั่ง
มอเตอร์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (140 ลิตรพีและ 280 แรงม้า); 2.5 L (165 hp) หรือ turbodiesel 2.2 L (136 hp)
กล่องเกียร์: กลไก 5 หรือ 6 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด เต็มสำหรับบางตลาดด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อ
เสร็จสมบูรณ์: ความสะดวกสบายกีฬาความสง่างาม
ราคาในรัสเซีย: $ 29 900
38 500.
มีวิดีโอโฆษณาดังกล่าว: อันดับแรกการพ่นด้วยรองเท้าโคลนอย่างใกล้ชิดในช่วงเวลาต่อมาเจ้าของของพวกเขาซึ่งเป็นคนที่ไม่ได้รับการมองเห็นด้วยสายตาที่จ้องมองอย่างแรงกระโดดกระโดดอยู่ด้านหลังลานจอดรถ และเบื้องหลังเสียงเสียงกระซิบด้วยความทะเยอทะยานบางอย่างเกี่ยวกับ SUV ที่ไม่ยอมแพ้
คำใบ้นั้นชัดเจน แต่เต็มสุภาพบุรุษ! หากคุณกำลังมองหาแนวในโลกของรองเท้าพวกเขามีความเหมาะสมมากกว่ากับรองเท้าผ้าใบที่ใช้งานได้จริงกว่ารองเท้าโมเดล แต่พวกเขาจะไม่แทนที่เข่ารองเท้าบูททั้งหมด และคุณไม่จำเป็นต้องละอายใจกับการเปรียบเทียบดังกล่าวเป็นเรื่องยากที่จะหารองเท้าที่สะดวกและสากลมากขึ้นทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียซึ่งแม้แอสฟัลต์จะไม่ได้เป็นคำพ้องความหมายสำหรับถนนที่ดีเลย นั่นคือเหตุผลที่ความนิยมของไดรฟ์ทุกล้อมีการเติบโตซึ่งเป็นเพียงการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก: พวกเขาด้อยกว่ารถธรรมดาเล็กน้อยบนทางหลวงและรู้สึกค่อนข้างมากและปานกลางนอกถนน ยิ่งไปกว่านั้นบางครั้งพวกเขาก็ดูไม่น่าประทับใจน้อยกว่ายานพาหนะทั้งหมดของเทอร์เรน
การเติมเต็มล่าสุดใน SUV (Sport Utility Vehicle Sports และ Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, No. 9) ซึ่งได้รับนิตยสารที่ Moscow Auto Show ผู้ผลิตพิจารณาคู่แข่งที่มีชื่อเสียงชาวญี่ปุ่นเป็นหลัก ลองเปรียบเทียบผู้เริ่มต้นที่มีความทะเยอทะยานกับผู้นำชั้นเรียนที่ได้รับการยอมรับ: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, No. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, ฉบับที่ 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, NO . 5).
