ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

ราคาไม่แพงและใจดี

เราตัดสินใจที่จะทำการทดลองเพื่อเปรียบเทียบหลายรุ่นในการทดสอบเดียว (โดยการเริ่มต้นการผลิต) ซึ่งยังคงผลิตและจำหน่ายในตลาดรัสเซียของรถยนต์ใหม่ ตามธรรมชาติเราเลือกรถยนต์ที่เป็นของชั้นหนึ่งและถ้าเป็นไปได้ไม่แตกต่างกันมากในราคา
ดังนั้นความหลากหลายของทีมซึ่งประกอบด้วยหญิงชราเรอโนล์ลากูน่า (จุดเริ่มต้นของปี 1993) ผู้ใหญ่ Mitsubishi Carisma (1995) และ Nissan Primera (1996) รวมถึง Hyundai Elantra (Summer 2000) เรอโนล์มิตซูบิชิและนิสสันในช่วงชีวิตของพวกเขาได้รับการอัพเกรดแล้ว แต่นี่เป็นส่วนใหญ่เป็นส่วนใหญ่ระงับเครื่องสำอางและการเปลี่ยนแปลงในช่วงของมอเตอร์ที่เสนอ Renault Laguna ได้รับการปรับปรุงอย่างเต็มที่ในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ Carisma และ Primera จะมีชีวิตอยู่อีกสองสามปีและ Elantra มีอย่างน้อย 5 ปี
รถยนต์ทุกคันเป็นของคลาส D และในบรรดาความหลากหลายของการปรับเปลี่ยนที่เราเลือกขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์ 1800 ลูกบาศก์ (ทั้งหมด 4 สูบ 16 วาล์ว) และการส่งสัญญาณเชิงกล แต่มีระดับที่ดีของเครื่องปรับอากาศ ABS ล้อแม็กซ์ล้อแม็กซ์ อุปกรณ์ไฟฟ้าเพลงที่ตัดแต่งน้อยกว่า ราคาแพงที่สุดกลายเป็น Primera (21,700 ดอลลาร์), carisma ราคาถูกอย่างมีนัยสำคัญ (20 320) และลากูน่า (19,570) แต่เป็นธรรมชาติที่มีราคาไม่แพงที่สุดเกาหลี Elantra (17 200) Mindering Sedans 4 ประตูมีความนิยมเป็นพิเศษฮุนได Elantra และ Nissan Primera เราเลือกที่จะมีประเภทร่างกายเช่นนี้ (ยังมีแฮทช์แบค 5 ประตู) Renault Laguna 5 ประตู Hatchback (Sedan ไม่ได้ผลิต) และท่ามกลางการปรับเปลี่ยนมิตซูบิชิ Carisma เราหยุดนิ่งอยู่บน Hatchback เนื่องจากดูเป็นซีดานที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น
ตามการออกแบบรถยนต์ไม่แตกต่างกันโดยเฉพาะจากกันและกัน ขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดที่มีตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุดที่มิตซูบิชิด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินทันทีซึ่งช่วยให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ชนะ ด้วยความเคารพต่อการระงับนิสสันได้รับการจัดสรร: ด้านหน้าของสองทางหลังขึ้นอยู่กับกลไกสกอตต์ - รัสเซลเพื่อรับรู้ถึงความพยายามด้านข้าง นอกจากนี้คุณยังสามารถบันทึกความซับซ้อนของมิตซูบิชิ
ลักษณะภายนอกภายใน
เมื่อผู้เข้าร่วมแป้งทั้งหมดสร้างขึ้นในหนึ่งแถวสำหรับการถ่ายภาพกลุ่มการปรากฏตัวที่ไม่คาดคิด: ประสบการณ์ชีวิตของเรอโนล์ลากูน่าดูน่าสนใจยิ่งขึ้น ... แม้จะมีอายุสไตล์ของเธอจนถึงตอนนี้ยังคงเป็นลักษณะที่ค่อนข้างและกลมกลืน Mitsubishi Carisma มีความงามที่แตกต่างกัน: ทุกอย่างราบรื่นสัดส่วนและรัดกุม แต่ไม่น้อยและไม่จำได้ คล้ายกับความงามมาตรฐานจากการโฆษณาการใช้งานทั่วไป เป็นการยากที่จะเรียกเสียเปรียบเนื่องจากหลายคนต้องการมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป
ความแปลกใหม่ของ Hyundai Elantra ถูกเน้นจากฝูงชน แต่ทัศนวิสัยในอื่น ๆ ในการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของด้านหน้าของร่างกายใบหน้าของรถยนต์ เป็นไปได้มากที่สุดเหตุผลสำหรับการปฏิเสธถูกล้อมรอบในรูปแบบที่ค่อนข้างเล็กสุด ๆ ของการหุ้มหม้อน้ำซึ่งเป็นสิ่งแปลกปลอมแน่นอนกับส่วนที่เหลือโดยทั่วไปสไตล์ที่มั่นคงซึ่งมีการแก้ไขและเงาและส่วนด้านหลังของร่างกาย เป็นไปได้มากที่สุดหลังจากสองสามปีที่ผ่านมา Elantra จะได้รับการปรับโฉมซึ่งจะหวังว่าจะประสบความสำเร็จมากขึ้น
Nissan Primera ได้รับการ restyling เมื่อปีที่แล้ว เป็นผลให้มีการสูญเสียความสุภาพและรถเริ่มมองแตกต่างกันอย่างไม่ต้องสงสัยการได้มาซึ่งการปรากฏตัวที่ก้าวร้าวมากขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการลดการบริโภคอากาศและไฟหน้า การตกแต่งภายในของทั้งสี่มีความรุนแรงน้อยกว่าและใกล้ชิดกับอุปกรณ์และการตกแต่งและสไตล์ ฮุนไดถูกจัดสรรซึ่งแผงภายในทั้งหมดทำจากพลาสติกแข็งและถึงแม้ว่าสไตล์ของเขาจะไม่เรียกร้องความคิดริเริ่มมาก แต่ก็ไม่น่าที่เขาจะทำให้เกิดการปฏิเสธของใครบางคน อย่างไรก็ตามในทุกกรณีการออกแบบตกแต่งภายในไม่สามารถทำหน้าที่เป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในความโปรดปรานหรือต่อต้านการเข้าซื้อกิจการของรถยนต์เหล่านี้
การยศาสตร์ความจุ
ชุดของการปรับเปลี่ยนที่ให้ความสะดวกสบายของท่าทางการทำงานของคนขับรถ, คู่แข่งทั้งหมดจะเพียงพอที่ดี เมื่อวันที่ Elantra, Carisma และ Primera พวงมาลัยสามารถปรับได้โดยการเอียงและเบาะนั่งที่มีสองหนามไม่เพียง แต่สามารถเพิ่มขึ้น แต่ยังเปลี่ยนความลาดเอียงของพวกเขา ในลากูน่า, พวงมาลัยจะถูกปรับไปตามความยาวของคอลัมน์และที่นั่งจะลดลงเพิ่มขึ้นทั้งหมด การปรับพวงมาลัย Renault เปิดออกมาเป็นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและให้ความสะดวกสบายในการรองรับไดรเวอร์ของร่างกายที่แตกต่างกัน คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับรูปแบบของที่นั่งคนขับมิตซูบิชิ แต่ฮุนไดและนิสสันประสบกับหนึ่ง แต่ไม่ได้เป็นข้อเสียที่แข็งแกร่ง: สถานที่ที่ญาติของพวงมาลัยและเหยียบเป็นเช่นนั้นทั้งพวงมาลัยเป็นผู้ใกล้ชิดกับคนขับรถ, หรือก่อนที่จะเหยียบต้องไปให้ถึง
ที่นั่งคนขับรถที่ดีที่สุดที่มิตซูบิชิ Carisma และเรโนลต์ลากูน่าและเป็นครั้งแรกหนึ่งเป็นสปอร์ตบิตและครั้งที่สองมีความสะดวกสบายมากขึ้น แต่ในทั้งสองกรณีที่นั่งแน่นครอบคลุมร่างกายให้การสนับสนุนด้านข้างมีความน่าเชื่อถือ แต่ที่เลวร้ายที่สุดคือที่นั่ง Hyundai Elantra, รำลึกและรูปแบบและค่อนข้างไม่ได้เก้าอี้ค่อนข้างและเก้าอี้ นี้แน่นอน, พูดเกินจริง แต่ความแตกต่างในการเปรียบเทียบกับ Carisma และลากูน่าเป็นอย่างมาก นิสสันในแง่นี้ปานกลาง
 
