ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

ยังคงเป็นคู่!

เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อเรโนลต์และนิสสันเริ่มขายประตูถัดไปสัมผัสกับตัวเลขการแสดงเดียวกันปัญหาในการเลือกรุ่นที่เฉพาะเจาะจงกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น สรรเสริญแบรนด์หนึ่งไปสู่ความเสียหายของผู้อื่นและผู้ซื้อปรากฎว่าต้องการยืนยันความคิดของคุณเองเพื่อฟังสิ่งที่ตรงกันข้ามกับเส้นผ่าศูนย์กลาง ในระยะสั้นเอฟเฟกต์บุรีรังอฟเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถเลือกได้ระหว่างแครอทที่เสนอทั้งสองและโยนกีบจากความหิวโหย เราถูกกีดกันจากสัดส่วนที่สำคัญของอคติและฟรีมากขึ้นในการประมาณการ ดังนั้นการเลือกหลุมฝังศพของเรอโนล์ลากูน่าที่สองหรือนิสสัน Primera กับร่างกายของเกวียน
 
รถทั้งสองคันมีความสดใหม่น่าสนใจที่จะเผชิญหน้ากับร่างกายพวกเขาเล็กน้อย 20 (พัน) ดังนั้นพวกเขาจึงทำให้เกิดความตื่นเต้นที่เห็นได้ชัดเจนในอันดับของผู้ที่รู้สึกว่าจะอัพเดทยานพาหนะของพวกเขา แต่ความน่าดึงดูดของพวกเขามีรากที่แตกต่างกันอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นต้นกำเนิด ด้วยความสดใหม่ของรูปแบบของลากูน่าที่สองผลิตภัณฑ์นี้เป็นวิวัฒนาการซึ่งแตกต่างจากญาติ ๆ ที่พอใจและ avantime รูปเงาดำรูปลิ่มฝรั่งเศสทั่วไป, ด้านหน้าหนัก, ล้อวางอยู่ในมุมของร่างกายที่กว้าง และการปฏิวัติของเด็ก Primera ในการออกแบบแขกที่มาจากอนาคตทั้งหมดประกอบด้วยเส้นที่แตกหักที่ซับซ้อนประกอบด้วยและก่อให้เกิด มันถูกสร้างขึ้นบนหลักการรอบตัวขับด้วยสายฮูดเกือบจะไม่มีการเปลี่ยนมุมของการไหลเข้าสู่กระจกหน้ารถ ในทางกลับกันลักษณะที่ถกเถียงกันมากขึ้นจะต้องมีการฝึกอบรมภายในที่มากขึ้นของผู้ชม
มากกว่าการตกแต่งภายในที่ทันสมัยในเรอโนล์บรรเทาความราบรื่นของรูปแบบคุณภาพของวัสดุและการปิดบังของเสียง สถานที่กลางบนแผงหน้าปัดใช้คีย์การ์ดชนิดหนึ่ง หลังจากผ่านไปสองสามวันของการเดินทางคุณเริ่มสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นถึงยังไม่ได้ย้ายไปยังระบบที่คล้ายกัน? สะดวกแค่ไหนติดตั้งโหมดอัตโนมัติปล่อยให้รถยนต์อยู่ในความมั่นใจว่ามันจะตกท้องผูก และกลับไปที่เรอโนลอีกครั้งคุณสามารถดึงที่จับประตูได้โดยไม่ต้องค้นหากุญแจในกระเป๋าของคุณ ใช่และการเริ่มต้นของมอเตอร์ไปที่ปุ่มเป็นการพิมพ์ของสมาคมที่น่าพอใจกับรถสปอร์ตร้อน
พวงมาลัยหนาที่สะดวกสบายอย่างแน่นอน Lagunovskaya Landing Landing และ Acoustic Comfort ช่วยให้คุณลืมว่าคุณอยู่ในสากล คุณจำสิ่งนี้ได้เฉพาะเมื่อเคลื่อนไหวโดยการย้อนกลับรีวิวของ Hatchback ที่แย่ลง ในการซ้อมรบเดียวกันนิสสันชนะอย่างเห็นได้ชัด: บนคอนโซลจอภาพซึ่งเปิดโดยอัตโนมัติด้วยการส่งสัญญาณด้านหลัง ภาคการดูมีขนาดเล็ก แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล้องบนแผ่นป้ายทะเบียนจะไม่ต้องควบคุมขนาดด้านข้าง แต่เพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าในอุปสรรคต่ำเหมือนรั้วหรือเส้นขอบ อีกครั้งคุณคุ้นเคยกับคุณอย่างรวดเร็วและลูกค้าในไม่ช้าลูกค้าจะบังคับให้สวมใส่เหมือนรูปแบบการแข่งขันและการแข่งขัน ฉันแน่ใจว่าในอนาคตอันใกล้นวัตกรรมนี้จะปรากฏขึ้นในเครื่องจักรชั้นธุรกิจและสูงกว่า และที่นี่ Primera กำลังได้รับคะแนนมากมาย แต่ส่วนเล็ก ๆ ของพวกเขาอนิจจาสูญเสียค่าใช้จ่ายของความยับยั้งชั่งใจด้านหน้า พวกเขาถูกหยิบยกอยู่ใกล้กับหลังศีรษะซึ่งเป็นดอกทองเล็กน้อย การปรับตามยาวไม่คล้อยตามและแนวตั้งไม่ได้บันทึก ฉันเข้าใจว่านี่เป็นคำอธิบายที่เพิ่มขึ้นตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ, เร็วขึ้นและแน่นห่อหัวยับยั้งหัวหน้าแผนกปากมดลูกและหัวความน่าจะเป็นที่น้อยกว่าของการบาดเจ็บที่รุนแรง แต่ที่นี่ผู้สร้างเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน
 