เพื่อเพิ่มความน่าสนใจเราใช้การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังที่สุด (จากการจัดหาให้กับรัสเซีย) ในระดับการตัดแต่งที่หลากหลายในความเป็นจริงรุ่นบนสุดที่นี่สามารถประเมินได้ทั้งช่วงของหน่วยพลังงานและความอิ่มตัวของโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงและระดับ ความสะดวกสบาย ราคารถทดสอบลดลงในช่วง 3040,000 ดอลลาร์
Tussan ผู้มาใหม่ดูค่อนข้างสวยและทันสมัย เขามีช่องเก็บสัมภาระขนาดกะทัดรัดที่สุดและอาหารเบา ๆ แต่ส่วนจมูกดูเหมือนจะยากกว่าคู่แข่ง
ร้านเสริมสวยนั้นเรียบร้อยมาก แต่จางหายไป: สภาพแวดล้อมสีเทาฟื้นขึ้นมาเฉพาะเวลอร์ในจุดเล็ก ๆ , เม็ดมีดภายใต้อลูมิเนียมบนคอนโซลและแผงและปุ่มสีดำ คุณภาพของพลาสติกนั้นค่อนข้างแข็งและลื่นมันลงทะเบียนอย่างแน่นหนาในรถยนต์เกาหลีส่วนใหญ่ พวงมาลัยเป็นชนบทมีฟันเฟืองสำหรับสวิตช์พวงมาลัยและเบรกมือ แต่มีโหมดอัตโนมัติสำหรับเปิดไฟกลางแจ้ง
ที่นั่งแบน แต่ด้วยการรองรับด้านข้างที่ดีด้านหลังพวกเขามีการปรับความสูงและความเอียงของหมอน (ที่คนขับ) แต่คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับเฉพาะในมุมเท่านั้น โซลูชันที่ไม่คาดคิด แต่มีเหตุผลสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง: เมื่อเอนหลังหมอนก็ขับรถกลับเล็กน้อย สะดวกสำหรับการโหลดแบนโดยไม่มีพื้นอุโมงค์ ในขั้นต้นช่องด้านหลังได้รับการออกแบบมาสำหรับท่าเรือและสำหรับล้อเต็มฉันต้องยกพื้นขึ้น 160 มม. หากต้องการโยนของเล็ก ๆ บนหิ้งเพียงแค่เปิดกระจก
Hyunde Tussan เป็นคนที่ทรงพลังที่สุดและเป็นคนเดียวที่มีรูปตัววีหกตัว สูงสุดในบรรดาสี่ของเรา 60% ของมวลที่ติดอยู่กับล้อหน้ากำหนดความเสถียรสูงและพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วเมื่อความเร็วถูกปะทุขึ้นก่อนหน้านี้จมูกเริ่มลื่น รถมีลักษณะเป็นล้อเบาแม้ว่าปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่ค่อนข้างช้าในความพยายามที่จะได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็ว แต่คุณเสี่ยงต่อการบิดพวงมาลัย แต่จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วยได้: ส่วนหนึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความล่าช้าของการห่อด้วยไฮดรอลิกและไม่อนุญาตให้หมุนพวงมาลัยไปที่มุมใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว
ระบบกันสะเทือนของฮุนเดเป็นที่นุ่มและสะดวกสบายที่สุด บนคลื่นขนาดใหญ่จะเป็นการดีกว่าที่จะลดความเร็วการขว้างสองหรือสามครั้ง มอเตอร์ที่ทรงพลังและเจ็บปวดนั้นดีเครื่องทำงานเบา ๆ และในตำแหน่งคู่มือที่เหมาะสมตัวเลือกจะช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องดูการเคลื่อนไหวของแปรง ข้อดีสองประการ: การรับประกันน้ำมันเบนซินและตัวแทนจำหน่าย AI-91 เป็นเวลา 5 ปีหรือ 120,000 กม.
Toyota RAV-4 รถกะทัดรัดที่สุดในสี่ของเรา โค้งมนตาและของเล่นคุณกำหนดว่ามันเป็นผู้หญิง jinxed! การจ้องมองตกอยู่ในช่องว่างที่กว้างไปตามขอบของประตู เพื่อประโยชน์ที่น่าสนใจฉันใช้สาย Ai-ai-ai, 57 มม. สำหรับรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งโตโยต้าไม่สามารถยอมรับได้!
