Тест-драйв Toyota Corolla седан 1997 - 2000 Седан

Что немцу хорошо, то и японцу здорово

Настоящий фурор в 1995 году вызвало появление Mercedes-Benz Е-класса. Дело не в том, что концерн выкатил технически совершенную машину. Разобраться в уникальных характеристиках, управляемости и безопасности способны только специалисты, а внимание потребителей прежде всего привлекли четыре фары, нахально взиравшие на мир и своей необычностью попиравшие все тогдашние каноны.

 

Последние десятилетия в автодизайне наблюдалась устойчивая тенденция к созданию комбинированной блок-фары, стремлению запихнуть в нее и головной свет, и противотуманный, и указатели поворотов, да еще и максимально вытянуть эту конструкцию по горизонтали или даже придать ей небольшую раскосость. Количество моделей с круглой светотехникой неуклонно сокращалось, даже BMW, приверженец традиционных форм, начал сдавать позиции. И вдруг... признанный законодатель автомобильной моды выпускает машину, облик которой идет вразрез со всеми правилами и представлениями публики об эстетике. В прессе долго обсуждался вопрос о праве подобного дизайна на существование, новый стиль сразу обрел своих сторонников и противников, но за горячими дебатами о внешнем виде большинство спорщиков забыли о многочисленных технических наворотах, содержавшихся в новом автомобиле.

 

Справедливо рассудив, что радикальная переделка начинки должна сопровождаться неординарным внешним видом, дизайнеры вовсе не стремились бросить вызов общественному вкусу, а всего лишь подчеркнули необычной внешностью незаурядность новой машины. Этим шагом концерн Daimler-Benz вызвал массу подражаний, но все ли автопроизводители, поспешившие изготовить глазастенькие машины, могут похвастаться совершенной начинкой? Начать исследование мы решили, воспользовавшись состоявшейся в Москве мировой премьерой новой Toyota Corolla.

 

การวิเคราะห์การทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ทั่วโลกได้แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดมีประสบการณ์การผลิตที่สำคัญคือรถยนต์ที่ได้รับตั้งแต่เริ่มต้น (Peugeot 406, Nissan Almera, Audi A3) บางครั้งการปรับปรุงเล็กน้อยของโมเดลที่มีอยู่โดยคำนึงถึงแพลตฟอร์มและส่วนประกอบที่มีอยู่ทำให้นักพัฒนาเข้าสู่จุดจบ การไร้ความสามารถในการบรรลุผลจากหน่วยอนุกรมของตัวชี้วัดที่ดีขึ้นทำให้นักออกแบบปรับการส่งผ่านภายใต้เครื่องยนต์เสร็จแล้ว (หรือภายใต้ตัวถัง - ร่างกาย) ด้วยการออกแบบคอมพิวเตอร์ในระดับที่ทันสมัยมันเป็นการพัฒนาที่มีแนวโน้มมากขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น คุณสามารถตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นล่วงหน้าและรับผลลัพธ์ที่จำเป็นโดยไม่ต้องทำงานมาก

 

อีกสิ่งหนึ่งคือการผลิตเครื่องจักรที่ออกแบบโดยวิธีนี้มีราคาแพงกว่ามากดังนั้น บริษัท ที่ยืนอยู่บนเท้าของพวกเขาเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้

 

ไม่สามารถพูดได้ว่าโตโยต้าเป็น บริษัท ที่ยากจน แต่เริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ชาวญี่ปุ่นยังคงใช้แบบจำลองที่มีอยู่เป็นพื้นฐานดังนั้นจึงระบุว่าฐานรวมของพวกเขาค่อนข้างดีสำหรับการใช้งานและในศตวรรษที่ 21 แต่ถึงกระนั้นรถส่วนใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้นอีกครั้ง ก่อนอื่น - ร่างกาย การศึกษาที่ยาวนานในทุกภูมิภาคของโลกแสดงให้เห็นว่านักออกแบบโตโยต้าว่าข้อกำหนดสำหรับการปรากฏตัวของรถยนต์ในยุโรปอเมริกาและเอเชียนั้นแตกต่างกันมากจนพวกเขาปฏิเสธความคิดในการสร้างรูปลักษณ์สากลทันที เรายังไม่ทราบว่าตัวเลือกอเมริกันและเอเชียจะเป็นอย่างไร แต่สิ่งที่มีไว้สำหรับชาวยุโรปสร้างความประทับใจอย่างมาก ก่อนอื่นการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบดั้งเดิมที่ประสบความสำเร็จกับองค์ประกอบที่ผิดปกติ

