Skoda Octavia Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 -

ทางเลือก

บรรยากาศทางอากาศกับมอเตอร์เทอร์โบชาร์จพร้อมกล่องเกียร์สำหรับการทดสอบทางเลือกอะไร? เห็นได้ชัดว่ารถยนต์มีความแตกต่าง: ความสงบ, Skoda Octavia และเกือบจะเป็นเด็ก Ford Focus เป็นของชั้นเรียนเดียวกัน แต่สำหรับกลุ่มสังคมที่แตกต่างกันแบบจำลองของสมัชชารัสเซียไม่สามารถตัดกันสนามรบสำหรับผู้ซื้อได้
แต่พวกเขามีอีกสิ่งหนึ่ง: สิ่งที่ยุติข้อพิพาทเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องของการต่อสู้ในวันนี้ และนี่คือราคารวม
กล่องเกียร์ธรรมดาสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ Automat สำหรับคนขี้เกียจ ด้วยหนึ่งในสี่เราสามารถป่วยจากจุกไม้ก๊อกไปที่จุกไม้ก๊อกและสองและศูนย์เป็นจำนวนมากของอารมณ์เชิงบวกเสมอ ยังไม่ได้เป็นกิโลเมตรบนรถทดสอบฉันพร้อมที่จะจมลงในแสตมป์และ dogmas ที่ล้มลงกับฉัน แต่ฉันต้องการที่จะเข้าใจคำถามโดยไม่มีอารมณ์ที่ไม่จำเป็น
ดังนั้น Octavia กับเครื่องยนต์ Dudden TSI ที่มีปริมาณผักไร้รูปร่างเพียง 1.4 ชนิด, เบื่อเมืองและไฟจราจรที่ถูกขับไล่? ผู้ผลิตดูเหมือนจะมีความเห็นที่แตกต่างกันมิฉะนั้นเขาจะไม่ยืนยันในกล่อง DSG หุ่นยนต์แทนเครื่องจักรปกติสำหรับเครื่องยนต์นี้
และ Presetel DSG นั้นรวดเร็วและชัดเจนซึ่งคุณต้องจ่ายเงินเกือบ 60,000 รูเบิล ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักออกแบบจะเสี่ยงต่อการฟื้นฟูการส่งผ่านขั้นสูง แต่มีราคาแพงซึ่งเป็นมอเตอร์เปรี้ยวที่เห็นได้ชัด: แหล่งที่มานั้นถือว่าเป็นเครื่องยนต์ 1.6 (102 L และ 1.4 ด้วยกังหันยังคงเป็นเหยื่อ
มอเตอร์เป็นเครื่องจักรจริงๆและที่สำคัญที่สุดคือยืดหยุ่นมาก ด้วยความเร็วที่กำหนดโดยกฎการจราจรคุณสามารถทำผิดพลาดได้โดยพลการด้วยการเลือกส่งสัญญาณ: 122 แรงม้าจะถูกดึงออกมา และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรู้ turbopro ด้วยการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง!
โดยวิธีการมอเตอร์นี้เหมือนกับใน Tiguan ไม่ได้รับภาระกับคอมเพรสเซอร์ จากนี้เขาค่อนข้างทำงานอย่างเฉื่อยชาที่ด้านล่าง แต่เขามีตัวละครที่ยืดหยุ่นมากขึ้นทำให้เขาสามารถเคลื่อนไหวได้แบบไดนามิก แต่ไม่มีกิ่งไม้
จำได้ว่าภายใต้ประทุนนั้นน้อยกว่าหนึ่งครึ่งฉันต้องไปบนทางหลวงในมอสโกปีเตอร์สเบิร์ก ในการแซงความเร็วสูงเลือกโปรแกรมที่เอาใจใส่มากขึ้น! หกแถวเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง (บันทึก 6.2 L!) แต่ด้วยความเร็วสูงเตรียมการลดลงล่วงหน้า: การเร่งความเร็วอาจสิ้นสุดเร็วกว่าที่คุณทำซ้อมรบเสร็จ
อีกสิ่งหนึ่งที่มุ่งเน้น 2.0 หน่วยที่ทรงพลังที่เร่งความเร็วของหัวฉีด 2 ฟอร์ดมาสด้า 3 และวอลโว่ C30 ได้สร้างตัวเองด้วยจุดเริ่มต้นหลังจากที่คุณเริ่มต้องการกีฬา ST (หรือ MPS)
เครื่องยนต์ดีมาก: มันหมุนไปยังโซนสีแดงโชคดีจากพื้นและควบคู่ไปกับกล่องเกียร์แมนนวลที่ชัดเจน (และฟอร์ดของจุดตรวจ Fords) ทำให้เกิดบวกมากทั้งในเมืองและบนทางหลวง
