ทดลองขับ Toyota Alphard ตั้งแต่ 2008 Minivan

ภาพรวมรถยนต์โตโยต้า Alphard

ความประทับใจโดยรวม
Minivans ชั้นนำที่ผลิตโดย Toyota - Granvia และ Grand Hiace - ผ่านการปรับปรุงที่ครอบคลุมซึ่งใกล้เคียงกับการเปิดตัวรุ่นคู่แข่งที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์คือนิสสัน Elgrand รุ่นที่ปรับปรุงแล้วถูกเรียกว่าโตโยต้าอัลฟาร์ด นอกจากนี้หาก Elgrand เป็นรุ่นเก่าที่อัปเดตจริง ๆ แล้ว Alphard ซึ่งก่อนที่จะมีจุดประสงค์สำหรับยุโรปในรุ่นสินค้าดังนั้นจึงมีไดรฟ์ล้อหลังที่ถูกทำลายด้วยอดีตของเขาและกลายเป็นล้อเลื่อนของผู้โดยสาร -Drive minivan ของการพัฒนาใหม่อย่างสมบูรณ์
ดังนั้นตอนนี้มันเป็นรถตู้ที่มีล้อขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกับรูปตัววีขนาด 6 สูบขนาด 6 สูบทั้ง 4- ลิตร 4- ลิตร 4 สูบ ในขณะที่คุณสามารถเดาผ่านประวัติของการสร้างเครื่องนี้และส่วนประกอบหลักและฐานล้อทุกอย่างก็เกิดขึ้นพร้อมกับรถยนต์เช่น Estima ตอนนี้เกี่ยวกับสไตล์ของ Alphard ลองนึกภาพเงาของ Voxy หรือ Noah แต่มีเพียงการขยายเพียงเล็กน้อยเพิ่มหน้าจากรถยนต์โตโยต้าคราวน์ไปจนถึงมัน นี่จะเป็นรถยนต์โตโยต้า alphard อย่างไรก็ตามบนมันยุติธรรมของปีกของการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก (ในความเป็นจริงพวกเขายังไม่ก้าวล้ำมากนักเนื่องจากดูเหมือนว่าจะได้อย่างรวดเร็วครั้งแรก) แต่มันเพิ่มลักษณะที่ปรากฏของเครื่องของความมั่นคงและแบบไดนามิก เขาจ่ายเงินที่น่าสนใจบางอย่างนอกเหนือจากที่ดำเนินการออกแบบของนิสสัน Elgrand
 
การออกแบบภายนอกและภายใน - ทั้งหมดในคีย์โตโยต้าแบบดั้งเดิม
ในทางตรงกันข้ามกับรูปแบบใหม่ของนิสสัน Elgrand ที่มีความปรารถนาอย่างชัดเจนในการฝึกฝนแฟชั่นก่อนหน้านั้นไม่เป็นที่รู้จักรูปแบบแผงด้านหน้าใน Alphard Salon จะเพิ่มเติมฉันจะบอกว่าการเจียรความคิดที่ผ่านการทดสอบโดยโตโยต้าแล้ว สถานที่สำคัญอีกครั้งที่การตรวจสอบระบบนำทางอีกครั้ง ตำแหน่งของหน้าต่างระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศคำสั่งของการจัดวางของมือจับควบคุมซิกแซกของที่จับควบคุมการส่งนั้นทั้งหมดรวมถึงแดชบอร์ดใต้ต้นไม้และลงท้ายด้วยโซลูชั่นสีทำในหนึ่งสำหรับรุ่นโตโยต้าที่ทันสมัย ลำดับดังกล่าวมีลักษณะยกเว้นรุ่น Mercedes ซึ่งแตกต่างจากการพัฒนาของนิสสันหรือ BMW ไม่มีอะไรน่าทึ่งที่นี่ แต่การตกอยู่ในร้านเสริมสวยเช่นนี้คุณสามารถดำเนินการใช้อุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งได้โดยไม่ต้องเตรียมการเบื้องต้นใด ๆ
ที่นั่งของแถวที่สองและสามยืนอยู่บนรางนำยาวและแถวที่สามนอกจากนี้ยังสามารถลบออกได้ขึ้น การออกแบบเก้าอี้นี้ใช้เป็นครั้งแรกโดยนิสสันในรูปแบบของ Elgrand สำหรับรถมินิแวนที่ทันสมัยได้กลายเป็นบรรทัดฐาน ที่นั่งของแถวที่สองสามารถปรับใช้ 180 องศาจากนั้นรถมี 7 ที่นั่งหากพวกเขาปรับใช้พวกเขาย้อนหลังจำนวนที่นั่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ตัวเลือกอื่นจะถูกเพิ่ม - เมื่อออตโตมันถูกแทนที่ในชุดที่สองของ ที่นั่งยังติดตั้งบนเลื่อน ด้วยตัวเลือกนี้ความเป็นไปได้ที่จะเปิดที่นั่งของแถวที่สองจะถูกแยกออก ไม่มีความคิดใหม่เช่นนี้เช่นเก้าอี้ขนาดกลางอเนกประสงค์ซึ่งมีอยู่ในร้านเสริมสวยนิสสัน Elgrand แต่ในแง่ของปริมาณและความสะดวกสบายของเก้าอี้และนิสสันและโตโยต้าเทียบเท่า แต่ประตูด้านหลังปิดอัตโนมัติมีให้บริการเฉพาะที่ alphard ลองนึกภาพว่ามันสะดวกสบายเช่นสำหรับผู้หญิงที่อ่อนแอที่มีการเติบโตเล็กน้อย ฉันเชื่อว่ามีเหตุผลทุกอย่างที่จะคาดหวังการเปิดตัวความแปลกใหม่นี้ใน บริษัท ของคู่แข่ง
 