 

ในการแถลงข่าวจำนวนมากที่มาพร้อมกับการนำเสนอของรถยนต์ในมอสโกสุภาพบุรุษจากญี่ปุ่นในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เน้นว่ารถใหม่ภายนอกไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้า ดู ฯลฯ t. p.

 

ดูเหมือนว่าผู้สร้างไม่ได้เห็นรถคันก่อนหน้านี้เป็นเวลานาน เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า Corolla ใหม่เปลี่ยนไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งซีดาน แน่นอนว่าเส้นของร่างกายก็ราบรื่นขึ้นซี่โครงและมุมหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่ลักษณะทั่วไปของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แน่นอนด้านหน้าของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

 

ก่อนอื่นไฟหน้าสี่รอบจะให้ความสนใจ เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดไฟหน้าจะเป็นเพียงภายในดวงตาที่มีขนาดใหญ่ภายในเท่านั้น

 

สิ่งภายนอกเป็นตัวบ่งชี้จุดเปลี่ยนที่มีการดั่นสีขาว ปีกด้านหน้าของโตโยต้าใหม่มี (ตามความต้องการที่ทันสมัย) การบรรเทาที่ได้รับการพัฒนาอย่างมากเมื่อรวมกับการปั๊มบนฮูดขึ้นรูปเหมือนเดิม คุณไม่สามารถเรียกว่าหม้อน้ำให้เป็นหม้อน้ำแทนที่จะทอผ้าแนวตั้งและแนวนอน - แผงที่มีรูเจาะจำนวนมาก กันชนเป็นพลาสติกสีดำธรรมดา แต่มีสัดส่วนที่ตรวจสอบได้อย่างแม่นยำมาก

 

รอบปฐมทัศน์ของรถใหม่นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าผู้ผลิตวางขอบเขตทั้งหมดของร่างกาย Corolla ใหม่ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากซีดานคลาสสิกแล้วรถยนต์ยังผลิตในตัวเลือกสำหรับแฮทช์แบ็ก, ลิฟท์แบ็คและรถสเตชั่นเกวียน คำอธิบายแรกและครั้งสุดท้ายไม่ต้องการและหัวหน้าผู้บริโภคในประเทศยังไม่ได้ใช้กับชื่อของการยกกลับ รูปร่างของร่างกายนี้เป็นลักษณะของการขาดแผงด้านหลังเด่นชัดนั่นคือหลังคาไหลเข้าสู่กันชนได้อย่างราบรื่น

 

ตัวอย่างเช่นชัยชนะ GAZ-20 และ VW Beatle มีรูปแบบที่คล้ายกันของสเติร์น โซลูชันนี้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงที่สำคัญในลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ อันที่จริงแล้วค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานกลีบของการยกระดับห้าประตูคือ 0.294

 

การดัดแปลงแต่ละด้านหลังของร่างกายโตโยต้ามีวิธีการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ภายในกรอบของสไตล์ทั่วไป องค์ประกอบรวมเป็นเทคนิคแสงของโครงสร้าง facetal คล้ายกับดวงตาของแมลงปอ ตัวเลือกที่หลากหลายได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของจำนวนผู้ซื้อสูงสุดและบ่งบอกถึงความตั้งใจอย่างจริงจังของโตโยต้าที่จะใช้หนึ่งในสถานที่แรกสำหรับการขายรถยนต์ในชั้นเรียนนี้

 

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเครื่องไม่สามารถเรียกได้ว่าเพียงแค่ restyling (อัปเดตสไตล์และการขยายขอบเขตของโทนเสียง) Corolla มีแพลตฟอร์มใหม่โดยพื้นฐาน องค์ประกอบของร่างกายประตูและพื้นของรถได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวิธีการต่าง ๆ ของการดูดซับเสียงและการสั่นสะเทือนทั้งแบบพาสซีฟ (ปะเก็นและพรม) และการใช้งาน (การตั้งค่าอะคูสติกของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นระบบสำหรับการป้องกันการระเบิด) ช่วงล่างแม้ว่าจะมีการกำหนดค่าแบบดั้งเดิม แต่ได้รับการกำหนดค่าในรูปแบบใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบติดตั้ง Soft Springs แต่ดูดซับแรงกระแทกที่แข็งกว่าในรถยนต์ก่อนหน้า เป็นผลให้เครื่องมีความเสถียรและสะดวกสบายมากขึ้น

 

การปรับปรุงที่สำคัญยังอยู่ภายใต้ระบบพวงมาลัยและระบบเบรก และการตกแต่งภายในรถยนต์ที่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ มันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการดัดแปลงที่ผ่านมาจริงๆ

 

แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยภายใต้ประทุน เช่นเดียวกับในรถยนต์ก่อนหน้านี้มีตัวเลือกเครื่องยนต์สี่ตัวที่ใช้ใน Corolla ใหม่: น้ำมันเบนซินสามตัว (1.3 ลิตรกับคาร์บูเรเตอร์ 1.3 ลิตรด้วยการฉีด 1.6 ลิตรด้วยการฉีด) และดีเซลหนึ่ง (2 L) เครื่องยนต์ใด ๆ รวมกับกระปุกกลไกกลไกห้าความเร็วและน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดด้วยปืนกล กลศาสตร์ Corolla ได้สร้างตัวเองให้ดีจนไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นเวลานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ บริษัท มีการปรับปรุงเล็กน้อย (ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) เป็นประจำ

 

ดูเหมือนว่าไม่เหมาะสมที่จะได้สัมผัสกับขอบเขตทั้งหมดของรถยนต์ใหม่เนื่องจากเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์แตกต่างกันแตกต่างกันเล็กน้อย รถสองคันถูกนำไปทดสอบในการกำหนดค่าที่พบมากที่สุด - ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.3 -liter พร้อมกลไกและการยกกลับด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตรและอัตโนมัติ มันไปโดยไม่บอกว่ารถยนต์ทั้งสองคันได้รับการติดตั้งตามคำขอของผู้บริโภคสมัยใหม่ ทุกคนมีพวงมาลัย, เครื่องปรับอากาศ, ABS, ถุงลมนิรภัย, หน้าต่างไฟฟ้าที่ประตูด้านหน้าและซีดานก็มีไดรฟ์ไฟฟ้า

 

มีข้อได้เปรียบภายนอกมากมายอยู่แล้วมีเพียงไม่กี่คำเท่านั้นที่ยังคงอยู่เกี่ยวกับความสะดวกสบายในการเข้าไปในร้านเสริมสวย เนื่องจากร่างกายแคบลงอย่างมีนัยสำคัญในส่วนบนจากนั้นเปิดประตูคุณเกือบจะเข้าใกล้ที่นั่งแล้วก็จมลงไป เก้าอี้คนขับถูกปรับความสูงเอียงด้านหลังและเคลื่อนที่ไปตามรถ หมอนนุ่มปานกลางมีคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ยอดเยี่ยม คอลัมน์พวงมาลัยไม่สามารถใช้งานได้ในการเอียง แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ความยาว - สำหรับการปลูกที่ดีที่สุดมันจะไม่เจ็บที่จะนำพวงมาลัยเข้ามาใกล้กับคนขับ

 

ในรถที่ไม่ได้อ้างว่าเป็นคะแนนสูงความจริงข้อนี้อาจถูกเพิกเฉย แต่คุณคาดหวังความสมบูรณ์แบบจากรุ่นใหม่ที่นำเสนอด้วยเอิกเกริกดังกล่าว ส่วนที่เหลือของการยศาสตร์อยู่ด้านบน อย่างไรก็ตามคันเหยียบตั้งอยู่เพื่อให้สะดวกในการกดเบรกด้วยเท้าขวาเท่านั้น สิ่งนี้ไม่สามารถถือได้ว่าเป็นข้อเสียเนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่ถูกยับยั้งเธอ

 