แล้วมีอะไรอยู่ข้างใน? ค่อนข้างยากแม้ว่าจะเป็นพลาสติกสวยผิวหนังในบางสถานที่อลูมิเนียมโดยไม่ต้องทำ แต่มีค่า แผงด้านหน้ามีขนาดใหญ่ของขาส่วนล่างของผู้โดยสารด้านหน้าเกี่ยวข้องกับขอบล่าง พวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่มีโปรไฟล์ที่สะดวก ที่นั่งคนขับลึกมีการปรับเชิงกลสามครั้งและมุมที่คงที่ของการเอียงของหมอน
เก้าสิบเมตรวางอยู่ในที่นั่งใด ๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่คนที่มีสุขภาพดีจากขนาด 52 และอื่น ๆ จะต้อง จำกัด ตัวเองให้สูงสุดสี่คน ผู้โดยสารคนที่ห้าแม้กระทั่งผู้ที่ย่อยจะไม่สะดวกที่นั่งด้านหลังจะถูกแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่งและมีข้อ จำกัด ด้านหัวเพียงสองข้อเท่านั้น หากคุณย้ายไปข้างหน้าไปสู่การปรับ 140 มม. ทั้งหมดมันจะกลายเป็นผู้ใหญ่ของเด็ก ๆ ที่นี่เพียงกอดเก้าอี้หน้าด้วยหัวเข่าของเขา โดยวิธีการในหมู่ บริษัท ของเราเฉพาะใน RAV-4 คุณสามารถรื้อถอนส่วนของที่นั่งด้านหลังให้มีศักดิ์ศรีมากขึ้นเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
การลงจอดที่หนาแน่นด้านหลังพวงมาลัยในแบบกีฬา ในการเคลื่อนไหวอารมณ์นี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นครั้งแรกโตโยต้ามีช่วงล่างที่ยากที่สุด (ดัง) เธอตรวจสอบรอยแตกแต่ละครั้งในแอสฟัลต์อย่างระมัดระวังในขณะที่ช่วยให้คุณรู้สึกดี อนิจจาคุณจะเชื่อมั่นในไม่ช้าว่าการตอบสนองของรถที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยไม่ได้ตามล่าและชัดเจนเท่าที่คุณคาดหวัง การเปลี่ยนกล่องอัตโนมัตินั้นเร็วมีพลังและบางครั้งก็มีกระตุก ระดับเสียงรบกวนต่ำในระหว่างการเดินทาง แต่ที่ความเร็วสูงกว่า 4000 เสียงของมอเตอร์ค่อนข้างยาก ความประทับใจที่ดีของการเบรกที่มีประสิทธิภาพนั้นถูกเหยียบคันเร่งยาว การรักษาเสถียรภาพและการควบคุมแรงฉุดที่นี่ไม่มีที่ว่างและมีประสิทธิภาพมากมันจะดีกว่าจากบาป
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบด้วยการออกกำลังกายในอาชีพการงานและการวัดของเขาในคันเร่งเต็มจำนวนเพียง 10.6 L/100 km ผลที่ได้นั้นยอดเยี่ยมมาก!
ฮอนด้ามีล้อที่เล็กที่สุดและจมูกที่มีความคล่องตัวสูงมันเป็นเหมือนรถบรรทุกผู้โดยสารสูง แม้แต่การเปิดที่สูงมากก็เป็นเช่นนั้นคุณสามารถนั่งอย่างน้อยในหมวก ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางนั้นถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกที่น่ารื่นรมย์บนคอนโซลที่กว้างขวางเม็ดมีดภายใต้อลูมิเนียมบนหนังที่นั่ง ที่จับของตัวเลือกและเบรกมือจะดำเนินการในแผงด้านหน้าในต้นฉบับ แต่ไม่สะดวกมาก และแพลตฟอร์มอสัณฐานภายใต้เท้าซ้ายไม่ได้ให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้ ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของทัศนวิสัยที่ จำกัด ผ่านกระจกด้านในข้อ จำกัด หัวด้านหลังขนาดใหญ่ทับซ้อนกันเป็นส่วนสำคัญของลูเมน
