ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

มุ่งมั่นในการเป็นผู้นำ

รุ่นที่สาม Renault Laguna เป็นไปตามคาดสะดวกสบายมากขึ้นและมีราคาแพงมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน รถเข้าใจ Anatoly Fomin ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและรีโน
 
ยอดขายในกลุ่ม D ในยุโรปจะลดลงเป็นเวลาหลายปี ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาส่วนแบ่งลดลง 22-15% ของตลาด ปีที่ผ่านมารถเก๋งขนาดใหญ่และสถานีรถแฮทช์แบคซื้ออีก 3.5% น้อยกว่าปีก่อน ผู้ซื้อเช่นถ้าตามข้อตกลงจะย้ายปลูกลงในเครื่องขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมและความต้องการเมืองใกล้? อนิจจารายได้ของชาวยุโรปหลายคนก็ไม่ได้เก็บไว้ทันกับการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์ อย่างไรก็ตามยอดขายชั้นนำผู้ผลิตรถยนต์ชั้นธุรกิจมีการเจริญเติบโต ดังนั้นสำหรับตลาดสามารถปิศาจ!
 

ความสุขด้วยความสะดวกสบาย

ลากูน่าเติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้จะเพิ่มขึ้น 90 มิลลิเมตรยาว 35 มิลลิเมตรและ 10 มิลลิเมตรความสูง, เรโนลต์ยังคงเป็นมากน้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นของพวกเขา ฉันดีใจที่ออกแบบไม่ได้ไปทดลองที่จะขยายขนาดสำหรับห้องโดยสารที่กว้างขวางมากขึ้นและลำตัว หลังจากที่ลากูน่าเบนซินได้เติบโตบาง 15 กก. และมีเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับทุก 65! เนื่องจากขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวของผลิตภัณฑ์ข้ามของ Cx (0293) ที่ลำตัวมีการจัดการเพื่อให้ที่ระดับ 0.645 M2 และเป็นผลดี หลังจากที่ทุกอากาศพลศาสตร์ที่ดีไม่เพียง แต่ความเร็วสูงสุดสูง แต่ยังมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่ความเร็วสูงชั้นเสียง โดยวิธีการที่ส่วนแบ่งการยุติธรรมของความสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ในนอกมองไม่เห็นห้องเครื่องและส่วนล่างของลำ ลากูนแผงคล่องตัวของมันปิดอย่างเต็มที่
 

แต่ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นในรูปแบบ ล้อหลังของที่แพงที่สุดลากูนที่เบาะหนังรวมไฟฟ้ากับฟักในหลังคาขับสูงหยุดกับหัวเดียวกันบนเพดาน บรรดาผู้ที่อยู่เหนือ 180 ซม. จะต้องนั่งบนพื้นในขณะที่ผู้โดยสารด้านหลังมีไม่มีที่ไหนเลยที่จะย้ายเท้าของคุณ ลาดส่วนรถยนต์ด้านหลังของหลังคายังขโมยสถานที่และว่าผู้โดยสารของหัวไม่ได้สัมผัสเธอ Linkers ลดที่นั่ง ที่อยู่เบื้องหลังมันกว้างขวาง แต่อึดอัดขางอได้อย่างรวดเร็วยิ่งมึน คุณสามารถได้รับการอภัยสำหรับรถขนาดกะทัดรัด แต่เพื่อนร่วมชั้นของเยอรมัน Lagoon ข้อบกพร่องดังกล่าวได้กลายเป็นล้าสมัย
 

อย่างไรก็ตามความคิดเห็นจากผู้โดยสารที่ซับซ้อนเจียมเนื้อเจียมตัวไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญดังนั้น การขาดการ Renault กว้างขวางประสบความสำเร็จชดเชยที่มีคุณภาพที่ดีเยี่ยมและการประกอบวัสดุไม่น้อยที่ด้อยกว่าในคู่ของเยอรมัน นอกจากนี้ยังมีผลการวิจัยที่ชัดเจนของคอนโซลติดตั้งสภาพอากาศเดิมอยู่ประสบความสำเร็จในระหว่าง deflectors กลางเช่นเดียวกับจอยสติ๊กของระบบมัลติมีเดียและนำทาง นี่คือจริงๆเมนูที่ใช้งานง่าย
 

