ทดลองขับ Skoda Octavia ตั้งแต่ปี 2008 -

Skoda Octavia บนเส้นทางและในสนาม

ในกระจก Audi RS6 Looms กับตัวเลขเยอรมันภายใต้ล้อคดเคี้ยวแคบ ๆ ในสวนป่าทางตอนเหนือของบูดาเปสต์ แต่เราไม่คิดว่าจะทำให้ความเร็วช้าลงและข้าม Smug Burghers ในซีดานที่แข็งแกร่ง 580 คน ฉันกรีดร้องเพื่อนร่วมงาน: คลิก! และในเวลานี้การเปลี่ยนขนาดในการนำทางอย่างรวดเร็วกว่าการถอดความ? ยิ่งไปกว่านั้นฉันมีความยินดีกับเพลงนี้แล้วที่นี่แล้วเราไปที่ไฮบริดเล็กซัส RX 450H
 
Confold Octavia ที่อัปเดตกับอันก่อนหน้านี้เป็นสิ่งที่ไม่จริงเนื่องจากไฟหน้าใหญ่ของสเปรดและหม้อน้ำกระจังหน้าที่เพิ่มขึ้น และ Octavia RS ที่ถูกเรียกเก็บแล้วโกรธด้วยปากขนาดใหญ่ในกันชนและกะพริบส่วน LED ของเวลากลางวัน โดยวิธีการที่ไฟหน้าซีนอนได้รับการปรับตัว
Dunlop Sp Sport 01 Rubber Screeching, Demolitions, ESP ทำงานในเหงื่อของใบหน้าเบรกสิ้นสุดลงในสตั๊ดสุดท้าย แต่สี่แหวนถูกแซงเราเท่านั้นในความแตกต่างตรง ในที่สุด Pomorgav อุบัติเหตุเป็นสัญลักษณ์ของความกตัญญูสำหรับการเดินที่ดี ใช่ผู้แทนของเยอรมนีรู้สึกประหลาดใจอย่างแน่นหนา: สำหรับออดี้มันกลับกลายเป็นไปแล้วบินเบา ๆ และเกวียนเมอร์เซเดสเบนซ์กับแพ็คเกจ AMG
 
ที่มองไม่เห็นมากที่สุด แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดสำหรับคนขับคือขนาดที่เล็กที่สุดในขนาด
และไม่สำคัญว่าหลังจากพระคดดรีนี้เราต้องทำให้เบรกสลายเป็นเวลา 10 นาที สิ่งสำคัญที่ไม่เห็นด้วยกับเยอรมันที่ทรงพลังขับเคลื่อนล้อทุกล้อสากลที่มีการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น! กรณีนี้อยู่ที่การนำเสนอของ Skoda Octavia Scout ที่อัปเดตแล้ว มันเป็นยังไงบ้างที่จะไม่ยกย่องแชสซีที่ดีและเครื่องยนต์ TSI Turbo 160-strong ที่มีปริมาณ 1.8 ลิตรเขามาแทนที่บรรยากาศสองลิตร

ชั้นเครื่องยนต์! มันดึงได้ดีจากด้านล่างและบิดอย่างร่าเริงถึง 6,500 การปฏิวัติ และปล่อยให้ความจุในพลังของม้าเพียง 10 ตัว แต่จำนวนของนิวตันเพิ่มขึ้น 50 ดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่า Octavia Scout จะเร่งให้หลายร้อยตอนนี้เพียง 8.4 วินาทีและไม่ใช่ 10 เท่าก่อนหน้านี้ รุ่น มันน่าเสียดายที่กล่องยังคงเป็นช่าง 6 สปีด และไม่มีทางเลือก
 
