Toyota RAV4 Test Drive 5 ประตู 2000 - 2003 SUV

ของเล่นสำหรับผู้ใหญ่

ในตอนต้นของยุคเก้าวิวของรถยนต์ออฟโรดถึงจุดสูงสุด: เกือบทุก บริษัท ซึ่งในเวลานั้นนำเสนอรุ่นใหม่ในเวลานั้นสร้างชั้นเรียนใหม่ การเกิดขึ้นของ Mitsubishi Pajero ใหม่, Opel Frontera หรือ Nissan Terrano II คนเดียวกันทำให้ผู้ซื้อ SUV แบบดั้งเดิมอยู่ในจุดจบ จนถึงตอนนี้ระดับความสะดวกสบายการออกแบบที่น่ารื่นรมย์ความเร็วสูงสุดเกือบจะเหมือนรถซีดานปกติ - การรวมกันของคุณสมบัติเหล่านี้นำไปสู่ความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นซึ่งในขณะที่จำนวนยอดขายของ SUV เกินตัวชี้วัด ในบางคัน แต่ทั้งหมดนี้ตามเวลาที่ได้แสดงเป็นเพียงการโหมโรงอาหารหลัก - งานเลี้ยงเริ่มขึ้นในปี 1994 เมื่อโตโยต้าแนะนำการสมัครสมาชิกใหม่ของ SUVs - รุ่น RAV4 วลีของยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจซึ่งในการแปลฟรีหมายถึงบางสิ่งบางอย่างเช่นรถเพื่อการพักผ่อนสะท้อนให้เห็นถึงสาระสำคัญของยานพาหนะนี้อย่างสมบูรณ์ - ราคาไม่แพงสวยด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อและการออกแบบของ SUV ที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับการ จำกัด
 
ในกรณีของ RAV4 ความสามารถในการออฟโรดของรถโดยทั่วไปมีสาเหตุมาจากพื้นหลัง -การตั้งค่าของจี้และตัวละคร groovy ของเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 -liter ถูกบังคับให้พูดคุยเกี่ยวกับรถคันนี้แทนที่จะเป็นสปอร์ต การกวาดล้างมากกว่ารถจี๊ปที่ผ่านการฝึกอบรม มันเป็นขั้นตอนที่กล้าหาญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าควบคู่ไปกับโครงสร้างที่แปลกใหม่มันยังมีลักษณะที่ค่อนข้างหนา อย่างไรก็ตามแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า RAV4 เป็นรถคันแรกของประเภทนี้ - หนึ่งอาจพูดว่าบรรพบุรุษของชั้นเรียนแพนเค้กนี้ไม่ได้ออกมาเป็นก้อน แม้จะพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ามีเพียงรุ่นสามประตูเท่านั้นที่ผลิตขึ้น (ไม่ได้ให้ห้าประตูเลย) ความต้องการความตื่นเต้นสำหรับรุ่นนี้เกินความคาดหวังทั้งหมดของนักพัฒนา ยิ่งกว่านั้นความสำเร็จกระตุ้นให้ผู้อื่นเพราะผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดหลังจากโตโยต้ารีบเร่งสร้าง SUV ของตัวเองเนื่องจากรถยนต์ดังกล่าวเริ่มถูกเรียกในเวลานั้น จริง ๆ แล้วโตโยต้าก็ไม่ได้อยู่กับลอเรลของเขาและหลังจากนั้นไม่นานเวอร์ชั่นห้าประตูก็พัฒนาขึ้นโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
 