อีกรายละเอียดเล็ก ๆ ของสนามพักผ่อน Elantra มีการจัดระเบียบอย่างดีเยี่ยมและโดยเน้นเสร็จพิเศษ ด้วยลากูน่าและ Carisma ก็ไม่ได้โดดเด่นด้วยผิวที่ขีดเส้นใต้ แต่อย่างไรก็ตามก็จะสะดวกและนิสสัน Primera เป็นหิ้งแคบในช่องล้อซึ่งเรื่องเล็กจะยึดติดกับขอบของรองเท้า ดังนั้นโดยความสะดวกสบายของสถานที่ตั้งของคนขับรถในผู้นำของเรโนลต์และมิตซูบิชิและเป็นความสะดวกสบายของผู้โดยสารอยู่ที่เบาะหลังได้อย่างไร? ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับพื้นที่เท้าแล้วได้เปรียบเล็กน้อยในฮุนไดและเรโนลต์ เมื่อพยายามที่จะเข้าใจ threesome อีกหนึ่งมากเกินไปนอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กบวก Hyundai นั่งอยู่กับขอบไม่ได้เมามากในด้านของเพดาน โดยทั่วไปความจุของร้านผู้โดยสารทั้งสี่เครื่องไม่สามารถเรียกว่าโดดเด่นเช่น VW Passat หรือเปอโยต์ 406 แต่ยังไม่มีอะไรที่จะด่าว่าสำหรับ
นอกจากนี้ Rovnotko ทั้งสี่ดูที่ช่องเก็บสัมภาระ โดยไม่พับเบาะหลังในปริมาณของลำตัวนิสสันชนะและสูญเสียให้ทุกคนฮุนได แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ค่อยดีนัก ด้วยเบาะหลังที่พับเก็บได้ (และสิ่งนี้เป็นไปได้ไม่เพียง แต่ใน Hatchbacks Laguna และ Elantra) ในการชนะตามธรรมชาติ Hatchbacks คือโดยเฉพาะลากูน่าซึ่งปริมาณของห้องเก็บสัมภาระเติบโตสูงถึง 1335 ลิตร ในความเป็นธรรมมีความจำเป็นต้องทราบอีกครั้งว่า Primera และ Elantra ยังผลิตขึ้นในการดัดแปลงของ Hatchback
พลวัตของการเร่งความเร็วเบรก
รถยนต์สี่คันที่มีน้ำหนักเท่ากันและเครื่องยนต์ 1800 ลูกบาศก์โดยไม่มีตัวบ่งชี้เอาต์พุตที่แตกต่างกันมากทั้งหมดนี้คาดการณ์ความเสมอภาคโดยประมาณของการเปลี่ยนแปลงของผู้เข้าร่วมการโอเวอร์คล็อกของการทดสอบ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากอัตราการเร่งความเร็วของการโอเวอร์คล็อกเป็น 100 กม. / ชม. จากสถานที่ อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทั้งสี่ชนเป็นสองที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดจากกัน คู่หูของผู้นำรวมถึงเรอโนล์ลากูน่าและฮุนไดเอลีนาทรามอเตอร์ของพวกเขาเต็มใจหมุนและให้ความอยากที่ดีในการปฏิวัติขนาดกลางและสูง ในเวลาเดียวกันเรโนลต์อยู่ข้างหน้าฮุนไดเนื่องจากความยืดหยุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นเรื่องที่ดีมากที่การบิดของมอเตอร์ทั้งสองที่ใช้งานมากที่สุดมาพร้อมกับปานกลางและที่สำคัญที่สุดคือเสียงที่อ่อนนุ่ม การสลับเกียร์บนรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาว แต่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Elantra ซึ่งแต่ละการรวมจะมาพร้อมกับการตรึงการส่งสัญญาณที่ชัดเจน
จากคู่ของคนนอก Nissan Primera รู้สึกผิดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงรบกวนมากมายและเป็น Tonality ที่ค่อนข้างหยาบด้วยการฟื้นตัวที่ดีที่สุดของความแตกต่างที่โดดเด่นจากผู้นำ เลื่อนเกียร์ความเร็วสั้น แต่ไม่ชัดเจนมาก Mitsubishi carisma และเงียบกว่าและมีพลวัตมากกว่า Primera แต่มันขาดกำลังใจในโซนของการปฏิวัติต่ำ เปลี่ยนสื่อเกียร์และการเดินทางและเพื่อนิยาม ตามที่คาดไว้กระบวนการเบรกในรถยนต์ทั้งสี่คันไม่ได้แสดงความคิดเห็นที่สำคัญ เป็นครั้งแรกที่การหว่านหลังพวงมาลัยของแต่ละคนแม้กระทั่งใน Urban SustroNe อย่าประสบปัญหากับความถูกต้องของการใช้ยาที่มีความแม่นยำต่อคันเหยียบ