ในการยกนี้กล่องเกียร์เครื่องกล Blahli จำนวนมากบนอคติและแม้กระทั่งในการรวมกันกับดวงตาสู่ท้องฟ้าจะกำหนดข้อกำหนดบางประการสำหรับคนขับ
มันไม่น่าที่ขาดหายไปของเครื่องหรือดีเอสจีทันทีจะส่งผลกระทบต่อยอดขายในยุโรป ส่วน Nisheh Skoda มียอดขายแล้ว 22,000 ลูกเสือส่วนใหญ่ในประเทศ Priellic แต่เพื่อนกับฉันกลศาสตร์มากขึ้นและคนน้อยลงและการจราจรติดขัดในปัจจุบันมีความโน้มเอียงเครื่องชั่งน้ำหนักในความโปรดปรานของกล่องอัตโนมัติ และขออภัย - การจัดการเกี่ยวกับ Skoda ที่มีความชัดเจนและมีความสุขในการทำงานและการยึดเกาะถนนเป็นที่เข้าใจมาก Irry คันโยก - ความสุขที่มั่นคง

 
ไม่เพียง แต่ชุดร่างกายพลาสติกกันชนป้องกันซุ้มล้อและเกณฑ์จากรอยขีดข่วนและความเสียหาย แต่ยังป้องกันของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหา
แต่ภายใต้ร่างกายซ่อนรุ่นที่ 4 ส่งไดรฟ์ทุกล้อของรุ่นที่ 4 และนี่อาจจะเป็นความแตกต่างที่สำคัญที่สุดพร้อมกับเครื่องยนต์จาก dorestayling ลูกเสือ คลัทช์ระหว่างแกนมีพรีโหลด 10% ที่เป็นลูกเสือยังคงอยู่ทุกล้อไดรฟ์แม้ในขณะที่ขับรถไปตามยางมะตอยที่ความเร็วคงที่ และถ้าจำเป็นก็สามารถที่จะถ่ายโอนไปยัง 85% ของแรงบิดไปยังล้อ คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับการส่งผ่านที่นี่. ที่นี่เราได้พบในช่วงฤดูหนาว
บนเส้นทางออฟโรดที่สร้างขึ้นโดยจัด Octavia ลูกเสือมีความมั่นใจ เพิ่มขึ้นถึง 179 มมบอล (20 มม Octavia สามัญ) และการเสนอราคาจากพลาสติก unscreased ช่วยให้คุณไม่เกินไปกังวลเกี่ยวกับการโจมตี buuryos แน่นอนการปรับการซึมผ่านทางเรขาคณิตและคุณสมบัติของยางไฮเวย์ จำกัด นี้ไม่ได้เป็น UAZ แต่ฝั่งของแม่น้ำที่มี Mangal และ บริษัท ที่มีเสียงดังจะประสบความสำเร็จได้โดยไม่มีปัญหาน้อยที่สุด
 
Skoda Octavia ลูกเสือภายในได้กลายเป็นดี และในด้านคุณภาพและการออกแบบ แทรกเงินที่ทำจากวัสดุอื่น ๆ ที่มีราคาแพงกว่า นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยใหม่ที่กำลังประสบความสำเร็จพอดีกับที่นี่และชุดควบคุมควบคุมอุณหภูมิและความชื้นซึ่งขณะนี้แพร่กระจายไปยังหลายรุ่น Skoda / โฟล์คสวาเก้น คุณสมบัติที่โดดเด่นของร้าน SCOUT จับที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้โดยสารด้านหน้า
และประตูถัดไปจานอาบน้ำโคลนสำหรับร้านอาหาร คดเคี้ยวเว็บยางมะตอยติดตาม EURORING พร้อมใช้งานสำหรับเราเป็นเวลาหลายชั่วโมง และเราไปที่นั่นไม่เกี่ยวกับลูกเสือ แต่ในการปรับปรุง Skoda Octavia RS
 
