ทดสอบ Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

วันหยุดในลากูน่า

และใน Crazy Megalopolis Driving Renault Laguna II รู้สึกเหมือนอยู่บนเกาะแห่งความสะดวกสบายและความปลอดภัย
 
แปลก ๆ ยังคงเป็นผู้ชาย: ในมอสโกเขาฝันถึงปารีสและในปารีสคิดเกี่ยวกับมอสโก ฉันหลีกเลี่ยงการปะทะกันอย่างน่าอัศจรรย์ในหอยานยนต์ที่น่าทึ่งในใจกลางเมืองหลวงของฝรั่งเศสฉันจับตัวเองคิดว่าในรถคันนี้ฉันจะดีมากและอยู่ในใจกลางของมอสโก เสียงของเมืองอยู่ห่างไกลร้านนี้เต็มไปด้วยท่วงทำนองที่น่าพอใจเพียงอย่างเดียวจากลำโพงตัวกรองดูเหมือนจะรับมือกับกลิ่นรอบ ๆ (แม้ว่าเสียบปารีสจะมีกลิ่นหอมมากขึ้นในมอสโก) และพลังเครื่องยนต์ V6 นั้นเพียงพอที่จะ มีเวลาดำดิ่งสู่การกวาดล้างที่เกิดขึ้น โดยทั่วไปถ้าลากูน่ามีคนรุ่นใหม่ปรากฏในรัสเซียในช่วงปลายฤดูร้อน - ต้นฤดูร้อนเธอมีโอกาสที่ดีในตลาดของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถที่ชื่นชมความสะดวกสบายและความสามารถในการจ่ายเงินจาก 20 ถึง 30,000 ดอลลาร์สำหรับมัน ตัวเลขที่แม่นยำยิ่งขึ้นของตัวแทนเรโนลต์ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าอ้างถึงความจริงที่ว่าพวกเขายังมีเวลาคิด และเรามีเวลาในการดูรถพยาบาลของตลาดรัสเซีย
 
การออกแบบลากูน่า II เดิมเป็นต้นมาเพื่อให้รถดึงดูดความสนใจ แต่ไม่กลัวผู้ซื้อแบบดั้งเดิมที่ถือว่ามีรสนิยมอย่างเพียงพอในรสนิยม เรากำลังพูดถึงผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ของเซ็กเมนต์ D ในการจำแนกยุโรปหรือ - เกี่ยวกับเครื่องจักรชั้นกลางตอนบน ลากูน่าเป็นไปได้เร็วที่สุดในคู่แข่งโดยตรงเช่นเรือยอชท์สุดหรูบนไฟเบอร์ตกปลา ไม่น่าแปลกใจที่นักออกแบบยืนยันว่าการศึกษานั้นเริ่มที่จะเริ่มจากตราสัญลักษณ์แบรนด์เรโนลต์ เส้นต่ำของเครื่องดูดควัน, ไฟหน้า, กันชนและแผ่นป้าย - ทุกอย่างถูกมองว่าเป็นทั้งหมดและความรู้สึกถูกสร้างขึ้นจริง ๆ ว่าทุกบรรทัดมาจากรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนบนเครื่องดูดควัน ด้านหลังของรถไม่น่าดึงดูดน้อยกว่าแม้ว่าจะเป็นพี่น้องมากขึ้น อาจเป็นไปได้ว่าคุณสามารถโทรสดและแน่นอน - การตัดสินใจที่กล้าหาญที่ บริษัท ให้บริการลูกค้าเพียงสองประเภทเท่านั้น - Hatchback และ Wagon ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่ในชั้นเรียนนี้ให้ความสำคัญกับซีดานโดยเฉพาะในรัสเซีย
 
ในรูปแบบฝรั่งเศสส่วนใหญ่ลูกเกดถูกซ่อนอยู่ภายในลากูน่า เก้าอี้อ่อน (ไม่ใช่ตัวอย่างของคู่แข่งบางรายจากประเทศเยอรมนี) อย่างไรก็ตามมีร่างกายอยู่ในอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์แบบ การออกแบบดั้งเดิมของพวกเขาและการปรับเปลี่ยนขนาดใหญ่ควบคู่ไปกับการย้ายทั้งล้อเลื่อนแนวนอนและแนวตั้งให้คุณใช้ตำแหน่งที่สะดวกที่สุด ในช่วงกลางของแผงหน้าปัดวางจอภาพระบบนำทางคริสตัลเหลว หน้าจอถูกปกคลุมไปด้วย Visor ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการอ่านของเขาแม้ในวันที่สดใส จริงแผงหน้าปัดไม่ได้ทำซ้ำทิศทางการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับในรถยนต์ของคู่แข่งจำนวนมาก
 
