ทดลองขับ Toyota RAV4 5 Doors 2000 - 2003 SUV
บวกกับ minus jeep
สิ่งสำคัญคือชุดที่กำลังนั่งอยู่ Autopilot พยายามออกรายการใหม่ที่ทันสมัยของโตโยต้า RAV4 และ Hyundai Santa Fe Season ในตลาดยานยนต์ของรัสเซียในช่องของยูทิลิตี้กีฬาขับเคลื่อนล้อทุกล้อซึ่งเป็นลำดับชั้นที่แปลกประหลาดได้พัฒนาแล้ว - มีผู้นำที่ได้รับการยอมรับและบุคคลภายนอกที่เห็นได้ชัด และนิชนี้บุกเข้าไปใน บริษัท เกาหลีฮุนไดกับการพัฒนาครั้งแรกในชั้นนี้ - ซานตาเฟ
รูปแบบที่แตกต่างกัน หากเราพิจารณาลักษณะที่ปรากฏของคู่แข่งจากมุมมองที่รถจี๊ปฉันได้มากกว่า Santa Fe กล้ามเนื้อของปีกด้านหน้าที่มีจมูกแบนนูนระหว่างพวกเขาโค้งมน แต่กันชนหน้าเชิงรุกซึ่งทำให้ชิ้นเดียวมีกรอบพลาสติกของตารางตกแต่งของหม้อน้ำทรมานเอวและสะโพกสูบของปีกหลัง - ดี นักสู้ที่เหมาะสม สง่างามด้วยใบหน้าที่สง่างามของแผงประตูลักษณะ RAV4 สร้างความประทับใจที่นุ่มนวลและสะดวกสบายเกือบจะเป็นมินิแวนสำหรับครอบครัว ลักษณะที่ปรากฏของรูปลักษณ์และการใช้ประตู RAV4 ที่มีให้ไปที่ประตูหลังสะดวกกว่าการปีนเขาใต้ด้านล่างบนซานตาเฟ ในภาษารัสเซียของชาวฮิลเบียนอย่างน้อย แต่ประตูด้านหลังที่ Santa Fe ได้รับการแก้ไขในรุ่นที่ใช้งานได้จริง: มันเช่นเดียวกับสถานีเกวียนแบบดั้งเดิมเปิดในระนาบแนวตั้งและยิ่งกว่านั้นคุณสามารถเปิดหน้าต่างด้านหลังแยกต่างหาก ดังนั้นการขนถ่ายโหลดจึงสะดวกกว่าเมื่อแกว่งจากซ้ายไปขวาประตูของ RAV4
ขนมต่าง ๆ การตกแต่งภายในของซานตาเฟเป็นอัลลอยดั้งเดิมจากสไตล์ SUV และกีฬา Accuma คอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีซี่โครงนูนบนขอบ, ปลอกประตูขนาดใหญ่ที่มีขอบของตอร์ปิโดซึ่งตั้งอยู่ในการระบายอากาศที่ตั้งอยู่ในที่ตั้งของการระบายอากาศที่ตั้งอยู่ - ทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันดูเหมือนด้านฮอกกี้รอบ ๆ คนขับ ซึ่งสร้างความสะดวกสบายพร้อมกันและมีอารมณ์แปรปรวน บรรยากาศภายใน RAV4 นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง การตกแต่งภายในตกแต่งอย่างหรูหราและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นองค์ประกอบการออกแบบบางอย่างเช่นพวงมาลัยกีฬาแดชบอร์ดที่มีเครื่องวัดความชื้น - Tachometer ในศูนย์กลางการวางกรอบของส่วนกลางของตอร์ปิโดและอุโมงค์ใต้วัสดุคอนโซลด้านหน้าภายใต้ไททันก็ดูเหมือนจะเรียกว่า เพื่อสร้างบรรยากาศกีฬา แต่สะดวกสบายสะดวกสบายด้วยที่ตั้งที่เป็นมิตรของปุ่มทั้งหมดและจัดการภายในของ RAV4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Santa Fe Body Trim นั้นค่อนข้างดีกว่าในการแข่งขัน
Trunk Santa Fe นั้นยาวกว่าและมากขึ้นกว่า RAV4 ภาชนะพลาสติกที่มีหลายส่วนพบได้ภายใต้พรมกระโปรงลำต้นในเครื่องทั้งสองเครื่อง สิ่งที่ทำให้เกิดสมมติฐานที่สนุกสนานของเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับความสะดวกสบายของสิ่งเหล่านี้สำหรับการมาร์ชเคบับในขณะเดินทาง ความจริงที่ว่าเบาะหลังในเครื่องดังกล่าวจะต้องพับได้กลายเป็นบรรทัดฐาน ข้อดีของ RAV4 คือที่นั่งด้านหลังถูกย้ายในทิศทางตามยาวและหากจำเป็นมันจะครอบคลุมได้ง่ายเลย