การควบคุมเรียบเนียน
ในที่สุดนิสสันพรีเมร่าได้รับโอกาสที่จะชดใช้การจัดการกับพื้นหลังของผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เหลือดูเหมือนว่ากีฬาอย่างแท้จริง พวงมาลัยที่แม่นยำที่มีความไวสูงและการกระทำที่มีปฏิกิริยาที่ดีม้วนตัวเล็ก ๆ และระยะขอบความเสถียรขนาดใหญ่ในการเปลี่ยนจะมอบความสุขที่แท้จริงให้กับคู่รักที่จะกำหนดวิถีการวิถีที่ถูกต้องในแทร็คที่คดเคี้ยว ไม่ล่าช้าอยู่เบื้องหลัง Primera และลากูน่ามากนัก แน่นอนว่ามันนุ่มนวลในปฏิกิริยาของเขาและลูกบาศก์ของเขามากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามยังไม่สูญเสียความเข้าใจซึ่งกันและกันกับคนขับ การควบคุมของมิตซูบิชิ Carisma และไม่ต้องด่าว่าและไม่ได้รับการยกย่องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พฤติกรรมของรถไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่เครียด แต่ยังมีการเจรจาที่น่าเชื่อถือระหว่างมนุษย์กับรถไม่ทำงาน carisma เป็นยานพาหนะที่ดี แต่ไม่ใช่สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่
Hyundai Elantra ถือได้ว่าเป็น Hyundai Elantra แต่มีหนึ่งการจอง ทันทีที่ความเร็วเกินกว่าข้อ จำกัด ในเมืองรถก็เริ่มต้องการการแก้ไขอย่างต่อเนื่องเกือบจะคงที่เพื่อรักษาการเคลื่อนไหวแบบตรง ดูเหมือนว่าไดรฟ์พวงมาลัยจะตื้นตันใจ ไม่สามารถกล่าวได้ว่าเอฟเฟกต์นี้แข็งแกร่งพอที่จะกลายเป็นอันตราย แต่ความจริงที่ว่าเขายังโหลดไดรเวอร์เพิ่มเติมและลดความสุขในการขับขี่อย่างไม่ต้องสงสัย ในการปฏิบัติตามทฤษฎีอย่างเต็มที่ Primera ที่มีการจัดการกีฬาก็กลายเป็นแย่กว่าฝ่ายตรงข้ามในความราบรื่นของหลักสูตร อย่างไรก็ตามในบริบทนี้มันไม่ได้หมายความว่ามันยอมรับไม่ได้ ใช่ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรง แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้พลังงานอย่างเข้มข้นดังนั้นด้วยการพังทลายอย่างจริงจัง
Hyundai Elantra เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเตือน Sedans ที่มุ่งเน้นกีฬาที่ดีที่สุดจากผู้ผลิตในยุโรปอันทรงเกียรติ ลักษณะของการทำงานของการระงับต้องการที่จะเรียกว่าสบาย ๆ ความผิดปกติจะดำเนินการโดยจังหวะที่ประหยัดมากของการระงับและถูกส่งไปยังร่างกายแม้ว่าชัดเจน แต่ยืดหยุ่นโดยไม่มีการระเบิดรุนแรง ผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายของการระงับในความเข้าใจแบบดั้งเดิมของคำนี้จะต้องเลือกระหว่างเรโนลต์ลากูน่าและมิตซูบิชิ carisma เพื่อให้การตั้งค่ากับหนึ่งในนั้นคุณต้องลองใช้ถนนที่แตกต่างกันมากกว่าที่เรามี
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dynamics of Overclocking
2. ความจุ
ผู้โดยสารร้านเสริมสวย
3. ความรู้สึกโดยรวม
