ทดลองขับ Skoda Octavia ตั้งแต่ปี 2008 -

parnet รู้สึก

สองวิธีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับแนวคิดของครอสโอเวอร์หรือถ้าคุณชอบปาหังในตัวอย่างของ Skoda และนิสสันชื่นชม Sergey Voskresensky รูปถ่าย: อเล็กซานเด Batyr
เป็นเพื่อนร่วมชั้นพวกเขาไม่พอดีกัน แม้จะมีความคล้ายคลึงกับขนาดของร่างกายชนิดเดียวกันเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินสองลิตรที่น่าประทับใจในมาตรฐานยุโรปการกวาดล้างภาคพื้นดินและเชื่อมต่อกับไดรฟ์คู่พิเศษของแกนที่สอง
Muscular Nissan-Casca แม้ในรุ่นที่อิ่มตัวมากที่สุดการรับรู้เป็นหลักว่าเป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่คล่องแคล่วและค่อนข้างราคาไม่แพง
Skoda-Octavia Scout มองว่าเป็นอนุพันธ์ของรถปกติแม้จะมีองค์ประกอบการแสดงออกที่ขีดเส้นใต้ที่กลั่นกรองที่ด้านนอกยางมะตอยทั้งหมด ผู้สร้างไม่ได้ให้คุณสมบัติที่เหลือของ Audi-Ollroud พิเศษรวมถึงราคาที่น่าประทับใจของเขา
Snowy Virgin เป็นเช็คที่ดีของความมีชีวิตของอุดมการณ์ เครื่องจะถูกบราซัดได้ง่ายในหิมะลอยเพื่อสุขภาพสำหรับกันชนที่แสดงออก ไปข้างหน้าสองสามเมตรจากนั้นกลับมา ด้วยการผลักดันในขนาดเล็ก แต่นักพนันหนาแน่นจะได้ยินลักษณะพลาสติกที่ละเมิด ถึงเวลาสำหรับการสะพานลอยเพื่อรอกที่สถานที่ของพนังอื่นซึ่งอุดมไปด้วยก้นการบรรเทาของทั้งสองเครื่อง
พวกเขาคืออะไร: การนอนหลับที่สามารถพิชิตได้ยกเว้นพรมแดนที่จอดรถที่ไม่จัดและรางรถรางหรือผู้ช่วยที่จริงจังกว่า? รถยนต์ชนิดใดที่มีคุณภาพสูงมากขึ้นหรือซึ่งจะปรับให้เข้ากับข้อเสียของรัสเซียได้ดีขึ้น?
การจ่ายพลังงาน
ในขณะที่นิสสันคาซ่าไม่ปรากฏคู่แข่งโดยตรงเขาจะต้องว่ายน้ำระหว่างชั้นเรียน แม้แต่ผู้สร้างยังไม่ได้กำหนดประเภทของยานพาหนะอย่างชัดเจนเสมอไป: ตามขนาดของห้องโดยสารพวกเขาเปรียบเทียบกับชั้นเรียนกอล์ฟและเตือนวงล้อชั้นนำทั้งสี่ต้นแบบเมือง แต่ครอสโอเวอร์
สัญญาณของความหรูหรา: เบาะหนัง, การควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก, หน้าจอแสดงผลสีที่น่าประทับใจ, ท่อควบคุมล่องเรือบนพวงมาลัยฉันประทับใจมากด้วยที่นั่งที่เรียบง่าย แต่สะดวกสบายการเชื่อมโยงไปถึงที่สูงและการรวมกันของอุปกรณ์ที่ร่าเริง ฉันดู: ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรพิเศษด้านหลังและการมองเห็นเป็นเช่นนั้นและการจัดการสภาพภูมิอากาศมีขนาดเล็ก แต่โดยรวมแล้วไม่ได้ทิ้งความรู้สึกถึงความสามัคคีและความปลอดภัย
ความคุ้นเคยจาก Oktavia Scout ดีกว่าที่จะเริ่มต้นในการยก คุณจะประหลาดใจกับความยิ่งใหญ่กว่าของ Kushka ถนนลูเมนแผ่นเหล็กที่น่าประทับใจซึ่งครอบคลุมห้องเครื่องเชื่อในความปลอดภัยและเงินฝากเกวียนความเร็วสูง ดิ้นพลาสติกทุกประเภทและมีมากมาย แต่องค์ประกอบส่วนใหญ่ยังคงสูงกว่าแนวป้องกันหลัก
จากด้านบนดูอุดมไปด้วยสไตล์ขององค์กร: หนังและ Alcantara, พลาสติกอ่อนผง, การควบคุมภาษาโคลน ภายในรถนั่งผู้โดยสารที่สะดวกสบายและคุ้นเคย ฉันพอใจอย่างปลอดภัยในที่นั่งขนาดใหญ่ที่มีการปรับขนาดใหญ่ ฉันค้นหาความเข้าใจซึ่งกันและกันได้ทันที (และเป็นอย่างอื่น?) การติดตั้งภูมิอากาศล้อความร้อนแบบดั้งเดิมระบบเสียงโตนดิน การนั่งที่ยอดเยี่ยมและด้านหลัง แต่วิญญาณนั้นมืดมน บนแผงด้านหน้าสีดำเดี่ยวไม่มีจุดสว่าง การผสมผสานที่มีตราสินค้าของอุปกรณ์ระคายเคืองโดยการแปลงดิจิทัลขนาดเล็กพลั่วจะรบกวนความถูกต้องของลูกกลิ้งรอบที่ไม่มีใครสังเกต โดยทั่วไปแล้วความสุขนั้นติดยาเสพติดแม้ว่าลูกเสือไม่ต้องสงสัยจะยืนอยู่ในระดับผู้บริโภคที่สูงกว่า Casca