พื้นอย่างแน่นอนแม้กระทั่งอุโมงค์กลางและทางเดินระหว่างที่นั่งด้านหน้าฮอนด้าคล้ายกับมินิแวน การแยก (40/60) เบาะหลังได้รับการติดตั้งสูงกว่าด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัดทำให้เกิดอุปมาของอัฒจันทร์: เหนือหัวของผู้โดยสารด้านหน้าประมาณ 160 มม. ด้านหลัง 90 มม. ในเวลาเดียวกันคุณสามารถเหวี่ยงเท้าที่ขาหน้าอีก 160 มม. หน้าหัวเข่า โดยทั่วไปแม้แต่ผู้เล่นบาสเก็ตบอลห้าคนก็จะไม่แออัด แต่ด้วยการจองหนึ่งที่นั่งจากด้านหลังจะต้องผลักหัวจากชั้นวางแบบเอียง
ฉันชอบฮอนด้าในการย้ายฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนปฏิกิริยาที่รวดเร็วและมีเกียรติระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นซึ่งไม่อนุญาตให้ม้วนที่เห็นได้ชัดเจน ไม่มีระบบการรักษาเสถียรภาพที่นี่ แต่เครื่องนี้ต้องการน้อยกว่าระบบอื่น ๆ : การลื่นไถลที่คาดการณ์ได้ง่ายพัฒนาอย่างอ่อนโยนและกลัวโดยพวงมาลัยและคันเร่ง มอเตอร์สปินเกือบ 7000 รอบต่อนาที แต่เช่นเดียวกับรถคันใดก็ได้ที่มีปืนกลคุณค่อยๆสงบลงพยายามที่จะไปแม้ว่าเร็ว แต่สม่ำเสมอ
ในช่วงต้นฤดูหนาวตัวแทนจำหน่ายอาจได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการอัปเดต
รุ่น CR-V 2005 ปี นอกเหนือจากการปรากฏตัวและการตกแต่งภายในที่ได้รับการกลั่นแล้วมันจะได้รับเครื่องห้าขั้นตอนซึ่งเป็นกลไกใหม่ของกำปั้นสำหรับการเชื่อมต่อล้อหลังและจะติดตั้งหมอนด้านข้างและระบบเสถียร VSA ในการกำหนดค่ามาตรฐาน
การปรากฏตัวของ Nissan X-Trail อาจเป็นความสัมพันธ์ที่ก้าวร้าวที่สุดกับการลาดตระเวน แมวน้ำสามตัวของประตูเป็นสิ่งที่ดีดังนั้นกางเกงและพื้นของเสื้อโค้ทจะสะอาด ร้านเสริมสวยมีสไตล์และมีราคาแพงด้วยพลาสติกลูกฟูกนุ่มของเฉดสีอุ่นเม็ดมีดภายใต้ไทเทเนียมผิวหนัง การกระจายของนักออกแบบที่อยู่ในอุปกรณ์กลาง สวิตช์พวงมาลัยพวงมาลัย-ปิรามิดสวยและสะดวกสบาย แต่การจัดการสภาพภูมิอากาศนั้นฉลาดและไม่มีการแปลงเป็นดิจิทัลที่ชัดเจน เป็นการยากที่จะหาทางด้านซ้ายด้านล่างบล็อกปุ่มโดยไม่ได้ตั้งใจไม่นานและ ESP จะปิด: หลังจากทั้งหมดเครื่องซักผ้าไฟหน้าการควบคุมกระจก ฯลฯ
ที่นั่งด้านหน้ามีการปรับไฟฟ้ามุมของคนขับและมุมเอียง ผู้โดยสารมีสูง 180 ซม. ไม่ว่าเขาจะนั่งลงที่ไหนอีก 7080 มม. จะยังคงอยู่เหนือหัวของเขา รูปร่างพื้นเป็นแบบคลาสสิกที่มีอุโมงค์กลางต่ำและปิดท้ายที่ขา สามด้านหลังในนิสสันนั้นสะดวก: หัวของผู้โดยสารที่รุนแรงอยู่ตรงข้ามช่องเปิดหน้าต่างของสถานที่กว้างที่สุดของห้องโดยสาร มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่แว่นตาลดลงเพียงครึ่งเดียว