ระบบเสียงฟังดูดีมากและคุณสามารถควบคุมการใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ผลการกระทำของคุณจะถูกถอนออกจากจอภาพเดียวกัน ในคอนโซลกลางหน่วยควบคุมการควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่และผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีโอกาสที่จะสั่งระบบด้วยอุณหภูมิของแต่ละบุคคลที่อยู่ในเครื่องของชั้นนี้พวกเขาจะไม่พบบ่อย ที่เท้าแขนสะดวกและสามารถทำหน้าที่เป็นที่เก็บข้อมูลสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยทั่วไปสำหรับการเฟื่องฟูขนาดใหญ่และขนาดเล็กในรถมีกล่องและกระเป๋ามากมาย และปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระ (ในรุ่นที่มีสากลร่างกาย) คือ 430 ลิตร หากคุณพับเท้าแขนด้านหลังจะเพิ่มขึ้นถึง 1,500 ลิตร
 
กระจกและกระจกทั้งหมดติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ถัดจากคอลัมน์พวงมาลัยปุ่มเริ่ม / หยุดตั้งอยู่ ใช่ลากูน่าเช่นเดียวกับเรือธงของ Vel Satis ไม่มีกุญแจจุดระเบิดตามปกติ แต่การ์ดที่ต้องใส่ลงในสล็อตพิเศษบนคอนโซลกลาง หลังจากนั้นรถจะคาดหวัง - ยิงที่นั่งใต้ไดรเวอร์ก่อนหน้านี้จะรวมถึงการควบคุมสภาพอากาศและใช้เวลาทดสอบระบบออนบอร์ดทั้งหมด คุณสามารถตรวจสอบแม้แต่แรงดันลมยางทุกครั้ง - ตัวเลือกดังกล่าวมีให้
 
สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจหลังจากเครื่องยนต์เริ่มเป็นความเงียบในห้องโดยสาร เห็นได้ชัดว่าในกรณีของ Vel Satis (ดู AI No. 2, 2002) นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษกับฉนวนของห้องโดยสาร และนี่คือความจริงที่ว่าฉันกำลังพูดถึงลากูน่า V6 ที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรและความจุ 210 แรงม้า
 
ในการวิ่ง
 
Laguna รุ่น Ton-Version Serially มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมเกียร์แบบแมนนวล ยิ่งกว่านั้น ACP Adaptive นั่นคือมันมีค่าในการตั้งจังหวะของการเคลื่อนไหวและมันจะถูกปรับให้เหมาะกับสไตล์การควบคุมรถยนต์ของแต่ละบุคคล กดสองสามครั้งบนเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วและการส่งสัญญาณจะสลับอย่างเห็นได้ชัดในภายหลังและเมื่อการเบรกอิเล็กทรอนิกส์เองจะเปลี่ยนเป็นต่ำ หากคุณต้องการเปลี่ยนความเร็วอย่างอิสระคุณควรแกว่งคันโยกไปทางซ้าย จริงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่บิดมอเตอร์หันไปสู่ขั้นตอนต่อไปที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด
 
โดยวิธีการในโหมดการขับขี่ที่ จำกัด ในห้องโดยสารเครื่องยนต์จะได้ยินและด้วยความเร็วสูงเสียงอากาศพลศาสตร์จะพัง อาจจะต้องเป็นความเงียบงี่เง่ายังคงไม่ได้สำหรับรถยนต์แบบไดนามิก แต่อีกครั้งที่เราเน้น: ฉนวนกันเสียงเหนือการสรรเสริญทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจที่ฉันจับตัวเองสองสามครั้งบนทางด่วนที่รถฝรั่งเศสคันอื่นช้าลงช้าลง: ไม่มีอะไรแบบนี้มันอยู่ในมาตรวัดความเร็วของฉันแล้ว 200 กม. / ชม.
 
บนถนนในประเทศที่คดเคี้ยวจัดการเพื่อประเมินคุณสมบัติอื่น ๆ ของลากูน่า มันอย่างรวดเร็วและชัดเจนว่าแต่ละรอบของพวงมาลัยทุกครั้งและไม่ได้เป็นคีบเกินไปในการหมุนที่สูงชัน นั่นคือพวงมาลัยและการระงับถูกกำหนดค่าในวิธีที่ดีที่สุด ระบบรักษาเสถียรภาพไม่เลวมาตรฐานที่ติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แน่นอนว่าเธอไปที่ทุกอย่างรวมถึงการขับเคลื่อนการหมุนเวียนของมอเตอร์ที่คมชัดหากจำเป็น แต่กองกำลังทั้งหมดพยายามที่จะรักษาวิถีการเคลื่อนไหวที่กำหนด ระบบสามารถปิดได้ แต่ไม่จำเป็นต้องใช้งานแทบจะไม่: แต่คนขับจะน่ากลัวเส้นประสาทของรถนั้นแข็งแกร่งขึ้นนั่นคือขีด จำกัด ของความสามารถที่วางไว้ในนั้นทำให้เกิดความเคารพ แน่นอนคุณสามารถบรรลุและดริฟท์ได้ แต่นี่จะเป็นกรณีที่รุนแรงแน่นอน แต่คุณสามารถช้าลงช้าลงโดยไม่ต้องกลัวเกือบทุกสถานการณ์: เหยียบด้วยความคิดเห็นที่ยอดเยี่ยมมี ABS และระบบการกระจายความพยายามเบรก
 