อุปกรณ์เสริมที่คล้ายกัน ซานตาเฟมีรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบยกเว้นไดรฟ์สำหรับปรับที่นั่งและพวงมาลัย Hydraelifier, ABS, สี่ถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศที่มีไมโครไฟแนนซ์, การควบคุมเรือ, ที่นั่งอุ่นหนัง, ความร้อน, ความร้อนกระจกภายนอก, กระจก intra-noney electrochromatic - ทั้งหมดเป็นรุ่นมาตรฐานของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบและ PPP อัตโนมัติของ ประเภท steptronic การเตรียมวิทยุที่มีลำโพงหกตัวดำเนินการ แต่ระบบเสียงจะถูกเสนอให้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม ไม่มีการติดตั้ง RAV4 ที่น่ารื่นรมย์ ไม่มีการควบคุมเรือสำราญ แต่มีเครื่องบันทึกเทปแบบบูรณาการที่มีจอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่ซึ่งข้อมูลจากวิทยุอุณหภูมิอากาศลงเรือและลักษณะของคอมพิวเตอร์การเดินทางที่ง่ายที่สุดจะปรากฏขึ้น
การเลือกสไตล์ ซึ่งแตกต่างจาก RAV4 ซึ่งมีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ประเภทหนึ่ง Santa Fe ได้รับการติดตั้งทั้งอลูมิเนียมขนาด 2.7 ลิตรและเครื่องยนต์สี่สูบที่แข็งแกร่ง 2.4 ลิตรและเครื่องในไม่ช้าและด้วย Tubodiesel 2 ลิตร จะปรากฏขึ้น แต่ในขณะที่เรามี 2.7 v6 กับแถว 2 ลิตรสี่ลิตร
ความแตกต่างของความแตกต่างของพลังงานและลักษณะการฉุด แต่ไม่มากเท่าที่จะถือว่า แน่นอนว่าลำโพงของเกาหลีดีกว่า แต่ RAV4 หากสูญเสียแล้วไม่ใช่กับบัญชีที่บดขยี้ ซานตาเฟยังหนักกว่าเพื่อนและจุดตรวจที่ขี้เกียจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพยายามเร่งการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่การปรากฏตัวของโหมดควบคุมด้วยตนเองช่วยให้คุณทำปฏิกิริยาได้อย่างรวดเร็ว ในการเลียนแบบของกลศาสตร์คุณสามารถหมุนมอเตอร์เพื่อการปฏิวัติสูงสุดในการส่งผ่านแต่ละครั้งและในกรณีนี้การสลับจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ในโหมดแมนนวลซานตาเฟจะถูกขัดขวางอย่างดีจากเครื่องยนต์และเมื่อกล่องหยุดจะเปลี่ยนเป็นเกียร์แรกโดยอัตโนมัติ อะไรโดยวิธีการไม่พบแม้แต่กับผู้ผลิตอะนาล็อกในยุโรปที่มีราคาแพงกว่า
รถยนต์ทั้งสองคันขับเคลื่อนด้วยล้อทุกคัน แต่หลักการของการดำเนินการแตกต่างกัน RAV4 มาพร้อมกับการขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องพร้อมการกระจายแรงบิดเท่ากันผ่าน Vercounts บนแกน และซานตาเฟในสภาพถนนปกติคือในความเป็นจริงไดรฟ์ล้อหน้า ในกรณีที่ลื่นไถลชั้นนำควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Vussofta ส่งส่วนของแรงบิดไปที่เพลาล้อหลัง แต่ไม่เกินร้อยละ 40 จากที่นี่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในพฤติกรรมของรถยนต์ สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วในการลื่นไถลบนพื้นผิวลื่น ซานตาเฟในวินาทีแรก ๆ ดูเหมือนว่าจะคล้อยตาม แต่การจัดการจะได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็ว RAV4 ต่อต้านครั้งสุดท้ายและจำเป็นต้องลองทำตัวอย่างเช่นเขียนงูด้วยสไลด์ด้านข้าง ในเวลาเดียวกันการควบคุมรถจะไม่สูญหายไปสักครู่ แต่ปฏิกิริยาบนพวงมาลัยที่ยังคงมีความชัดเจนมาก
ฤดูร้อนไม่เจ็บ การระงับ Santa Fe ที่หนักกว่านั้นนุ่มนวล แต่อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล การจัดการไม่ได้รับการเสียสละเพื่อความสะดวกสบายแม้ว่าเกาหลีจะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยที่มีร่างกายมากกว่าของร่างกายมากกว่า RAV4 เล็กน้อย ญี่ปุ่นนั้นรุนแรงขึ้นและคมชัดในปฏิกิริยาบนพวงมาลัย เมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนที่เข้มงวดนี้จะให้ลิงค์ที่แตกต่างกันมากขึ้นด้วยราคาแพง แต่คุณสมบัตินี้ถูกห่อด้วยความรู้สึกไม่สบายของเราราวกับว่าติดกับการปอกเปลือกถนนสปริง ซานตาเฟลิสกอล์ฟทั้งหมดเหล่านี้กรองดีกว่ามากและระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับความเสถียรของหลักสูตรและความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่โดยรวมแล้วผู้เริ่มต้นเกาหลีจะไม่ได้รับการวิจารณ์อย่างมาก การลงจอดที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของซานตาเฟสะดวกยิ่งขึ้นมันสะดวกกว่า แต่ RAV4 มองเห็นได้ดีกว่า - ชั้นวางซานต้าเฟนกลางขนาดใหญ่ทำให้ภาพรวมยิ่งขึ้นเมื่อออกเดินทางจากถนนด้านข้าง
