ทดลองขับ Skoda Octavia 2013 - Sedan NV

การทดสอบเปรียบเทียบ: การแจงนับของการลบของ Auris Hatchback เมื่อเปรียบเทียบกับกอล์ฟ Megane และ Octavia

เรอโนล์ Megane ห้าประตูปรากฏขึ้นบนแสง ในการทดสอบเปรียบเทียบกับการมีส่วนร่วมของ VW Golf Skoda Octavia ที่สดชื่นและโตโยต้า Auris เขาต้องแสดงสิ่งที่มีความสามารถ

กอล์ฟใหม่อยู่บนยอดคลื่นแห่งความสำเร็จ ท้ายที่สุดดูเหมือนว่า Cleelt รุ่นที่หกลดลงจาก Wolfsburg ซึ่งพิชิตถนนทั้งหมดจนกระทั่งไม่มีใครสามารถชนะได้ ในการทดสอบเปรียบเทียบสองครั้งแรกของการตีพิมพ์ Auto Zeitung เยอรมันจัดการเพื่อพิสูจน์ความสามารถในการแข่งขัน

ตอนนี้เรโนลต์เปิดตัว Megane ใหม่ที่สมบูรณ์เข้าสู่การต่อสู้ รุ่นที่สามของรุ่นกะทัดรัดของชาวฝรั่งเศสในความสามารถส่วนใหญ่จะเหนือกว่ารุ่นก่อน ยิ่งไปกว่านั้น Megane ใหม่สามารถมีคุณภาพที่ดีขึ้นและปรัชญาการออกแบบที่ถกเถียงกันน้อยลง

แต่คู่แข่งไม่ได้นอนหลับซึ่งพิสูจน์แล้วว่าได้ดีขึ้น Skoda Octavia มีในอาร์เซนอลของเขาเป็นแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จด้วยโปรไฟล์ที่มีชื่อเสียงและเนื้อหาที่ยอดเยี่ยมพันธมิตรเช็กของความกังวล VW ต่อเนื่องกับเวลา กอล์ฟคู่ต่อสู้ของญี่ปุ่นเรียกว่าโตโยต้า Auris ลูกหลานมานานกว่าสี่สิบปีของโคโรลลาที่ผลิตในตลาดยุโรปในเดือนมีนาคม 2550 สำหรับการต่อสู้ครั้งแรกกับ Megane 5 ประตูเราใช้รถยนต์รุ่นที่ประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีช่วงพลังงานจาก 126 ถึง 140 แรงม้า

ที่เทิร์นเท่ห์เกินไป Toyota Auris Sins การจัดการไม่เพียงพอ

ตัว
เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ Avant-Garde ของเขา Renault Megane ใหม่ดูดีมาก ส่วนด้านหน้ามีลักษณะคล้ายกับรูปลักษณ์ของลากูน่าโดยรวมมากกว่า แต่เมื่อฟีดถูกแกะสลักดูเหมือนว่า Muse ได้ออกจากนักออกแบบ แต่รถ 5 ประตูชอบ Linus พ่อค้าของหลังคาซึ่งอย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันและ Achilles ที่ห้า: ในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในเบาะหลังมันก็ไม่เพียงพอ และแม้ว่าในแง่ของความสะดวกสบายไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ กับที่นั่งด้านหลังฉันต้องการที่จะมีสถานที่ฟุตมากขึ้นซึ่งอย่างไรก็ตามนำไปใช้กับพื้นที่เหนือหัวของคุณซึ่ง จำกัด อยู่ที่ด้านข้างของหลังคา แต่ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้ารู้สึกสะดวกสบายในเก้าอี้ลึกล้อมรอบด้วยความนุ่มนวลเพื่อสัมผัสด้วยการตกแต่งวัสดุของห้องนักบิน

แต่โมเดล Golf VW ใหม่ที่พารามิเตอร์เหนือพารามิเตอร์นี้ วัสดุที่ใช้ในรถคันนี้ดูมีราคาแพงและรักษาอย่างระมัดระวัง เม็ดมีด Chrome จำนวนมากระบุถึงความรักที่โดดเด่นของนักออกแบบ Wolfsburg ในรายละเอียด และแม้กระทั่งในรุ่นที่หกสัตว์เลี้ยงเยอรมันยังคงเป็นยตามหลักสรีรศาสตร์แม้จะมีฟังก์ชั่นที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ปุ่มควบคุมเครื่องดนตรีจะมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เรอโนล์ Megane กระชับด้วยความเร็วสูง