เรื่องราวของลากูน่าจะไม่สมบูรณ์หากคุณล่อลวงว่านี่เป็นเพียงเครื่องเดียวที่ได้รับการประเมินสูงสุดของยูโร NCAP บนการทดสอบการชน - ห้าดาว ลากูน่าโดยไม่ต้องพูดเกินจริงมันเป็นเกาะรักษาความปลอดภัย เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดังกล่าวเนื่องจากการออกแบบพิเศษของร่างกายวัสดุพิเศษและหมอนรักษาความปลอดภัยแปดตัว
 
มุมมองของตลาด
 
การแข่งขันในเซ็กเมนต์ D เป็นเรื่องร้ายแรงความสำเร็จขึ้นอยู่กับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ความแตกต่างคุณสมบัติตราสินค้า เรโนลต์ตัดสินใจเดิมพันเวลาสเก็ตที่ผ่านการทดสอบ - ความสะดวกสบายแม้กระทั่งความสะดวกสบายพิเศษของฝรั่งเศสในห้องโดยสารและความปลอดภัย นักการตลาดของ บริษัท คาดว่าในปีนี้จะพิชิต 11% ของตลาดรถยนต์ชนชั้นกลางที่ 8 - การคาดการณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่เขาเป็นจริงแค่ไหน? บันทึกของ Laguna รุ่นสุดท้ายคือ 10.2% ของส่วนตลาดนี้ในปี 1995 จากนั้นขายเริ่มที่จะตกซึ่งสะท้อนให้เห็นในส่วนแบ่งการตลาด - ข้อมูลล่าสุดที่มีอยู่คือ 7.2% ในปี 1999 แน่นอนในฝรั่งเศสตัวเองรถจะมาพร้อมกับความสำเร็จ สิ่งนี้สามารถตัดสินได้ด้วยเครื่องจักรเหล่านี้จำนวนมากบนถนนของปารีสที่มีการขายรถยนต์แล้ว นอกจากนี้เรโนลต์ครั้งแรกในหมู่คู่แข่งหลักที่นำเสนอความแปลกใหม่ที่เห็นได้ชัดเจนในกลุ่มตลาดนี้ การเปิดตัวรุ่นที่คล้ายกัน Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, โตโยต้าได้เกิดขึ้นเมื่อสองสามปีก่อนหรือจะเกิดขึ้นในตอนท้ายของนี้ - จุดเริ่มต้นของปีหน้า
 
ในตลาดรัสเซียมันจะถูกกำหนดอาจเป็นราคา หากในความเป็นจริงสามารถซื้อ 30,000 ดอลลาร์ได้จากลากูน่ารุ่นยอดนิยมในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบแล้วโอกาสที่ดีมาก แต่ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องในราคาที่ไม่มีการกำหนดไว้สำหรับตลาดของเรา ควรคำนึงถึงการอนุรักษ์ของผู้บริโภคในประเทศส่วนใหญ่ เพราะไม่มีอุบัติเหตุรัสเซียพิจารณาประเทศของซีดาน แน่นอนว่าจะขึ้นอยู่กับการย่อและการปฐมนิเทศของแคมเปญโฆษณาและประชากรที่คำนวณได้สำหรับบางชั้น การคำนวณความโปรดปรานของคุณช่วยบนถนนและยิ่งกว่านั้นรถไม่ได้มีไว้สำหรับชีวิตนี้ซึ่งมีชื่อเสียงจากเราเรโนลต์ในกรณีนี้จะไม่ผ่าน การสำรวจระบุว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียมีความต้องการมากขึ้นเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ค่าใช้จ่ายของบริการรถยนต์มากกว่าสองสามปีที่ผ่านมา ในขณะที่อยู่ในกลุ่มตลาดที่ลากูน่าปรากฏขึ้นมันชอบ VW Passat, Audi A4, BMW 3rd Series และ Mercedes-Benz C-Class และแบรนด์เหล่านี้ของแบรนด์เหล่านี้ไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่มีเหตุผลที่ดี ...
 
Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№3 (6), 2002]