Тест-драйв Peugeot 307 5 дверей 2001 - 2005 Хэтчбек

И все-таки они вместе

Выбор автомобилей для нашей дуэльной рубрики кому-то может показаться странным. Ну что, казалось бы, общего у Пежо-307 и Ситроена-Ксара-Пикассо, кроме родителя - концерна PSA? Пежо - новичок, Ситроен выпускается уже два года. 307-й - классический представитель гольф-класса, Пикассо - неофит из только что появившегося клана компактвэнов. Даже цена у двух машин несколько разнится. Как же их сравнивать?
Найдите сходство
Колес у них поровну. По крайней мере, этот тезис не вызывает сомнений. А вот в остальном Ситроен - стопроцентный минивэн. Большой, круглый, даже какой-то нескладный. Впрочем, стоит подойти поближе, и Пикассо уже не кажется эдакой бой-бабой на высоченных каблуках. Он, может, и чуть повыше многих хэтчбеков класса С, зато по длине легко укладывается в усредненный стандарт. Но главное, что чудаковатая внешность уже не кажется автобусной. ไม่เลย. Яйцеобразный кузов - биодизайн на марше! - придает автомобилю вполне осязаемую одушевленность. Которую только подчеркивают передние фары - словно симпатичные игривые глазки, добрые, но не заискивающие.
Пежо, напротив, строг и солиден. Узнаваемый и не вызывающе дерзкий, стильный, но не потакающий последним пискам моды, компактный и... Однако не такой уж компактный! 307-й вблизи представляется куда больше, чем казался поначалу. Будто кузов надули сжатым воздухом, предварительно закупорив все отверстия. Вот он и раздался. Он высокий, очень высокий, почти такой же высокий, как Пикассо. Возможно, именно поэтому мне показалось, что с некоторых точек зрения будто привставший на цыпочки 307-й несложно принять за однообъемный минивэн. Вам так не кажется? А еще я заметил, что по удобству входа-выхода Пежо столь же галантен, как и Ситроен. Он совсем не заставляет вас пригибаться, помогая сохранить чувство собственного достоинства. Сказывается рост в полтора метра.
 
Строгой и отлично читаемой приборной панели Пежо НЕДОСТАЕТ ОРИГИНАЛЬНОСТИ.

Цифровое табло Ситроена, возможно, даже излишне эпатажно. Жаль, что здесь НЕ НАШЛОСЬ МЕСТА ДЛЯ ТАХОМЕТРА
      
   
คอนโซลกลางของรถยนต์ฝรั่งเศสสองคันเป็นไปไม่ได้ที่จะสับสนแม้จะมีแผงควบคุมสภาพอากาศเดียวกันที่แน่นอน

    
เท่าไหร่
ผู้ให้บริการอย่างเป็นทางการของ Citroen ในรัสเซียในกรณีส่วนใหญ่จะถูกนำไปที่ Ksaru-Picasso ในหนึ่งการกำหนดค่าที่สมบูรณ์แบบที่สุด ดังนั้นให้คุณไม่กลัวราคาเริ่มต้น $ 18,900 มากเป็นเครื่องบรรจุอย่างเต็มที่พร้อมเครื่องยนต์ 1.8- ลิตรปลั๊กอินที่แข็งแกร่ง คุณสามารถตัดสินใจได้เฉพาะสี - ทุกอย่างใน Picasso ของคุณได้รับการติดตั้งที่โรงงานในสเปน Vigo แล้วสถานที่เดียวในโลกที่มีการผลิตรถยนต์คันนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์, สี่ถุงลมนิรภัย, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, การควบคุมระยะไกลที่มีการล็อคกลาง, ทำให้เคลื่อนที่, คอมพิวเตอร์บนกระดาน, กระจกอุ่นและที่นั่ง, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า, เครื่องเล่นซีดีที่มีลำโพงหกลำโพง, ไฟตัดหมอก, ล้อแม็กล้อแม็ก มีกล่องเกียร์อัตโนมัติและหนังไม่เพียงพอ เครื่องใน Picasso ไม่ได้ติดตั้งเลย แต่คุณสามารถสั่งซื้อภายในหนังหรือฟักกันน้ำนุ่มในหลังคาทั้งหมด แม้ว่าสิ่งสุดท้ายในบริบทของฤดูหนาวของรัสเซียจะไม่สมเหตุสมผล
 
