Test Drive Toyota RAV4 5 Doors 2013 - HB SUV

ขาเท้า

เมื่อระดับเทคนิคของคู่แข่งอยู่ใกล้มากการต่อสู้ของพวกเขามีความสนใจเป็นพิเศษ
โตโยต้า -RAV4 ในครั้งเดียวไม่เพียง แต่ประหลาดใจกับโครงสร้างที่ผิดปกติทั้งหมด แต่ยังก่อตั้งทั้งชั้นของตัวเองเช่น - ปาร์เก้ออสซีคอม ตอนนี้รุ่นที่สองกำลังมาถึงตลาดและฝ่ายตรงข้ามหลัก - ปรากฏในภายหลังในภายหลัง Honda CR-V นั้นได้รับการอัพเกรดอย่างเห็นได้ชัด ข้อใดต่อไปนี้อีกสองคน?

Toyota-RAV4 เป็นตัวแทนในฤดูใบไม้ผลิของปี 1994 ในรุ่นสามประตู หนึ่งปีต่อมาการดัดแปลงที่มีห้าประตูปรากฏขึ้นและอีกหนึ่งและอีกครึ่งหนึ่งของพลังงานเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและลักษณะที่ปรากฏจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย เครื่องจักรรุ่นใหม่เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2000 และยอดขายเริ่มขึ้นในรัสเซียในช่วงฤดูร้อน ผลิตด้วยร่างกายสามและห้าประตูเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณ 2 หรือ 1.8 ลิตรการส่งอัตโนมัติหรือเครื่องจักรกลขับเคลื่อนด้วยทั้งหมด (2 ลิตร) หรือบนล้อหน้าเท่านั้น (1.8 ลิตร)

Honda CR-V เป็นครั้งแรกที่แสดงในโตเกียวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 เครื่องอัพเกรดที่มีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นรายการเสริมของอุปกรณ์มาตรฐานและร้านเสริมสวยที่อัปเดตปรากฏในปี 1998 และในตลาดของเรา - ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ผลิตด้วยร่างกายห้าประตูเท่านั้นและเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร กล่อง - อัตโนมัติหรือเครื่องจักรกล; ขับรถบนทุกล้อหน้าเท่านั้น

พวกเขามีอะไรที่เหมือนกัน?
มากกว่าที่คุณสามารถคิดตั้งแต่แรกเห็น แบริ่งร่างกายเครื่องยนต์ที่ตั้งข้ามขวาง (Sixteenhathic Sixteenhathic สี่ลิตร), การระงับอิสระของล้อทุกล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่า - หยุด ความแตกต่างก็เพียงพอแล้ว ในการมองครั้งแรกก็สามารถเห็นได้ว่าฮอนด้าจะยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและมีพื้นราบที่สมบูรณ์
หากคุณดูที่ด้านล่างมีความแตกต่างมากขึ้น Toyota Front Suspension - เช่น Mac-Fersson Honda มีคันโยกตามขวางสองครั้ง ด้านหลังด้วยรูปแบบหลายมิติปิดอย่างเป็นทางการสถานที่ Kinematics และคันโยกนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ฮอนด้าหลายระยะของฮอนด้าเตือนให้ทราบว่าใน Sivique และ Toyota มีคนที่อยู่ในเซลิก้า ขับเคลื่อนสี่ล้อจะถูกนำไปใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน: โตโยต้ามีถาวรฮอนด้าให้บริการเพียงล้อหน้าเท่านั้นด้านหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหากจำเป็นเท่านั้น
เนื่องจากความคุ้นเคยกับรถยนต์เริ่มต้นด้วยมุมมองที่ผิดปกติทำไมไม่วัดการกวาดล้างพื้นดิน? การเรียกความดันในยางเราจัดส่งไปยังร้านเสริมสวยและลำต้นของม้วนเหล็กหล่อไปยังมวลเต็มที่จำเป็นและอีกครั้งที่เราปีนใต้รถ แค่นั้นแหละ! ยังไม่ได้อยู่ในไร้สาระพวกเขาเรียกว่าปาร์เก้: การกวาดล้างพื้นดินของฮอนด้า - 148 มม. ที่โตโยต้า - 145 (และระบุ 205 มม. สำหรับทั้งสองอย่าง) ดีใครดีกว่า เราดูอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น: ที่รถคันแรกส่วนที่ต่ำที่สุดคือ silencer ที่อยู่ตรงกลางของฐานล้อที่สองคือหลอดรับของระบบเต้าเสียบในบริเวณเพลาหน้า หากคุณวัดลูเมนใต้คันเร่งระบบกันสะเทือนตำแหน่งฮอนด้าจะดีขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเส้นผ่าศูนย์กลางเล็ก ๆ ของล้อ มันแย่กว่าที่เธอมีฐานล้อและความยาวรวมมากขึ้น

