ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

โรงภาพยนตร์สีดำและสีขาวหรือการเปรียบเทียบมาสด้า RX-8 และ Renault Laguna Coupe

เรโนลต์กลับไปที่เซ็กเมนต์ของเก๋ไก๋ที่มีลากูน่าสองประตู ในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกด้วยการมีส่วนร่วมของ Mazda RX-8 ชาวฝรั่งเศสต้องแสดงสิ่งที่มีความสามารถ ตัวละครของคู่แข่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
หลังจากยี่สิบปีที่ยาวนานเรอโนล์กลับไปที่เซ็กเมนต์ของรถเก๋งชนชั้นกลาง ตั้งแต่การหยุดการหยุดของ Renault Fuego (แปลจากภาษาสเปนหมายถึงไฟ) ในปี 1987 ครอบครัวครอบครัว Coupe สนับสนุนโดยการเปิดตัว Megane รุ่นสองประตูไม่ได้ทำอะไรเลย วันนี้รถเก๋งเป็นแฟชั่นอีกครั้งมีการเพิ่มจำนวนรุ่นของชั้นเรียนนี้และเป็นธรรมชาติผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงแต่ละคนต้องการที่จะควบคุมช่องนี้ ดังนั้นฝรั่งเศสจึงไม่มีข้อยกเว้น
ดังนั้นต่อหน้าเราลากูน่าการเติบโตต่ำด้วยหลังคาโค้งอย่างรวดเร็ว กระจังหน้าหม้อน้ำขนาดใหญ่มากให้พลวัตของเธอ และไฟท้าย LED แคบ ๆ และรูปร่างที่ผิดปกติของประตูลำต้นจะพิมพ์ความทรงจำของโมเดลที่มีราคาแพงกว่ามากจากรถสปอร์ตแอสตันมาร์ติน
ไม่เหมือนทุกอย่าง Motto Mazda RX-8 เสียง ญี่ปุ่นกลายเป็นพิเศษไม่เพียงเพราะเขามีเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบของ vankel ภายใต้เครื่องดูดควันของเขา แต่ยังมีค่าใช้จ่ายของสี่ประตู ยิ่งไปกว่านั้นประตูด้านหลังที่แคบเปิดในทิศทางตรงกันข้าม แม้ว่าผู้สมัครจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่ก็มีความสามารถในการมีเสน่ห์: ในมือข้างหนึ่งมาสด้า RX-8 ที่ไม่สามารถเลียนแบบได้อย่างสะดวกสบายและในเวลาเดียวกัน สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกเราใช้เวอร์ชันด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตรติดตั้งในเรโนลต์ถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรของนิสสันและผลิตสำหรับลากูน่า 238 แรงม้า เครื่องยนต์ของ Vankel ที่ Mazda มีพลังของ 231 HP ดังนั้นเริ่มกันเลย
ร่างกายและอุปกรณ์
แน่นอนว่าเส้นที่ราบรื่นของหลังคาต่ำของคูปาสทั้งสองมี จำกัด มากต่อพื้นที่ของห้องโดยสารเมื่อเทียบกับรถเก๋งธรรมดา แต่ใกล้เคียงที่สุดไม่ได้แปลกไปยังผู้สมัครหนึ่งคนอย่างน้อยก็ในที่นั่งด้านหน้า ลากูน่าแน่นอนเร็วขึ้นเล็กน้อยและให้คนขับและผู้โดยสารมีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้น แต่เนื่องจากมีที่นั่งสูงหลังคาอยู่ใกล้กับหัวมาก
สะดวกสบายอย่างมีนัยสำคัญที่จะนั่งในมาสด้ามีที่นั่งที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ในรถคันนี้ห้องโดยสารกำลังแล่นเรือใบ แต่บนที่นั่งแยกด้านหลังมีพื้นที่มากขึ้น เนื่องจาก RX-8 ไม่มีชั้นวางของร่างกายโดยเฉลี่ยและประตูหลังที่เปิดอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามการลงจอดและการขับขี่จะดำเนินการโดยไม่มีปัญหามากนัก แต่ยังคงมีช่องว่างที่ด้านหลังของห้องโดยสารของรถทั้งสองเล็กน้อยซึ่งโดยทั่วไปแล้วโดยทั่วไปสำหรับรถเก๋งดังนั้นที่นั่งด้านหลังจะดีที่สุดสำหรับเด็กเล็กหรือเดินทางสั้น ๆ
