Toyota Land Cruiser 150 5 ประตูตั้งแต่ปี 2009 SUV
ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้น Touareg กับ Toyota Land Cruiser Prado: พวกเขาจะผ่านไป
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3064.jpg)
ในขั้นต้นดูเหมือนว่าเฟรม prado ควรรู้สึกดีขึ้นในความไม่เหมาะสม ยิ่งไปกว่านั้นในเวอร์ชันทดสอบของเราโตโยต้ามีเอกสารประกอบการปิดกั้นศูนย์กลางและความแตกต่างระหว่างแกนด้านหลัง Touareg ยังสามารถรับชุดของความแตกต่างในแพ็คเกจ Terrain Tech (มีมูลค่ามากกว่า 75,000 รูเบิลเล็กน้อย) แต่แพ็คเกจไม่ได้ติดตั้งในรถของเรา
จริง Prado Land Cruiser ไม่มีการระงับอากาศ (มีเพียงเครื่องดูดซับนิวเมติกด้านหลังเท่านั้น) และการกวาดล้างถนนไม่เกิน 220 มม. และ Touareg และหากไม่มีปอดบวมจะมีระยะห่าง 210 มม. และเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีตัวเลือกดังกล่าวในรถของเราบนถนนออฟโรดตัวถังรถเพิ่มขึ้นเป็น 260 มม. และหากความเร็วไม่เกิน 20 กม. /H, Touareg อนุญาตให้ขึ้นเหนือพื้นดิน 300 มม.
รถยนต์ทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามคันและปืนกล แต่โฟล์คสวาเกนมีพลังมากกว่า 240 แรงม้ามาก เทียบกับ 173 และในกล่อง 8 โปรแกรมของเขากับ 5 Prado
ข้างนอก
Land Cruiser Prado เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส สี่เหลี่ยมผืนผ้าของไฟหน้าซึ่งเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่เกือบจะใสของหมอกย่างหม้อน้ำพร้อมแท่งแนวตั้งที่ทรงพลังเบอร์ด็อกของกระจกด้านข้าง ที่ด้านหลังสัดส่วนเดียวกัน: ไฟหน้าประตูหลังไฟตัดหมอกสี่เหลี่ยมเกือบสี่เหลี่ยมจัตุรัส และแม้แต่เยื่อบุโครเมี่ยมที่อยู่เหนือจำนวนก็ตัดประตูลำตัวไปยังมุมตรง โดยทั่วไปความอุดมสมบูรณ์ของการตัดดวงตาเป็นรูปแบบที่มีลักษณะเฉพาะของปราโด นอกจากนี้ในอินสแตนซ์การทดสอบชุดร่างกายโลหะของท่อที่ปกป้องกันชนและขั้นตอนที่เป็นของแข็ง
Touareg เป็นเหมือนรถในเมืองที่ยกขึ้นเหนือถนน รูปร่างของมันไม่ใช่สี่เหลี่ยม แต่เป็นหยด ไฟหน้าโฟล์คสวาเกนที่มีตราสินค้ารวมกับตาข่ายซี่โครงซึ่งทำให้รถแบนขึ้นได้มากขึ้น กระจกมองด้านข้างเดียวกันโคมไฟไฟฉายหมอกจะแคบและยาว ดังนั้น VW จึงดูต่ำกว่ามากและกว้างขึ้นและนี่ไม่ใช่ความประทับใจที่หลอกลวง หากโตโยต้ามีความกว้างเกือบเท่ากับความสูงของปี 1885 เมื่อเทียบกับ 1880 มม. (เมื่อคุณดู ANFAS Clean Square) จากนั้น Touareg จะแบนมากขึ้นในปี 1940 ในปี 1732 มม.
ข้างใน
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3065.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3066.jpg)
พอร์ทัล kolesa.ru นั่งอยู่ด้านหน้าชอบร้านเสริมสวย Touareg มากขึ้น อุปกรณ์และที่จับที่น่าเบื่อทั้งหมดอยู่ในระยะที่เหมาะสมที่สุดจากคนขับเก้าอี้สะดวกสบายและมีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม จริงทัศนวิสัยเป็นเรื่องยากสำหรับกระจกด้านข้างขนาดเล็กและหน้าต่างด้านหลังแคบ
คอนโซล Prado Central Prado กับพื้นหลังของการตกแต่งภายในของเยอรมันนั้นดูไม่เป็นระเบียบมากขึ้น แต่เฉพาะในรถคันนี้คอลัมน์พวงมาลัยมีความสูงและออกเดินทาง แต่การลงจอดของคนขับ Prado นั้นสูงกว่าขับรถ เมื่อพิจารณาจากกระจกด้านข้างขนาดใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ Prado ก่อนหน้า Touareg อย่างมีนัยสำคัญตามเกณฑ์การมองเห็น
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3067.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3068.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3069.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3070.jpg)
หน้าจอแผงหน้าจอดูดีสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แต่บนมาตรวัดความเร็วของโฟล์คสวาเกนในตอนแรกในตอนแรกทุก ๆ 20 กม./ชม. และหลังจาก 60 กม./ชม. ทุก ๆ 40 ชนะ ... ความเรียบง่ายของเสื้อโตโยต้า ..
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3071.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3072.jpg)
รถยนต์ทั้งสองคันนั้นกว้างขวางมากจากด้านหลังและ Prado ในส่วนของโซฟาด้านหลังไม่เพียง แต่ย้ายไปมา แต่ยังปรับมุมของความโน้มเอียงของหลัง นอกจากนี้ Prado ยังมีอยู่ในรุ่น 7 ที่นั่งและ Touareg รองรับคน 5 คนเท่านั้น
บนยางมะตอย
ในความเห็นของเรา Touareg เป็นรถที่สะดวกสบายกว่ามาก โตโยต้ามีการกันเสียงที่อ่อนแอกว่า บนพวงมาลัยเป็นความพยายามขั้นต่ำที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าให้ข้อมูล จริงโตโยต้าถูกควบคุมโดยความเข้าใจและทุกครั้งที่เปลี่ยนพวงมาลัยคุณเดาว่า SUV เปลี่ยนวิถีมากน้อยเพียงใด
Touareg เงียบและราบรื่นขึ้นมาก ที่สองส่วนใหญ่เกิดจากระบบกันสะเทือนอากาศ ข้อได้เปรียบของเยอรมันคือวิศวกรโฟล์คสวาเกนจัดการเพื่อจัดการกับเขาไม่เลวร้ายไปกว่ารถคันอื่น คุณสามารถมั่นใจได้ว่า: การติดยาเสพติดในการขับรถ Suva จะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาแม้กับไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ ดูเหมือนว่าศักยภาพออฟโรดของรถไม่ได้นำไปสู่ความยากลำบากในเมืองมันตรงกันข้ามกับที่นี่จริงหรือ?
ความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลงนั้นได้รับการอธิบายอย่างมีเหตุผลโดยข้อได้เปรียบ 70 แรงม้าของ Touareg ในพลังงานและบางส่วนในเกียร์เพิ่มเติมในกล่อง อย่างไรก็ตามระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ Aisin นั้นอยู่ไกลจาก DSG ที่มีคลัทช์สองตัวและคิดว่านานขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อได้เปรียบเหนือการส่ง 5 สปีดโตโยต้านั้นเห็นได้ชัดทั้งในการเร่งความเร็วและความอยากอาหาร: โตโยต้าใช้เชื้อเพลิงดีเซลเกือบ 2 ลิตรมากกว่า 100 กิโลเมตรมากกว่า 11 กับ Tuareg 9 ลิตร จากข้อเท็จจริงที่ว่าในเวอร์ชันของเรามีถังขนาด 100 ลิตรที่สถานีบริการน้ำมัน Volkswagen หนึ่งสถานีจะสามารถออกไปไกลกว่าญี่ปุ่นได้มาก นอกจากนี้ Prado มีความเร็วในการใช้งานเครื่องยนต์ที่เล็กลงและเสียงรบกวนจากการทำงานที่ด้านบนนั้นน่ารำคาญมากเมื่อขับรถในลำธารไปตาม CADU
