Toyota Land Cruiser 150 5 ประตูตั้งแต่ปี 2009 SUV

เวอร์ชันเบา

โตโยต้าได้เปิดตัวรถ Prado Land Cruiser ซึ่งมากกว่า 20 ปีที่ผ่านมาได้รับการบันทึกจากสายหลักของ Land Cruiser
จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็สร้าง SUV รุ่นเบา ๆ เพื่อเอาใจชาวอเมริกันที่ขับรถออกจากความสะดวกสบาย แต่โดยประชดรถกลายเป็นยุโรปมากกว่าเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่แบบคลาสสิก

อย่างไรก็ตามในการเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษของ Land Cruiser 120, ร้อยคนปัจจุบัน (เป็นดัชนีนี้ของเครื่องที่ได้รับในการจำแนกประเภท บริษัท ) โดยทั่วไปถือได้ว่าเป็นรถยนต์ใหม่พื้นฐาน เรื่องคือไส้ เฟรมในการออกแบบยังคงอยู่เช่นเดียวกับการรวมกันของช่วงล่างด้านหน้าอิสระกับแบนโจสะพานด้านหลังและแรงขับของ Panar แต่ในเวลาเดียวกันญี่ปุ่นก็ใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบดิจิทัลเพียงแค่ถ่มน้ำลายใส่ความจริงที่ว่าแลนด์แลนด์แลนด์แลนด์ยังคงเป็นรถจี๊ปที่ซื่อสัตย์คนสุดท้ายซึ่งเป็นประจำบนหางของเจ้านายและปีนภูเขา . หลังจากการเปิดตัวของสองร้อยสุดท้ายในสายอนุรักษ์นิยม Prado ยังคงอยู่ แต่ถึงเวลาก็มาถึง: แนวโน้มระดับโลกจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจังในฐานะการเคลื่อนไหวซึ่งเพื่อให้บรรลุโดยไม่ต้องปอด Land Cruiser 150 การระงับการปรับตัวปรากฏขึ้น) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนจะไม่สมจริง สำหรับการไตร่ตรองลูกค้าจำนวนมากในตะวันตก (บอลติก, เมดิเตอร์เรเนียนและ Zaatlantic) ได้หยุดเบื่อกับคันโยก demultylic มานานแล้ว Prado ในความเป็นจริงไม่ได้สูญเสียอะไรไปอีกมาก

ผู้มีชื่อเสียงนั้นเร็วขึ้นสูงขึ้นและแข็งแกร่งขึ้นในกรณีดังกล่าวไม่ได้กล่าวถึง และแม้ว่าเรือลาดตะเว ณ ใหม่จะด้อยกว่ารุ่นก่อน 0.1 วินาทีเมื่อพิมพ์หนังสือเดินทาง 100 กม./ชม. น้ำมันเบนซินใหม่ V6 พัฒนาไม่ได้ 249 แต่ 282 แรงม้าเพื่อตอบสนองบรรทัดฐานยูโร 5 นอกจากนี้รถที่มีน้ำหนักส่วนเกิน 225 กิโลกรัมซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มความแข็งแรงของเฟรม (มันถูกนำมาจาก LC 120 แต่ความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้น 11%) แต่สำหรับการเปลี่ยนแปลงโดยรวมเล็ก ๆ น้อย ๆ SUV เพิ่มความยาวและความกว้างเล็กน้อย (บวก 45 มม. และ 10 มม. ตามลำดับ) ความสูงโดยรวมของแบบจำลองลดลง 20 มม. เพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของร่างกาย

โดยวิธีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเป็นขั้นต่ำที่จำเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโวหาร ชาวญี่ปุ่นไม่ได้มุ่งมั่นที่จะขยายตัวนอกจากนี้ยังนานขึ้นเรือลาดตระเวนที่ดินจะสูญเสียความคล่องแคล่วอย่างสม่ำเสมอและเมื่อหันมามันก็เข้ากันได้ง่ายเป็นแถบถนนสองเส้นครึ่งหรือ 5.8 เมตร สำหรับพื้นที่ภายในมันค่อนข้างเพียงพอสำหรับรุ่นก่อนหน้า

ที่นั่ง Prado สามารถเป็นได้ทั้งห้าและเจ็ด แต่ที่นั่งแถวที่สามที่นี่มีให้เฉพาะกับลูกค้าที่มีการกำหนดค่าด้านบนเท่านั้น อย่างไรก็ตามอย่างสร้างสรรค์ความแปลกใหม่นั้นสะดวกกว่าสองร้อย หากที่เรือธงทั้งสองครึ่งติดอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงบนแผงด้านข้างของช่องเก็บสินค้าจากนั้นในผลิตภัณฑ์ใหม่พวกเขาซ่อนอยู่ใต้พื้นเท็จ ยิ่งไปกว่านั้นกระบวนการแปลงเป็นแบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์: ฉันกดปุ่มหลังจากไม่กี่วินาทีได้รับเก้าอี้เพิ่มเติม อีกอย่างคือการนั่งบนมันไม่สะดวก

มิฉะนั้นจะไม่มีข้อ จำกัด ในห้องโดยสาร ที่นั่งตัวเองกลับกลายเป็นว่าได้รับการเคารพอย่างน่าประหลาดใจ เราจะไม่ดำเนินการเพื่อเปรียบเทียบกับเก้าอี้ BMW X5 หรือ Mercedes-Benz ML แต่การออกแบบที่เสนอนั้นเป็นคำสั่งของขนาดที่ดีกว่าถุงถั่ว (กระเป๋าเก้าอี้ที่ไร้รูปร่าง) นิ่ม แต่หมอนสั้นตรงไปตรงมาการสนับสนุนด้านข้างไม่จริง ...