เมื่อเริ่มมอเตอร์ข่าวลือจะตัดเสียงที่แข็งของผู้เริ่มต้น แต่ฝากระโปรงแบนกว้างทำให้เกิดความรู้สึกของพลังและความมั่นใจที่ไม่อาจต้านทานได้ ในระหว่างการเดินทางนิสสันยืนยันความประทับใจครั้งแรกของขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้ด้วยปฏิกิริยาที่สงบช้าลง เขาใกล้เคียงกับการหมุนที่เป็นกลางมันคุ้มค่าที่จะเรียงลำดับผ่านความเร็วรถเหวี่ยงการหมุนของการหมุนด้วยทั้งสี่ หากการลื่นไถลตกลงไปอย่างช้าๆ แต่ต้องลึกต้องมีการแก้ไขที่มีพลัง อย่างไรก็ตามเพื่อให้นิสสันไม่สมดุลเราต้องลอง ในขณะเดียวกันรถก็สูงชันได้อย่างง่ายดายและไม่ได้ใช้เอฟเฟกต์ปฏิกิริยา
ในโหมดบังคับมอเตอร์มีเสียงดัง ABS ค่อนข้างหยาบแม้ว่าคุณจะไม่สามารถปฏิเสธประสิทธิภาพได้ สารแขวนลอยนั้นยาก แต่ไม่สั้นเกินไปด้วยความเข้มของพลังงานที่ดีรถที่โหลดเกือบจะกลืนหลุมบ่อที่ว่างเปล่าอย่างง่ายดาย
 
การเสนอซื้อที่ได้รับผลกำไร
Hyunde Tussan เป็นราคาที่ไม่แพงที่สุดในกลุ่มอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องที่บรรจุอย่างดี (ดูชุดของความสมบูรณ์) ด้วยรูปตัว V รูปตัววีที่ทรงพลังและกล่องเกียร์อัตโนมัติ (ไม่ได้เสนอกลไกที่มีมอเตอร์ดังกล่าว) จะมีราคา $ 29,990 รถทดสอบมากกว่า $ 700 ขอบคุณการติดตั้งไฟหน้า Xenon โดยตัวแทนจำหน่าย ร้านทำหนัง, กระจกหน้ารถที่ให้ความร้อนภายใต้แปรง, กระจกโครเมียมไฟฟ้าพร้อมที่รักอัตโนมัติ $ 32,450
Nissan X-Trail เป็นรถคันที่สองในสี่ซึ่งเช่น Hyunde มีให้บริการน้อยกว่าสามหมื่น $ 29,900 ในการกำหนดค่า com-fort 2.0 ลิตร Top Elegance เป็นปืนกลการตกแต่งภายในเครื่องหนังแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบและหม้อน้ำโครเมี่ยม ระบบการรักษาเสถียรภาพและศาสนา ESP+ ($ 1,000) ด้วยสปอตไลท์ ($ 300) ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมบนรถทดสอบด้วยเครื่องยนต์ 2.5 -Liter
Toyota RAV-4 ขายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น อุปกรณ์เป็นสิ่งที่ดีแม้กระทั่งระบบความมั่นคงของหลักสูตร VSC ในรุ่น R3 ของเรากระจกไฟฟ้าการตกแต่งภายในหนังถุงลมนิรภัยสองข้างและม่านพองขนาดเต็มสองตัว ด้วยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นขั้นตอนและข้ามบนรีนส์เพียง $ 35,900
Honda CR-V เป็นรถยนต์ที่แพงที่สุดในฐานข้อมูลอย่างน้อย $ 33,900 เครื่องทดสอบที่มีกล่องอัตโนมัติมีราคา $ 35,400 นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อฟักขนาดใหญ่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ($ 500) และหนัง การตกแต่งภายใน ($ 2000)
 
การเสนอชื่อสำหรับผู้คนและสิ่งต่างๆ
ผู้นำที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ Honda CR-V: เธอมีร้านเสริมสวยที่กว้างที่สุดและสูงที่สุด (ความสูงภายใน 1245 มม.) ใช่และลำตัวดี: ลึกมีชั้นต่ำ (ใต้มันมีเฉพาะช่องว่างสำหรับหลักคำสอน) มันแม้ในการกำหนดค่าขั้นต่ำมี 525 ลิตร!
