โตโยต้า Alphard ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ 2002 minivan
ภาพรวมรถยนต์โตโยต้า Alphard
ทั่วไป to toyota alphard - minivan ระดับ high-end ถูกเพิ่มโมเดลไฮบริด คุณสมบัติหลักของมันคือในการขับขี่ในเมืองการใช้เชื้อเพลิงคือ 5.81 L / 100KM มันจะดีกว่า 83% กว่าการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและ 100% (2 ครั้ง) กว่าการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร เนื่องจากความแตกต่างในการเตรียมการเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณค่าธรรมเนียมที่สะอาดสำหรับการผสมพันธุ์ แต่ตามการคำนวณโดยประมาณสำหรับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกครั้ง 2.4 ลิตรราคาเพิ่มขึ้นประมาณ 500,000 เยน (~ $ 4600) สำหรับผู้ที่ใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 200,000 เยนต่อปีการคำนวณหมายความว่าเงินลงทุนสามารถกลับมาเป็นเวลาหลายปี ปรากฎว่าไฮบริดสามารถพูดได้ไม่เพียง แต่ในความสัมพันธ์กับนิเวศวิทยา แต่ยังเกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจ
Alphard ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Estima ดังนั้นหากคุณใช้ระบบสำหรับรุ่น Hybrid Estima แล้วการผสมผสานที่เป็นไปได้โดยไม่มีการอัพเกรดพิเศษ ตามที่คาดไว้ Alphard รุ่นไฮบริดปรากฏว่าล้าหลังรุ่น Hybrid Estima ประมาณสองปี
สันนิษฐานว่านี่จะเป็นรถที่หนัง Alphard ยืดออกจาก Hybrid Estima ซึ่งเป็นที่ตั้งของแบตเตอรี่ที่ย้ายจากเว็บไซต์ภายใต้ที่นั่งในบริเวณใกล้เคียงที่สามเช่นเดียวกับที่อยู่ใกล้กับ Hybrid Estima ไปยังพล็อตภายใต้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ที่นั่ง. แน่นอนว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระบบพื้นฐานตามที่มอเตอร์ไฟฟ้าสองคันเข้าร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.4 ลิตร อย่างไรก็ตามเมื่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของแบตเตอรี่การกำหนดค่าการเดินสายมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและควรเปลี่ยนรูปร่างพื้นพื้น ดังนั้นฉันจึงประหลาดใจเมื่อเขาได้ยิน: ความจริงก็คือแบตเตอรี่ถูกขยับไปข้างหน้า แต่หลังจากเรียนร้านเสริมสวยฉันก็สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมนักพัฒนาใช้เวลาในการสร้างพวกเขาที่อื่น
ภายนอกและภายใน
ใน Hybrid Estima แบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไดรฟ์ถูกติดตั้งภายใต้ที่นั่งในบริเวณใกล้เคียงที่สามดังนั้นแอมพลิจูดของที่นั่งเลื่อนจึงถูก จำกัด และวิธีการพับพวกเขาถูกแทนที่ด้วย
ยกทิปเพราะส่วนใดของพื้นที่สัมภาระถูกนำไปสู่การเสียสละ นอกจากนี้ข้อ จำกัด ดังกล่าวเกิดขึ้นกับการดัดแปลง 8 ที่นั่งที่ที่นั่งไม่สามารถหมุนและวางต่อกัน ในแง่นี้สถานที่เดียวกันของสถานที่บน Alphard จะดำเนินการในรุ่นน้ำมันเบนซิน สำหรับมินิแวนตำแหน่งของแถวที่สองและสามของที่นั่งเป็นหนึ่งในจุดที่สำคัญที่สุด และโปรโมชั่นใหญ่ถูกส่งต่อว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากความเสียหายใด ๆ อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะให้สถานที่สำหรับแบตเตอรี่ปลอกบนคอนโซลพื้นได้รับการติดตั้งระหว่างที่นั่งผู้โดยสารและผู้โดยสารด้านหน้า ดังนั้นจึงกลายเป็นไปไม่ได้ผ่านทาง สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับเนื้อเรื่องเช่นนี้และไม่ใช่ที่ตั้งของที่นั่งแถวที่สองและสามมันจะกลายเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เลวร้ายยิ่ง แต่มี Estima และในแง่นี้พลังของโตโยต้ารู้สึกว่ามีชื่อเสียงในรูปแบบที่สมบูรณ์แบบถัดจากร่างกายทุกประเภท
สำหรับลักษณะที่ปรากฏตาข่ายชุบทองซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหรืออีกวิธีหนึ่งมีส่วนทำให้ยอดขายของ Alphard ถูกแทนที่ด้วยนิพจน์เล็กน้อยที่ให้ส่วนหน้า เป็นการส่วนตัวดูเหมือนว่าฉันจะหรูหราเกินไปและก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบายดังนั้นการเปลี่ยนแปลงนี้จะได้รับการต้อนรับ
ประสิทธิภาพ กลไกหลักของเครื่องได้รับจาก Estima Hybrid - ระบบดั้งเดิมของ Full Drive ซึ่งนอกเหนือไปจากมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับล้อหน้ามอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับล้อหลังรวมถึงระบบเบรกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แห่งแรกของโลก อย่างไรก็ตามอุปกรณ์โดยรอบได้ดำเนินการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่เครื่องยนต์มีการปรับปรุงเครื่องยนต์มีการปรับปรุงประสิทธิภาพในการปฏิรูปเบรกและการควบคุมมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ถูกนำมาใช้สำหรับครั้งแรกของโลกสองช่องแอร์มอเตอร์และ นี้ปรับปรุงแก้ไขต่อไปมั่นใจได้ถึงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
โดยวิธีการที่เกือบจะพร้อมกัน, การปรับปรุงที่คล้ายกันคือดำเนินการกับรุ่นไฮบริด Estima เปลี่ยนการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มี 5.56 ลิตร / 100 กิโลเมตรไป 5.38 ลิตร / 100 กิโลเมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดเมืองวัดเมื่อเครื่องปรับอากาศถูกปิดเพื่อให้ผลของรูปแบบใหม่ของเครื่องอัดอากาศไม่ได้เปิด มันจะมีการประกาศว่าเมื่อใช้เครื่องปรับอากาศเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นของการบริโภคโดย 15-20% ดังนั้นในช่วงฤดูร้อนปริมาณการใช้ในทางปฏิบัติควรจะเพิ่มขึ้นมากกว่าตัวเลขที่ระบุ
ที่โตโยต้าพรีอุสหลังจากการกลึงที่นุ่มนวลเครื่องยนต์ไม่เปิดจนกว่าความเร็วจะอยู่ที่ 40 กม. / ชม. และการเคลื่อนไหวในโหมดรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามเอ็นจิ้นไฮบริดอัลฟอลด์ที่รุนแรงมากขึ้นเปิดทันทีหากไม่สามารถดำเนินการที่ซับซ้อนได้อย่างเพียงพอด้วยตัวเร่งความเร็ว หากคุณย้ายจากที่เกิดเหตุทำให้คันเร่งลดลงให้ปิดเครื่องยนต์และค่อยๆกดคันเหยียบอีกครั้งจากนั้นด้วยวิธีการเคลื่อนไหวนี้คุณสามารถขับรถในโหมดรถยนต์ไฟฟ้าเป็นความเร็ว 40 กม. / ชม. แต่เมื่อเทียบกับ Prius ไดการเคลื่อนไหวดังกล่าวดำเนินการในข้อ จำกัด ที่แคบกว่า ในมอเตอร์ไดรฟ์ Prius ยังเป็นมอเตอร์สตาร์ท แต่ตรงกันข้ามกับมัน alphard