ในรุ่นปัจจุบันมีการสนับสนุนด้านข้างปรากฏขึ้นแม้ในสถานที่สุดขั้วของแถวที่สองซึ่งเป็นไปได้ที่จะเดินทางไปยังแหล่งพื้นที่ในระดับข้อศอกมีส่วนช่วยในเรื่องนี้เท่านั้น อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นเองซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่นับได้อย่างชัดเจนในที่พักสองครั้ง มันยากมากที่จะอธิบายนอกเหนือจากการปรากฏตัวของที่เท้าแขนกลางที่กว้างเช่นนี้ยังมีบทบาทของฟักชนิดหนึ่งสำหรับระยะยาว

ภายใต้ประทุนของ Prado ของเราเครื่องยนต์ 4 ลิตรที่กล่าวถึงแล้วถูกติดตั้งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใหม่ไม่เพียง แต่ติดตั้งระบบ Sectral แต่ยังมีการปิดกั้นบางส่วนของ hydrotransformer หลังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงซึ่งไม่สูงมากที่นี่: ไปยังหนังสือเดินทาง 10.8 ลิตรในวงจรผสมแน่นอนว่าเขาไม่ได้พอดีกับ 12.5 ลิตรได้อย่างง่ายดาย

ชาวญี่ปุ่นสมควรได้รับความกตัญญูไม่ได้สำหรับเศรษฐกิจ แต่เพื่อการสลับที่ราบรื่น การส่งสัญญาณจะคลิกเกียร์เบา ๆ มากขึ้นทั้งขึ้นและลง ไม่เพียงแค่นั้นหากไม่มีความคุ้นเคยก็ตามการกระโดดขึ้นไปบนสองขั้นตอนที่ค่าใช้จ่าย Kikdown ทุกอย่างราบรื่นมาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Prado เพื่อแลกเปลี่ยนสองร้อยสองประมาณ 9 วินาทีหลังจากเริ่มต้น

ความราบรื่นของหลักสูตรนั้นค่อนข้างดี การทำให้หมาด ๆ มีความหนาแน่นและดีขึ้น แม้ว่าจะต้องขอบคุณการปรับตัวของปอดอักเสบซึ่งเป็นประจำการปิดกั้นการระงับอย่างสม่ำเสมอทันทีที่ SUV ไปถึงความเร็วในการล่องเรือในตอนแรกดูเหมือนว่า Prado ปัจจุบันจะด้อยกว่ารุ่นก่อนอย่างจริงจัง ในความเป็นจริงการสูญเสียจะเห็นได้ชัดเจนเมื่อคนขับบินไปสู่การชนที่ดีด้วยความเร็วที่เหมาะสม ความผิดปกติเล็ก ๆ ส่วนใหญ่ของโครงสร้างอุดตันอย่างที่พวกเขาพูดถึงศูนย์ นอกจากนี้ความแปลกใหม่ดูเหมือนจะมีเสถียรภาพมากขึ้นบนทางหลวงมากกว่า LC 120 เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นความประทับใจส่วนตัวเนื่องจากการขาดม้วนที่รุนแรงไม่เคยมีมาก่อนของปราโด แต่ความรู้สึกปลอดภัยก็มีมากเช่นกัน

การแบ่งส่วนของแรงขับระหว่างแกนในความแปลกใหม่ตอนนี้เปลี่ยนไปทางล้อหลัง (40:60) Torsen แบบไม่สมมาตรกระจายช่วงเวลาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตามในการเคลือบลื่น SUV จะต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการควบคุมไดรฟ์ล้อหลัง จริงผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ไม่กล้าตรวจสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติในทางปฏิบัติอย่างไรก็ตามเพื่อบังคับตัวเองให้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพในหิมะที่ปกคลุมไปด้วยความอุดมสมบูรณ์

ที่นี่ใน Snowdrifts ฉันต้องปีนขึ้นไปมากพอ ประการแรกการล่องเรือที่คืบคลานเข้ามาเกี่ยวข้องกับการควบคุมการรวบรวมข้อมูลสองร้อยตัวถูกติดตั้งในสองร้อยและขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เลือกซึ่งจะรักษาความเร็วโดยอัตโนมัติจาก 0.8 ถึง 5.5 กม./ชม. เมื่อใช้ร่วมกับความคงตัวของตัวเองของความเสถียรในการต่อต้าน -การต้านทานและผู้ช่วยในการสืบเชื้อสายและการเพิ่มขึ้นจริงเขาเปลี่ยน SUV ให้กลายเป็นยานพาหนะทั้งหมด: ผู้ขับขี่สามารถบังคับได้เท่านั้น