สถานที่ที่สองได้รับรางวัลค่อนข้างสั้น แต่เล่นยาวและยาว Hyunde Tussan มันเกือบจะกว้างขวางเท่ากับฮอนด้า ลำตัว Kutsy ถูกสูบขึ้นโดยมีปริมาณเพียง 325 ลิตรที่ค่าใช้จ่ายของรถของเขานั้นกว้างขวางมาก
นิสสันมีร้านเสริมสวยขนาดกลาง แต่ความสูงไม่เพียงพอเนื่องจากหลังคาหนาซึ่งฟักแก้วขนาดใหญ่ซ่อนอยู่ ลำตัวมีขนาดใหญ่ 410 ลิตร แต่อาจมีมากกว่านี้หากไม่ใช่สำหรับการสำรองเต็มรูปแบบในช่องของท่าเรือ
ค่อนข้างสั้นแคบแม้ว่าจะสูงในโตโยต้า RAV-4 ไม่มีช่องสำหรับอะไหล่ ต้องขอบคุณสิ่งนี้พื้นด้านหลังของห้องโดยสารจึงถูกบันทึกไว้ต่ำเพียง 540 มม. จากพื้นดิน ดังนั้นความสูงของลำตัว (ไปยังชั้นวาง) คือการแบ่งมากถึง 600 มม. เป็นสองชั้น! นอกจากนี้เรายังสังเกตที่นั่งด้านหลังไม่เพียง แต่พับได้ แต่ยังสามารถถอดออกได้ง่าย ดังนั้นสถานที่ที่สี่อย่างเป็นทางการของโตโยต้าจึงไม่ต้องการพิจารณาครั้งสุดท้าย
 
ชีวิตการเสนอชื่อบนแอสฟัลต์
เวอร์ชันอันดับต้น ๆ ของเราแตกต่างกันไปในแง่ของเครื่องยนต์เราจะเก็บสิ่งนี้ไว้ในใจประเมินผลลัพธ์ของการวัดแบบไดนามิก ในเวลาเดียวกันเราจะเขียนข้อดีพิเศษให้กับผู้ผลิตที่ไม่ได้ จำกัด ตัวเองไปยังหน่วยพลังงานเพียงแห่งเดียว
ผู้นำมีความชัดเจน: Nissan X-Trail ในรูปลักษณ์ที่มีพื้นที่น่าประทับใจบนหลังคากลายเป็น แต่ความเร็วสูงสุด 11.7 วินาทีที่เร็วที่สุดในการเร่งความเร็วเป็นร้อยและ 176 กม./ชม. ด้วยความเร็วสูงสุด! สถานที่ที่สองและสามที่มีผลลัพธ์แม้กระทั่งการหารด้วย Honda CR-V สองลิตรและ Toyota RAV-4 ในการเปลี่ยนแปลงพวกเขาสูญเสียเครื่องจักรที่ทรงพลังกว่า แต่ไม่มาก: การเร่งความเร็วสำหรับ 12.5 และ 13.0 วินาทีตามลำดับและความเร็วสูงสุดที่ 160.6 และ 161.5 กม./ชม. ฮอนด้าทำงานได้ดีขึ้นในการออกกำลังกายเพื่อความยืดหยุ่นและโตโยต้าแสดงผลการบันทึกในการเบรกโดยไม่มีเหตุผลที่เธอมีคาลิปเปอร์สองตัวอยู่ข้างหน้า
แต่ Hyunde Tussan อันทรงพลังแม้ว่าเขาจะแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีมาก 12.0 วินาทีและ 169 กม./ชม. แต่จาก 100 กม./ชม. ช้าลง 2.33.0 ม. ไกลกว่าส่วนที่เหลือ จำเป็นต้องนับบนแท่น
 
การเสนอชื่อเป็นยานพาหนะทั้งหมด
ส่วนแบ่งของออฟโรดในการวิ่งทั่วไปของ SUV เฉลี่ยไม่น่าจะถึงแม้ 1% แต่ระดับความสนใจที่เจ้าของจ่ายคุณสมบัติทั้งหมดของรายการโปรดของพวกเขานั้นสูงขึ้นอย่างมากมาย