แดชบอร์ดดึงดูดความสนใจเป็นหลักโดยเครื่องชั่งขนาดใหญ่ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วที่มีแบ็คไลท์ที่ดีและตัวเลขที่ชัดเจนและอ่านง่าย เครื่องบันทึกเทปตั้งอยู่ผิดปกติ - ในโครงสร้างพิเศษที่อยู่ตรงกลางของตอร์ปิโด ห้องโดยสารมีลิ้นชักจำนวนมากกระเป๋ากล่องที่วางถ้วยคู่บนคอนโซลกลางและกล่องกว้างขวางพร้อมที่เท้าแขนบนฝาระหว่างที่นั่งด้านหน้า ร้านเสริมสวยประกอบเข้ากับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ชิ้นส่วนพลาสติกทั้งหมดได้รับการแก้ไขด้วยสีเทาสองเฉดสีและเติมเต็มซึ่งกันและกัน

 

ต้องขอบคุณชั้นวางด้านหน้าแคบพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และกระจกมองหลังสามตัวคนขับจะได้รับการตรวจสอบเป็นวงกลมที่ดี

 

เมื่อย้อนกลับเคลื่อนที่ทั้งบนซีดานและบนหลังยกขนาดของรถจะรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบ โซนตายขนาดเล็กที่เกิดขึ้นที่ด้านหลังของซีดานทางด้านขวาจะถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของกระจกภายนอก โดยทั่วไปร้านเสริมสวยทำให้เกิดความประทับใจที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการทราบถึงความสะดวกสบายเป็นพิเศษที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นในรถใหม่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่

 

มีการตัดสินใจที่จะเริ่มต้นการเดินทางด้วยรถยนต์ 1.3 ลิตร ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ในห้องโดยสารจะไม่ได้ยินเลย เมื่อลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วเกิน 2,000 มันทำให้ตัวเองรู้สึกด้วยเสียงคำรามเบสที่ค่อนข้างดัง สองโปรแกรมแรกนั้นสั้นมากออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับชุดความเร็วเท่านั้น 83 แรงม้าใต้ฝากระโปรงไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นมาก แต่การกระตุกของรถค่อนข้างจับต้องได้ การเร่งความเร็วสูงสุดเกิดขึ้นในช่วงความเร็วตั้งแต่ 2,500 ถึง 4000 คันเหยียบยึดเกาะขนาดใหญ่เคลื่อนที่ช้าลงเล็กน้อย - ในช่วงเวลาที่จำเป็นในการถ่ายโอนคันเกียร์ไปยังเกียร์ถัดไป การเคลื่อนไหวของที่จับค่อนข้างยาวการสลับชัดเจน เมื่อมาถึงที่สี่และเข้าร่วมสตรีมการขนส่งคุณสามารถถอดมือจากผู้ใหญ่บ้านได้อย่างปลอดภัยและไม่จำกล่องจนกว่าจะหยุดอย่างสมบูรณ์ ความยืดหยุ่นของมอเตอร์นั้นเกินกว่าจะได้รับการยกย่อง ในโหมดปกติของการเคลื่อนไหวในเมืองมันจะใช้ในวันที่ 4 จาก 20 กม./ชม. ถึง 100 หรือในวันที่ 3 ประมาณ 10 กม./ชม.

 

เมื่อเคลื่อนที่รถจะประทับใจกับความสงบและความยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนค่อนข้างยาก แต่มีความผิดปกติของถนนที่หลากหลาย ทันทีหลังจากเริ่มต้นเราวางส่วนที่ยาวของทางหลวงสายตรงและนานก่อนที่ทางเข้าสู่รอบแรกจะมีความรู้สึกเสถียรภาพพิเศษของรถ มันเป็นไปได้ที่จะยืนยันในไม่ช้า ข้างหน้า - พวงสี่ครั้งค่อนข้างสูงชัน ในครั้งแรกเราเข้าสู่ 120 ตัดมุม ที่ทางออก - เราเพิ่มก๊าซ, 130. อันที่สองไม่สามารถผ่านส่วนโค้งด้านใน - วิถีที่ดีที่สุดถูกครอบครองโดย BMW ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

 

