Test Drive SsangYong Rexton ตั้งแต่ปี 2006 เอสยูวี

Neokuturism

ดีเซลและเบนซินแดชบอร์ด Mondeo ซ้ำแต่ละอื่น ๆ คุณสามารถแยกแยะความแตกต่างดีเซลในสองรายละเอียด: ตัวบ่งชี้ของความร้อนของเทียนไส้และ kengular ขนาดเล็กที่มี REXTON จารึก technoobvess พลาสติกและระบบสารสนเทศแบบ Multi-Meter ทั้งหมดนี้แน่นอนสมควรให้ความสนใจ แต่เหตุผลหลักว่าทำไมล้อหันไป SsangYong Rexton อีกครั้งเครื่องยนต์ หนึ่งใหม่ก็ไม่ได้กล่าวว่า turbodiesel นี้ทำภายใต้ใบอนุญาต Mercedes-Benz ได้รับการรู้จักกันมานานและมีชื่อเสียงในความทุกข์ของตน และให้เขาไม่ให้แข็งแรงและสมบูรณ์แบบในทางเทคนิคเป็นที่ทันสมัย \u200b\u200bCommon-รถไฟดีเซลด้วยการฉีดโดยตรง แต่ dieselgery ในประเทศจะไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธ นอกจากนี้ turbodiesel ร่วมกับเกียร์ธรรมดาบนหนัก SUV ดูเป็นธรรมชาติมาก: มันเป็นที่ชัดเจนทันทีว่าคุณภาพการปิดถนนของรถสำหรับเจ้าของที่มีความสำคัญมากขึ้นกว่าที่คุกคามลักษณะและขนาดที่น่าประทับใจ

 
ดังนั้น turbodiesel บวกกลศาสตร์ จากการระบาดครั้งแรกในถังดีเซลเป็นที่ยอมรับโดยแน่แท้ แต่ไม่ได้ทั้งหมดด้วยเสียง ฉนวนกันความร้อนเสียง Reston ทำงานในระดับที่สูงมาก แต่การสั่นสะเทือนที่ชัดเจนเกี่ยวกับกล่องของกล่องในรายงานข้อความเปิดที่มอเตอร์ที่อยู่ภายใต้ฝากระโปรง พลวัตของรถความกระตือรือร้นไม่ก่อให้เกิด Torting จากจุดเผยให้เห็นการขาดแรงบิดบังคับให้คนขับรถได้อย่างราบรื่นทำงานเหยียบคลัทช์ กล่องกลเป็นที่รับรู้ว่าเป็นความดีทุกอย่างที่จะช่วยให้เครื่องยนต์ก็เป็นไปได้ที่จะใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดได้อย่างมีประสิทธิภาพจนม้าล่าสุด ทรู, เกียร์แรกจบลงเร็วเกินไปและทุกที่ตามมาดูเหมือนมากอีกต่อไป แต่พวกเขาทันทีที่ได้ใช้มัน เช่นเดียวกับกลไกสลับค่อนข้างแน่น, การจัดการของการที่ก่อให้เกิดความสัมพันธ์กับปลอกประตูที่มีประสิทธิภาพ ความรู้สึกดังกล่าวว่าคันโยกตัวเองมีอุปทานบางอย่างของความเฉื่อย ทุกสิ่งที่มีความจำเป็นต้องเอาชนะความต้านทานที่สำคัญในฉากและกำหนดทิศทางของการรวมของการถ่ายโอนแล้วคันโยกตัวเองจะออกมาอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม
 
โดยทั่วไปการขี่บนเรสตัสไม่อนุญาตให้ลืมว่าคุณจัดการ SUV หนัก การจัดการการควบคุมใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นคันโยกเกียร์พวงมาลัยหรือคันเหยียบต้องการความพยายามบางอย่าง แต่นี้เป็นส่วนประกอบที่จำเป็นของภาพของรถที่เป็นของแข็งและร้ายแรง

 
และอีกครั้งเราจะจ่ายส่วยให้ฉนวนกันเสียงของเครื่อง: เสียงของเครื่องยนต์บนสุดของยางและเสียงอื่น ๆ ถึงหูของผู้โดยสารในปริมาณขั้นต่ำและรุ่นที่กรองสูง โดยวิธีการที่อากาศพลศาสตร์ของเรสตันในมาตรฐานออฟโรดมีค่ามาก: สัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์เพียง 0.39
 
รถที่เข้ามาเยี่ยมชมเราได้ที่การทดสอบได้รับการติดตั้งระบบ Multi-Meter ซึ่งจะแจ้งให้คนที่อยู่ในรถที่น่าสนใจ แต่ไม่ได้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากที่สุด ในการแสดงข้อมูลขนาดใหญ่คุณสามารถตรวจจับเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์บารอมิเตอร์และเครื่องวัดระยะสูงรวมถึงดูการ์ตูนเกี่ยวกับวิธีที่คุณเดินทางเร็วแค่ไหน
 
จากชั้นสองของกระแสการขนส่งให้ดูปลั๊กที่สี่แยกและลดลานมีเพศสัมพันธ์ที่ใกล้ที่สุดซ้อมรบจิ๊กโก๋ที่จะขับรถไปรอบ ๆ ข้างสนามบนทางหลวงชานเมืองกล้าไปที่ม้านั่งเฟสที่มีสโนว์โมบิลหรือกระโดดลงไปในขอบสูง และในสถานที่ที่ดีใกล้กับสำนักงานนี่คือชีวิตประจำวันของ SUV และใน Amplua Rexton นี้จะดีมาก
 
รักแรกเห็นเป็นเรื่องเกี่ยวกับเขา ผมเชื่อว่าการออกแบบที่สดใสไม่สุภาพของเรสตันเต็มไปในรูปแบบของ neoputurism สำหรับจำนวนมากจะกลายเป็นปัจจัยหลักในการเลือกรถคันนี้เป็นดาวเทียมของชีวิต

  
บริษัท จัดหารถยนต์ให้บริการ
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์ได้รับการประกันโดย Nasta-Center LLC
 
ข้อความ: คิริลล์ Brevdo
รูปภาพ: โรมันสตันนิน
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№67 / 2003]