  Delegers เปอโยต์พยายามที่จะนำเข้ารถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซม แต่ไม่มีใครจะป้องกันคุณจากการสั่งซื้อ XR รุ่นพื้นฐาน จากนั้นห้าหรี่ที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 1.6 ลิตรจะมีราคา 13,850 ดอลลาร์ (ซื้อ 307 ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเราไม่แนะนำ) และงบประมาณที่คุณเลือกไม่ชัดเจนสำหรับผู้อื่น XR มีหมอนสองหมอน ABS, การหยุดพัก, หมอก, โซฟาพับด้านหลัง, ปรับความสูงและมุมของพวงมาลัยเอียงด้วยไฮดรอลิก ของระฆังที่จำเป็นจริงๆมันคุ้มค่าที่จะอารมณ์เสียสำหรับเครื่องปรับอากาศ ($ 815), สัญญาณเตือนที่มีตราสินค้า ($ 330) และหมอนด้านข้างที่มีผ้าม่านพอง ($ 370) แต่ถ้าคุณกลัวมากคุณสามารถรับชุด XT ที่สมบูรณ์ซึ่งในชุดที่มีเครื่อง tittronic-porsche ดึงที่ $ 18,190 เพิ่มล้ออัลลอย, ไฟฟ้า, cd changer thampunct และสูงสุด 20,000
มันยังคงเพิ่มขึ้นอีกสามปี (หรือ 100,000 km run) ถูกแจกจ่ายให้กับ Peugeot และ Citroen ทั้งหมด)
ถอยหลังและความคืบหน้า
แต่แทบจะไม่เมื่อพวงมาลัยของ 307 ฉันขว้างความสงสัยทั้งหมดในความคล้ายคลึงกับ minivan แม้แต่การเดินทางระยะสั้นมอบความสุขมากมาย! ท้ายที่สุดแล้วมันยอดเยี่ยมมากเมื่อมีรถที่ไม่คุ้นเคยกับคุณจากมิเตอร์แรกของถนน 307th ทุกอย่างเหมือนกัน การย้ายคลัทช์อยู่ใกล้กับอุดมคติการเคลื่อนไหวของคันโยกกล่องมีแสงและชัดเจนพวงมาลัยในจุดหนึ่งของความเชื่อมั่นและความชัดเจนคือการอ่านเทส่วนที่ดีของความพยายามตอบสนอง - ขอบคุณ Electrohydrocellor! - และล้อมรอบเพื่อเข้าสู่การตัดตัด
ในเวลาเดียวกันการระงับหลังฤดูใบไม้ผลิ - วิศวกรเปอโยต์ในที่สุดก็ละทิ้งแรงบิดที่ชื่นชอบ - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความราบรื่นที่ดีมากของหลักสูตรและถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามการกำกับดูแลการกำกับดูแลของร่างกายคือการตำหนิ
มันพอใจที่แม้แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดก็มาพร้อมกับดิสก์เบรกด้านหลัง ยอดเยี่ยม. จริงนักเลงบางคนในการขับขี่ที่ใช้งานอยู่, การปลูกฝังกับเปอโยต์ - 306 เจ็ดคนออกมาจากพวงมาลัยที่มีเหมืองเปรี้ยว - น่าเบื่อ อย่าทำร้ายอะไรเลย - เปอโยต์ใหม่ก็ยาวขึ้นข้างต้นหนักกว่ารุ่นก่อน ดังนั้นความสามารถของเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรจึงเป็น 110 ลิตร ด้วย. ซึ่งเปลี่ยนเป็น 206 ในพ็อกเก็ตจรวดที่ 307 เพียงแค่มอเตอร์ ที่ว่างเปล่าที่อยู่ชั้นล่างพร้อมกระบะที่ดีประมาณ 4,000 รอบต่อนาที จะมีความแข็งแกร่ง 2.0 ลิตร 136 ลิตรและดีกว่า 2.2 HDI ซึ่งวาดบน Nizakh ที่หัวรถจักรไฟฟ้า
   
ภายในปิกัสโซมักจะเป็นภาษาฝรั่งเศส: โทนสีอ่อน, พื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกและกระเป๋ามากขึ้นผู้ถือถ้วยแม้กระทั่งโต๊ะพับ
         