หากเราพูดถึงการขนส่งสัมภาระจากนั้นเรโนลต์จะใช้งานได้จริงด้วยช่องเก็บสัมภาระ 423 ลิตร (ที่ Mazda ช่องใส่ช่องคือ 290) นอกจากนี้ด้านหลังของเบาะหลังได้รับการแก้ไขโดยมือข้างหนึ่งของฝรั่งเศส การตอบสนองของญี่ปุ่นสามารถให้น้ำหนักได้มากขึ้นของการโหลดสูงสุด แต่คู่แข่งทั้งสองมีเกณฑ์ลำตัวสูงซึ่งไม่พอใจมากกับการหมุนของคุณ เลนส์ของรถยนต์ในระดับค่อนข้างสูงทั้งจากสายพานลำเลียงติดตั้งไฟหน้าซีนอน เรโนลต์สามารถโอ้อวดชีวพิษไปทั่วแสงหมุนได้ซึ่งสั่งเป็นทางเลือกเช่นเดียวกับการเตือนภัยรวมถึงการเบรกที่คมชัดโดยอัตโนมัติ การตำหนิเพียงอย่างเดียว: สต็อกลากูน่าไม่มี fglights คุณภาพของการสิ้นสุดของมาสด้านั้นไร้ที่ติ ชาวฝรั่งเศสหลงใหลที่น่าพอใจกับวัสดุสัมผัสและโดยทั่วไปยังแสดงให้เห็นถึงคุณภาพสูง
ความสะดวกสบายบนท้องถนน
เนื่องจากการระงับที่ยากลำบากทั้งคู่อยู่ไกลจากรถยนต์ที่สะดวกสบายในแง่ของความราบรื่น อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่แตกต่างกันอย่างเข้มงวดและเหมาะสำหรับการเดินทางไกลในระหว่างที่ผู้โดยสารจะไม่เหนื่อยเกินไป
รูปแบบพิเศษของ RX-8 เข้าร่วมในการทดสอบของเราซึ่งผลิตโดยชุดที่ จำกัด ของ 350 สำเนาในโอกาสครบรอบ 40 ปี อุปกรณ์ของรุ่นนี้รวมถึงการระงับกีฬา Bilstein ที่มีโช้คอัพที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย บนคลื่นยาวของการเคลือบถนน RX-8 มีพฤติกรรมค่อนข้างสวมใส่ แต่ในความผิดปกติเล็กน้อยเช่นข้อต่อหรือหลุมบ่อมันแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่แท้จริง เรโนลต์ที่มีการตั้งค่าที่นุ่มนวลขี่แม้ในไพรเมอร์ Stony มาก smaster มาก แต่นั่งสะดวกกว่าในมาสด้า
ที่นั่งกายวิภาคด้านหน้ามีความยินดีด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดีและคอนโซลเฉลี่ยซึ่งใน RX-8 ผ่านการตกแต่งภายในทั้งหมดช่วยให้ผู้โดยสารอยู่ด้านหลังที่นั่งอยู่ในเก้าอี้สูงชัน ความจริงที่ว่าเรโนลต์ยังคงกลายเป็นไปข้างหน้าเมื่อนับคะแนนเพื่อความสะดวกสบายเกิดจากสิ่งต่อไปนี้: ที่นั่งด้านหน้ากว้างขวางมากพวกเขาสนับสนุนร่างกายได้ดีและรถคันนี้มีฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม แม้แต่ที่ความเร็วสูงชาวฝรั่งเศสยังคงเงียบสงบในห้องโดยสาร
เครื่องยนต์และเกียร์
ดูเหมือนว่าความแตกต่างมากขึ้นจะไม่เกิดขึ้น: ในขณะที่ลากูน่าคูเป้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตรมาสด้าเมื่อสร้าง RX-8 โดยประเพณีที่มอบหมายภารกิจนี้ให้กับเครื่องยนต์ Vankel โดยวิธีการเฉพาะญี่ปุ่นใช้มอเตอร์นี้ในรูปแบบการผลิตแบบอนุกรม เครื่องยนต์ Rotor-Piston ที่น่าประทับใจ
ตอนแรกเขากระซิบอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องสร้างการสั่นสะเทือนและด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นเสียงนี้จะไปสู่เสียงแหบแห้ง นอกจากนี้มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 231 คนจะเย็นลงอย่างเต็มใจ และนี่คือสิ่งที่ดีกว่าเพราะแรงบิดสูงสุดของ 211 NM ทำได้เพียง 5,500 รอบเท่านั้น จากนั้น RX-8 ได้รับการปฏิวัติ 9,000 ครั้งอย่างรวดเร็ว การขับรถเกียร์ 6 สปีดเป็นความสุข ดังนั้นจนถึงหลายร้อยของมาสด้าเร่งใน 6.8 วินาทีซึ่งเกือบหนึ่งวินาทีเร็วกว่าผลลัพธ์ของเรโนลต์ แต่มีเครื่องยนต์ Vankel และข้อเสียที่ประกอบด้วยการใช้เชื้อเพลิงสูงหลังจากการทดสอบตัวบ่งชี้นี้มี 13.6 ลิตร