อย่างไรก็ตามความแปลกใหม่หลักของอินเทอร์เฟซดิจิตอล Multi-Terran Select พร้อมโหมดการติดตั้งล่วงหน้าสี่โหมด ส่วนใหญ่พวกเขาจะเปิดใช้งานหลังจากเชื่อมต่อแถวที่ลดลงและในลักษณะเดียวกับในการตอบสนองของภูมิประเทศในแลนด์โรเวอร์พวกเขากำหนดค่าการเร่งความเร็วและระบบเบรกรวมถึงระบบต่อต้านการหมุนเวียน
สิ่งเดียวที่ญี่ปุ่นไม่ได้คำนึงถึงคือรูปแบบการเปิดใช้งานที่ไม่สบายใจอย่างยิ่งเชื่อมโยงกับสวิตช์พิเศษและจอแสดงผลบนแผงหน้าปัด: ผู้มาใหม่จะใช้เวลาหนึ่งนาทีเป็นเวลาหนึ่งนาที ตระหนักถึงสิ่งที่และในลำดับที่ถูกกด อย่างไรก็ตามไม่สามารถใช้ Select แบบหลายพื้นที่ได้: การควบคุมการล็อคด้วยตนเองยังคงมีอยู่นอกจากนี้ยังสามารถปิดกั้นความแตกต่างได้ทั้งแยกกันและในแบบคู่ขนานโดยใช้ตัวเลือกหลายพื้นที่


ข้อกำหนด
Toyota Land Cruiser Prado

ขนาด (มม.) 4760x1885x1880
ฐานล้อ (มม.) 2790
การกวาดล้างถนน (มม.) 220
มวล (กก.) 2125
ปริมาณลำตัว (L) 1041834
การใช้งานเครื่องยนต์ (CM3) 3956
สูงสุด พลัง (L.S. ) 282
สูงสุด บิดช่วงเวลา (NM) 386
สูงสุด ความเร็ว (km/h) 180
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. (c) 9.2
Cf. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L/100 กม.) 10.8
ราคา (ถู) จาก 2 185 000


คู่แข่ง

ผู้ค้นพบ
เรื่องราวของการค้นพบ Land Rover นั้นสั้นกว่า Prado เพียงสี่ปี เช่นเดียวกับชาวญี่ปุ่น SUV นี้ผลิตในรุ่นที่สี่การเปิดตัวที่เกิดขึ้นเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามผลผลิตของ Disco IV ไม่จำเป็น แต่โดยหลักสูตรการตลาดด้วยความช่วยเหลือที่อังกฤษฉลองครบรอบครึ่งศตวรรษของแบรนด์ อย่างไรก็ตามการรักษารูปลักษณ์แบบดั้งเดิมตัวอย่างปี 2009 กลายเป็นความหรูหรามากขึ้นได้รับตัวเลือกอันดับต้น ๆ และเครื่องยนต์ใหม่ ป้ายราคาของการดัดแปลงพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใต้ฮูดเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1,895,000 รูเบิล

คนเร่ร่อน
นอกเหนือจากกอล์ฟที่สองที่ไม่สามารถเข้าใจได้รุ่น Golf II พร้อมคำนำหน้าของประเทศแล้วครอสโอเวอร์ Touareg ขนาดเต็มขนาดเต็มเป็นรถ SUV คันแรกในประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา เขาเห็นแสงสว่างในปี 2545 ในปี 2549 เขารอดชีวิตจากการพักผ่อนในปีปัจจุบันชาวเยอรมันยังสามารถนำเสนอรุ่นที่สองของรุ่น อย่างไรก็ตามสิ่งแรกคือตอนนี้ ยิ่งไปกว่านั้นในแง่ของสถานะหรือในแง่ของอุปกรณ์ของ Touareg ไม่ได้ด้อยกว่า Prado และราคาที่ดีกว่าเล็กน้อย: เวอร์ชั่นที่ถูกที่สุดกับ R5 TDI ในวันนี้มีราคา 1,687,000 รูเบิล

นักวิจัย
Nissan Pathfinder ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งใน SUV เฟรมราคาไม่แพงที่สุดในตลาดรัสเซีย จนถึงตอนนี้เขายังคงมีการออกแบบที่ค่อนข้างซื่อสัตย์ของไดรฟ์แบบเต็มล้อกับสะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่อ ในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจากโตโยต้าผู้ซื้อนิสสันจะไม่พบในรายการตัวเลือกที่มีอยู่ตัวอย่างเช่นการระงับการปรับตัวหรือระบบที่คล้ายคลึงกัน รุ่นต่อไป). แต่ผู้ผลิตสามารถให้ลูกค้าได้สองเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างดีและราคาที่น่าสนใจ: จาก 1,603,000 รูเบิล

 

แหล่งที่มา: Mkobil Mastom [APR/2010]