ภูมิประเทศข้ามควรเรียบ!
ยิ่งไปกว่านั้นรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างท่าคิดว่าคิดเกี่ยวกับผลที่ตามมาของสภาคองเกรสจากถนน ดังนั้นคุณต้องเชื่อใจไม่ใช่ความเป็นไปได้ของรถยนต์ แต่นิสัยผู้โดยสารของคุณเอง
ด้วยการขับรถเต็มรูปแบบทั้งสองคันที่ประสบความสำเร็จในการเอาชนะ Slippery สมุนไพร Scor ทรายหลวมและรู้สึกดีสำหรับไพรเมอร์ที่ไม่แตกเกินไป ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวยางธรรมดาที่มีรูปแบบดอกยางใช้เป็นตัว จำกัด ความทะเยอทะยานคนขับตามธรรมชาติ การแทนที่พวกเขาในยางแปรรูปที่มากขึ้นจะเพิ่มการซึมผ่านไม่มากเนื่องจากความเสี่ยงของการทำลายท่อไอเสียหรือการระงับ
เราไม่ได้กำหนดเป้าหมายเพื่อกำหนดผู้นำเกี่ยวกับความสามารถในการผ่าน แต่มาถึงข้อสรุปว่าฮอนด้าและโตโยต้ามันเพียงพอสำหรับคนรักปิคนิคในธรรมชาติและผ่อนคลายในหมู่บ้านไม่ไกลจากถนน ฤดูหนาวกับหิมะของเธอและลานทำความสะอาดไม่ดี - เวลาที่ดีที่สุดในการประเมินประโยชน์ของปาร์เก้ Savy Hunters และ Fishermen นั้นดีกว่าที่จะมองหารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเตรียมพร้อมมากขึ้นสำหรับพายุนอกถนน

คุณสมบัติของปาร์เก้แห่งชาติ
ให้ปาร์เก้นั่นเป็นเพียงคุณภาพของปาร์เก้มันแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่พบได้บ่อยในบ้านเกิดของโตโยต้าและฮอนด้า อย่างไรก็ตามอยู่ที่นี่ที่ความเป็นไปได้ของรถยนต์ทั้งหมดของรถยนต์ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ ล้อขนาดใหญ่, ยางที่มีโปรไฟล์สูง, การระงับอย่างหนักพอเพียงช่วยให้ไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องในการเคลือบยกเว้นบางทีใหญ่ที่สุด มันเป็นสิ่งที่ดีที่แม้กระทั่งการกระโดดสูงของล้อแทบจะไม่ถูกส่งไปยังพวงมาลัยและอย่าเคาะรถจากหลักสูตร รถทั้งสองคันมีความสามารถในการขี่ยางมะตอยที่แตกหักหรือเป็นลมเร็วกว่ารถยนต์ที่เรียบง่าย
สำหรับการเสียสละพฤติกรรมของยางมะตอยของโตโยต้าและฮอนด้าสามารถจดจำได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งไม่ได้มีความหมายเหมือนกันเลย Honda Suspension นั้นชัดเจนและให้บริการผู้โดยสารที่สะดวกสบายมากขึ้น อ้างว่ามันกลายเป็นปฏิกิริยาช้าเล็กน้อยและม้วนใหญ่ โตโยต้าบนพื้นหลังเกือบจะเป็นรถสปอร์ต: มันอย่างรวดเร็วและไม่มีความล่าช้าจะเชื่อฟังข้อกำหนดของผู้ขับขี่และติดตามโปรไฟล์ของถนนอย่างเท่าเทียมกัน ราวกับว่าต้องขออภัยสำหรับตัวละครสปอร์ตที่ปล้นสะดมการระงับของโตโยต้าให้ความเห็นน้อยลงโดยเฉพาะหลุมและสายไฟขนาดใหญ่
ความพยายามที่จะเข้าสู่การเปิดความเร็วที่มากเกินไปของรถยนต์ทั้งสองยกโทษอย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่อีกครั้งในรูปแบบที่แตกต่างกัน ฮอนด้าซึ่งมีการกลึงไม่เพียงพอที่เห็นได้ชัดคือการดมกลิ่น: มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้อง ... neutral ในโตโยต้าเปลี่ยนไปล่องไปทั้งสี่

