Тест-драйв Peugeot 307 5 дверей 2001 - 2005 Хэтчбек

Экстравагантность против традиций

Citroen C4
Дебют модели Ситроен-С4 состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году. Публике представили 5-дверный хэтчбек и
3-дверное купе.
Двигатели: бензиновые 1,62,0 л (110180 л. с.), последний только для купе в версии VTS.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.
Комплектации: хэтчбек Х, SX, SX Pack; купе VTR и VTS.
Цена в России: хэтчбек
$18 07027 560,
купе $19 17531 070.

Toyota Corolla
Девятое по счету поколение Тойоты-Королла дебютировало в 2001 году, а в 2004-м обновилось. Выпускается с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал.
Двигатели: бензиновые 1,41,8 л (97192 л. с.), последний только для трехдверной версии T-Sport.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая и механическая 6-ступенчатая (T-Sport).
Комплектации: Terra, Sol и
T-Sport.
Цена в России: $17 40028 900.

Peugeot 307
Хэтчбек впервые показан на Женевском автосалоне в 2001-м, год спустя появился универсал (Peugeot 307SW), а в 2003-м купе-кабриолет 307СС.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (75138 л. с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая.
Комплектации: XR, XS, XT, XTPack, XSi.
Цена в России: $16 34025 880.

Главный герой очередного теста Ситроен С4: ему основное внимание на улицах и в наших экспериментах. Еще бы в машине масса изюминок, призванных заинтересовать уставшего от традиционных решений потребителя. Что ж, попытаемся понять, так ли нужна эта самая оригинальность. Посовещавшись, решили оттенить новичка проверенными одноклассниками Peugeot 307 и Тойотой-Королла. Бойцы со стажем, прошедшие в том числе и медные трубы рыночного успеха, поблажек С4 не дадут.
Итак, хай-тек против устоявшихся традиций. Что интереснее, насыщеннее, удобнее? Три хэтчбека одинаковой энерговооруженности (двигатели 1,6 л), каждый отмечен узнаваемым стилем, своеобразным внутренним содержанием. И невелика беда, что новичок оснащен пятиступенчатой механикой, а конкуренты автоматами.
ДРАЙВЕР ВО ПЛОТИ
ราวกับว่าเชื่อฟังกฎหมายของอากาศพลศาสตร์, ดูสไลด์บนพื้นผิวโค้งมนของซีตรอง ดังนั้นเขาจึงคว้าเชฟรอนคู่ขนาดใหญ่บนเครื่องดูดควันหลังกระจกของรูปแบบที่ผิดปกติ มันเดินไปตามหลังคาแบบหล่นลงอย่างราบรื่นเส้นไดนามิกของแว่นตาด้านข้างซึ่งล่าช้าไปมานานบนไฟท้ายและราวกับว่าลำธารของอากาศลื่นไถลเข้าไปในเครื่องล้อมรอบ สิ่งที่ตรงกันข้าม: ในมือข้างหนึ่งต่อหน้าคุณรถที่สดใสด้วยตาอีกตามันไม่ได้มีไว้สำหรับอะไร วอห์นติดกับฟีดของ C4 สามประตูฉันจะไม่ผ่านไป