ความแข็งแกร่ง
- 
1. การลงทะเบียน
ด้านหน้า
รถยนต์
2. ขาดความแม่นยำ
การบังคับเลี้ยว
3. รูปร่างที่นั่งคนขับ
 
 
นิสสัน Primera
+ 
1. กีฬา
การควบคุมได้
2. ปริมาณสัมภาระ
กิ่งไม้
- 
1. มีเสียงดัง
และไม่เพียงพอ
มอเตอร์แทรคเตอร์
2. สูง
ราคา
3. ความขัดแย้ง
รูปร่าง
 
 
มิตซูบิชิ Carisma
+ 
1. ไม่มี
จำเป็น
ข้อเสีย
2. รูปร่างที่นั่ง
คนขับรถ
- 
1. ไม่มี
ข้อดีสดใส
 
 
เรโนลต์ลากูน่า
+ 
1. การแสดงออก,
unstarting เกือบ
รูปร่าง
2. การรวมกันที่ดี
controlness
และเรียบเนียน
3. การเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล๊อก
- 
1. รุ่น
ลบออก
กับการผลิต
ผลลัพธ์
ดังนั้นชนะลากูน่าและคณิตศาสตร์และอารมณ์ แน่นอนคุณสามารถเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้างคำสั่งนี้ weightful มากที่สุดเท่าที่มีคุณภาพญี่ปุ่นตำนานและความน่าเชื่อถือ? ฉันยอมรับนี้ไม่ได้เป็นเสียงที่ว่างเปล่า แต่เราจริงสามารถพิสูจน์ได้ว่ามันเป็นเพียงแค่การเพิ่มการทดสอบการทำงานของครั้งใน 200-300 ครั้ง ดังนั้นจึงถูก จำกัด ไปสู่ข้อสรุปที่สามารถทำในระหว่างความใกล้ชิดเป็นครั้งแรกในระยะสั้น
ลากูน่าไม่ได้อำนวยความสะดวกในการเสนอชื่อของการทดสอบของเราใด ๆ ครอบครอง 1-2 สถานที่ในรูปแบบของการแข่งขันในแต่ละ นอกจากนี้รถไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนที่จำเป็นใด ๆ หากไม่ได้ที่จะนำเข้าบัญชีของหลักสูตรลากูน่าใหม่ที่สมบูรณ์จะปรากฏในร้านค้าของเราในร้านค้าของเรา หากคำนึงถึงนี้การค้าจะลดราคาอีกหลายพันแล้ว Francus สามารถมีคิว
Hyundai Elantra และไม่มีส่วนลดใด ๆ อย่างมีนัยสำคัญราคาถูกกว่าคู่แข่งของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน, อับอายขายหน้าไปมันมีไม่มาก: กระจังอยากรู้อยากเห็นของหม้อน้ำรูปแบบที่ประสบความสำเร็จของที่นั่งด้านหน้าและการขาดความแม่นยำของพวงมาลัย โดยทั่วไป Elantra ใหม่ผลิตความประทับใจมากที่มั่นคงมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน ถ้าคุณไม่ได้กังวลมากเกี่ยวกับการประหยัดค่าใช้จ่ายของรถและคุณจะไม่ได้เป็นแฟนพิเศษลักษณะการจัดการที่ใช้งานแล้วเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นมิตซูบิชิ Carisma นี่คือตัวอย่างที่สดใสของรถที่น่าพอใจทุกประการ มันเป็นสิ่งที่สวยงามสะดวกและปฏิบัติ (แม้ว่านิด ๆ หน่อย ๆ ) เพิ่มการรับประกัน 3 ปีนี้และความนิยมในรัสเซียจะกลายเป็นค่อนข้างชัดเจน
ความรู้สึกของความผิดหวังบางอย่างเหลือเพียงนิสสัน Primera และส่วนใหญ่เป็นเพราะของเครื่องยนต์: โอเวอร์คล๊อกการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดไม่ตรงกับคลอเสียงรบกวนของมอเตอร์ มันเป็นความอัปยศโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของการบริหารจัดการที่ดีของรถคันนี้ ดำเนินการทดสอบแสดงให้เห็นว่าน่าเชื่อว่าพ่อแม่ดีรักษามักจะสามารถให้อัตราต่อรองให้กับเด็กที่มีประสบการณ์ไม่มากเกินไป
โรมัน Sergeev
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์