การตกแต่งภายในที่เข้มงวดและมืดของ 307 ยืนยันว่าเปอโยต์เท่ากับคู่แข่งชาวเยอรมันและส่วนใหญ่บนโฟล์คสวาเก้น
ความฝันความฝัน ... ดีเซลนี้ยังคงอยู่ในรุ่นที่มีขนาดใหญ่ 406 และ 607 อย่างไรก็ตามแม้จะมีความเฉื่อยของมอเตอร์ที่ปลูกในซีตรองฉันไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก สิ่งที่อาจมีราคาแพงบนถนนจากรถมินิบัสเช่นนี้ ..
มันคือ: การกระชับช่องว่างแนวตั้งแสดงผลบนคอนโซลกลางของคันเกียร์ มีเพียงตัวตรวจสอบเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือพวกเขากล่าวว่าเส้นทางแท็กซี่ ใช่และปิกัสโซขี่ในวิธีที่แตกต่างกันไม่น่าตื่นเต้นเหมือนเปอโยต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในการเปลี่ยน - ที่ Delac ราวกับว่าดูเหมือนว่าอยู่บนราง Citroen ได้อย่างเห็นได้ชัดและมีระลอกคลื่นเริ่มที่จะยืดเส้นทางที่ตรงไปตรงมา ศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงที่มีแรงโน้มถ่วงสูงขึ้น - นี่คือสัจพจน์
อย่างไรก็ตามที่จะซื่อสัตย์อย่างเต็มที่แล้วมันเกือบจะเป็นเพียงคนเดียวในคุณภาพการขับขี่ของเชฟรอนคู่ มิฉะนั้นทุกอย่างค่อนข้างอยู่ในระดับ พวงมาลัยของรถมินิบัสของเรากำลังปั่นถ้าไม่ใช่หนึ่งแล้วด้วยสองนิ้ว - แน่นอน คันเหยียบห่านความคืบหน้าสั้น ๆ คันเกียร์เปลี่ยนที่ชัดเจน - ทั้งหมดนี้ผลิตสมมุติว่ามันเป็นความประทับใจที่ง่ายมาก มันน่าเสียดายที่เบรกหลังกลอง ในสถานการณ์ในชีวิตส่วนใหญ่ประสิทธิภาพของพวกเขาฉันมั่นใจว่ามันจะมีมากเกินพอ แต่การสะท้อนอย่างรวดเร็วจาก 150 คุณสามารถและเสียใจที่ไม่มีดิสก์ แต่แถว 1.8- ลิตรสี่คือ 115 ลิตร กับ. ตามความรู้สึกส่วนตัว 109 ที่แข็งแกร่งหนึ่งและหกเปอโยต์โชคดี อย่างน้อยด้านล่างของเครื่องยนต์นี้ได้รับการรักษาอย่างชัดเจน ในระยะสั้นความคืบหน้าชัดเจน สิบปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับพลวัตและพฤติกรรมดังกล่าวบนท้องถนนพูดว่า Karavella หรือ Espas และไม่ได้ฝัน
เฟอร์นิเจอร์ที่มีเสน่ห์จัดส่งตัวเอง
แต่ Citroen ไม่ควรไม่มีการสูญเสียเล็กน้อยในคุณภาพช่วงล่างเป็นหน้าที่ที่จะชดเชยความสามารถในการพกพา แน่นอนว่ามันเกิดขึ้น
ยิ่งกว่านั้น 307th สำหรับลำตัวของเขาไม่มีอะไรที่ละอายใจ 340 ลิตร - แทบจะเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในหมู่สนามกอล์ฟ Hatchbacks, โฟกัส, Asters และกอล์ฟเช่นผลการแข่งขันจะถูกบุกรุกมากขึ้น แต่ตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด คุณสามารถพับที่นั่งด้านหลังของที่นั่งได้ทั้งหมดหรือบางส่วน แต่เท่านั้น แต่ในปิกัสโซ
ไปกันเถอะไปแล้วที่ฉันจะแสดงให้คุณเห็น! - เขาดึงฉันไปที่แขนเสื้อที่ส่องประกายเหมือนห้าแท็กช่างภาพใหม่ ใช่ฉันประทับใจในความเป็นจริง สอง Baula ขนาดใหญ่ที่มีกล้องเลนส์และรูปถ่ายอื่น ๆ รวมถึงขาตั้งกล้องขนาดใหญ่และโคมไฟสามแห่งบนขาตั้งกล้อง - ฟาร์มทั้งหมดนี้แทบจะยากครึ่งหนึ่งของลำต้น Picasso แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น
ชิปหลักของเชฟรอนคู่คือที่นั่งสามารถลบออกได้เลยจากห้องโดยสาร การยึดทำสะดวกมาก - เด็กจะคิดออก จริงเพื่อที่จะลากเก้าอี้ในโรงรถพ่อยังคงต้องเรียก - พวกเขาค่อนข้างหนัก แต่เชื่อฉันความพยายามของคุณจะไม่ไร้สาระปริมาณของลำตัว (มันอยู่ในตัวแปรต่ำสุดเกินกว่าที่พักพิง) จะเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่า ชุดหูฟังของนายพล Popova อาจจะไม่พอดีกับทั้งหมด แต่ห้องครัวในการสร้างตัวเองของประเทศไม่มีปัญหา และในเงินที่บันทึกไว้อย่างไรก็ตามฉันไม่ได้สอนคุณ
 