เร็วกว่า - มันดีกว่า?
นี่คือวิธีที่สิ่งต่าง ๆ อยู่ในถนน Dynamometric ของหลุมฝังกลบ ด้วยเครื่องยนต์เกือบเท่ากับพลังงานและปริมาณคู่แข่งของเราจะต้องมีความสามารถเกือบเท่ากัน การเลือกการส่งสัญญาณในการส่งผ่านมวลชนและอากาศพลศาสตร์จะเด็ดขาด ฮอนด้าเป็น 56 กิโลกรัมที่หนักกว่า Labaste เธอมีพื้นที่หน้าผากมากขึ้น (MIDEL หากใช้คำศัพท์ที่ได้รับการยอมรับในอากาศพลศาสตร์) ผลที่ได้คือธรรมชาติ: โตโยต้านำไปสู่การเปลี่ยนความได้เปรียบเริ่มต้นขั้นต่ำในการสังเกตเห็นได้ (หลังจาก 140 กม. / ชม.) ช่องว่าง แต่การกระตุกสำหรับการแซง (ในช่วง 80-120 กม. / ชม.) ฮอนด้าเป็นไปได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตามข้อสรุปหมวดหมู่จะไม่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์: ต่อหน้าการทดสอบของเราโตโยต้าพยายามที่จะนั่งออกหลายพันกิโลเมตรในขณะที่ฮอนด้าต้องเจอเกียรติของแบรนด์วิ่งมากกว่าร้อยเล็กน้อย
แม้จะมียางที่ไม่ได้มีคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่สูงที่สุดรถทั้งสองคันแสดงให้เห็นดีมากและสำหรับ Soughs - เพียงแค่ผลลัพธ์การเบรกที่โดดเด่นด้วยการชะลอตัวปานกลางมากกว่า 9 m / s2 Thoring จาก 100 กม. / ชม. โตโยต้าเป็นครึ่งแถวหลังฮอนด้าซึ่งช่วยให้เธอได้รับแว่นตาพิเศษ

เรือส้มตามบาร์เรล
และอย่าลืมเกี่ยวกับปริมาณภายใน แม้ว่ามิติของฮอนด้าจะชัดเจนยิ่งขึ้นความจุของมันก็เป็นเช่นเดียวกับที่โตโยต้า ห้องเก็บสัมภาระ CR-V นั้นยืนยาวได้อย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่มีปริมาณมากขึ้น ความลับในระดับต่ำของโตโยต้าในระดับต่ำของโตโยต้าด้วยความสูงในการโหลด 205 (!) MM ต่ำกว่าของฮอนด้า ในการให้เหตุผลของเขาฮอนด้าสามารถเสนอโต๊ะพับสำหรับปิกนิกซ่อนอยู่ภายใต้พรมสติปัญัสและลึกลงไปใต้มันซึ่งเพียงพอเช่นสำหรับเวลาว่าง (อะไหล่เต็มรูปแบบในกรณีพลาสติกที่สวยงาม ในเครื่องทั้งสองตั้งอยู่ที่ประตูด้านหลัง)
ตัวเลขตัวเลขและความรู้สึกส่วนตัวของความกว้างขวางของห้องโดยสารนั้นชัดเจนในความโปรดปรานของฮอนด้า - เนื่องจากมีหน้าต่างต่ำของหน้าต่างที่สง่างามและกะทัดรัดความกว้างขนาดใหญ่ ทรอยผู้โดยสารในเบาะหลังที่นี่ฟรี แม้ว่าผู้คนจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยในฮอนด้านั้นไม่สะดวก - การเคลื่อนไหวที่น้อยลงของการปรับแบบยาวของที่นั่งใต้เพดาน จริงหลังสามารถเขียนได้บนฟักเลื่อนขนาดใหญ่ในหลังคา
โตโยต้าในทางตรงกันข้ามดูเหมือนว่าไม่กว้างขวางแม้ว่าจะยินดีต้อนรับผู้ขับขี่สูงมากขึ้น - หลักสูตรของการปรับแบบยาวของที่นั่งมีขนาดใหญ่พอ พวงมาลัยกีฬาขนาดเล็กตั้งอยู่ใกล้กับแนวตั้งซึ่งพร้อมกับแดชบอร์ดที่อยู่ตรงกลางซึ่งเป็นเครื่องวัดวามเร็วทำให้เกิดความกล้าหาญของผู้ขับขี่