ลากูน่าประพฤติเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นโดยเฉลี่ยแล้วมันใช้เวลา 11.5 ลิตร เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 238 รายการ V6 แสดงพลังงานที่เริ่มต้นแล้วมีให้ใช้งานร่วมกับ Automaton 6 สปีดเท่านั้น Shift Shift เกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น นอกจากนี้ลักษณะของ Automaton ก็เปลี่ยนปฏิกิริยาได้เร็วขึ้น แต่ถ้าคุณสลับการส่งสัญญาณโดยไม่หยุดพักหลังจากที่อื่นการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการคิด
การเปลี่ยนแปลง
หากเรโนลต์จะนำไปใช้กับการเข้าสู่ระดับ GT การควบคุมพวงมาลัยของล้อทั้งหมดของ 4Control บนกระดานที่มีอยู่แล้วและเข้าสู่อุปกรณ์อนุกรม ที่ความเร็วต่ำเพลาล้อหลังจะเปลี่ยนสองสามองศาในด้านตรงข้ามจากการหมุนเพลาหน้าเพื่อลดรัศมีการกลับรายการ เริ่มต้นด้วย 60 กม. / ชม. ล้อหลังตั้งอยู่ขนานกับล้อของเพลาหน้า เนื่องจากสิ่งนี้แม้ในการเลี้ยวเล็กน้อยของพวงมาลัยเรโนลต์ตอบสนองการเชื่อฟังคำแนะนำการแสดงอย่างถูกต้อง ระบบ ESP มีผลค่อนข้างช้าขอบคุณที่รถกลายเป็นสิ่งที่คล่องแคล่ว ดังนั้นลากูน่าจึงสามารถข้ามมาสด้าที่รวดเร็วมากบนงู
แต่ในการแข่งรถในทางตรงกันข้าม RX-8 ง่ายขึ้นมากขึ้น นี่เป็นเพราะในมือข้างหนึ่งความสามารถในการทำให้ระบบ DSC เสร็จสมบูรณ์ (ESP) ในทางกลับกัน Automatics ฝรั่งเศสซึ่งเมื่อสลับลงมักจะต้องใช้เวลามากเกินไปในการเลือกการส่งที่จำเป็น หากมาสด้าต้องปิดเทวดาผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์จากนั้นรถก็เริ่มม้วนอย่างเห็นได้ชัด แต่การควบคุมของมันพอใจกับความแม่นยำของมันและต้องขอบคุณเบรกที่ยอดเยี่ยม RX-8 เป็นไปได้ที่จะชนะในวินัยนี้
ราคา
เนื่องจากมอเตอร์เครื่องยนต์ Vankel สองเครื่องยนต์ที่ Mazda มีปริมาณการทำงานที่เล็กมากภาษี RX-8 จะถูกเรียกเก็บเงินตามน้ำหนักรวมที่อนุญาตของรถยนต์ และในตอนท้ายของปีมาสด้ากลายเป็นจำนวนภาษีที่ประหยัดมากขึ้นเป็น 113 ยูโรและภาษีในเรอโนล์ 123 ยูโร
นอกจากนี้ข้อได้เปรียบของญี่ปุ่นเป็นต้นทุนฐานที่ต่ำกว่า (36,600 ยูโร) และอัตราการประกันที่ดีขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริงสูงและการวาดภาพร่างกายที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยในสีโลหะสีสำหรับการกำหนดค่าขั้นพื้นฐานที่กำลังจะตายเล็กน้อยเนื่องจากความประทับใจที่สมดุลของค่าใช้จ่ายในเชิงบวกของ Mazda RX-8 อย่างไรก็ตามเป็นผลมาจากมาสด้ายังคงหมกมุ่นอยู่กับอันดับต้น ๆ ของฝรั่งเศส ด้วยข้อยกเว้นของต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าลากูน่า Coupe ไม่สามารถนำข้อโต้แย้งใด ๆ ไปสู่ความโปรดปราน สำหรับการสูญเสียมูลค่าต้นทุนสำหรับการซ่อมแซมและการรับประกันที่นี่ French Coupe และ RX-8 ไม่ด้อยกว่าซึ่งกันและกัน
เอาท์พุท
สอง coupes กับตัวละครที่แตกต่างกัน: ในที่สุด Renault Laguna Coupe พ่ายแพ้อย่างสมควร รถคันนี้มีประโยชน์มากขึ้นสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจและในเวลาเดียวกันก็ไม่น่าเบื่อ มีการวางยีนกีฬามากขึ้นใน Mazda RX-8 นอกจากนี้ญี่ปุ่นยังดึงดูดความคุ้มค่าเงินที่ดีและไม่ได้รับงบประมาณสำหรับงบประมาณหากไม่ได้คำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de