นอกถนน
แม้ในอุปสรรคที่ไม่เลวร้ายที่สุดที่พบเราในทางก็เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าไม่มีปัญหา เราเปิดการปิดกั้นส่วนต่างส่วนกลางและด้านหลังไม่ได้เป็นไปตามสถานการณ์ แต่เช่นเดียวกับในกรณีที่กล่อง แม้จะไม่มีพวกเขาในโหมดการส่งผ่านตามปกติ Land Cruiser Prado คลานขึ้นไปบนเนินเขาสูงชันและจากสถานที่โดยไม่ต้องโอเวอร์คล็อก (เป็นเพียงน่าเสียดายที่วันแป้งค่อนข้างแห้งและในวันถัดไปหิมะตกซึ่งเกือบจะละลายในตอนเที่ยงที่นี่มันจะเป็นการทดสอบ!)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3073.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3074.jpg)
การออกกำลังกายของสภาคองเกรสด้วยอุปสรรคได้ดำเนินการโดยไม่ยากต้องขอบคุณมุมที่มั่นคงของทางเข้า (30 องศา - ทั้งสอง) และสภาคองเกรส (26 ปราโดและ 28 Tuareg) แต่ต้องขอบคุณความแตกต่างของ Clearance 220, Toyota และ 260 ที่ Volkswagen ผู้ขับขี่ชาวเยอรมันภายใต้การดูแลของเพื่อนร่วมงานทำให้สภาคองเกรสเสร็จเร็วขึ้นเล็กน้อย
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3075.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3076.jpg)
การระงับของโตโยต้าดูเหมือนมากขึ้น และความเข้มของพลังงานของ Prado นั้นเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตามบนทางหลวงสำหรับรถจักรยานยนต์ข้ามเขตที่อุดมไปด้วยการบรรเทาแนวดิ่งซิกแซกทั้ง SUV ทั้งสองแกว่งไปมา
เพื่อเงิน
ในรุ่นพื้นฐาน Prado Diesel Land Prado จะมีราคาถูกกว่า 1,805,000 รูเบิลเมื่อเทียบกับ 2,083,000 รูเบิลของราคาเริ่มต้นของ Touareg 240 แรงม้าบนเชื้อเพลิงดีเซล (รุ่น 204 แรงม้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตร จนกระทั่งมันมาในสหพันธรัฐรัสเซีย) โตโยต้าเยี่ยมชมการทดสอบของเราในการกำหนดค่าเสร็จสมบูรณ์ Place Plus สำหรับ 2,336,000 รูเบิลและดังต่อไปนี้ซึ่งดำเนินการโดยตัวเลือกโฟล์คสวาเกนที่หลากหลายซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 2,800,000 รูเบิล ญี่ปุ่นจากการกำหนดค่าสูงสุดนั้นโดดเด่นเนื่องจากไม่มีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกด้านหลังแถวหลังของที่นั่งและตัวดูดซับแรงกระแทกแบบปรับตัวในขณะที่ Touareg ในราคาไม่เพียง แต่มีแพ็คเกจ Off -Road Tech (พร้อมล็อคที่แตกต่างและเอกสารแจก ) และบางทีฟักบนหลังคา
ปรากฎว่าแทนที่จะเป็น Touareg ที่มีอุปกรณ์ครบครันมากที่สุดคุณสามารถซื้อ Prado และ Volkswagen Polo ได้เกือบทั้งหมด
ไม่มีคิวสำหรับรถยนต์ใด ๆ ในขณะนี้แม้ว่าเมื่อไม่นานมานี้แทบจะไม่มีใครขายฟรี
*ความสูงในการโหลดขั้นต่ำ:
Touareg 690 มม., Prado 835 มม.
การกวาดล้าง (ไม่มีการระงับอากาศ):
Touareg 210 มม., Prado 220 มม.
รถยนต์ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบโดยตัวแทนจำหน่าย Volkswagen Sigma Motors อย่างเป็นทางการและตัวแทนจำหน่าย Toyota Toyota Center Nevsky อย่างเป็นทางการ
ผู้แต่ง: Alexander Korobchenko
รูปถ่าย: Roman Ostanin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3077.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3078.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/3079.jpg)
แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [พฤศจิกายน 2010]