ด้วยความกว้างขวางของกอล์ฟ Skoda Octavia ไม่ด้อยกว่า Skoda Octavia ซึ่งเนื่องจากช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และความกว้างสูงสุดออกจากคู่แข่งอื่น ๆ ทั้งหมด จัดการฟังก์ชั่น Octavia นั้นง่ายเหมือนใน VW ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะทั้งแผงควบคุมสภาพภูมิอากาศและระบบเครื่องมือและความบันเทิงนั้นเหมือนกัน

ในแง่ของการยศาสตร์โตโยต้า Auris ต้องเติบโต ดังนั้นคอมพิวเตอร์บนกระดานนั้นยากมากเนื่องจากปุ่มไม่สบายใจต่อคอนโซลและระบบนำทางก็ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย ร้านเสริมสวยและช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างกว้างขวาง บนที่นั่งด้านหน้าคุณรู้สึกฟรีอย่างแท้จริงเนื่องจากข้างหน้าของกระจกหน้ารถ แต่ในวัสดุของการตกแต่งภายในความล่าช้าของญี่ปุ่นอย่างมีนัยสำคัญ ในไร้สาระคุณกำลังมองหาที่พอใจกับพื้นผิวสัมผัสหลังจากทั้งหมดวัสดุตกแต่งจะถูกประมวลผลบนมือรถพยาบาล

ดังนั้น Skoda Octavia จึงพ่ายแพ้ในส่วนนี้ของการแข่งขันด้วยระยะขอบขนาดใหญ่ แสงสีแดงได้รับ Auris ซึ่งเช่นเดียวกับกอล์ฟมีเบาะนั่งในหัวเข่าของคนขับในอาร์เซนอล

วงเวียนของโมเดล Megane ปัจจุบันสร้างความประทับใจที่ขัดแย้งน้อยลง

ความสะดวกสบายบนท้องถนน
ที่นี่มันยากจนผ่านชั่วโมง Golf'a ติดตั้งแชสซี DCC แบบปรับตัวได้ (925 ยูโร) ในโหมดความสะดวกสบาย (หนึ่งในสามระดับการตัดจำหน่ายที่มีอยู่) ชาวเยอรมันได้รับความมั่นใจอย่างมั่นใจเกือบทั้งหมดความผิดปกติของถนนในขณะที่มันไม่สำคัญว่ามันจะสว่างหรือโหลด ตะเข็บขวางเท่านั้นที่ไม่คงอยู่สำหรับผู้โดยสารที่ไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ Skoda สร้างความประทับใจที่เหมาะสม แม้จะมีโหลดเต็มรถคันนี้ไม่ได้คลายและ Cuz Swowing จะลดลง Megane ที่ว่างเปล่ากระโดดอย่างอุดมไปด้วย Ughabam แต่พฤติกรรมของเขาดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยการเพิ่มขึ้นของการโหลด สำหรับโตโยต้าทุกอย่างตรงกันข้าม

กอล์ฟได้สร้างตัวเองเป็นรถยนต์ท่องเที่ยวในอุดมคติซึ่งแม้ในระหว่างการเดินทางไกลสามารถเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายสูง ทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่นั่ง VW มีความสะดวกสบายที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่ารถติดตั้งถังหนังกีฬาที่มีราคา 2,125 ยูโร นอกจากนี้กอล์ฟและเรโนลต์มีฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีที่สุด Octavia เช่น Auris พารามิเตอร์นี้สูญเสียให้กับคู่แข่งเนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง

ถ้าเราพูดถึงความสะดวกสบายในรถยนต์โตโยต้าสูญเสียคะแนนมากมายเนื่องจากความจริงที่ว่าสำหรับรูปแบบหุ้นสำหรับเครื่องปรับอากาศคุณต้องจ่ายแยกต่างหาก นอกจากนี้ที่นั่งไม่สามารถมีคุณสมบัติเช่นเดียวกับที่ที่นั่งของคู่แข่งครอบครอง สิ่งที่น่ารำคาญเป็นพิเศษคือที่เท้าแขนอย่างหนักซึ่งอยู่ในระดับต่ำซึ่งในความเป็นจริงไม่ได้ปฏิบัติตามฟังก์ชั่นของมัน อย่างไรก็ตามมือขวาเหยียดยาวไปยังคันเกียร์ที่สะดวกยิ่งขึ้นซึ่งเป็นหอคอยบนคอนโซลกลาง