รุ่นที่สองเกิดขึ้นอย่างเต็มที่ตามแผนธุรกิจ: คนที่ทำจากเกลียวและรุ่นห้าประตูที่มีชื่อเสียงมากขึ้นปรากฏขึ้นพร้อมกันตอนนี้แต่ละคนเท่านั้นแม้จะมีการออกแบบที่เหมือนกัน แต่ก็มีภาพและนิสัยที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากในรุ่นก่อนหน้ารุ่นห้าประตูดูเป็นสามประตูยาวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบแล้วรุ่นใหม่ก็มีการแยกไปสองทางแล้ว Rav ห้าประตูจะเข้าสู่ SUV ที่จริงจังและสามประตูยังคงเป็นรูปปั้นกีฬาและความเกี่ยวข้องเดียวกัน มันแตกต่างจากรถที่มีการถอนยาวไม่เพียง แต่จากจำนวนประตูและขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้านหลังด้วย: อีกรูปร่างของชั้นวางซึ่งเป็นหิ้งที่เด่นชัดเหนือซุ้มประตู ทั้งหมดนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสร้างสองรุ่นที่แตกต่างกันเกือบซึ่งตอนนี้ทันสมัยมาก - จำไว้อย่างน้อย VW Golf/Bora จนถึงปัจจุบันไม่เพียง แต่มีรุ่นที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังมีมอเตอร์: น้ำมันเบนซิน 1.8- และ 2.0 ลิตรที่มีความจุ 125 และ 150 แรงม้า ดังนั้นกล่องเกียร์อัตโนมัติหรือกลไก โดยธรรมชาติแล้วการสร้างผู้นำในขั้นต้นและ RAV4 ใหม่อาจเป็นผู้นำได้ไม่กี่คนที่สงสัยว่าวิศวกรให้ความสนใจอย่างมากกับการถอดรถ ให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อรักษาภาพลักษณ์ของนักกีฬาออฟโรด นักออกแบบพยายามที่จะทำให้รถเป็นเครื่องจักรมากขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาคุณภาพเชิงบวกอื่น ๆ ของรุ่นก่อน
 
ทำไม Rafik ถึงดีมากตามที่เจ้าของเรียกมันว่า? ประการแรกอย่างน้อยความจริงที่ว่าเช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นแรก RAV4 ใหม่คืออันดับแรกคือรถสปอร์ตและจากนั้นมีการประเมินคุณสมบัติออฟโรดของพวกเขาเท่านั้น สิ่งนี้สามารถตัดสินได้อย่างน้อยที่สุดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการดัดแปลงสามประตูด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรคือ ... ขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่รุ่นไดรฟ์ทั้งหมดมีให้บริการเหมือนก่อนหน้าระบบไดรฟ์ทั้งหมดเท่านั้นที่รวมเข้ากับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
 
ก่อนอื่นนี่เป็นเรื่องที่น่าตกใจเล็กน้อย - เป็นอย่างไร SUV และด้วยระบบขับเคลื่อนด้านหน้า? - จากนั้นเมื่อคุณเริ่มให้เหตุผลคุณจะได้ข้อสรุปว่าสิ่งนี้ไม่เลวร้ายนัก ท้ายที่สุดที่มีความจำเป็นที่จะต้องช่วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถของตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่และมีราคาแพง แต่การกวาดล้างที่ขยายใหญ่ขึ้นและล้อที่มีรายละเอียดสูงบางครั้งก็มีประโยชน์มาก เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ถูกนับรวมกับโตโยต้าเมื่ออยู่ในนั้นหนึ่งในคนแรกของโลกพวกเขากล้าที่จะให้ลูกค้ามีผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างแปลกใหม่คือไดรฟ์ล่วงหน้า ท้ายที่สุดทั้งหมดตามสถิติ 98% ของการวิ่งเป็นเช่นเดียวกับที่อื่น ๆ ทั้งหมด SUVs ม้วนไปตามยางมะตอยหรืออื่น ๆ การเคลือบที่แข็งน้อยกว่าเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามถนนสูงสุดซึ่งอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตของเขาจะเห็นรถคันนี้ - แอ่งน้ำขนาดใหญ่มากบนถนนสู่ประเทศหรือทรายลึกของชายหาด และเนื่องจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้การบรรทุกระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อติดกับคุณซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงและลดพารามิเตอร์ของรถยนต์แบบไดนามิก แต่ยังทำให้การออกแบบของมันซับซ้อนขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ รถเอง? ยิ่งไปกว่านั้นคนงานที่จอดรถแบบดั้งเดิมทั้งหมดยังคงเป็นเพียงแค่ทำอะไรไม่ถูกในถนนที่สำคัญมากหรือน้อย - แม้ในทรายลึกที่พวกเขาไม่สามารถขับรถได้ และในการถูกจองจำหิมะรถยนต์ดังกล่าวก็กลายเป็นไม่น้อยกว่าคู่หู monoprodic
 