เงินฝากออมทรัพย์ที่มีการคำนวณ

เครื่องยนต์หลักสำหรับทะเลสาบดีเซลสองลิตรในสามตัวเลือกการใช้พลังงาน: 130, 150 และ 175 แรงม้า เฉลี่ยสามารถซื้อได้ด้วยเกียร์อัตโนมัติ เครื่องอัตโนมัติ hydromechanical หกความเร็วซ่อนจุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย. ความอยากไม่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ต่ำ หกขั้นตอนที่มีการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วช่วยให้จริงไม่มีอะไรจะสูญเสียในการเปลี่ยนแปลง แต่ราคาที่เพิ่มขึ้นในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ 14% แต่ด้วยกล 150 แข็งแกร่ง turboodizel ดี มันตื่นขึ้นมาอย่างเป็นธรรมในช่วงต้นและสามารถที่จะดำเนินการจาก 1,500 รอบต่อนาที แต่สนับสนุนแข็งแรงดีโอเวอร์คล็อกและ 4000 ด้วยการแซงเครียดก็สามารถแตกหน่อได้ถึง 5200 รอบต่อนาที ไม่มีปัญหากับการรวมของการส่งเป็น แต่ด้วยทางเลือก ... คำนึงถึงการบรรเทาการทำเหมืองแร่ก็ไม่ได้เป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบการโอน ผู้ช่วยบอกพรอมต์ในหน้าต่างแผงควบคุม แต่ด้วยตรรกะของผมไม่เคยเห็น ในความคิดของฉันมันไม่ได้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ศักยภาพของมอเตอร์ที่ความเร็วต่ำ: เห็นได้ชัดว่าการขาดความมั่นใจฉุด?
 

ในรัสเซียในครั้งแรกที่จะมีบึงน้ำเบนซิน ในทางทฤษฎีมีโอกาสที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของรถที่มีเครื่องยนต์คู่ลิตรเทอร์โบชาร์จและเกียร์อัตโนมัติ ตามมาตรฐานปัจจุบัน 170 แรงม้า ไม่มาก แต่โดยแรงบิดของเครื่องยนต์อาจเปรียบเทียบกันได้ดีกับ 3 ลิตรบรรยากาศ ปริมาณมอเตอร์ 2 ลิตรสามารถเลื่อนตำแหน่งให้เป็น 6200 รอบต่อนาที แต่มีความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของนักเดินทางและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความล่าช้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ที่มีการฉีดโดยตรงน้ำมันเบนซินมีความสามารถของมัน! ถ้ายังมีการส่งสั้น แต่แล้วมันจะเป็นเรื่องยากที่จะพบกันที่ 9 ลิตร / 100 กม.
 

แกมมามีความหวังมอเตอร์ขนาด 2 ลิตรซึ่งจะมีบริการเฉพาะกับการจัดการ การกำหนดค่านี้ยังมีโอกาสในราคาที่เหมาะสม รุ่นงบประมาณของทะเลสาบที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ไม่สามารถพยายามและมันไม่น่าเป็นไปได้ว่าเขาจะสนใจจำนวนมาก เครื่องยนต์ที่คล้ายกันมักจะสูญเสียแม้กระทั่งการที่ดีในทางเศรษฐกิจ
 

ดีเซลขนาดเล็ก 1.5 ลิตรทิ้งความประทับใจสองครั้ง ในเส้นทางการทดสอบเดียวกันมันกลายเป็นเศรษฐกิจ 2 ลิตรที่ประหยัดเพียง 0.3 ลิตร ช่วงการทำงานนั้นเห็นได้ชัดเจนแล้วเปลี่ยนบ่อยขึ้น แน่นอนในการจราจรติดขัดในเมืองหูหนวกเขาจะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด แต่ถนนบนภูเขาไม่ชัดเจนองค์ประกอบของเขา ...
 

