Toyota Land Cruiser 150 5 ประตูตั้งแต่ปี 2009 SUV

ฝาแฝด

มันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะต่อต้านการล่อลวงและไม่บอกเกี่ยวกับรถสองคันนี้ในเวลาเดียวกัน ในท้ายที่สุดพวกเขาถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและมีเรื่องธรรมดามากกว่าในฝาแฝดจากภาพยนตร์ฮอลลีวูดที่มีชื่อเสียง ทั้งคู่ดูเหมือน polarzeneggers ทั้งคู่มีความสามารถในการหาประโยชน์และทั้งคู่เพลิดเพลินไปกับชื่อเสียงที่สมควรได้รับความซื่อสัตย์ (ในแง่ของเฟรม) และ SUV ที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง แต่มีความแตกต่างในปริมาตรของกล้ามเนื้อในการเป็นของชั้นเรียนที่แตกต่างกันในที่สุด

I. Prado
ใน Lapland ที่เต็มไปด้วยหิมะและแช่แข็งซึ่งเป็นครั้งแรกที่ฉันรู้จักกับ Toyota Land Cruiser Prado เกิดขึ้นการทดสอบไดรฟ์เป็นเหมือนการสัมมนาทางเทคนิคในสภาวะการต่อสู้ บทนำสั้น ๆ และนี่คือเว็บไซต์ที่คุณสามารถประเมินข้อดีของระบบ Multi-Terrain Select (MTS) ได้อย่างเต็มที่ และที่นี่ให้แน่ใจว่าใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลและอย่าลืมกดปุ่มด้วยโหมดกล้องจารึกเพื่อแสดงภาพของสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ตอนนี้บนเส้นทางแรลลี่และจากนั้นบนน้ำแข็งที่สะอาดคุณรู้สึกว่าอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดและคุณจะเข้าใจว่าคุณควรใช้ล็อคที่แตกต่างกันอย่างไร และคุณชอบระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ KDSS อย่างไร ..

ในคำหนึ่งอาจารย์ผู้สอนที่เตรียมไว้เป็นพิเศษมักจะอยู่ใกล้และควบคุมการกระทำของฉันแต่ละครั้งห้ามมิให้ตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรภาพไม่ว่าในกรณีใด ๆ เป็นผลให้ฉันอาจเป็นครั้งแรกที่ฉันคุ้นเคยกับรายละเอียดกับอาร์เซนอลนอกถนนทั้งหมดซึ่ง Prado มีและฉันจะพยายามบอกอาร์เซนอลให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ฉันไม่ได้อยู่กับรถห้านาทีซึ่งทำให้ฉันไม่เข้าใจมันอย่างตรงไปตรงมาสร้างความเข้าใจที่สมบูรณ์กับเขา ดังนั้นฉันหวังว่าจะได้รับเวลาที่เหมาะสมมากหรือน้อยในมอสโกและยังคงกลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับเขาในหน้าของ AI ยิ่งกว่านั้นในกรณีนี้เรากำลังพูดถึง Prado รุ่นน้ำมันเบนซินและดีเซลก็เข้าสู่ตลาดแล้ว

แต่ก่อนที่จะกลับไปสัมมนาทางเทคนิคฉันจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับภายนอกการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ของปราโด

ผลไม้แห่งวิวัฒนาการ
โดยวิธีการที่ Land Cruiser Prado เป็นที่รู้จักกันมาเกือบ 60 ปีและในช่วงเวลานี้ฉันจัดการที่จะตั้งถิ่นฐานในหกทวีปรวมถึงแอนตาร์กติกา มันอ้างว่านี่เป็นรถที่ขายมากที่สุดในโลกรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งในระหว่างการดำรงอยู่ของมันเอาชนะ 5 ล้านคนจาก 176 ประเทศ