ฝ้ายแหลมคมที่มีประตูด้านหลังและเพื่อนร่วมงานกับเพื่อนร่วมงาน: สูบลมที่มีรสชาติเหล็กที่ไม่คาดคิดสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟ โอ้
แน่นอนสิ่งแรกที่คุณต้องบิดพวงมาลัยจริง ๆ ส่วนกลางของฮับได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามเข็มขอบคุณพระเจ้าได้รับการเก็บรักษาไว้ด้วยความสุขเช่นนี้อย่างไรก็ตามไม่มีความรู้สึกไม่สบายคุณไม่จำเป็นต้องหมุนปะทะ แน่นอนว่าส่วนกลางส่วนคงที่อิ่มตัวด้วยฟังก์ชั่นมากมายซึ่งน่าจะสะดวกกว่าที่จะใช้
การตกแต่งภายในมีขนาดกว้างขวางหายใจของขุนนางของวัสดุหุ้มเบาะนุ่มและอบอุ่นถึงการสัมผัสแม้ว่าจะไม่ได้ทุกที่ หมอนและด้านหลังของที่นั่งคนขับที่สวยมากกลายเป็นลื่น และพวงมาลัยไม่สะดวกและพลาสติกตรงไปตรงมา ผู้อ่านจะสังเกตเห็นฉันไม่มีเวลานั่งลงฉันชอบมันทันที แต่ไม่มีอารมณ์ในซิทโรไนจึงไม่ยากที่จะแจกจ่ายกับความแตกต่างในเนื้อหาภายใน
ที่นั่งหนาแน่นแม้จะลื่นไถลเข้าไปในอ้อมแขนของพวกเขาอย่างน่าเชื่อถือและการปรับสามครั้งของพวกเขาให้พอดีสบาย Branca ที่ผิดปกติและเพิ่มขึ้นและดึงออกมา อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นรองลูกเกดหลักซึ่งผู้สร้างไม่เขย่า เป็นเวลานานคุณจะไม่เข้าใจสี่จอแสดงผลเป็นเวลานาน คือการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากสำหรับความหายากที่เรียบง่ายและสะดวกสบายส่วนที่เหลือต้องศึกษาอย่างใกล้ชิดและติดยาเสพติด แน่นอนว่ามาตรวัดความเร็วดิจิตอลขนาดใหญ่และความคมชัดของดวงตาจำได้ทันทีแม้จะมีตำแหน่งที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่พยายามดูเครื่องวัดวามเร็วในเวลาเดียวกันแม้จะยังคงยืนนิ่ง หลังจากพยายามหลายครั้งคุณจะไม่รวมอุปกรณ์ส่วนเกินและเนื้อหาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและอ่านได้
จอแสดงผลที่สว่างสดใสอีกครั้งสะท้อนให้เห็นถึงการพูดข้อมูลเสริม: การตั้งค่าสเตอริโอการอ่านคอมพิวเตอร์เส้นทาง ฯลฯ อีกครั้งหากคุณใช้มันยอดเยี่ยมทั้งหมด แต่ด้วยการประชุมเชิงลึกกับเทคโนโลยีขั้นสูงได้อย่างรวดเร็วเริ่มที่จะโยนจากหน้าจอหนึ่งไปอีกหน้าจอ ท้ายที่สุดพวกเขามีขนาดใกล้ชิดและจัดเรียงในบรรทัดเดียวกัน อาจเป็นไปได้ว่าเราเป็นสามที่ไม่สมบูรณ์จากที่นี่และข้อสรุป: เหมาะสำหรับตู้เสื้อผ้า แต่สำหรับชีวิตเป็นตัวเลขฟังก์ชั่นหน้าจอ
พอใจกับผู้ฝึกสอนสูงฉันไปที่สถานที่ผู้โดยสารด้านหลัง เท้าจะติดอยู่ในช่วงล่างทันทีและหัวเข่าชนเข้ากับพนักพิงแบบแข็งของที่นั่งด้านหน้า ใช่ดูเหมือนว่าเพียงผู้โดยสารพวกเขาตัดสินใจที่จะบันทึกที่นี่: สำหรับพวกเขาการจองที่ดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นสิ่งจำเป็น แต่การมีชีวิตอยู่ (นั่นคือคุณไม่ต้องการนั่ง) ในขณะที่ความประทับใจของความแปลกใหม่นั้นขัดแย้งกัน
เทปสาดอย่างรวดเร็วของทางหลวงเปลี่ยนทัศนคติที่มีต่อซีตรองอย่างรวดเร็ว ฉันพร้อมที่จะลืมข้อบกพร่องของการยศาสตร์, ยกโทษให้ไม่มีกระจกด้านนอกที่แข็งแรงมากและกล่องก้านอเนกประสงค์ และทั้งหมดเพราะมอเตอร์นั้นสนุกและโชคดีที่ร้องเพลงอย่างเงียบ ๆ Tachometer ก่อนหน้านั้นที่ปราศจากความสนใจก็เริ่มคราดด้วยหน้าจอที่เฟื่องฟู ดังนั้นมันหมายถึงการเรียกตำแหน่งการจลาจลที่กำหนดจุดของการสลับ