ใครและทำไม
ในราคามากกว่า 30,000 ดอลลาร์รถยนต์ทั้งสองคันจะไม่โทรราคาถูก คุณภาพและเทคโนโลยีระดับสูงไม่เคยขายสำหรับเพนนีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มตลาดที่อายุน้อยและทันสมัยการแข่งขันครั้งนี้ซึ่งระบุไว้เท่านั้น อย่างไรก็ตามรถยนต์ทั้งสองมีความต้องการและไม่เพียง แต่ในต่างประเทศ บางทีความแตกต่างก็คือผู้ซื้อชาวรัสเซียของออสซีอาระซ์ของชนชั้นดังกล่าวมีอายุมากกว่าเพื่อนร่วมงานในยุโรปหรืออเมริกาอย่างเห็นได้ชัด รูปลักษณ์ใหม่ที่มีสไตล์และจริงจังของโตโยต้าควรช่วยให้เธอขยายรายชื่อลูกค้าที่มีศักยภาพเป็นหลัก - กับผู้คนอายุเริ่มชอบสไตล์แฟชั่นที่มีลมแรง จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ภาพอนุรักษ์นิยมปานกลางเป็นบวกฮอนด้าตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป
และแม้แต่คู่แข่งที่ชัดเจนเหล่านี้ก็แตกต่างกันมากเกินไปดังนั้นเมื่อเลือกบทบาทเท่านั้นที่เล่นราคาเท่านั้น แม้ว่าสำหรับฮอนด้าที่มีปืนกลมันเป็นอย่างน้อย $ 31,400 และสำหรับโตโยต้า - 36,900 ความแตกต่างที่ทำให้การคิด

ฮอนด้า cr-v
+ คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมงานฝีมือและมอเตอร์ประหยัดการระงับที่สะดวกสบายพลวัตที่ดีและเบรก
- มีเสียงดังในเครื่องยนต์ความเร็วสูงฉนวนกันเสียงที่ไม่เพียงพอของ Niches ล้อที่นั่งด้านหลังอึดอัดระบบไอเสียที่ไม่มีการป้องกัน

โตโยต้า RAV4
+ คุณภาพการประกอบดีเยี่ยม, เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพดี noisibro ฉนวนกันความร้อนที่ดีคิดออกที่นั่งคนขับศาสตร์ลักษณะ Sportability
- การระงับฮาร์ดระบบไอเสียที่ไม่มีการป้องกัน จำกัด การมองเห็นกลับ

ด้วยการออกแบบที่คล้ายกันมากและได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการทั้งสองคันเรียกร้องกลุ่มเดียวกันของผู้ซื้อและที่นี่โตโยต้าและฮอนด้าเปลี่ยนบทบาท: มันเป็นเรื่องปกติที่สองมักจะอ้างกีฬา แม้ว่าปัจจุบันฮอนด้า CR-V เป็นเพียงความทันสมัยของเครื่องที่ปล่อยออกมาในปี 1995 ก็ต้องต่อสู้กับผู้นำคนใหม่ ชัยชนะของโตโยต้าไม่ได้เป็นสิ่งที่น่าพิศวง แต่ในจุดที่
Anatoly Fomin

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"