สำหรับการมาถึงครั้งแรกฉันใช้ RS-KU ด้วยเครื่องยนต์ Turbo 200 ที่แข็งแกร่งและหุ่นยนต์สมาร์ท DSG ดูเหมือนว่าชุดของส่วนผสมที่คุ้นเคยจาก VAG แต่ไม่เครื่องยนต์ที่นี่ก็มาจากครอบครัวใหม่ในจุดที่แน่นอนเช่นเดียวกับ Volkswagen Scirocco เขาคือ 10 แรงม้า อ่อนแอลงรวมของโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI GTI ใหม่ล่าสุด และกล่อง DSG สำหรับผู้ซื้อ Rs รัสเซียไม่สามารถใช้ได้ พลังงานและแรงบิด (280 NM) ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยลดลงจาก 7.8 ถึง 7.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
 
Octavia Rs Wagon 15 กก. หนักกว่า Hatchback และสูญเสีย 0.1 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อยและ 3 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด 7.3 S และ 239 กม. / ชม. ตามลำดับ แต่ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานที่พวกเขาไม่รู้สึกเลย
อย่างไรก็ตามการออมแบบไหน? เราอยู่ในเส้นทางการแข่งขัน! วงกลมที่เป็นอันตรายที่อยู่เบื้องหลัง Pais-Carr และ Five RS-OK จะกลายเป็นจุดเริ่มต้น DSG ในโรงยิมขับรถ! อีกสามวงกลมต่อสู้และกลับมา เราเปลี่ยนเครื่องและอีกครั้งใน Eurother Asphalt ร้อน ความพยายามครั้งสุดท้ายที่ฉันรีดออกมาบนน้ำมันเบนซิน Octavia RS ด้วยกลไก 6 สปีด ดังนั้นสิ่งที่โปรดโปรด Skoda Lovers Track-Days?
 
ความจริงที่น่าสนใจ. แม้จะมีความจริงที่ว่า Octavia Rs Wagon บนกระดาษช้ากว่า Hatchback มันเป็นที่นิยมมากขึ้น! จากการขาย 60,000 ทั้งหมดตั้งแต่ 2,000 Octavia Rs 70% คิดเป็นโดยรุ่นของ Combi
Octavia Rs หลักมีความชัดเจนในการจัดการ เธอจะไม่ขดหมูในไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ ความเร็วด้วยความเร็วรถก็ดับลงอย่างราบรื่น ฉันทิ้งแก๊สจะโยนเพลาหลัง เพิ่มระบบรักษาเสถียรภาพ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ภายใต้จารึกที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ESP OFF ถูกซ่อนไว้เพียงฝูงที่แข็งแกร่ง 200 แห่งที่หลบหนีไปในพินัยกรรมจะถูกปิดการใช้งานเพียงการควบคุมแทร็ก
 
Skoda Octavia Rs Combi มีการถอดประกอบอย่างเต็มใจในประเทศเยอรมนีสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลีและชาวอังกฤษและชาวสเปนเป็นแบบดั้งเดิมที่ชอบ Hatchbacks ร้อน ในประเทศอื่น ๆ ทั้งสองรุ่นมีการขายประมาณเท่ากัน นอกจากนี้แน่นอนว่ารัสเซียมีสถานีกีฬาซื้อเกวียนที่ดีที่สุด
แต่นี่ไม่ได้หมายถึงโศกนาฏกรรมกีฬา! ESP ได้รับการกำหนดค่าเป็นอย่างดีการอนุญาตและการเติม ไม่ว่าในกรณีใดฉันไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับยางมะตอยแห้ง และกระปุกเกียร์นั้นยอดเยี่ยม และกลไกและหุ่นยนต์ DSG แสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่ยากลำบาก แต่จี้สำหรับแทร็กนั้นอ่อนนุ่มและยางจะไม่โดดเด่นที่สุด Continental SportContact2 ขนาด 18 นิ้วสำหรับผู้สิ้นหวังและเนื่องจากม้วนและเนื่องจากมวล 1450 กิโลกรัมและเนื่องจากความร้อน 33 องศา
 