Si Four Transformed: เขาดูเหมือนจะบินข้ามถนนเชื่อฟังการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของพวงมาลัยซึ่งมีความไวต่อการเหยียบก๊าซหรือเบรก และไม่มีธัญพืชของสิ่งประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับความเข้าใจซึ่งกันและกันกับคนขับ คุณรู้สึกดีมากที่คุณลืมเกี่ยวกับความเร็ว, ถนนฤดูหนาว, ยางที่ไม่เคยมีมาก่อน (ตามฤดูกาล) และมอเตอร์เริ่มมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอและตัว จำกัด ระฆังเปิดใช้งานหลังจาก 120 กม. / ชม. น่ารำคาญ Soul Sings ใช่เพื่อนร่วมงานโยน Temp ส่วนลด KA
รถไม่น่าเบื่อกลายเป็นกิจวัตรประจำวัน ที่นี่ 8090 km / h เตือนตัวเองว่าระบบกันสะเทือนอย่างหนัก มอเตอร์แหวนที่อยู่ตรงกลาง (25003000) กลายเป็นมิติที่สงบมากขึ้น แม้แต่พวงมาลัยก็ทาสีความยืดหยุ่นของปฏิกิริยาที่พวกเขาพูดไม่มีอะไร และยังคงอยู่ในการฝากของการเคลื่อนไหวอักขระนี้จะรู้สึก
คุณภาพและความสะดวกสบาย
การอัปเดตเครื่องสำอางเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสาระสำคัญของโตโยต้า ของแข็งเล็กน้อยกลายเป็นส่วนหน้าของร่างกายแสดงออกกลับมา หลังจากซีตรองในที่มืดมนเล็กน้อยเพราะเบาะมืดอย่างใกล้ชิดต่อหน้าเก้าอี้ผู้โดยสารใกล้ชิด ไม่มีการวางอุบายลึกลับทุกอย่างใช้งานได้จริงและใช้งานได้ แต่เบาะนั่งของผู้ขับขี่ยังคงสั้นและแร็คกลางที่ทรงพลังรบกวนด้วยการเข้าออก
ตำแหน่งของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศ Toggleglers ออกการอ้างอิงพื้นฐานของเครื่อง แต่อย่างอื่นอย่างสะดวกสบายและคิดออกไปรายละเอียดที่เล็กที่สุด ที่นั่งกอดอย่างแน่นหนาและแน่นช่วงการปรับกำลังเพียงพอ พวงมาลัยผิวหนังที่ผิวหนังนั้นสะดวกพอและการปรับระยะยาวของคอลัมน์ตอนนี้ช่วยให้คุณกดดันให้ดีขึ้นมาก
มีอะไรอีก โอ้ใช่การรวมกันของอุปกรณ์ตอนนี้เน้นแม้ในระหว่างวัน ทันสมัยเพียงดวงอาทิตย์ที่สดใสเธอดูมืดมน ตัวเลือกของ Avtomatu นั้นมีบุตรยากอีกครั้งส่วยให้ประเพณีญี่ปุ่น ใช่และการทำงานของการส่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นอัลกอริทึมที่ง่ายและชัดเจน หากใน C4 ฉันต้องการที่จะโต้เถียงกับบางสิ่งบางอย่างเพื่อพิสูจน์แล้วที่นี่คุณเพียงแค่ใช้อุดมการณ์ที่ผู้สร้างที่เลือก
ในเบาะหลังของโตโยต้าก็ไม่ได้อยู่ด้วยกัน หัวเข่าวางอยู่ที่ด้านหลังของด้านหน้าเพดานใกล้กับหัวของเขา อย่างไรก็ตามขาไม่ติดคุกเข่าเบา ๆ ในระยะสั้นในฐานะผู้โดยสารฉันต้องการคนญี่ปุ่น
ทรคักมาพร้อมกับกระตุกที่ค่อนข้างคมชัดและลื่นไถลล้อชั้นนำ ฉันทำอะไรผิด ฉันทดลองอีกครั้ง ไม่เครื่องจะติดตามการเคลื่อนไหวของคันเร่งอย่างรุนแรงเพราะมันเป็นเรื่องยากที่จะราบรื่นที่ Corolla แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นกล่องจะพบความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างรวดเร็วด้วยมอเตอร์กับดัก จริงมีความล่าช้าในการสลับและค้นหาการถ่ายโอนที่จำเป็น และด้วยความเร็วสูงเครื่องบางครั้งมีหลายครั้งจากนั้นที่สามจากนั้นที่สี่โดยไม่ต้องตัดสินใจเลือก