ostavia ขั้นสูงพอใจตัวละครที่ดี

เครื่องยนต์และเกียร์
ในขณะที่เครื่องยนต์ VW TDI สองลิตรทำงานบนระบบที่ราบรื่นของการฉีดคอมมอนเรลในทางเทคนิคเกือบจะเหมือนกับเขา Skoda Tubodiesel ใช้สำหรับหัวฉีดปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างเป็นที่ประจักษ์ในการพัฒนาพลังงาน ที่ Golf'a กระบวนการนี้ดำเนินต่อไปอย่างสม่ำเสมอ แต่ Skoda แตกสลายโซ่อย่างรวดเร็วหลังจากการปฏิวัติ 1,500 ครั้ง แต่การหายใจที่แห้งแล้งบนรอบด้านบน เหล่านี้เป็นช่วงเวลาเดียวที่ควรค่าแก่การวิจารณ์ ท้ายที่สุดแม้จะมีหลักการของการเผาไหม้ที่ใช้ใน Turbodiesel กับหัวฉีดปั๊มตามลักษณะของการเคลื่อนไหว Octavia ไม่ด้อยกว่ากอล์ฟ และด้วยการบริโภคน้ำมันดีเซลเพียง 6.2 ลิตรต่อ 100 กม. Skoda ยังประหยัดที่สุด

ความประทับใจที่มีความสามัคคีที่โดดเด่นผลิตมอเตอร์ DCI Renault 1.9 ลิตร มีม้า 130 ตัวเครื่องยนต์นี้เป็นสิบเอ็ดแรง อย่างไรก็ตามอ่อนแอกว่านั้นมาพร้อมกับสองวาล์วต่อกระบอกสูบ โรงไฟฟ้าทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนเครื่องยนต์กอล์ฟมันทำให้ความประหลาดใจที่มีศักยภาพในการเปิดเผยความสามัคคี สิ่งที่น้อยลงเช่นนั้นมันเป็นงานที่มีความแม่นยำน้อยกว่าของคันโยกสลับ ฉันเกียร์กล่อง 6 สปีดรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด 6.5 ลิตรต่อร้อยนั่นคือมากเท่ากับ VW บริโภค

มีเพียง 126 HP เพียง 126 HP D-4D Toyota Motor 2.0 ลิตรเป็นผู้ที่อ่อนแอที่สุดของผู้เข้าร่วมทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นตรรกะที่ตามลักษณะของการเคลื่อนไหวของ Auris รีบไปในหาง ชาวญี่ปุ่นพัฒนาพลังอย่างราบรื่นเช่นเดียวกับเรอโนลต์และ VW แต่มันเป็น documens การแตะที่คงที่และโดดเด่น

ภายใต้เปลือกของซีดานเช็กด้วยฟีดที่มีความโน้มเอียงการเติมทางเทคนิค VW ถูกซ่อนอยู่

การเปลี่ยนแปลง
แชสซีแบบปรับตัวที่กล่าวถึงข้างต้นเปลี่ยนกอล์ฟใน ACA ในแง่ของผู้พูด พวงมาลัยทำงานได้อย่างแน่นอนผลัดกันของซองจดหมายของเยอรมันเท่านั้นที่มีข้อเสียขั้นต่ำของการกลึง บนถนนที่ชันเกินไปรถเบามากและแทบจะไม่สามารถทำให้ผู้โดยสารช้าลงได้โดยระบบ ESP ซึ่งไม่ปิด ผู้บังคับบัญชาขนาดเล็กของร่างกายทั่วไปสำหรับ Skoda, Renault และโตโยต้าเยอรมันไม่คุ้นเคย และด้วยเส้นทางเบรกประมาณ 36 เมตรเขาเพิ่มขึ้นค่อนข้างสูงในระดับคะแนน

ความจริงที่ว่าการติดตามกอล์ฟด้อยกว่าชาวฝรั่งเศสเรอโนล์กับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่านั้นอธิบายโดยเขาเกียร์นานเกินไป ท้ายที่สุดเรอโนล์เชื่อฟังอย่างน่าประหลาดใจและได้รับผลกระทบอย่างมั่นใจแม้ว่าการบังคับเลี้ยวแบบพวงมาลัยยังไม่ถึงระดับความแม่นยำและข้อมูลที่โดดเด่นซึ่งโดดเด่นด้วยคู่ต่อสู้ของเขาจาก Wolfsburg

ตอบสนองต่อการเปลี่ยนพวงมาลัยเฮดีย์อย่างแม่นยำมากขึ้น แต่มันแสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ลงเมื่อเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงกว่า VW ดังนั้นเนื่องจากการแก้ไขที่จำเป็นของการเปลี่ยนล้อพวงมาลัยรถเช็กจะพลาดคะแนน