แต่เพื่อแยกความแตกต่างรถยนต์ที่แห้งแล้งที่อยู่เบื้องหลังงานที่ยากลำบาก เพียงโคมไฟที่มีการเปลี่ยนแปลง การวาดภาพและป้าย RS ทางด้านซ้าย (ไม่ใช่ด้านล่างด้านล่างการออกแบบ Octavia) ให้นักล่าที่อัปเดต การกวาดล้างเมื่อเปรียบเทียบกับ Octaves ธรรมดาลดลง 13 มม. (12 มม. จากสากล) และอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว อย่างไรก็ตามในเครื่องทดสอบทั้งหมดเป็นแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วเสริม
พวกเขากำลังร้องเพลงจากแรงบิด 280 นิวตันซึ่งดีใจที่ได้ให้มอเตอร์ในช่วงจากการปฏิวัติ 1700 ถึง 5,000 แม้ว่ามันจะได้รับบาดเจ็บอย่างสมบูรณ์และผ่านเทิร์นเท่ห์ในเกียร์สามแล้วที่ออกเมื่อก๊าซแห้งไปยังจุดสิ้นสุดของการเหยียบพื้นล้อภายในจะถูกทำลายลงในสลิป ต้องการการปิดกั้น? ไม่!

 
Octavia Rs Salon โดดเด่นด้วยลำแสงยางสามยางที่มีขอบหนาและโลโก้ RS
ความจริงก็คือ Skoda Octavia Rs ไม่ต้องการการตั้งค่ามาก และทั้งหมดของรายการรับรู้ไม่เกินกว่าสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารำคาญ ผู้ที่ชื่นชอบการติดตามวันจะเพิ่มตัวเลือกของพวกเขาในฟักร้อนอื่น ๆ หรือส่ง Octavia ไปยังอุ้งเท้าของการศึกษาการจูนจำนวนมาก
 

และที่นั่งกีฬาพร้อมเย็บปักถักร้อยอาร์เอส
และในรุ่นอนุกรมมันพอใจทัศนคติที่ชาญฉลาดต่อผู้เริ่มต้นและความสมดุลของงบดุลที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในการขับขี่ทุกวัน เราจัดการเพื่อตรวจสอบในบูดาเปสต์และอยู่ในสภาพแวดล้อม นั่นคือไอเสียที่เรียบง่ายเกินไปและไม่ส่งผลกระทบต่อสตริงของวิญญาณของคนขับ แต่พลวัตสำหรับดวงตา อดีต Octavia RS เร่งให้หลายร้อยเป็นร้อยละ 7.3 วินาทีใหม่ทำให้มันเร็วขึ้น 0.1 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความเร็วสูงสุดจาก 240 ถึง 242 กม. / ชม.
 

และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่นั่งเย็น Octavia Rs จะถูกปกคลุมด้วยผิวหนังก่อนที่จะไม่มีตัวเลือกดังกล่าว
จำเป็นต้องขอบคุณสำหรับอากาศพลศาสตร์ที่ปรับให้เหมาะสมและมวลที่ลดลงเล็กน้อยส่วนใหญ่เกิดจากการปฏิเสธสเปรย์ (ลบ 20 กิโลกรัม) โดยวิธีการไหลที่ดีที่สุดอำนวยความสะดวกและเงียบในห้องโดยสาร เสียงที่อ่อนนุ่มในการติดตามการระงับนั้นยอดเยี่ยมสำหรับถนนธรรมดาและ Autobahn เธอไม่สม่ำเสมอและไม่รบกวนผู้โดยสาร ในเวลาเดียวกัน Octavia Rs ตอบสนองอย่างรวดเร็วและแม่นยำต่อการกระทำของล้อยินดีกับการเชื่อฟังของเขา ลูกเสือขี้เกียจเล็กน้อยและเนื่องจากการกวาดล้างและยางที่เพิ่มขึ้นด้วยโปรไฟล์ที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ ที่แข็งแกร่งกว่าความดันของลมด้านข้าง แต่เขาก็ปกครองมันด้วยเราพบว่ามีคดเคี้ยว แน่นอนปรับสำหรับความจริงที่ว่ามันมีสากลเติบโตขึ้น
โดยวิธีการสำหรับแฟน ๆ ของประสิทธิภาพอัลลอยโดยปราศจากอคติกับกีฬาในยุโรปมี Octavia RS พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ประทุน นอกจากนี้ทั้งที่มีการจัดการและดีเอสจี และนี่คือแน่นอนในข้อดีของตัวเลือกที่สองที่มอเตอร์ 170 แข็งแกร่ง turboyam ไม่ใช่ต่ำในเครื่องยนต์ต่ำเพราะสิ่งที่แม้กระทั่งคนขับรถที่มีประสบการณ์สามารถสะดุดที่เริ่มต้น! ใช่และการสูญเสียมานานกว่าสองในอัตราเร่งเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินคู่ (8.3 กับ 7.2) จะไม่สร้างแรงบันดาลใจคนขับรถที่ใช้งานอยู่ ดังนั้นคุณสามารถปฏิเสธกลศาสตร์ในความโปรดปรานของหุ่นยนต์อัจฉริยะ
 
 
การเปลี่ยนแปลงหลักในโล่ตราสารที่มีสีขาวเกล็ดแสงไฟแทนสีเขียว ในรูปภาพเป็นระเบียบเรียบร้อยดีเซล Octavia อาร์เอส
นอกจากนี้คลัทช์เป็นเรื่องที่ยากอย่างเห็นได้ชัดที่นี่กว่ารุ่นเบนซินและแคบกองกำลังทำงานช่วงเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง สำหรับปัญหาทั่วไปของรุ่นดีเซลและนี่คือการระงับยากมากขึ้น (ในการสั่งซื้อเพื่อชดเชยมวลขนาดใหญ่ของมอเตอร์) ซึ่งแทบจะไม่ช่วยดีเซลในการติดตามและเสียงคำรามรสจืดและการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้วจะเสียใจที่ดังกล่าว Octavia RS จะไม่ตอบเราก็แทบจะไม่จำเป็นที่จะชนะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ความสุขน้อย
ไม่ได้อยู่กับเราและดีเซล Skoda Octavia ลูกเสือ เครื่องยนต์ผลิต 140 กองกำลังต่อต้านใน 170 อาร์เอสและ 320 นาโนเมตรกับ 350 และกระปุกกลทั้งหมดจะถูกติดตั้ง และถ้าสำหรับรถยนต์ข้อหาเป็นธรรมแล้วในกรณีของสถานีครอบครัวเกวียนไม่น่า และพวกเขามีรถยนต์ราคาแพงในน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก เป็นผลให้การส่งมอบตัดสินใจที่จะปฏิเสธ
 

เจ้าของ Skoda Octavia แต่ละคนสามารถเป็นความภาคภูมิใจของลำต้นที่โดดเด่น แม้ hatchback ปริมาณของมันคือ 565 ลิตรและหากพับโซฟาด้านหลังสมบูรณ์ก็เพิ่มขึ้นเป็น 1,455 ลิตร รถบรรทุกในเรื่องนี้ยังคงเป็นที่สูงชัน 1,655 ลิตร
ดังนั้นในช่วง OCTAVIA RS และ Octavia ลูกเสือ restyling ไม่เพียง แต่การออกแบบที่สดใหม่และการปรับปรุงตกแต่งภายในเช่นเดียวกับมอเตอร์ใหม่ แต่ยังเก็บไว้ทั้งหมดของพวกเขามีคุณภาพความสะดวกหลักและการจัดการที่ดี และถ้าลักษณะที่ปรากฏจะดูเหมือนขัดแย้งกับใครสักคน, เครื่องมือและร้านเท่านั้นเน้นข้อดีของเครื่อง การประเมินซึ่งรัสเซียจะสามารถในเดือนกันยายน และราคาของ Skoda จะมีการประกาศในเดือนมิถุนายน ในประเทศเยอรมนีโดยวิธีการที่อาร์เอสและ SCOUT ยืนอย่างเท่าเทียมกัน - จาก 28,090 ยูโร
ข้อความ: Vadim กาการิน
Photo: Vadim กาการิน
 