รถยนต์ส่วนใหญ่ของชั้นเรียนนี้และสามในสี่ของเราบนแอสฟัลต์ใช้เวลาเพียงแรงขับของล้อหน้าและเมื่อพวกเขาลื่นพวกเขามื้อเย็นหลายดิสซิสต์จะเชื่อมต่อด้านหลังโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามที่นี่ตัวเลือกของ Tussan เป็นไปได้เช่นสามารถบล็อกได้และสมบูรณ์เช่นเดียวกับยานพาหนะที่มีความสำคัญและเป็นมืออาชีพทั้งหมด! เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์แรงดึงที่ทรงพลังและพารามิเตอร์การแจ้งเตือนทางเรขาคณิตที่ดี (การกวาดล้างขั้นต่ำ 180 มม.) สิ่งนี้ทำให้สถานที่แรกของเกาหลีในอาชีพทรายที่มีการควบคุมแรงดึงเขาปีนขึ้นไปไกลกว่าและฝังไว้ที่นั่น ยิ่งมีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับยานพาหนะทุกสายมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีน้ำค้างแข็งมากขึ้นด้วยพลั่วและสายเคเบิลก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
Nissan X-Trail ที่เกิดขึ้นที่สองนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติแล้วยังมีอีกสองสามอย่าง: 2WD ที่มีข้อต่อที่ปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์และล้อหน้าขับเคลื่อนและล็อคด้วยการล็อคข้อต่อบางส่วนซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนไปยังล้อหลังได้ถึง 43% ของช่วงเวลา ระบบการทำให้เสถียรของ ESP+ ทำหน้าที่ของการปิดกั้นการปิดกั้นอิเล็กทรอนิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าช้าลงในวงล้อที่ปิดบัง เรขาคณิตด้านล่างของนิสสันนั้นแย่กว่าเล็กน้อย แต่ก็มีความเสี่ยงน้อยกว่า โดยวิธีการป้องกันด้านหน้าจะไม่รบกวนทั้งสี่จากด้านล่างช่องมอเตอร์ป้องกันการฉีกขาดเท่านั้น
การเพิ่มขึ้นของ 60% นั้นเจ๋งมากคุณสามารถอยู่กับมันได้เฉพาะในรองเท้ายางและเพิ่มขึ้นทั้งสี่ อย่างไรก็ตามไดรฟ์ทุกล้อทั้งหมดเอาชนะเขาได้ยกเว้น Honda CR-V ประการแรกเธอมีแรงฉุดเล็กน้อยสำหรับแต่ละแรงม้าคิดเป็น 10.2 กิโลกรัมของมวลที่ติดตั้งเมื่อเทียบกับ 9.39.7 กิโลกรัมของคู่แข่ง ลดเกียร์? SUV ของเธอไม่ควรตามคำจำกัดความ อีกเหตุผลหนึ่งในลักษณะที่อ่อนนุ่มของการมีเพศสัมพันธ์ที่ช่วยให้ฮอนด้ามีความสำคัญพยายามที่จะขัดล้อหน้าในขณะที่ด้านหลังยังคงนิ่งเงียบ การกวาดล้างขั้นต่ำคือสถิติ 190 มม. แต่อยู่ภายใต้การเป็นกลางที่มีราคาแพง ในแง่ของคุณสมบัติที่สาม