แล้วเครื่องล่ะ? กล่อง hydrotransformer เก่าสำหรับสี่ช่วงซึ่งมีรากฐานมาจากศตวรรษที่ผ่านมาทำให้เกิดความประทับใจแปลก ๆ ครั้งแรกและบางทีอาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของความไม่เต็มใจที่ดื้อรั้นที่จะไปที่ Kik-Dawn รถเคลื่อนที่ตามหลักการของการลงจอดแก๊สทำให้ความร้อนของมอเตอร์ที่โซนสีแดงเป็นเวลาไม่กี่วินาทีและบิด
ไม่มีร่องรอยของการโฟกัสด้วยกล่องด้วยตนเอง! คุณสามารถเคลื่อนย้ายแบบไดนามิกได้แน่นอนการรักษาก๊าซเบา ๆ ทำนายช่วงเวลาของการสลับและบนอาคารนี้ตลอดทั้งโหมดการเคลื่อนไหว แต่ฉันรู้ว่าฟอร์ด 2.0 ตอบสนองไดนามิกอีกครั้งและการจัดตำแหน่งนี้ไม่เหมาะกับฉัน แต่อย่างใด
ทั้งโฟกัสและออคตาเวียถูกรวบรวมโดยมือรัสเซีย ครั้งแรกที่ผลิตที่โรงงานฟอร์ดใน Vsevolozhsk ที่สองที่ Kaluga Volkswagen ยิ่งกว่านั้นทั้งสองรุ่นของวงจรเต็มรูปแบบที่เรียกว่า: ด้วยการเชื่อมและสีของร่างกาย
เราไม่พบปัญหาระดับโลกเกี่ยวกับคุณภาพของสมัชชา ใช่ฟอร์ดมีช่องว่างมากขึ้นระหว่างแผงภายในในห้องโดยสารและระหว่างการหุ้มพลาสติกและประตูคุณสามารถใส่นิ้วได้อย่างสมบูรณ์ แต่ในการกระแทกร้านเสริมสวยจะทำงานอย่างเงียบ ๆ
Skoda พอใจกับพลาสติกที่นุ่มกว่าและพอดีกับรายละเอียดอย่างละเอียดที่นี่พวกเขาคือรากของเยอรมัน! มันคุ้มค่าที่จะไปที่หินปูพื้นร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงดังเอี๊ยดที่แตกต่างกัน ที่ไหน? ใช่พลาสติกที่นุ่มนวลและดิ้นรน!
ยิ่งกว่านั้นเสียงดังเอี๊ยดส่งสัญญาณความแข็งของร่างกายไม่เพียงพอแม้ว่าฐานของ skoda จะเล็กกว่าฟอร์ด (2,578 เทียบกับ 2 640 มม.); ในร้านเสริมสวยหลังการเดินทางทั้งหมดบนหินปูก็เงียบ
เห็นได้ชัดว่าประเด็นทั้งหมดคือ Octavia ไปที่การดำเนินการของลิฟต์และร่างกายดังกล่าวได้รับการดัดแปลงมากกว่าสาม bob (ซึ่งไม่ได้อยู่ในการดัดแปลง)
แต่ลำตัวของ Skoda เป็นเพียงสมบัติ! เมื่อเทียบกับมันช่องโฟกัสนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าช่องเก็บของ
หากคุณหันไปหาตัวเลขความแตกต่างจะไม่เป็นทั่วโลก (560 เทียบกับ 490 L) แต่ถ้าต้องการลำตัวของ Octavia สามารถโหลดบนแก้วได้! เพียงแค่พยายามที่จะทำให้ประตูด้านหลังอย่างสง่างาม: ประตูหนักกลไกก็ยืดหยุ่น แต่พวกเขาบันทึกไว้ในฟอร์ด: ไม่มีที่จับสำหรับการปิดลำตัวเลย
สำหรับค่าใช้จ่ายเกือบเท่ากันฟอร์ดโฟกัสได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกเหนือจากเครื่องที่กล่าวถึงแล้วรถยนต์ยังมีไฟหัวซีนอน, การควบคุมสภาพอากาศแยก, ตัวเปลี่ยนซีดี (ตัวเลือก) และถุงลมนิรภัยสี่ใบ
โดยวิธีการในการกำหนดค่าของไทเทเนียมเก้าอี้ด้านหน้าที่สะดวกสบายพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้ว สำหรับร้านเสริมสวยที่ใกล้ชิดและลำตัวเล็ก ๆ ของโฟกัส 2 ชิปหลอกเทียมจะถูกนำกลับมาใช้เช่นโอกาสในการปรับแรงบนพวงมาลัย
Skoda ง่ายกว่า: สองหมอนการติดตั้งภูมิอากาศและวิทยุที่มีความสามารถในการอ่าน MP3 แต่นี่คือความเรียบง่ายโดยไม่มีอันตรายต่อความภาคภูมิใจ: มันยิ่งยิ่งขึ้นมันจะน่าสนใจมากขึ้นโดยดอกไม้และคนขับสูงจะรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้นที่วงล้อออคตาเวียเนื่องจากเธอมีการปรับพวงมาลัยมากขึ้น (ในสองทิศทาง) .
รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการควบคุมอย่างดีตอบสนองต่อคำสั่งอย่างรวดเร็ว Skoda นั้นเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย แต่เนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยที่มีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าสูงกว่าโฟกัส
ระบอบการกีฬาในการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของหลัง (และกลไกของตัวเองรวมมอเตอร์ไฟฟ้า+ปั๊มไฮดรอลิก) ไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย ใช่พวงมาลัยจะหนักขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มเนื้อหาข้อมูล อย่างไรก็ตามยังมีตัวเลือกการทำงานที่สะดวกสบายและเป็นมาตรฐานและการค้นหาสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่พวกเขานั้นไม่ยากนัก
ความปลอดภัย
ตามวิธีการของ Euroncap โมเดลได้รับการทดสอบแม้กระทั่งก่อนหน้านี้: Skoda Octavia และ Ford Focus ทั้งรุ่นปี 2004 ปี 2004
เช็กสามารถชนะสี่ดาวได้รับ 11 คะแนนสำหรับการระเบิดด้านหน้าและ 16 สำหรับด้านข้าง ผู้เชี่ยวชาญตระหนักถึงการปกป้องขาของคนขับต่ำและขาที่เพียงพอของผู้โดยสารด้านหน้า
โฟกัสสำหรับการระเบิดไปที่ชั้นกลางและประตูหน้าแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่คล้ายกัน; ใน Lobov มันแข็งแกร่งกว่า 16 คะแนน (หน้าอกของคนขับได้รับการปกป้องเพียงพอทุกอย่างอื่นดี) ซึ่งเขาได้รับดีห้าดาว
รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการทดสอบเพื่อความภักดีต่อคนเดินเท้า ผลที่ได้คือสองในสี่ดาว การปกป้องเด็ก ๆ ในห้องโดยสารในการชนกันของฟอร์ดและสโกดาได้รับการยอมรับว่าดีพอ ๆ กัน บรรทัดล่าง: สี่ในห้าดาวต่อพี่ชาย
ผลลัพธ์ของการดวลไม่ชัดเจน หากคุณเลือกจิตใจจากนั้นตามอัตราส่วนราคา/อุปกรณ์ฟอร์ดโฟกัสจะให้การเริ่มต้นให้กับหลาย ๆ คนไม่เพียง แต่ Skoda Oktavia ใช่และมีการจู่โจมคำพูดที่ว่าการเลือกรถด้วยปืนกลไม่มีถนนไปยังกล่องด้วยตนเองอีกต่อไปไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า
ใครบางคนสะดวกสบายกว่าโดยไม่มีคันเหยียบที่สาม แต่ความจริงที่ว่ารถไม่ได้ไปจึงติดอยู่ Octavia ที่มีชีวิตชีวาและน่าสนใจทำลายแบบแผนเกี่ยวกับความไม่ลงรอยกันของเครื่องจักรขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ขนาดเล็ก นั่นคือเหตุผลที่มันใกล้ชิดยิ่งขึ้นแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในใจ แต่เป็นหัวใจ
ผู้เขียนข้อความนี้เลือกที่สอง การทำความเข้าใจว่าเราได้รับการโฟกัสสองรายการด้วยกล่องด้วยตนเองสำหรับการทดสอบการจัดตำแหน่งของกองกำลังจะแตกต่างกัน

ผู้แต่ง: Alexander Mikhailov
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [พฤษภาคม 2009]