เมื่อมองอย่างคร่าวๆที่ Prado ใหม่ก็เพียงพอที่จะเข้าใจ: เขายังคงรักษาคุณสมบัติของครอบครัวที่ดีที่สุดการปรากฏตัวด้านกีฬาของเขายังคงสร้างความมั่นใจในคนขับและตอนนี้เขาดูทันสมัยมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน SUV นั้นยาวขึ้น 45 มม. และกว้างกว่า 10 มม. แต่ต่ำกว่า 20 มม. ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งอนุญาตให้บรรลุค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น (CX \u003d 0.35) และในเวลาเดียวกันเพื่อรักษารัศมีเล็ก ๆ ที่น่าประหลาดใจของการเลี้ยว 5.8 เมตร แล้วตัวบ่งชี้นี้สามารถตัดสินความคล่องแคล่วของรถยนต์ขนาดใหญ่ได้ กันชนที่เป็นของแข็งมากขึ้นพร้อมไฟหมอกในตัวปรากฏขึ้นด้านหน้ากระจังหน้าหม้อน้ำใหม่พร้อมแถบแนวตั้งและข้อเท็จจริงบล็อกขนาดใหญ่ที่ติดตั้งหลอดซีนอนที่ด้านข้าง เมื่อดูที่โปรไฟล์ของรถยนต์พัดลมรุ่นอาจสังเกตเห็นว่าเส้นเอวที่เรียกว่า So ถูกยกขึ้น (20 มม.) และฮูดจะถูกเลื่อนไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด ในตัวบ่งชี้การเลี้ยวและในไฟหลังหลอดไฟธรรมดาให้ LEDs

ประตูหลังอนิจจายังคงเปิดอยู่ด้านข้างซึ่งไม่สะดวกมากในสภาพที่มีข้อ จำกัด จริงมีโอกาสที่จะเปิด (ขึ้น) เพียงแก้วในประตูนี้

เจ้าของที่มีศักยภาพของปราโดจะไม่จำเป็นต้องรู้ว่าการกวาดล้างถนนขั้นต่ำคือ 220 มม. มุมของการเข้าสู่ความลาดชันที่เขาสามารถเข้าไปได้โดยไม่ต้องสัมผัสกันชนหน้า 32 องศามุมของการให้ทิปมากกว่า 42 องศาและความลึกสูงสุดของสิ่งกีดขวางน้ำที่เอาชนะได้คือ 700 มม. ฉันคิดว่าคนรักการเดินทางจะเห็นด้วยกับฉันลักษณะที่ดีเหล่านี้

การตกแต่งภายในยังรีไซเคิลอย่างละเอียด แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางที่มีจอภาพสีขนาด 4.2 นิ้วจากด้านบนแบ่งออกเป็นหลายระดับซึ่งอำนวยความสะดวกในการอ่านข้อมูลและการเข้าถึงการควบคุมระบบต่างๆ เครื่องวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วพร้อมแบ็คไลท์ Optitron ดั้งเดิมรวมถึงคอมพิวเตอร์บนบอร์ดสามารถอ่านได้อย่างง่ายดายด้วยแสงใด ๆ การตกแต่งร้านเสริมสวยจะกระจายเม็ดมีดที่เลือกไว้สำหรับโลหะหรือกระดูกช้างที่มีรสชาติ

ที่นั่งสะดวกมากคุณจะไม่เบื่อถนนสายยาว นอกจากนี้พวกเขามีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายรวมถึงระดับการสนับสนุนเอว พวงมาลัยยังเคลื่อนที่ในระดับความสูงและออกเดินทาง ที่นั่งของแถวที่สอง (40:20:40) สามารถเคลื่อนที่ได้ภายใน 135 มม. แยกต่างหากจากด้านหลังเพื่อให้พื้นที่ผู้โดยสารมีโอกาสควบคุมตนเอง และในแถวที่สามเก้าอี้เต็มสองตัวพร้อมพนักพิงศีรษะซึ่งง่ายต่อการพับให้เป็นชั้นที่มีพื้นในช่องเก็บสัมภาระ ความจุของช่องขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนที่เลือก 5 หรือ 7 ที่นั่ง ในกรณีแรกปริมาตรแตกต่างกันไปตั้งแต่ 621 ถึง 1935 ลิตรในวินาทีจาก 104 ถึง 1834 ลิตร แน่นอนว่ามีช่องและช่องที่แตกต่างกันมากสำหรับทุกสิ่ง รถยังมีร้านค้าสำหรับ 12 และ 220 V