ในโตโยต้า RAV-4 ได้ใช้งานที่ง่ายที่สุดเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพบนถนนที่ลื่นและขับรถเต็มวงจรเต็มล้อแบบเต็มล้อพร้อมกับศูนย์กลางอิสระ: มันแบ่งปันแรงบิดอย่างเท่าเทียมกันระหว่างแกน ไม่มีการล็อคเชิงกลอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้เข้าเป็นตัวถูกเป่าถูกปลิวไปสำหรับพวกเขาเบรกล้อเต้น โดยวิธีการที่พวกเขาเป็น 235/65R16 ที่ใหญ่ที่สุดที่นี่ซึ่งเมื่อรวมกับมวลที่เล็กที่สุดที่อนุญาตให้โตโยต้าม้วนค่อนข้างง่ายตามทรายที่คนอื่น ๆ ปูด้วยเสียงคำราม แต่ถ้าเธอนั่งลงวิ่งตามรถแทรกเตอร์เพื่อเหวี่ยงล้อเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำได้ การชำระเงินสำหรับชั้นต่ำของช่องว่างถนนเล็ก ๆ เพียง 160 มม. ในท้ายเรือของรถว่างเปล่า ห้าคนและกระเป๋าเดินทางสองใบจะลดขนาดนี้ให้อยู่ในระดับ 120 มม. และจะไม่อนุญาตให้คุณออกจากยางมะตอย
 
สรุป
Hyunde Tussan เป็นรถที่สะดวกสบายและมีกล้ามเนื้อ เกือบจะเป็นยานพาหนะทั้งหมดสำหรับเงินปานกลาง
+ ราคาที่น่าสนใจการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังในช่วงโอกาสที่ดีนอกถนนระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายนุ่มนวลเชื้อเพลิงที่ไม่ต้องการการรับประกันยาวนาน
- เอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่อ่อนแอต่อพวงมาลัยความล่าช้าของพลังงานไฮดรอลิกการเลือกเล็กน้อยของตัวเลือกการตกแต่งภายในราคาไม่แพง
 
สรุป
Toyota RAV-4 เป็นรถตาที่สามารถทำทุกอย่างด้วยตัวเองโดยไม่บังคับให้คิดถึงปุ่ม
+ เพศต่ำของลำตัวเบาะหลังที่ถอดออกได้เบรกที่มีประสิทธิภาพประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง
- การระงับอย่างหนัก, ปฏิกิริยาฟัซซี่, คันเร่งเบรกที่ไม่สบาย, การตกแต่งภายในที่ใกล้เคียงที่สุด, หน่วยพลังงานเพียงอย่างเดียว
 
สรุป
Honda CR-V นั้นคล้ายกับรถโดยสารแบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อที่มีขนาดเล็กที่กว้างขวาง
+ ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่, ปฏิกิริยาที่รวดเร็วที่แม่นยำบนท้องถนน, การควบคุมข้อมูล, ลำตัวที่กว้างขวาง
- โอกาสนอกถนน จำกัด หน่วยพลังงานเพียงแห่งเดียว
ตัวเลือกปืนกลที่ไม่สะดวก
 
สรุป
Parnis กับนิสัยของยานพาหนะที่มีความยาวทั้งหมดกว้างขวางสะดวกสบายและอุดมสมบูรณ์
+ ร้านเสริมสวยที่มีสไตล์และกว้างขวางอุปกรณ์ที่หลากหลายความสามารถในการเลือกโหมดการทำงานของระบบส่งกำลังซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีของหน่วยพลังงาน
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง, เสียงแข็งของสตาร์ทเตอร์, ปฏิกิริยาช้าไม่กี่, งานคร่าวๆของ ABS
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
รูปถ่าย: George Sadkov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"