โดยทั่วไปแล้วเมื่อได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความต้องการในจินตนาการสำหรับไดรฟ์ทุกล้อฉันไม่ได้อารมณ์เสียเลยเรียนรู้ว่ารถทดสอบมีไดรฟ์เฉพาะที่ล้อหน้า เขาดีกว่า - เครื่องยนต์ 1.8 -Liter แม้จะมีน้ำหนักรถค่อนข้างใหญ่และล้อขนาดใหญ่มากค่อนข้างมั่นใจและเร่งความเร็วรถอย่างมั่นใจ ในเวลาเดียวกันพลวัตตามความรู้สึกเชิงอัตวิสัยบางแห่งในระดับของแฮทช์แบ็กขนาด 1.6 ลิตรปกติ จากด้านล่างเครื่องยนต์ไม่เต็มใจที่จะดึงหลังจาก 3000 รอบต่อนาทีแม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วทุกอย่างควรแตกต่างกัน: เครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่มีตัวย่อ VVT-I ซึ่งหมายถึงการมีอยู่ของหน่วยพลังงานเหล่านี้ ระบบหน่วยสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ ต้องขอบคุณระบบดังกล่าววิศวกรของ บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถบรรลุเส้นโค้งแรงบิดจากเครื่องยนต์เกือบจะไม่มีการระเบิดทำให้ตัวบ่งชี้ที่เท่าเทียมกันด้วยความเร็วสูงและต่ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งด้วยระบบดังกล่าวเครื่องยนต์ในช่วงการปฏิวัติเกือบทั้งหมดทำงานในโหมดซึ่งใกล้เคียงกับที่ดีที่สุดซึ่งในบางกรณีทำให้เราได้รับแรงฉุดที่ยอดเยี่ยมเกือบเหมือนเครื่องยนต์หกตัว
 
ในกรณีนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับงานที่เสร็จสมบูรณ์บางส่วนเท่านั้น - เครื่องยนต์ 1.8 เครื่องยนต์ที่ถูกจำคุกด้วยความเร็วสูงและมันก็แสดงให้เห็นว่าเขามีความสามารถอะไรถึงแม้ว่าเขาจะไม่สามารถโอ้อวด Teague ของ Turbodiesel ได้ แต่อย่างน้อยก็ทำได้ ไม่หยุดเมื่อสัมผัสและเขาจะไม่กระตุกถ้าคุณไปอย่างสมบูรณ์ ผู้ที่ใช้เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรบอกว่าสถานการณ์ดีกว่ามาก: อิทธิพลเชิงบวกของระบบ VVT-I นั้นรู้สึกได้อย่างแท้จริงจากการปฏิวัติที่ไม่ได้ใช้งานไปยังโซนสีแดง แม้ว่า 1.8 ลิตรจะบิดตามที่ควรจะเป็นเช่นนั้นการเปลี่ยนแปลงของมันจะไม่ทำให้คนขับที่ซับซ้อนผิดหวัง แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าตามข้อมูลหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วจากสถานที่ถึงหลายร้อยรุ่นดังกล่าวใช้เวลา 12.2 วินาทีในความเป็นจริงพวกเขารู้สึกว่า 7-8 เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญมักจะเปรียบเทียบ RAV4 กับ Toyota Sportsup Celica SUV คันนี้ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตเท่านั้นที่มีการกวาดล้างขยาย
 
เนื่องจากความเร็วของการทดสอบฉันไม่ได้เดินทางไปรอบ ๆ เมือง แต่ Rafik อาจจะรู้สึกในองค์ประกอบของมัน การลงจอดที่สูงของผู้ขับขี่เกือบจะไม่สามารถหยุดยั้งได้ในสภาพเมืองรวมถึงเครื่องยนต์ร่อง - คุณสามารถรักรถคันนี้ได้สำหรับการรวมกันดังกล่าวเท่านั้น แต่มันก็สะดวกไม่เพียง แต่จะเดินทางไปรอบ ๆ เมืองบน RAV4 แต่ยังต้องจอด - ความยาวขั้นต่ำและการขาดสิ่งที่ยื่นออกมาร่วมกับการกวาดล้างที่ขยายใหญ่ขึ้นดังกล่าวจะช่วยให้คุณปีนขึ้นไปทุกที่และจากนั้นก็ออกไปโดยไม่มีปัญหา
 
ในร้านขายของ RAV4 Techno-Biostil เดียวกันนั้นอยู่ในการออกแบบภายนอกของรถ พวงมาลัยสามอันของมุมมองกีฬาแดชบอร์ดประกอบด้วยสามรอบและสถานที่กลางเช่นเดียวกับนักกีฬาพันธุ์แท้คือเครื่องวัดวามเร็ว การพูดถึงเครื่องวัดวามเร็ว: RAV4 ขั้นสูงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงไดรเวอร์ขั้นสูงจะสามารถเดาได้อย่างน้อยในโซนสีแดงซึ่งเริ่มต้นที่นี่ด้วย 6500 รอบต่อนาที
 