การขี่ชั้นสูงของ Elgrand แต่ง่ายแน่นอนสำหรับ Alphard
ในรุ่นล่าสุดของโตโยต้าความสนใจมากที่จ่ายให้กับการลดน้ำหนักของรถ ตัวอย่างเช่นหากคุณใช้ Elgrand ด้วยไดรฟ์ล้อหลังและเครื่องยนต์ V-v-cylinder น้ำหนักประมาณ 2 ตัน และชนิดเดียวกันกับเขา alphard มีน้ำหนักเพียง 1850 กิโลกรัม นั่นคือโตโยต้าง่ายกว่านิสสัน 150 กิโลกรัม ลองดูลักษณะพลังงานของเครื่องยนต์ของทั้งสองคัน แน่นอนว่ามอเตอร์นิสสัน Elgrand มีพื้นที่ทำงานขนาดใหญ่ของกระบอกสูบ ดังนั้นด้วยความจุ (240 แรงม้า) และแรงบิด (36.0 กก. / ม.) จะต้องชนะจาก Alphard (220 ลิตร C และ 31.0 กก. / ม. ตามลำดับ) จากจำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ (V6) แต่ถ้าคุณใช้สถานการณ์เช่นนี้เป็นการเร่งความเร็วสูงสุดการเร่งความเร็วเมื่อแซงยก ฯลฯ ไม่พบความแตกต่างที่จับต้องได้ระหว่างสองเครื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่งอย่างน้อยเครื่องยนต์ Alphard มีปริมาณการทำงาน 2.4 ลิตรลักษณะการลากของมันไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน และถ้าคุณรับปาร์ตี้คนอื่น ๆ เช่นระดับเสียงรบกวนจากนั้นมอเตอร์รูปตัววีขนาด 6 สูบหันหน้าไปทางมอนิแวนชั้นนำของโตโยต้าดูเหมือนว่าจะดีกว่าสำหรับฉัน
เมื่อเร็ว ๆ นี้การควบคุมรถยนต์สูงโตโยต้าทำให้การประเมินผลในเชิงบวกเท่านั้น ดังนั้นโมเดลที่สงสัยในขณะนี้ไม่ใช่ข้อยกเว้น ด้วยความเร็วการหมุนเวียนเล็กน้อยรอบ ๆ แกนตามยาว (ม้วน) และอัตราการลดทอนของการแกว่งด้วยปฏิกิริยาพวงมาลัยที่แม่นยำต่อความโค้งของถนน Alphard ยังคงความมั่นคงและให้การขับขี่ที่น่าพอใจแม้ในการหมุนที่สูงชัน การขับขี่ความสูงของที่นั่งในรถสูงกว่าใน Elgrand เล็กน้อย แต่สิ่งที่แปลก: เมื่อควบคุมเครื่องดูเหมือนว่าในทางตรงกันข้ามลงจอดใน Alphard ด้านล่าง มันแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้มีเสถียรภาพมากแค่ไหนในระหว่างการเดินทาง สำหรับระดับเสียงรบกวนเมื่อขับรถในช่วงความเร็วสูงและความสะดวกในการพวงมาลัยซึ่งเครื่องขับเคลื่อนล้อหลังได้รับรางวัลตามธรรมชาติแล้วนี่คือข้อได้เปรียบในด้าน Elgrand
ดังนั้นสองรายการใหม่อยู่ในตลาดของรถมินิแวนของหมวดหมู่สูงสุดซึ่งฉันตัดสินใจ: หากมีคนต้องการขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวและได้รับความสุขจากสิ่งนี้คุณควรหยุดที่คุณเลือกบนโตโยต้าอัลฟาร์ด และถ้าฉันไปที่ถนนสายยาวในทางหลวงความเร็วฉันจะสงบลงบนนิสสัน Elgrand และอีกหนึ่งการสังเกตที่น่าสนใจ: ความสุขในการขับรถบนรถสองคันนี้เกือบจะคล้ายกับสิ่งที่คุณได้สัมผัสเมื่อจัดการ Celsior หรือ Cima Cars
 

 

แหล่งที่มา: carview.co.jp