โดยทั่วไปความปลอดภัยในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องรุ่นใหม่จะจ่ายให้กับความสนใจเป็นพิเศษ นี่คือกรอบร่างกายที่มีโซนการเปลี่ยนรูปแบบตั้งโปรแกรมได้และเบาะรองนั่งที่ควบคุมด้วยพลังงาน / การบรรจุ / การเป่าความเร็วและผ้าม่าน Airbaggie ด้านข้างสำหรับความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารและความพินาศของสายพาน ลากูน่าโดยทั่วไปแชมป์: 5 ดาวการประเมินที่เป็นไปได้สูงสุดเกี่ยวกับผลการยุบเป็นครั้งแรกได้รับรางวัลยูโร NCAP ให้กับเธอ! แต่นิสสันมีการออกแบบที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์ของพื้นที่ภายในระยะภายใน โล่เครื่องดนตรีในแฟชั่นสุดท้ายที่อยู่ตรงกลางของห้องโดยสาร ฉันทราบว่าเครื่องอื่น ๆ ส่วนใหญ่มีเค้าโครงเช่นนี้มันไม่ได้กลายเป็นความสะดวกสบายเสมอไป เครื่องชั่งชั้นนำของพรีเมียร์อยู่ในมุมที่ปรับใช้กับคนขับและไม่มีอะไรนอกจากพลาสติกเรียบในช่องซากปรักหักพัง ดีกว่าที่จะมีอาจารย์ผู้สอนที่ใช้บ่อยนักที่ใช้ในมาตรวัดความเร็วแบบดั้งเดิม และข้อมูลภูมิอากาศและเพลงทั้งหมดจะถูกวางบนหน้าจอเดียวกันกับภาพจากกล้องย้อนกลับและขับเคลื่อนด้วยสองรอบและปุ่มจำนวนหนึ่ง ไม่ใช่ i-Drive แน่นอน แต่เพื่อเรียนรู้ที่จะป้อนเมนูสถานที่ที่เหมาะสมและเมนูย่อยทันทีคุณจะต้องใช้เวลา ลำต้นทั้งสองของ Sarai นั้นน่าประทับใจมากโดยไม่ต้องมีเกณฑ์และที่สำคัญที่สุดเท่ากันกับปริมาตรของพวกเขา
ถ้าเราพูดถึงพฤติกรรมบนท้องถนนรถยนต์มีความแตกต่างที่นี่ ฉันไม่สนใจความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อ่อนแอกว่าในกรณีของเราลากูน่า (1.8 ลิตร) มีเช่นเดียวกับนิสสัน (2 ลิตร) ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 140 เครื่อง และ Primera และโดยอัตโนมัติโดยวิธีการที่มีชีวิตชีวามากพร้อมกับการควบคุมด้วยตนเองกล่อง การโอเวอร์คล็อกรถยนต์แต่ละคันที่คาดหวังอย่างเพียงพอ แต่ในวิถีการเคลื่อนที่ที่กำหนดให้แตกต่างกัน Laguna Estate แสดงในยางขนาด 16 นิ้ว (และบางครั้ง 17) ดูเหมือนว่าเราอสัณฐาน ปฏิกิริยาที่คลุมเครือและล่าช้าต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยและ UAH ที่เห็นได้ชัดเจนในการเลี้ยวที่สูงชัน ก่อนอื่นมันเกี่ยวข้องกับแกนหลังใต้พื้นโดยเฉพาะบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ แต่ฉันต้องเสียค่าใช้จ่ายในการปลูกผู้โดยสาร StoCilogram สองสามคนไปยังแถวที่สองและผลกระทบเชิงลบเกือบหายไป ดูเหมือนว่านี่คือค่าใช้จ่ายในการวางสากลที่มีความสามารถในการขนส่งสินค้าที่เป็นธรรม แต่ในเส้นตรงเรโนลต์จะเหมือนลูกศรที่มีปลายหนักจากวิธีที่คุณจะไม่ชี้แจง โดยทั่วไปพฤติกรรมทั่วไปสำหรับตัวรับสัญญาณด้านหน้าที่มีการกลึงไม่เพียงพอ
และ Primera? มันเป็นเวลาไม่ย่ำยีและผลัดกันและงูผ่านไปอย่างสมบูรณ์แบบเกือบเหมือนซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่ดีซึ่งทำให้เธอเป็นเกียรติ แต่ที่ความเร็วสูง (ห้ามการจราจรบนพื้นเมือง) (ประมาณ 140-160 กม. / ชม.) ฉันไม่สบาย แม้เมื่อเคลื่อนที่บนถนนที่ตรงและราบรื่นรถก็ผ่อนคลายอย่างเห็นได้ชัด สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหลังจากการเปรียบเทียบแบบหลายตัวของสากลสองอันฉันมาถึงข้อสรุปที่ขัดแย้งกับตัวเอง ฉันไม่สามารถเปิดเผยคนนอก! เครื่องทั้งสองเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจนของบุคคลอื่นและคู่แข่งครั้งแรกของ VW Passat และฟอร์ด Mondeo แต่ถ้าคุณเลือกจากสิ่งที่เท่าเทียมกัน Primera เป็นอนาคตที่เห็นได้ชัดเจนและทันสมัยที่สุดซึ่งเคยเป็นมาก่อนและลากูน่าที่สองเป็นเพียงอุดมคติของความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่แท้จริง
 