วิธีการใช้พลังงาน
พลังงาน, พลศาสตร์, ความเร็วสูงสุด, การส่งกำลังการส่งสัญญาณของตารางและผู้ที่ไม่นำไปสู่ความยินยอม มีเพียงกลไกที่ใส่เข้าไปในลูกเสือคู่ต่อสู้จะกะพริบตัวแปรที่ทันสมัย แต่การเผชิญหน้าหลักแผ่ออกไปที่ที่ฉันคาดไว้
หากนิสสันคาซ่าและดูเหมือนจะน่าเบื่อเล็กน้อยจากนั้นไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์หรือการส่งกำลัง พวกเขารับมือกับหน้าที่ที่ดีมากบางครั้งแม้จะมีแสงสว่าง จริงบางครั้งคุณคาดหวังว่าฝูงใหญ่ขึ้นจาก 140 ม้าที่สมดุลเกินไปซึ่งถูกกำหนดโดยนิเวศวิทยา เสียงที่น่ารำคาญมากเพราะด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น Variator จะโยนลูกศร Tachometer อย่างจริงจังเป็นเวลา 4,000 รอบต่อนาที และมันก็คุ้มค่าที่จะย้ายไปยังกล่องควบคุมแบบแมนนวล Cascai จะเงียบและหยุด
มันขาดสติปัญญาของการตั้งค่าการระงับอย่างชัดเจน พวกเขาหยาบอย่างตรงไปตรงมาพวกเขาส่งต่อร่างกายส่วนใหญ่ของความผิดปกติเล็ก ๆ อย่างเคร่งครัดพลังงานไม่เพียงพออย่างเข้มข้นอย่างเข้มข้นอย่างเข้มข้น ปรากฎว่าเขตที่สะดวกสบายจะกลายเป็นเพียงถนนแบนซึ่งช่องโหว่ช่วงล่างทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายและความสับสน
บางทีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเหล่านี้อาจมีการควบคุม? บนแอสฟัลต์ Cascai มีพฤติกรรมที่ค่อนข้างเข้าใจและคาดการณ์ได้ คุณสามารถตรวจสอบพวงมาลัยเทียมได้เกินไป แต่การตั้งค่านั้นเป็นเช่นนั้น บนถนนลื่นรถอยู่ในตำแหน่งเล็กน้อย มีความจำเป็นต้องเชื่อในความเป็นไปได้ของการเป็นผู้นำสี่ครั้งในขณะที่รถก็มุ่งมั่นที่จะออกจากการควบคุม: มันเลื่อนเพลาหน้าที่ด้านหน้าของแกนหน้าโดยไม่ตอบสนองต่อทีมผู้ขับขี่ และเฉพาะที่ร้าน แต่ในที่สุดรถก็จดจำเพลาล้อหลังและถึงเวลาที่จะจับเขา! แน่นอนว่ามีระบบรักษาเสถียรภาพ แต่มันมีความกระตือรือร้นเกินไปและรบกวนเร็วมากในกระบวนการจัดการ
ผู้ที่รอจาก Octeravia ไปจนถึง Scout Dynamics พายุเฮอริเคน (หมายเลขด้านหน้าของ OH-GO!) น่าจะผิดหวังมากที่สุด อย่างสมบูรณ์เชื่อถือได้อารมณ์บางส่วน แต่ไม่มีอีกต่อไป เมื่อคุณคุ้นเคยกับรถยนต์เครื่องยนต์พิชิตไม่เร่งความเร็ว แต่เป็นแรงฉุดที่ยอดเยี่ยม ดูเหมือนว่าการส่งสัญญาณไม่ได้เลือก Skoda จะยังคงไป
แต่บางทีอาจเป็นฟางหลักเพียงห่อหุ้มความสะดวกสบาย ตามกฎเสียงของมอเตอร์เพียงการเคลื่อนไหวของดาวเทียมที่สังเกตได้เท่านั้น หากมันกลายเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าลูกศร Tachometer มาถึง 5,000 รอบต่อนาที