    
Maxibum บน minivans
มันยากที่จะเชื่อในเรื่องนี้ แต่จนถึงปี 1996 ในยุโรปและไม่รู้ว่ามีขนาดกะทัดรัด OpenMan Class Renault Megan-Scenic เป็นที่คาดไม่ถึงสำหรับทุกคนรวมถึงผู้สร้างทำให้การปฏิวัติที่แท้จริง ในเวลาเพียงห้าปีที่มีส่วนแบ่งในส่วน M1 (เขาเป็นกอล์ฟมันเป็น c-class) เพิ่มขึ้นจากรอยขีดข่วนเป็น 8.4% ในเวลาเดียวกัน Hatchbacks อนุรักษ์นิยมมากขึ้นและซีดานคลาสสิกหายไปมากถึงเจ็ดเปอร์เซ็นต์ นอกจาก Renault และ Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, ซูซูกิรวมอยู่ในการต่อสู้เพื่อตลาดใหม่ อย่างสมบูรณ์จะปรากฏใน Peugeot-307 ฟอร์ดโฟกัสเช่นเดียวกับกอล์ฟ

ห่านใน Troych
แต่ร่างกายที่มีความพร้อมเดี่ยวของ Picasso ไม่ได้อยู่ในไร้ประโยชน์อย่างภาคภูมิใจที่อ้างว่าเป็นผู้โดยสารขนส่งสินค้า และเพื่อนนักเดินทางของคุณจะไม่เสียใจในสิ่งที่เราไปเดินทางบนซีตรองนี้ เก้าอี้เท้าแขนแต่ละแถวของแถวหลังไม่มีส่วนลดใด ๆ ที่นำเข้าสู่แขนของผู้ใหญ่สามคน และพื้นที่เหนือศีรษะของคุณมากแค่ไหน! ไม่ใช่ว่าในการปิดแฮทช์แบ็กของคลาสกอล์ฟฟ้าร้อง ท้ายที่สุดแล้วทั้งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าสามารถอยู่ในความหมายที่แท้จริงโดยไม่ต้องถอดหมวกออก ใช่และความสะดวกสบายของที่ตั้งในโซฟาด้านหลังใน 307 ในระดับ - อย่างน้อยก็โยนขาไปที่ขา และมีเพียงอุโมงค์กลางเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้คุณเรียกโซฟาเปอโยต์เป็นสามเท่า เซอร์ไพรส์เซอร์ไพรส์ ... ถึงแม้ว่ามันอาจจะควรได้รับมิติที่เพิ่มขึ้นของรถ
 
กระเป๋ารถเข็นสำหรับซุปเปอร์มาร์เก็ตในลำต้นของซีตรองนั้นไม่สะดวกสบายมากนักเหมือนสิ่งมีสไตล์
     