หาก Citroen ติดตามทีมขับรถคนญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์แบบญี่ปุ่นจึงไม่เหมาะกับการตั้งค่า: Credo เป็นความดีและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามหลังยังเป็นญาติ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ Corolla นั้นมีเสียงดังอย่างแน่นอน การระงับนั้นไม่ก้าวร้าวต่ออานม้าที่ความเร็วต่ำพวกเขารู้สึกถึงความเข้มของพลังงาน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะผ่าน 100 กม. / ชม. เนื่องจากรถสั่นกระดอนเด้งอย่างขยันขันแข็งในแต่ละชุด ช่วงล่างดูเหมือนว่าจะถูกล็อค
ในการจัดการมีภาพคล้ายกัน สำหรับเวลาที่เป็นอยู่รถอย่างชัดเจนเป็นไปตามทีมผู้ขับขี่แม้ว่าจะเป็นนักกีฬาที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนบน Cab Rolls และ Delay อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องไปที่ม้วนอากาศแรกที่รบกวนการจัดการการต่อสู้ด้านข้างปรากฏขึ้นบนความผิดปกติและรถกำลังขับรถไปข้างนอก ราวกับว่ามันนำมาซึ่งสาย: นี่คือของฉันและเร็วขึ้นฉันขอโทษฉันไม่สามารถ
รถทั่วไป
ดูเหมือนว่าอายุควรใช้เป็นของตัวเองรถถูกแทรกแท็กเกิ้ล แต่ไม่เงาที่สง่างามของ 307 ดูสดใหม่ที่จดจำได้ทันสมัย ในร้านเสริมสวยมีขนาดเป็นหลัก: บนพื้นหลังของ Corolla ที่ Mini-Ven ของคุณ และถึงแม้ว่า Citroen C4 จะด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยถึงสามร้อยเจ็ด แต่ก็สังเกตเห็นได้ว่าหลังได้รับการออกแบบด้วยอคติในการปฏิบัติจริง
เสียงดังขององค์กรของ Peugeot Citroen ถูกมองข้าม: หน้าต่างด้านที่คล้ายกันที่ชั้นวางด้านหน้าสวิตช์พวงมาลัยเดียวกันถุงมือ และถ้าคุณดูที่รถยนต์ด้านล่างมันค่อนข้างเปรียบเทียบกันเรามีความสนใจในความแตกต่าง เปอโยต์มีการอนุรักษ์มาก: การตกแต่งภายในที่เข้มงวดที่เข้มงวดการผสมผสานระหว่างตราสารปกติและการรั่วไหลขั้นต่ำยกเว้นสำหรับการแทรกอลูมิเนียมบนคอนโซลและขอบโลหะของหน้าปัด
แน่นอนว่าการติดตั้งภูมิอากาศเป็นเรื่องปกติแยกออกไม่ได้ มีการแสดงผลแบบอัตโนมัติและเจียมเนื้อเจียมตัวแบบปรับเปลี่ยนได้อย่างชาญฉลาด แต่ทั้งหมดนี้รับรู้ทีละรายวันและเป็นนิสัย เช่นเดียวกับโตโยต้ากับเปอโยต์ได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วในการเดินทางการรวมความแตกต่างของการทำงานของสวิตช์บางอย่าง
การปลูกไดรเวอร์สูงกว่าในส่วนที่เหลือของเครื่อง Сиденье правильной формы и пропорций, в отличие от конкурентов, не вызывает замечаний. Может, боковая поддержка спинки вяловата, зато усаживаешься основательно, не скользишь. Обычный пластиковый руль? Он удобен в сечении и регулируется в нужных направлениях. Придерусь к педальному узлу: нога в зимней обуви застревает на тормозной педали, цепляясь за невидимый выступ для автомата это нонсенс. Коробка передач куда изощреннее, нежели у Короллы: есть зимний режим, тумблер Спорт и даже ручное управление.