จากอุปกรณ์ฉันจะพูดถึงความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรถยนต์โดยไม่มีกุญแจการควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนและระบบเสียงปรับระดับเสียง JBL พร้อมลำโพง 14 ลำซึ่งมีให้ในบางระดับ

ตอนนี้ถึงเวลากลับไปสัมมนา

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เกรงกลัว
หากเราประเมินระบบนวัตกรรมที่วางไว้ใน Prado สั้น ๆ เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาขยายศักยภาพของถนนและอาจเพิ่มความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่สามารถไปได้ ใช่พวกเขาเกือบทั้งหมดเป็นที่รู้จักสำหรับฉันสำหรับสองร้อยแลนด์แลนด์แลนด์และเล็กซัส LX ของรุ่นล่าสุด แต่มีสิ่งใหม่ปรากฏขึ้น ฉันจะแสดงคำสั่งเหล่านี้โดยใช้ตัวอย่างของระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลที่จับคู่กับจอภาพหลายภาคเรียน

ในการเริ่มต้นคุณควรเข้าสู่ระบบการเลือกแบบหลายพื้นที่และเลือกหนึ่งในสี่โหมดของโคลนและทราย (ดินและทราย), Looke Rock (กรวด), mogul (พื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ) หรือหิน (พื้นผิวหิน) ที่จับเกียร์อัตโนมัติจะต้องถ่ายโอนไปยังช่วง H4 หรือ L4 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเลือกพารามิเตอร์การทำงานที่ดีที่สุดของระบบการโอเวอร์คล็อกและเบรก ABS ฯลฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกโดยอัตโนมัติ แต่ตอนนี้คุณขับรถเข้าไปในไซต์ที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสมมติว่าลื่นด้วยหิมะสิ่งสกปรกและหินที่สูงชันซึ่งไม่สามารถผ่านไปได้ ถึงเวลาที่จะใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลด้วยความเร็วต่ำแม้ว่าในกรณีนี้คุณสามารถทำให้รถเคลื่อนที่ช้าลงหรือเร็วขึ้น ด้วยการติดตั้งสวิตช์ที่คอนโซลกลางไปยังตำแหน่งที่ต้องการคุณสามารถลืมคันเหยียบได้อย่างปลอดภัยและมุ่งเน้นไปที่การขับรถด้วยตัวเองและจะคลานไปข้างหน้าอย่างดื้อรั้น แต่ที่นี่ คุณเข้าสู่เนินเขาและคุณเห็นในกระจกหน้ารถเท่านั้นท้องฟ้าไม่มีความคิดว่าคุณกำลังรออะไรอยู่
ด้านหน้าบนเชื้อสาย ในสถานการณ์เช่นนี้แม้แต่คนที่มีเส้นประสาทเหล็กก็จะรู้สึกไม่สบายใจ แต่ไม่ใช่ในปราโด! เนื่องจากกล้องที่อยู่ด้านหน้าและด้านข้างให้ภาพที่ละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ด้านหน้าและใต้ล้อ ยิ่งไปกว่านั้นเส้นสีเหลืองเสมือนจะขยายออกจากวงล้อหน้าแต่ละล้อซึ่งบ่งบอกถึงทิศทางของการเคลื่อนไหวที่ตำแหน่งของพวงมาลัยนี้ ดังนั้นคุณจะเอาชนะไซต์ได้อย่างสงบในการโจมตีซึ่งคุณแทบจะไม่ตัดสินใจเลย

ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับระบบอื่น ๆ และส่วนใหญ่เกี่ยวกับระบบไดรฟ์ทั้งหมด มันขึ้นอยู่กับ Torsen ที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์แบบ ในโหมดการเคลื่อนไหวปกติแรงบิดจะกระจายระหว่างด้านหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 40:60 และสามารถแจกจ่ายอีกครั้งในช่วงตั้งแต่ 50:50 ถึง 30:70 อัลกอริทึมดังกล่าวทำให้พฤติกรรมของรถยนต์ในเงื่อนไขการเคลื่อนไหวใด ๆ ที่คาดการณ์ได้ แม้บนน้ำแข็ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ) คุณจะมองเห็นการล่องลอยและควบคุมเครื่อง นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะปิดกั้นส่วนต่างด้านหลัง นอกจากนี้สิ่งนี้มีความสำคัญเมื่อขับรถออฟโรดจากด้านหลังติดตั้งทั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับตัวที่ปรับได้หรือระบบกันสะเทือนอากาศพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ในความเป็นจริงผู้ขับขี่มีความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะของการระงับ (AVS) โดยเลือกหนึ่งในสามตัวเลือกสำหรับการตั้งค่าพารามิเตอร์การทุ่มตลาดปกติความสะดวกสบายหรือกีฬา ฉันคิดว่าคำอธิบายไม่จำเป็นที่นี่

ฉันชอบระบบการรักษาด้วยความเสถียรของจลน์ (KDSS) ฉันจะไม่เข้าไปในคำอธิบายของอุปกรณ์ฉันจะบอกว่าวิศวกรสามารถหาทางออกที่มีไหวพริบมากเชื่อมต่อทั้งสี่ล้อกับรูปร่างเดียว เป็นผลให้บนถนนแบนร่างกายของร่างกายจะลดลงรถไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการกระดิก, ถืออยู่ในมุมอย่างสมบูรณ์และดังนั้นจึงถูกควบคุมได้ดี และบนถนนในทางตรงกันข้ามล้อจะบานและแสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวที่ยากที่จะสงสัย

มีระบบอื่น ๆ ในความคิดของฉันรองและในบางครั้งฉันจะบอกเกี่ยวกับพวกเขา

ศักยภาพ
ภายใต้ฝากระโปรงของ Land Cruiser Prado V6 ที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งด้วยเพลาลูกเบี้ยวบนสองตัวและระบบเฟสการกระจายก๊าซ VVT-I คู่ แม้จะมีพลังงานเพิ่มขึ้น 13 % เมื่อเทียบกับมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า แต่วิศวกรก็สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 5

ศักยภาพของเครื่องยนต์นี้เพียงพอที่จะรู้สึกค่อนข้างมั่นใจทั้งบนทางหลวงและนอกถนน เขาตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่งคันเร่งอย่างชัดเจนและให้ SUV สอง -Ton SUV ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่ดีมาก การใช้งานความสามารถของเครื่องยนต์ยังช่วยให้เกิดการตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ติดตั้ง AI-shift และมอบให้กับระบอบกีฬา ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้อย่างรวดเร็วดังนั้นเมื่อการขับขี่แบบไดนามิกไม่จำเป็นต้องถ่ายโอนที่จับไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ S จะรักษาความเร็วค่อนข้างสูงเพื่อให้แน่ใจว่ารถกระบะในเวลาที่เหมาะสม จริงเมื่อขับรถคุณไม่ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าตัวบ่งชี้เชิงนิเวศที่ดื้อรั้นไม่ต้องการสว่างขึ้นบนแผงควบคุมซึ่งบ่งชี้ว่าแน่นอนว่าการเคลื่อนไหวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัด

บางทีมันก็ยังคงอยู่สำหรับฉันที่จะบอกว่าราคา prado เริ่มต้นจากเครื่องหมาย 2 ล้าน 165 พันรูเบิล

ii. GX 460
ในแง่ของสภาพอากาศการทดสอบ Lexus GX 460 นั้นไม่แตกต่างจากการทดสอบ Prado มากนัก: หิมะและความเย็นเดียวกันแม้ว่าจะอยู่ภายใต้ปีเตอร์ก็ใกล้เคียงกับฤดูใบไม้ผลิ และด้วยเหตุผลบางอย่างฉันอยากจินตนาการถึง SUV ที่หรูหรานี้ในที่อยู่อาศัยที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ดังนั้นฉันจึงปฏิเสธการถ่ายภาพฤดูหนาวและตั้งรกรากอยู่ในสิ่งที่ บริษัท จัดระเบียบอย่างชัดเจนในขอบที่อบอุ่น นอกจากนี้เมื่อหมายเลขหนังสือพิมพ์นี้ได้รับการปล่อยตัวและเราหวังว่ามันจะอบอุ่นอยู่แล้ว

แต่ในแง่ขององค์กรไดรฟ์ทดสอบนั้นแตกต่างกัน แน่นอนว่าเรายังคงเสนอให้ทดสอบรถคันนี้ในป่าที่ไม่สามารถใช้งานได้และที่สนามฝึกซ้อมถัง แต่ทุกอย่างเริ่มสนุกมากขึ้นด้วยการวิ่ง 120 กิโลเมตรไปตามถนนปกติซึ่งเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะประเมินคุณภาพการทำงานของรถ

ความเร็วและความเรียบเนียน
เมื่อเรียนรู้ว่าในส่วนยาวแรกเราต้องเคลื่อนที่ไปตามแอสฟัลต์ฉันจะแปลงระบบกันสะเทือนแบบปรับตัวให้เข้าสู่โหมดกีฬาทันทีและไม่เคยเสียใจเลย ประการแรกโหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าเลยที่ GX เปลี่ยนเป็นอุจจาระมันรองรับความสะดวกสบายในระดับที่ดีมากกว่าเมื่อพบข้อบกพร่องของถนนในทาง มีไม่มากที่ห้องเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประการที่สองความราบรื่นที่น่าทึ่งของหลักสูตรจะทำให้มั่นใจได้ว่าคุณจะไม่เคลื่อนไหวใน SUV ที่ค่อนข้างหนัก แต่ในซีดานของระดับพรีเมี่ยมเดียวกัน ในที่สุดระบอบการกีฬาในการตั้งค่าช่วงล่างให้พวงมาลัยและความต้านทานเพิ่มเติมด้วยความเร็วสูง และบางอย่าง แต่ Lexus GX สามารถไปได้อย่างรวดเร็ว สำหรับฉันแล้วมันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมความเร็วสูงสุดจึง จำกัด อยู่ที่ 175 กม./ชม. รู้สึกเหมือนว่ามันอาจทำให้การเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น คำถามอื่นจำเป็นหรือไม่?

V8 ขนาด 4.6 ลิตรที่กอดรัดด้วยเสียงดังก้องที่มีความเร็วสูงทำให้ SUV มีศักยภาพที่ยอดเยี่ยม 8.3 วินาทีถึงหนึ่งร้อยเชื่อฉันตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับรถที่มีน้ำหนักสองเท่าครึ่ง ไม่น้อยไปกว่านี้คือความจริงที่ว่าความเร็วเกือบเท่าไหร่สูงสุดสูงสุดภายใต้เท้าขวาของคุณมีพลังที่เพียงพอสำหรับการกระตุก ในระหว่างการเดินทางฉันเชื่อมั่นในเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้งเร่งทั้งสองจาก 120 และ 160 ด้วยความสำเร็จเกือบเหมือนกัน (อาจตำรวจจราจรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้อภัยฉัน) ในขณะเดียวกันฉันก็สังเกตได้ตลอดทางทั้งเสียงนกหวีดของลมหรือเสียงภายนอกอื่น ๆ ที่ถูกเจาะเข้าไปในร้านเสริมสวย เว้นแต่เขาจะมาราวกับว่าจากระยะไกลเสียงของยางฤดูหนาวและเสียงคำรามของมอเตอร์ซึ่งอนุญาตให้พูดได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียงของเขา

ที่นี่เราควรจ่ายส่วยให้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งมีระบบควบคุมการส่งสัญญาณด้วยปัญญาประดิษฐ์ ไม่เพียง แต่เธอจะได้รับการปรับโดยไม่ชักช้าไปตามจังหวะของการขับขี่การส่งสัญญาณอัตโนมัติทำให้เกิดความพึงพอใจโดยไม่มีการกระตุกเพียงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนช่วง หากปราศจากความสามารถของเธอมันอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความราบรื่นแบบเดียวกัน แน่นอนกล่องมีโหมดกีฬาและช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง: แม้เมื่อขับรถด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. ตัวบ่งชี้สีเขียวก็สว่างขึ้นบนแผงควบคุมซึ่งบ่งชี้ว่าเรากำลังอยู่ในโหมดการขับขี่เชิงนิเวศ

มันไม่จำเป็นที่จะบอกว่าใน Lexus GX ระบบการรักษาเสถียรภาพจลน์ (KDSs) ที่อธิบายไว้ข้างต้นแสดงให้เห็นจากด้านที่ดีที่สุด: ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการกัดมากเกินไปในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกไม่มีม้วนที่น่ากลัวในระหว่างการปรับโครงสร้างอย่างรวดเร็วและในมุม เราสามารถพูดได้ว่าทั้งระบบนี้และระบบอื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องเมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงกำลังรับมือกับงานที่ยากลำบากอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการที่มั่นใจในระดับสูงมาก ความรู้สึกของการควบคุมที่สมบูรณ์ของรถไม่ได้ทำให้คุณอยู่ครู่หนึ่ง

สำหรับคุณสมบัติออฟโรดของ GX ในเรื่องนี้มันไม่ได้ด้อยกว่า Prado เลยแม้ว่าจะมีมากกว่า Toyota SUV เล็กน้อย แต่มีพลังมากขึ้น และแน่นอนในคลังแสงมันไม่เพียง แต่โครงสร้างเฟรมเดียวกัน แต่ยังรวมถึงระบบล่าสุดทั้งหมดที่พี่ชายของมันได้รับ ฉันมั่นใจในความสามารถของเขาอย่างแน่นอนหลังจากที่เราไปด้วยความเป็นป่าซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่เสี่ยงที่จะติดอยู่กับพรมใด ๆ ด้วยตัวเอง

สไตล์และความสะดวกสบาย
ซึ่งแตกต่างจาก Prado, GX ไม่สามารถโอ้อวดประวัติศาสตร์อันยาวนานได้เป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่ปี 2546 และตอนนี้มันปรากฏในรุ่นที่สองเท่านั้น อย่างไรก็ตามเธอสามารถได้รับความนิยมในตลาดหลักในอเมริกาและมีความต้องการอย่างยั่งยืนอย่างเพียงพอสำหรับทวีปอื่น ๆ รวมถึงในรัสเซีย

สร้างขึ้นตามปรัชญาขององค์กร Lexus L-Face, GX 460 ทำให้ปรากฏตัวสองครั้งในครั้งแรกคุณภาพที่เข้ากันไม่ได้ความรุนแรงและความซับซ้อน อย่างไรก็ตามนี่คือสิ่งสำคัญมากในคุณสมบัติการทำงานซึ่งฉันได้กล่าวถึงแล้ว กล้ามเนื้อและในเวลาเดียวกันรูปทรงที่เรียบของร่างกายจะถูกรวมเข้าด้วยกันถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดพร้อมรายละเอียดที่คุณไม่สามารถปฏิเสธความสง่างามบางอย่างได้ ใช้รูปแบบของไฟหน้าหรือปริมาณอากาศที่กว้างพร้อมหมอกมือจับประตูหรือซับในโครเมี่ยม นักกีฬาที่สง่างามด้วยตัวเอง โดยวิธีการที่ GX 460 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจะยาวขึ้น 25 มม. และด้านล่าง 20 มม.