ข้อความ Vladimir Smirnov
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin

พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov
     
ข้างนอก:
สถานี Wagon เป็นรถบรรทุกแบบคงที่ซึ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ทำงานเป็นแท็กซี่แพลตฟอร์ม Sport Tourer Car สำหรับการท่องเที่ยวในช่วงเวลาเดียวกัน ตอนนี้รถทั้งสองคันนี้ที่มีการทำงานที่ร้ายแรง - นิสสัน Primera Station Wagon และ Renault Laguna II Sport Tourer เป็นเพียง Universals ที่มุ่งเน้นกีฬาที่ค่อนข้างดีที่ห้อง Trunk รถยนต์มีสไตล์มากพวกเขามีการวาดและตาบอดอย่างสมบูรณ์แบบและเงาของพวกเขาและรายละเอียดมากมายมีชีวิตชีวามากมีแท็กซี่! ลองดูอย่างน้อยการแสดงออกที่มากเกินไปและจิตวิญญาณที่เหมาะสมอย่างเต็มที่ของแนวทางสมัยใหม่ในภาพของการท่องเที่ยวยานยนต์ไฟท้ายและการเอียงของชั้นวางหลัง D จากลากูน่า ความต่อเนื่องของใหม่ที่ไม่น้อยลง Primera จากซีดานดั้งเดิมซึ่งเส้นภูมิประเทศดั้งเดิมได้รับมรดกผู้ที่ต้องล้มชื่อของนักออกแบบ Stephen Schwartz คิดค้นโดยนักออกแบบของเขา การระบุรถยนต์ฝรั่งเศสกับบุคคลนั้นเป็นเรื่องยากสำหรับลากูน่าไม่ได้ยื่นออกมาพร้อมกับสัญลักษณ์เรอโนล์และถูกกีดกันจากลักษณะการหุ้มหม้อน้ำของ บริษัท นี้และด้วยการออกแบบรูปแบบก่อนหน้านี้ก่อนหน้านี้ไม่เหมือนกันมาก Primera ยังทำซ้ำรูปแบบเอกลักษณ์ของนิสสันของนิสสันถูกรับรู้โดยรถยนต์ใหม่อย่างแน่นอนและมีแนวโน้มมากที่สุดจะกลายเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติของสไตล์ของทั้งช่วง และสำหรับการอำลารถยนต์ทั้งสองคันจะถูกเกรียมด้วยเสียง v- รูปตัววีที่น่าจดจำของประตูที่ห้าและยืดออกไปตามแนวตั้งของโคมไฟด้านหลัง มีสไตล์มาก!
ผล
สถานี Nissan Primera Wagon การออกแบบที่ทันสมัยและรุนแรงมากสามารถใส่แบบจำลองในอันดับของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรไม่เพียง แต่ผลิตภัณฑ์ส่งออกของ บริษัท อย่างไรก็ตามลักษณะที่มากเกินไปอาจจำกัดความต้องการ