ในรอบนี้โตโยต้าแทบจะไม่สามารถแข่งขันได้ นี่คือการเชื่อมต่อพร้อมกับมอเตอร์ที่อ่อนแอกว่าด้วยการจัดการที่ไม่เพียงพอและเซอร์โวพวงมาลัยที่ไวต่อแสงน้อยเกินไป ด้วยเหตุนี้ชาวญี่ปุ่นจึงสร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ที่ไม่มีการจัดการแม้ว่าในความเป็นจริงก็ไม่ได้เลย ในเวลาเดียวกันระบบเสถียรภาพของหลักสูตรของเขาทำให้เขามีอิสระน้อยกว่าระบบ ESP ของคู่แข่งเนื่องจากมันเริ่มชะลอรถลงอย่างเห็นได้ชัดก่อนหน้านี้

ขอบคุณเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย VW ถูกควบคุมอย่างถูกต้อง

ราคา
ในราคาของโตโยต้ากลายเป็นรถยนต์ที่ถูกที่สุดจากสี่ของคู่แข่งและมีการรับประกันเพียงสามปีเท่านั้น นอกจากนี้ในสี่ปีที่เขาสูญเสียน้อยกว่าคู่แข่งทั้งหมดในราคา แต่ยังคงเป็นอุปกรณ์พื้นฐานมีรายการอุปกรณ์ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและรายการของตัวเลือกดูเลย ที่ปลายอีกด้านของสเกลเป็นกอล์ฟค่าฐานซึ่งเป็น 24,850 ยูโรซึ่งโดยทั่วไปจะรบกวนการเรียกมันว่าเป็นรถพื้นบ้านอย่างแท้จริงแม้ว่าบนเรือจะมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด จริงไม่มีไฟหน้าซีนอนในรุ่นที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ผลิปัจจุบัน

สำหรับ Megane และ Auris ไม่มีการส่งเกียร์อัตโนมัติและนี่คือการลงทุนที่คุ้มค่ามากเนื่องจากจำเป็นต้องหยุดหยุดถาวรเมื่อขับรถในเมือง แต่ Octavia ไม่สามารถทำกำไรได้อีกต่อไปเนื่องจากอาจดูเหมือนถ้าคุณพึ่งพาชื่อเสียงเท่านั้น เรโนลต์มีประโยชน์ในทุกประการยกเว้นการเยี่ยมชมการประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งเป็นเงินที่ไม่ต้องสงสัยมากขึ้นนอกจากนี้ชาวฝรั่งเศสสูญเสียค่าใช้จ่ายมากที่สุด ดังนั้นเกี่ยวกับชัยชนะของเรอโนล์ในส่วนนี้ของการแข่งขันและการพูดที่ไม่สามารถทำได้

หมายเหตุจาก Drom.ru ในรัสเซียโตโยต้า Auris ในรุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุด (1.4 ลิตรเกียร์ธรรมดา) มีค่าใช้จ่าย $ 21,800 (679 704 รูเบิล) หรือ 588,600 รูเบิลสำหรับการออกโปรโมชั่นพิเศษปี 2551 กอล์ฟในรุ่นที่หกที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและกลไกทางกลถูกประเมินอย่างน้อย 591,828 รูเบิล Octavia ในร่างกายของ Notchback ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ Skoda อย่างเป็นทางการในรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและเครื่องกลลำห้วยมีค่าใช้จ่าย 579,000 รูเบิล Megane รุ่นใหม่ในร่างกายของ Hatchback ไปยังรัสเซียยังไม่ถึงและต้นทุนเก่าจาก 550 500 รูเบิล

กอล์ฟสบายและโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่มั่นใจ

เอาท์พุท
โดย VW Golf ดูเหมือนว่าไม่มีใครจะผ่าน ชัยชนะในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ผ่านไปยังเยอรมันด้วยความสามารถในการพิชิตถนนใด ๆ แม้ว่า Skoda Octavia ในทางปฏิบัติและกว้างขวางจะติดตามเขาบนส้นเท้า Frisky Renault Megane อันดับที่สาม เขาสูญเสียคะแนนมากมายส่วนใหญ่เป็นเพราะการทดสอบในเบาะหลัง สำหรับโตโยต้าออรัสมีเพียงตำแหน่งที่สี่เท่านั้นที่ยังคงอยู่ ในพารามิเตอร์ทั้งหมดญี่ปุ่นสามารถนำเสนอที่ดีที่สุดตัวเลือกเฉลี่ย

แหล่งที่มา: autozeitung.de