อย่างไรก็ตามอัลกอริทึมเหมือนกัน: หลังจากครึ่งหนึ่งของส่วนโค้ง - เพิ่มความเร็วอีก 10 กม./ชม. เทิร์นที่สามนั้นเย็นกว่าก่อนหน้านี้มาก

 

แกนด้านหลังเริ่มค่อยๆเลื่อนออกไป ความเร็วเท่ากัน สกีถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์ไม่ถึงค่าวิกฤตไม่จำเป็นต้องต่อสู้

 

ก่อนที่การเลื่อนครั้งสุดท้ายของพวงมาลัยการพักผ่อนเล็ก ๆ จะเป็นส่วนตรง มีเวลาเตรียมตัวจัดตำแหน่งรถและกดคันเร่งอีกเล็กน้อย

 

ที่ทางเข้าด้านขวารถจะเลี้ยวอย่างชัดเจนไม่สูญเสียความมั่นคงสักครู่ ในระหว่างการเลี้ยวไม่มีเวลาควบคุมตำแหน่งของร่างกายของเขาในอวกาศอย่างไรก็ตามการเลื่อนในใจของเหตุการณ์กลับมาเขาพบว่ารถไม่เพียง แต่ไม่สูญเสียการติดต่อกับการเคลือบ ร่างกายของร่างกายน้อยที่สุด ที่นี่คุณควรกลับไปที่การระงับรถอีกครั้งและให้ความสนใจกับโคลงสัตว์เลื้อยคลานขั้นสูงและเพิ่มประสิทธิภาพ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือบุญของเขาที่ล้อที่มีความแข็งแรงเท่ากันจะถูกกดกับถนนและสายฮู้ดยังคงขนานกับพื้น

 

การทดสอบครั้งต่อไปว่ารถต้องผ่านมีความซับซ้อนมากกว่างูที่ใกล้จะทำผิดกติกา ข้างหน้าเป็นเส้นทางวงจรถนนโดยหลักการที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรรถยนต์เนื่องจากแคบ ๆ เต็มไปด้วยการเลี้ยวที่สูงชันลงและปีนขึ้นไป แต่น่าสนใจยิ่งกว่าที่จะลองใช้รถคันใหม่ ส่วนตรงที่ยาวที่สุดคือ 50 เมตรการเลี้ยวที่เจ๋งที่สุดคือ 180 องศา ระยะทางถูกทอดทิ้งทันที - แม้ว่าวันที่เลวร้ายจะปรากฏออกมา แต่ผู้คนกำลังเดินในธรรมชาติและไม่มีอะไรที่จะเปรียบเทียบผลลัพธ์ของการแข่งขันของเรา แต่ก็ไม่มีมาตรฐาน เราตัดสินใจที่จะขับรถให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ประเมินพลวัตบนลิฟท์เบรกที่ลงและควบคุมได้ทุกที่ ในระหว่างการกลิ้งเบื้องต้นสถานที่ที่อันตรายที่สุดถูกบันทึกไว้ตำแหน่งสำหรับช่างภาพได้รับเลือกและขอให้ผู้ขับขี่ออกไป

 

เก้าอี้ถูกปรับเข็มขัดจะยึดคุณสามารถเริ่มต้นได้ ยางร้องเสียงกรี๊ดรถวิ่ง ไม่มีที่ไหนที่จะสลับเหนือเกียร์ที่สองบนถนนสายนี้ความเร็วในส่วนตรงไม่เกิน 70 กม./ชม. แต่มันเต็มไปด้วยความตื่นเต้น การหมุนนั้นไม่สามารถมองเห็นได้โดยทั่วไปเราสามารถคาดเดาได้เกี่ยวกับความชันของพวกเขาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากต้องการอยู่ในถนนคุณต้องชะลอตัวลงจากนั้นการเร่งความเร็วที่คมชัดและเบรกอีกครั้ง ที่นี่มันกลับกลายเป็นว่าเราลืมเกี่ยวกับ ABS อย่างสมบูรณ์ และเธอจำเราได้และในช่วงเวลาวิกฤติพยายามที่จะรักษารถไว้ในการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาในขณะที่เราต้องการเลี้ยว เราไม่สามารถเอาชนะมันได้ฉันต้องยอมแพ้และเสร็จสิ้นการเดินทางในสไตล์ถนน