   
ลำต้น Peugeot ที่กว้างขวางและลึกหนึ่งที่รองรับมากที่สุดในชั้นเรียนด้วย
 
น้ำแข็งและเปลวไฟ
แต่ในร้านเสริมสวยเปอโยต์ยังคงซื่อสัตย์ต่อสไตล์อนุรักษ์นิยม
307 คลาสสิกอย่างเข้มงวดและสง่างาม อุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่สามารถอ่านได้ง่ายพลาสติกที่มีคุณภาพสูงขัดด้วยการปรับที่นั่งซึ่งได้กลายเป็นยาก - เยอรมันแข็งต้นฉบับเสร็จสิ้นภายใต้อลูมิเนียม โดยทั่วไปแล้วลุคสายรุ้งมาก อย่างน้อยถ้าคุณไม่รำคาญอย่างน้อยคุณก็ไม่ได้โปรดสองสิ่งเท่านั้น ก่อนอื่นพลาสติกตัวอย่างเช่นที่ด้านล่างของตอร์ปิโด (นั่นคือที่ที่เขาไม่โดดเด่น) ไม่น่าพอใจเกินกว่าที่จะสัมผัสและงบประมาณที่ชัดเจน และบางทีลักษณะของสวาเบียนนั้นชัดเจนเกินไปในสไตล์ของร้านเสริมสวย หรือเราแค่ดูเหมือน
ไม่บางทีดูเหมือนจะไม่ดูเหมือน ท้ายที่สุดแล้ว Citroen เป็นบุคคลถึงสุดขั้ว ตั้งอยู่ในใจกลาง Digital Tidy ได้กลายเป็นวัตถุที่จะติดตามและแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องของตัวเอง - การไม่มีเครื่องวัดวามเร็วตัวบ่งชี้ขนาดเล็ก - โดยทั่วไปมันดูเท่ เช่นเดียวกับร้านเสริมสวยที่มีที่นั่งหรูหรา
Однако при всех бросающихся в глаза различиях в салонах Ситроена и Пежо есть некое неуловимое сходство. Настолько комфортабельным и уютным стал интерьер первого и невероятно просторным - салон второго.

ช่วงเวลาแห่งความจริง
А ведь они и в самом деле очень похожи, эти, казалось бы, разные автомобили. Вспомните про высокий кузов Пежо, с некоторых точек зрения воспринимающийся почти минивэном, удобство посадки и просторные салоны обеих машин, вполне легковая управляемость Ситроена... Словно троюродные братья, в которых проявились гены одного из общих предков, эти отпрыски одной французской семьи очень схожи по сути и различаются лишь в деталях. Вот почему, уверен, для многих решающими могут стать мелочи вроде стильного дизайна фар, более приятной обивки или верности марке. Да, заметно более вместительный багажник Ситроена - плюс отнюдь не эфемерный. Но для кого-то менее вызывающий внешний вид и более азартная управляемость Пежо-307 пересилят. Тут же не последнюю роль играет и цена. 307-й в сходной комплектации окажется на пару тысяч дешевле Ситроена.
Значит, все-таки они вместе! Именно поэтому мы и свели в поединке две такие разные на первый взгляд машины - на поверку-то оказалось, что они практически одноклассники. Ведь Пикассо далеко уже не микроавтобус, а полноценный легковой автомобиль.
А Пежо вырвался за рамки традиционного хэтчбека гольф-класса - он гораздо больше, чем обычная легковушка. Вот только интересно будет посмотреть, каким видят французские инженеры минивэн на базе 307-го, который появится уже совсем скоро.
 
115-сильная рядная четверка Пикассо радует ХОРОШЕЙ ТЯГОЙ почти с самых низов. Неудивительно, этот же двигатель устанавливается и на заметно более тяжелые седаны моделей С5 и 406
    
 
1,6-литровый 16-клапанник в целом справляется с тяжелым Пежо. Однако менее мощные версии 307-го устроят разве что ФЛЕГМАТИЧНЫХ НАТУР

 
 
Ситроен-Ксара-Пикассо
 
ด้านหลัง
Очень просторный салон,
вместительный багажник с огромными возможностями трансформации,
легкость посадки, хорошее качество сборки,
тяговитый двигатель
ขัดต่อ
Неоднозначная внешность, задние барабанные тормоза
 
   
เปอโยต์ -307
 
ด้านหลัง
Очень просторный салон,
хорошее качество сборки,
конкурентоспособная цена,
надежная и понятная управляемость,
привлекательная внешность,
легкость посадки
 
ขัดต่อ
Лишенный агрессии характер,
недостаточная мощность двигателя (1,4),
ограниченные возможности трансформации салона
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
 

แหล่งที่มา: Журнал «Лимузин»[01-02/02]