ส่วนใหญ่ลองระงับการกรองอย่างระมัดระวังส่วนใหญ่ของความผิดปกติ พวกเขาผ่อนคลายมากจนกดปุ่มหวัดอย่างรุนแรงเกี่ยวกับการสั่นที่ไม่คาดคิดจากนั้นคาดการณ์มิติภัยพิบัติฉันให้ความน่าเชื่อถือที่เหมาะสมของแชสซี ทุกสิ่งทุกอย่างที่ตรวจสอบอย่างรอบคอบอย่างระมัดระวัง เบรกที่ถูกระงับและสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามการจัดการที่มีความคิดที่ดีซึ่งขัดกับพื้นหลังของรถยนต์ธรรมดาที่อยู่ของร่างกายที่ทางเข้าในทางกลับกันและแรงพวงมาลัยสังเคราะห์เล็กน้อยจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่คุณปรับให้เข้ากับสิ่งนี้อย่างรวดเร็วสำหรับครอสโอเวอร์เกวียนนี้จะเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ บนถนนฤดูหนาว Skoda Scout ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายตรงข้ามช่วยให้คุณรู้สึกเหมือนไดรเวอร์ของไดรฟ์ล้อที่ร้อนแรงและแม้จะมีเสถียรภาพรวมอยู่ด้วย ถ้าคุณปิดมันรถจะกลายเป็นก้าวร้าวในขณะที่มีความไวต่อทีมขับรถ สลิปและ Skoda บางครั้งมีความกว้างและนานขึ้น แต่เป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุม
ที่หย่าร้าง
จากตำแหน่งผู้บริโภคที่เส้นแบ่งระหว่างภูมิภาคและสากลของ passability ที่เพิ่มขึ้นจะเบลอ นิสสัน Cascai instills ความรู้สึกของ southeth แต่ในเวลาเดียวกันมากใกล้กับรถโดยสารมากกว่า Skoda Octavia-ยกสูงขึ้นเหนือพื้นดิน มันเป็นสิ่งที่แสดงให้เห็นลูกเสือจู่ ๆ ก็อาจจะเป็นหนึ่งในเกรดคุณภาพหลักสำหรับชั้นนี้ อนิจจาตัดสินโดยการตกแต่งและฐานราคาก็จะเตรียมไว้สำหรับชะตากรรมของของเล่นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบมากที่สุดของทหาร Skoda Cascai กับข้อเสียของมันขอบคุณในราคาที่เหมาะสมของรถสำหรับหลากหลายของผู้บริโภค
นิสสัน Qashqai
soughs เมืองขนาดกะทัดรัดปรากฏในตลาดของเราในฤดูใบไม้ผลิ 2007
มอเตอร์เบนซิน 1.6; 2.0 ลิตร (115; 141 แรงม้า)
กระปุกเกียร์และ 5- 6 สปีดกล CVT Variator ด้านหน้าหรือไดรฟ์ที่สมบูรณ์
การติดตั้ง XE, SE, LE
ราคา 649 760850 190 ถู (ขับเคลื่อนล้อหน้า); 712 640913 070 ถู (ขับเคลื่อนสี่ล้อ)
_x0007_ + ร้านที่สะดวกสบายและการควบคุมการเชื่อมโยงไปถึงคนขับสูงสมดุลพลวัตและการจัดการ
- สารแขวนลอยฮาร์ดไม่ใช่พลังงาน, การแสดงปานกลางและความสะดวกสบาย
คะแนนรวม 7.6
นิสสัน Qashqai จากการกำหนดค่าที่แพงที่สุดคือการรอคอยมานาน เขาเป็นชนบทเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีเสียงดังและรุนแรง เหล่านี้เป็นทิศทางหลักในการปรับปรุง
Skoda Octavia ลูกเสือ
ทุกล้อไดรฟ์สากลที่มีเงินฝากสูงประตูถูกนำเสนอในปี 2006 ที่ปารีสมอเตอร์โชว์
เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) และดีเซล 2.0 ลิตร TDI (140 แรงม้า) ที่สุดท้ายที่รัสเซียไม่ได้อุปทาน
6 สปีดเกียร์กล
ตั้งค่าตัวเลือก + พื้นฐาน
ราคาตั้งแต่ 945,000 รูเบิล
+ การยศาสตร์ที่ได้รับการยืนยันการตกแต่งที่ดี, ร้านเสริมสวยกว้างขวางและลำตัว, ความสะดวกสบาย, โอกาสในการขับรถที่น่าสนใจ
- ราคาสูง, ขาดของการแก้ปัญหาโวหารสดใส
คะแนนรวม 8.3
Skoda Octavia ลูกเสือในความปรารถนาที่จะกลายเป็นออดี้จะเปิดการปฏิบัติจริงของความสะดวกสบายและความสะดวกสบายในสินค้าราคาแพงเกินไป
Sergey Voskresensky: โลกยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่ลดละ ก่อนการทดสอบได้ยินว่า Skoda ในรัสเซียไม่ควรจะราคาถูก ดังนั้นลืมเกี่ยวกับประเทศหรือไม่ หรือความต้องการที่แข็งแกร่งทำธุรกิจนี้เพื่อให้ประสบความสำเร็จที่ทุกคนมีหน้าที่เพียงเพื่อนั่งบนแฟชั่นและถนน?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"