การตกแต่งของร้านเสริมสวยของ GX ใหม่นั้นน่าหลงใหลโดยความสามัคคี การผสมผสานระหว่างผิวนุ่มการตกแต่งด้วยไม้และโลหะนั้นดูเป็นธรรมชาติและรอบคอบ กลิ่นของความหรูหรานั้นเห็นได้ชัดว่าที่นี่ แต่ไม่ได้รับความเสียหายจากการยศาสตร์และฟังก์ชั่น ในสถานที่ของผู้ขับขี่นั้นสะดวกสบายเก้าอี้จะนิ่มพอสมควรและแน่นอนว่ามีการปรับเปลี่ยนด้วยช่วงกว้าง เป็นที่น่ายินดีที่ได้เห็นอุปกรณ์และบนแผงด้านหน้าทั้งหมดและคอนโซล cetral ที่มีจอภาพขนาด 8 นิ้ว

ในครั้งที่สองและแม้กระทั่งในแถวที่สามของที่นั่งคุณสามารถนั่งด้วยความสะดวกสบายเพียงพอ ในกรณีนี้แถวที่สามฉันทราบมีไดรฟ์ไฟฟ้าและพับมันคุ้มค่าที่จะคลิกที่ปุ่ม เมื่อใดก็ตามที่ผู้โดยสารถูกตัดสินพวกเขาจะมีที่ใส่ถ้วยและภาชนะบรรจุสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ที่อยู่ในมือ

ระบบควบคุมสภาพอากาศสามโซนช่วยให้คุณติดตั้ง microclimate แยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่ผู้โดยสารด้านหน้าและผู้โดยสารของที่นั่งแถวที่สอง ตัวกรองเครื่องปรับอากาศสามารถช่วยซาลอนจากฝุ่นและละอองเรณูและระบบปรับอากาศทางปัญญาทำการหมุนเวียนอากาศในลักษณะที่มีเพียงอากาศเท่านั้นที่ส่งผ่านการรับอากาศด้านหน้าที่ผ่านตัวกรองการทำความสะอาดบาง ๆ

GX ใหม่มาพร้อมกับระบบเสียงของ Mark Levinson ที่มีลำโพง 17 ตัวและความสามารถในการเล่น DVD สำหรับผู้โดยสารด้านหลังจะมีระบบความบันเทิงที่มีจอมอนิเตอร์ขนาด 7 นิ้วสองตัวที่สร้างขึ้นในหัวยึดหัวของที่นั่งด้านหน้า มันถูกควบคุมจากระยะไกลในขณะที่แต่ละจอแสดงผลสามารถรวมกันได้ นอกจากนี้ยังมีระบบนำทางที่มีฮาร์ดไดรฟ์ที่ช่วยให้คุณสามารถคัดลอกซีดีไปพร้อมกันและเก็บข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย เมื่อจอดรถสำหรับจอภาพเดียวกันในคอนโซลกลางรูปภาพจะปรากฏขึ้นซึ่งรูปแบบระบบตรวจสอบหลายพื้นที่โดยใช้กล้องที่ติดตั้งเป็นวงกลมที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถและด้านข้าง ผู้ขับขี่สามารถเลือกแบบฟอร์มได้ดังนั้นจึงไม่มีสิ่งกีดขวางใด ๆ ที่จะกำจัดออกจากสนามวิสัยทัศน์

ในรัสเซีย Lexus GX 460 เสนอในสี่ระดับความสะดวกสบายผู้บริหารระดับพรีเมี่ยมและความหรูหรา ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 2 980,000 ถึง 3,465,000 รูเบิล


Oleg Osipov
รูปภาพ Toyota และ Lexus

   

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [เมษายน 2010]