 

เรารู้อะไรว่าเป็นผล? ประการแรกคุณลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ดีทั้งบนพื้นผิวแนวนอนและเมื่อเคลื่อนที่ตามมา บนเนินเขาที่ไม่สูงชันการเบรกของเครื่องยนต์นั้นมีประสิทธิภาพมากทุกอย่างได้รับการกล่าวถึงการทำงานของเบรกแล้ว

 

การสนทนาแยกต่างหากสมควรได้รับพวงมาลัย ในคำอธิบายทางเทคนิคญี่ปุ่นประกาศว่าประสิทธิภาพของการห่อไฮดรอลิกนั้นเชื่อมโยงกับความเร็วของเครื่องยนต์นั่นคือยิ่งความเร็วและความเร็วสูงขึ้นเท่าใดก็จะยิ่งใช้แรงมากขึ้นเท่านั้น และที่นี่พวกเขาสั่นคลอนพวกเขาอย่างชัดเจน มากถึง 2,500 Vol./min คุณสมบัตินี้ไม่ปรากฏตัวเอง ความคืบหน้าจะสังเกตได้หลังจาก 3000 รอบต่อนาที การรวมกันของคุณสมบัตินี้ดีสำหรับการหลบหลีก - บนทางหลวงในเมืองในที่จอดรถ แต่บ่อยครั้งที่รถต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็วย้ายจากสถานที่ด้านหน้าของสตรีมที่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ไม่มีเวลาที่จะได้รับแรงผลักดันที่จำเป็นในการดับผลกระทบของไฮดรอลิกส์ ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยก็ล้มเหลวและจำเป็นต้องส่งคืนโดยตรงไปยังตำแหน่งโดยตรงด้วยมือของคุณ ในความเห็นของเรารถยนต์ที่ไม่มีความเสียหายใด ๆ สามารถติดตั้งไฮดรอลิกที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งมีความพยายามตอบโต้แม้ที่ความเร็วเครื่องยนต์ขั้นต่ำหรือประสานงานการทำงานกับมุมหมุนของล้อ รถทดสอบไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนอื่น ๆ

 

หลังจากซีดานการทดสอบการทดสอบด้วยกล่องอัตโนมัติเป็นเพียงการเดินเบื้องต้น อุดมการณ์อีกประการหนึ่งของเครื่องจักรได้กำหนดพฤติกรรมที่สงบบนท้องถนน ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงการยกกลับสูญเสียซีดานอย่างมีนัยสำคัญด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า เครื่องสลับอย่างราบรื่นและมองไม่เห็นรถม้วนในลำธารอย่างสงบแม้กระทั่งความประทับใจก็คือมันนุ่มนวลขึ้นเมื่อเคลื่อนไหว บางทีการระงับของเขาอาจแตกต่างกันในวิธีที่แตกต่างกัน แต่เหตุผลอาจเป็นไปได้ว่ารถหนักกว่า

 

เมื่อกลับมาจากการทดสอบในความมืดพวกเขาสามารถประเมินข้อดีของอุปกรณ์แสงใหม่ได้ ไฟหน้ามีความสว่าง แต่สำหรับการขนส่งที่กำลังจะมาถึงนั้นปลอดภัย (ขอบคุณขอบเขตบนของแสงสว่างที่ชัดเจนมาก) ไฟโดยรวมด้านหลังสามารถมองเห็นได้จากระยะไกลและมีรูปร่างแปลกประหลาดที่เครื่องจักรในสตรีมนั้นเป็นที่รู้จักมาก

 

จุดจบคืออะไร? Toyota Corolla เป็นขั้นตอนใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ใช่ยักษ์แน่นอน แต่มั่นใจและทันเวลา ญี่ปุ่นสร้างรถที่ดีต่อไปด้วยคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมมากมาย นี่คือการจัดการและความมั่นคงเป็นหลักใกล้กับรถอนุกรมเกือบจะเป็นกีฬา แต่ไม่มีความสะดวกสบาย เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการออกแบบใหม่นั้นสอดคล้องกับเนื้อหาภายในอย่างเต็มที่

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 10/1997]