ที่นั่งด้านหน้านั้นไม่ได้ชวนให้นึกถึงผู้ที่อยู่ใน SUV ได้รับการสนับสนุนด้านข้างมากนัก สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบ - ถ้าคุณโยนเก้าอี้ไปข้างหน้าส่งผู้โดยสารไปที่เบาะหลังการตั้งค่าเบาะที่นั่งด้านหน้าจะไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้และความเอียงด้านหลังจะลดลงอีกครั้ง แต่เบื้องหลังในเรื่องนี้ทุกอย่างทำอย่างละเอียดและสะดวกยิ่งขึ้น โซฟาด้านหลังเป็นเก้าอี้สองตัวแยกกันซึ่งมีการปรับเปลี่ยนเป็นรายบุคคล หากไม่มีผู้โดยสารด้านหลังและลำตัวในทางตรงกันข้ามจะถูกโหลดตามขีด จำกัด ดังนั้นเบาะหลังสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ ในสถานการณ์อื่นคุณสามารถทำได้แตกต่างกัน: ผู้โดยสารสามารถย้ายกลับไปที่ขีด จำกัด ได้ แต่ช่องเก็บสัมภาระจะลดลงเป็นขนาดที่เหลือเชื่อ แม้ว่าเขาจะเล็กอยู่แล้ว ปริมาตรหลักของลำตัวซึ่งคือ 175 DM Cube ในตำแหน่งการตั้งแคมป์และ 520 ถ้าเบาะหลังถูกพับจะปรากฏออกมาเนื่องจากความสูงของรถเอง ไม่ใช่ลำตัวที่สะดวกที่สุด จริงมันอาจจะยิ่งแย่ลงถ้าสำรองไม่ได้อยู่ที่ประตูหลัง แต่อยู่ในนั้น อย่างไรก็ตามสิ่งที่ฉันยึดติดกับฟังก์ชั่น - มี RAV4 มีและเป็นไปได้มากที่สุดเสมอไปก่อนอื่นของเล่นที่สดใสดังนั้นทุกคนอ้างว่าการใช้งานเพียงแค่จางหายไปกับความงามของรถเอง สำหรับการปรากฏตัวของ RAV4 ผู้ซื้อพร้อมที่จะให้อภัยมากแม้เกือบทุกอย่าง - พลาสติกคลิกที่ราคาถูกของการตกแต่งภายในอนาคตการเคลื่อนไหวยาวของคันเกียร์และแพะของรถด้วยความเร็วสูง แม้ว่าเราจะต้องจ่ายส่วยให้กับผู้สร้าง แต่ข้อบกพร่องของรถก็คาดหวังหนึ่งครั้งหรือสองครั้งและนี่เป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของมัน
 
ตามที่คาดไว้โดยสมาชิกสภานิติบัญญัติและในเวลาเดียวกันผู้กำเนิดของประเภท Toyota RAV4 ยังคงแสดงให้เห็นถึงผู้อื่นรวมถึงคู่แข่งข้อได้เปรียบและการเรียกร้องความเป็นผู้นำ และเขาทำได้ดี ในชั้นเรียน RAV4 ยังคงเป็น SUV ที่ทันสมัยและมีชื่อเสียงที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปรียบเทียบกับรถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ The Undanebted Plus เป็นการแยกรุ่นที่มีสติซึ่งอนุญาตให้ลูกค้าของสามรุ่นที่จะได้รับของเล่นที่สดใสและน่าดึงดูดและเจ้าของทั้งห้า -door -อย่าหน้าแดงสำหรับการออกแบบรถที่ค่อนข้างแพง โดยทั่วไปแล้วโตโยต้า RAV4 เป็นรถยนต์ที่เหมาะสำหรับเกือบทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นซึ่งยังมีคุณสมบัติการทำงานที่ไม่ธรรมดาและสามารถให้ความสุขกับเจ้าของโดยไม่คำนึงถึงสภาพถนนและสถานการณ์อื่น ๆ ลองฉันคิดว่าคุณชอบ ...
 
ความเห็นส่วนตัว:
 
(+) การออกแบบที่น่าพอใจการลงจอดที่สะดวกการกวาดล้างสูงร่วมกับการควบคุมผู้โดยสาร
 
(-) แออัดในเก้าอี้ด้านหลังลำตัวเล็ก ๆ การตกแต่งภายในพลาสติก
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogazet / N 31 (334) ลงวันที่ 03.10.01