ไฮบริดมีมอเตอร์พิเศษสำหรับการเริ่มต้นดังนั้นแม้ในขณะที่เครื่องยนต์เปิดอยู่การสั่นสะเทือนจะไม่ถูกส่งทันที มันเริ่มราบรื่นมากจนหากคุณไม่ได้ดูที่จอภาพพลังงานมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจเมื่อเปิดเครื่องยนต์ นอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้วการเร่งความเร็วเริ่มต้นรองรับโดยเครื่องยนต์ด้านหน้าและด้านหลังดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพมาก เมื่อเทียบกับรุ่น Hybrid Estima รถนั้นยากต่อน้ำหนักของผู้ชายสองคนใหญ่กว่า แต่ฉันไม่รู้สึกถึงน้ำหนักเพราะสิ่งนี้ จนถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. การเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายและราบรื่น นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะยับยั้งความเร็วของเครื่องยนต์บน
ต่ำมากเมื่อมอเตอร์ทำงาน ดังนั้นเสียงต่ำที่ยอดเยี่ยมจะเกิดขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นไม่เพียง แต่มีเครื่องยนต์ 4 สูบแถว แต่ยังมีเครื่องยนต์ 6- ทรงกระบอกรูปตัววี อย่างไรก็ตามเสียงของเครื่องยนต์ที่มีการกดที่แข็งแกร่งบนคันเร่งและการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่น่าพอใจเลย นอกจากนี้เมื่อขีด จำกัด ของ 100 กม. / ชม. ปฏิกิริยาการเคลื่อนไหวช้าของเครื่องที่จะทำงานกับคันเร่งที่โดดเด่น ณ จุดนี้มันรู้สึกว่าที่นี่คุณสามารถให้โมเดลความเป็นผู้นำกับเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี บนแทร็กพิเศษ Fuji Speedway เราจัดการเพื่อลองดำเนินการของระบบเบรกควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECB) แม้ว่ามันจะถูกเรียกว่าง่ายมากในความเป็นจริงมันเป็นระบบที่ซับซ้อนที่ควบคุมคุณสมบัติการเคลื่อนไหวของรถทั้งหมด มันใช้การควบคุมแบบรวมของฟังก์ชั่นดังกล่าวเป็น VSC, TRC (การควบคุมแรงขับ), ABS (ระบบเบรกกันลื่น) กับ EBD และการเสริมแรงเบรก บนถนนยางมะตอยสาดน้ำรถยนต์
ม้วนดี หากมีการเพิ่มความเร็วค่อยๆแล้วการเลี้ยวไม่เพียงพอมักจะเกิดขึ้นอย่างไรก็ตาม Alphard Hybrid ยังคงอยู่ในบรรทัดที่วางแผนไว้อย่างสมบูรณ์ หากคุณเพิ่มการหมุนของพวงมาลัยมีการเบรกที่ถูกดัดแปลงภายในล้อในเวลาเดียวกันพลังงานจะถูกรีเซ็ตอาร์คขนาดเล็กอธิบายและตำแหน่งไม่ถูกรบกวนแม้เมื่อกดบนเบรก VSC ยังมีฟังก์ชั่นที่คล้ายกัน แต่ในกรณีนี้มีความรู้สึกที่แข็งแกร่งที่การกลับไปยังตำแหน่งเดิมกำลังบังคับใช้ ในกรณีนี้ระบบสหภาพยุโรปช่วยให้มันอยู่หน้าค่าขีด จำกัด จะดำเนินการควบคุมอย่างต่อเนื่องดังนั้นการเคลื่อนไหวในทางเลี้ยวจะราบรื่นเป็นพิเศษและความรู้สึกของเสถียรภาพที่เสถียรยังคงอยู่ในช่วงเทิร์นทั้งหมด นอกจากนี้การจัดวางแบตเตอรี่หนัก (40 กิโลกรัม) ใกล้กับศูนย์กลางของรถยังมีส่วนร่วมในคุณภาพแบบไดนามิก Alphard Hybrid แสดงให้เห็นถึงเหยียบที่แข็งแกร่งและยับยั้งมากกว่า Hybrid Estima และเห็นได้ชัดว่าเห็นได้ชัดว่าความแตกต่างในตำแหน่งของแบตเตอรี่ ดังนั้นอัลฟาร์ดไฮบริดจึงเอาชนะความคิดที่ยอมรับได้โดยทั่วไปเกี่ยวกับรถมินิแวนไม่เพียง แต่ในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในพื้นที่ของลักษณะแบบไดนามิก 
แหล่งที่มา: carview.co.jp