ที่น่าสนใจในช่วงล่างด้านหลังของทะเลสาบไม่ได้เป็นการออกแบบหลายมิติที่ยุ่งยาก แต่ลำแสงขวางแบบยืดหยุ่น ดูเหมือนว่าวันนี้ในชั้นนี้แนะนำโครงการดังกล่าวต่อไปแล้วสิ่งที่จะปรากฏในรองเท้า Kizzy ใน Opera อย่างไรก็ตามรถขี่อย่างเพียงพอพฤติกรรมของเขาในการเปลี่ยนแทบจะไม่ดีไปกว่าคู่แข่งหลายมิติอื่น ๆ และด้วยการยิงในทะเลสาบเช่นกันทุกอย่างเป็นระเบียบ ล้อขั้นต่ำ 16 นิ้วและเครื่องทดสอบ 17 และ 18 นิ้ว แม้จะมีการระงับอย่างง่ายและมีเสถียรภาพอันทรงพลังของความมั่นคงตามขวาง (ตามที่ผู้เชี่ยวชาญมุมม้วนที่มีการเร่งความเร็วด้านข้าง 5 m / s2 เพียง 1.9 องศา) ลากูนยังคงเชื่อฟังแม้ในเงื่อนไขใกล้เคียงกับข้อ จำกัด ขีด จำกัด เติบโตขึ้น 20% ต่อหน้าและ 50% (!) ด้านหลังความแข็งแกร่งของสปริงอย่างไรก็ตามไม่ได้ทำให้คล้ายกับรถสปอร์ตที่ราบรื่นหลักสูตรจัดการเพื่อประหยัด ด้วยแชสซีเช่นนี้มันไม่เร็วเกินไปด้วยเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกด้วยตัวถังเช่นนี้ แต่เหยียบเบรกแข็งช่วยให้คุณสามารถลดปริมาณช้าลงได้อย่างประณีต
 

ที่จะใกล้กับซาลซ์บูร์กและไม่ฟังเพลงของโมสาร์ทนี่คือวิธีการเยี่ยมชมปารีสโดยไม่ได้เห็นหอคอยลูฟร์และไอเฟล ลากูนเหมาะสำหรับการเพลิดเพลินกับความคลาสสิคหรือไม่? ค่อนข้าง. และตามคุณภาพของระบบเสียงและในแง่ของเสียงรบกวน
 

น้อยกว่าราคาถูกกว่า

พูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ขับรถบนมันร้อยหรือกิโลเมตรอื่น ๆ อย่างน้อยเบา ๆ แต่การบำรุงรักษาสามารถ Lagunas กับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรได้รับเชิญให้บริการปีละครั้งหรือ 30,000 กม. ไดรฟ์โซ่ของแคมเป่าเพลาช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนเข็มขัดฟัน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จแล้วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเข็มขัดเวลาเป็น 120,000 กม. แต่ลดช่วงเวลาระหว่างนั้นถึง 20,000 กม.

นิเวศวิทยาไม่ได้ถูกลืมและนิเวศวิทยาของ 85% ของชิ้นส่วนของรถยนต์อาจมีการรีไซเคิลและการกำจัด 95% ของวัตถุดิบรองทำมากกว่า 90 ส่วนประกอบอย่างน้อย 50 กิโลกรัมในรถยนต์แต่ละคัน!
 

จุดเริ่มต้นของการขายของทะเลสาบที่สามในรัสเซียมีกำหนดสำหรับฤดูใบไม้ผลิ หากผู้ผลิตไม่ดำเนินการกับราคาแล้วข้อเสนอที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งจะถูกเพิ่มเข้าไปใน D-Class เรอโนลต์โดยวิธีการอ้างว่าอยู่ในผู้นำสามอันดับแรกทั้งในคุณภาพของรถยนต์และการบำรุงรักษาของพวกเขา ความทะเยอทะยานมาถึง ...
 

เรอโนล์ลากูน่าน่าจะเป็นรถฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในห้องเรียน แต่ในรัสเซียความเชื่อมั่นในแบรนด์เยอรมันและญี่ปุ่นยังคงยิ่งใหญ่ขึ้นและรถจะไม่ตกอยู่ในกลุ่มงบประมาณ นี่คือทะเลสาบไม่ใช่โลแกน!
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"