Renault Laguna II Sport Tourer การออกแบบที่สดใสและน่าจดจำดำเนินการอย่างมีคุณภาพสูงในประเพณีของ บริษัท และชั้นเรียนกีฬาที่มุ่งเน้นการกีฬาสากลยุโรป
ข้างใน:
หากนักออกแบบลากูน่าหยุดที่ทำเลที่ตั้งศูนย์กลางใหม่ของเครื่องมือวัดความประทับใจโดยรวมของการออกแบบของรถทั้งหมดจะมีอารมณ์มากเกินไป สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดและการออกแบบภายในทั้งหมดออกมาโดยไม่มีลักษณะที่กระตุ้นความรู้สึกและรวดเร็วมาก ความรู้สึกของปรมาจารย์ขององค์ประกอบและการรวมกลุ่มของแผงที่มีคอนโซลกลางหายไปอย่างรวดเร็วและเส้นที่บีบของการรวมกันของเครื่องดนตรีและบล็อกกลางของเครื่องละลายน้ำแข็งจะเตือนการปรากฏตัวของยานพาหนะ Primera ภายในนั้นแตกต่างจากด้านนอก และอาจจะ แม้ว่าถ้าคุณดูอย่างตั้งใจมากขึ้นในการนำทางที่ดีและอเนกประสงค์ของแผงหน้าปัดบนประตูหน้าอย่างไม่ต้องสงสัยมีบางอย่างจากสาย Schwartz ซึ่งเปลี่ยน windowsill ที่เป็นอันตรายในรูปแบบหลักของลักษณะที่ไม่สามารถเทียบเท่าของรถ ใช่แล้วดูองค์ประกอบและองค์กรของคอนโซลกลางนี่เป็นแป้นพิมพ์โดยตรงของคอมพิวเตอร์ที่บ้านบางชนิดในอนาคต: ทุกอย่างชัดเจนและให้ข้อมูลอย่างยิ่ง ล้อพวงมาลัยสี่สปินที่เป็นของแข็งมีหมอนกลางที่น่าประทับใจ แต่ดูเหมือนว่าพวงมาลัย Primera อาจแตกต่างกันเพราะไม่มีอุปกรณ์ใด ๆ ก่อนที่ผู้ขับขี่และซี่อันดับต้นจะไม่ถูกบล็อกตอนนี้
ผล
Nissan Primera Station Wagon การออกแบบคุณภาพที่ผสมผสานโซลูชั่นอินเทรนด์และลักษณะเฉพาะกับสถาปัตยกรรมดั้งเดิมและองค์ประกอบสีที่แปลกประหลาดมาก
Toorar Renault Laguna II Sport Toarar เป็นการออกแบบที่มีคุณภาพสูงและมีคุณภาพสูงซึ่งดีมากผสมผสานทั้งรูปลักษณ์ภายนอกและสัญญาณตราสินค้าของเรโนลต์และแนวโน้มที่มีแนวโน้ม

แหล่งที่มา: รถ