ประวัติศาสตร์

ไม่มีการดัดแปลงของลูกเสือในรุ่นแรกของ Octavia แต่เป็นสากลขับเคลื่อนล้อทุกล้อ มันมีชื่อเสียงจากความจริงที่ว่าเพื่อการแนะนำการส่งผ่านกับวิศวกรชั้นนำสี่คนมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะปิดกั้นการระงับด้านหลังอย่างสมบูรณ์ - มันกลายเป็นหลายมิติและลำต้นลดลงในระดับเสียงจาก 548 ถึง 448 ลิตร Skoda Octavia Combi 4x4 มาพร้อมกับหนึ่งในสี่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร) พัฒนา 150 แรงม้า

Skoda Octavia Rs ที่มีประจุมีปรากฏในแกมม่าในปี 2544 และยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่แพร่หลาย 1.8 ลิตรภายใต้เครื่องดูดควัน แต่สำหรับ RS-KI มันถูกบังคับให้บังคับ 180 กองกำลังและ 235 นาโนเมตรซึ่งอนุญาตให้รถยนต์เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 7.9 วินาทีและถึง 235 กม. / ชม. Octavia Rs Combi Wagon ใช้เวลา 8 วินาทีเพื่อมาตรฐานมาตรฐานและความเร็วสูงสุดคือ 4 km / h น้อยลง

 
Skoda Octavia Rs รุ่นที่สองเป็นกระสุนกีฬาที่จริงจังยิ่งขึ้น ภายใต้ประทุน - เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่มีการฉีดโดยตรงซึ่งได้พัฒนากองกำลัง 200 และ 280 นาโนเมตร ด้วยการจัดการที่มีทักษะของกลไกหกสปีดแปดความเร็ว Octavia Rs ได้รับร้อยแล้วใน 7.3 วินาทีและถึง 240 กม. / ชม. เพิ่มการปรับเปลี่ยนดีเซลของ Octavia RS แล้ว เธอมี Sillaper ขนาดเล็ก - 170 แต่แรงบิด - แม้หนี้ (350 นาโนเมตร) อย่างไรก็ตามความต้องการที่จะทำงานอย่างกระตือรือร้นของ PPC ไม่ได้ช่วยเธอในการแข่งขันด้วยน้ำมันเบนซินอาร์เอส - Sprint 0-100 เธอวิ่งใน 8.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 225 กม. / ชม. แต่มันเป็นไปได้ที่จะได้รับมันด้วยกล่อง DSG หุ่นยนต์ที่มีคลัทช์สองครั้งและรุ่นที่มี 2.0 TFSI หุ่นยนต์ขั้นสูงสามารถใช้งานได้อย่างมีนัยสำคัญในภายหลัง

 
ไดรฟ์ล้อทุกล้อ Skoda Octavia Scout ทำให้เขาเดบิวต์ในปี 2549 แต่ในช่วงเวลานั้นก็แยกออกจากกันเพียง 22,000 รุ่น เห็นได้ชัดว่าเห็นได้ชัดว่าอยู่ในตัวเลือกที่ จำกัด ของเครื่องยนต์ (มอเตอร์น้ำมันเบนซินสองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้าและ tubodiesel ที่อยู่อาศัย 140 ตัวที่มีปริมาณเท่ากัน) และการปรากฏตัวของเกียร์ธรรมดาเท่านั้น และในรัสเซีย Scout ขายและมีเพียงน้ำมันเบนซิน 2.0 FSI เท่านั้น
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.