ตามธรรมชาติราคาของความแปลกใหม่เมื่อปรากฏในตลาดเท่านั้นที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - ค่าธรรมเนียมสำหรับพิเศษ เราคิดว่าเมื่อ Hyundai เริ่มส่งมอบขนาดใหญ่ของรุ่นนี้ราคาจะลดลง จาก $ 28,000 สำหรับรุ่นที่ง่ายที่สุดที่มีกลไกเป็น $ 34,000 สำหรับด้านบนเช่นเดียวกับที่ไปเยี่ยมทดสอบของเรา จากนั้นสำหรับการรวม Santa Fe กลายเป็นรถที่น่าดึงดูดมาก ข้อความ andrei timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์ให้บริการโดย Europlus (095) 937-5724 ประกันภัยดำเนินการโดย Ingosstrakh (095) 956-5555
Alexey Skorchkov ผู้อำนวยการของ Toyota กรม Toyota Center Silver Bor
ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าในมอสโกเห็นได้ใน SUV ขนาดกะทัดรัดใหม่จาก Huyndai Competitor RAV4 ที่จริงจัง ในการสนทนากับผู้สื่อข่าวของเรา Alexey Okorokkov ผู้อำนวยการของ Toyota Department ของ Toyota Center Silver Bor ขอชื่นชมอย่างมากกับคุณภาพด้านเทคนิคและผู้บริโภคของซานตาเฟ นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าความสำเร็จของรถคันนี้จะถูกกำหนดโดยราคาที่เป็นแพะแบบดั้งเดิมของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี ขอบคุณรูปลักษณ์และขนาดซานตาเฟในความเห็นของเขาจะดึงดูดผู้ซื้อชายมากขึ้น ในขณะเดียวกัน Mr. Skorchkov คุณภาพของการประกอบและวัสดุเมื่อเปรียบเทียบกับ RAV4 ถูกทิ้งให้ชัดเจนเพื่อความปรารถนาที่ดีที่สุด แต่โดยทั่วไปซานตาเฟสร้างความประทับใจของรถที่มีความคิดที่ดีซึ่งทำงานได้ดี และการยศาสตร์ของห้องโดยสารซึ่งเป็นมอเตอร์ที่ทรงพลังคุณภาพการทำงานที่ดีและแพคเกจที่อุดมไปถึงของซานตาเฟทำให้สามารถพูดด้วยความมั่นใจที่มากขึ้นที่รถคันนี้สามารถทำให้ตำแหน่งของ RAV4 มีความซับซ้อนในรัสเซียอย่างจริงจัง ของผู้ซื้อที่มีศักยภาพของโตโยต้า
Sergey Sergey ผู้อำนวยการรถยนต์ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Hyundai
เขาถือว่าโตโยต้า RAV4 คู่แข่งที่จริงจังที่สุดของรายการใหม่จาก บริษัท ของเขา การออกแบบเดิมคุณภาพสูงความน่าเชื่อถือเครือข่ายบริการแยก - ทั้งหมดนี้ในสินทรัพย์ของญี่ปุ่น นอกจากนี้ RAV4 ได้รับตำแหน่งที่แข็งแกร่งในตลาดรัสเซียและเป็นที่รู้จักกันดีในการบริโภคของผู้บริโภค อย่างไรก็ตามด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดนาย Nezogogol เชื่อว่า RAV4 หมายถึงหมวดหมู่ของรถยนต์หญิงที่เรียกว่านั่นคือวงกลมของผู้ซื้อมี จำกัด มันไม่ได้อยู่ในความโปรดปรานของ RAV4 ว่ามันมีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวและบุคคลของเราสำหรับเงินดังกล่าวยังคงชอบสิ่งที่ทรงพลังยิ่งขึ้น นอกจากนี้ใน RAV4 ไม่มีรุ่นที่มีกล่องเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวล - Tiptronic แน่นอนว่ายังมีอคติในหมู่รัสเซียที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เกาหลีไปยังมือ RAV4 ในเวลาเดียวกันหมายเหตุผู้อำนวยการต้นทุนการดำเนินงานรวมสูง (ราคาสำหรับบริการวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่) บนบริการโตโยต้า - การโต้แย้งอย่างจริงจังในความโปรดปรานของคู่แข่ง ตัวแทนจำหน่ายของ Hyundai นั้นมองโลกในแง่ดีมากเกี่ยวกับโอกาสในการประสบความสำเร็จ
แหล่งที่มา: "autopilot"