Задним пассажирам Пежо, пожалуй, наиболее комфортно: высокая крыша, большой проем двери, удобные подушка и спинка. Ложка дегтя такая же тесная ниша на полу и отсутствие желаемого зазора по коленям. Однако в отличие от С4 спинки передних сидений здесь мягкие, они скрадывают ощущение тесноты.
ในหลักสูตรเปอโยต์ 307 ไม่มีความคมชัดแรงกระแทกมีความสมดุลมาก มันเป็นที่เข้าใจได้เครื่องปรับเปลี่ยนได้รับการใช้ในการขับขี่ของคุณ ในเวลาเดียวกันคุณรู้สึกเหมือนกับการเบรกกับกระตุกแสงจะทำให้การส่งสัญญาณลดลงแสวงหาการใช้เงินสำรองที่ฝังอยู่ในนั้น ผิดปกติ แต่โดยทั่วไปฉันชอบมัน และนี่คือปัญหา: หลังจากร่างกายยาวนานในการจราจรติดขัดการกดที่คมชัดของคันเร่งก็ทำให้กล่องคิด หลังจากนั้นอาจเธอพบการส่งที่เหมาะสมที่สองมอเตอร์หยิบขึ้นมา แต่สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงก๊าซจะถูกรีเซ็ตแล้วและบางช่วงเวลายังคงเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน ดูเหมือนว่าไม่ชอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความคมชัดในสไตล์การขับขี่
เหนือเมืองความแตกต่างนั้นได้รับการปรับให้เรียบเป็นหลักโดยเครื่องยนต์ Frisky ทำให้เกิดการส่งสัญญาณที่สะดุดตา เพื่อสุขภาพช่วยให้โหมดสปอร์ตดึงการส่งผ่านแต่ละครั้งก่อนที่จะมีการเก็บใบเสร็จของ Restrictor
ราวกับว่าการชั่งน้ำหนักศักดิ์ศรีและข้อบกพร่องของคู่แข่งสามร้อยเจ็ดเลือกกลางทอง ช่วงล่างของเขายืดหยุ่นและใช้พลังงานอย่างเข้มข้น แน่นอนในความผิดปกติเล็ก ๆ แต่พวกเขารับมือได้ดีกับขนาดใหญ่ ในการตั้งค่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของพฤติกรรมรถสะดวกสบายและสะดวกสบายในหลากหลาย คุณไปอย่างรวดเร็วช่วยให้คุณรู้สึกถึงวิถีในรายละเอียดปลีกย่อยมันเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมการลื่นไถล ฉันลดฝีเท้าจะไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาตอบโต้อย่างรวดเร็วเหนื่อยล้าเกินไป อาจเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่สุดตามวัตถุประสงค์ของครอบครัวของรถ

ที่น่าสนใจที่สุด
เป็นการยากที่จะไม่สนใจรถคันนี้: ในตอนแรกคุณกำลังลุกไหม้จากความอยากรู้อย่างแท้จริงข่มขู่ในความอุดมสมบูรณ์ของฟังก์ชั่นของฟังก์ชั่น ทันใดนั้นก็ตรวจจับการตกแต่งภายในที่สะดวกและปฏิบัติมากอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์มากมาย และในที่สุดปฏิเสธหรือนำเสนอมันร้อน
แน่นอนคุณสามารถปรบมือประตูทันที: พวกเขาบอกว่าไม่ชอบมัน แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่รีบเร่งด้วยข้อสรุป ท้ายที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะกดคันเร่งฉันจะรู้สึกถึงข้อเสียที่สองและจำนวนมากดูเหมือนจะเล็ก หากอารมณ์เหนือกว่าการคำนวณที่เงียบขรึมให้พิจารณาว่าคนรู้จักจัดการ

การปฏิบัติมากที่สุด
เมื่อแวบแรกโตโยต้าโคโรลล่าไม่ได้ถูกที่สุดจากตรีเอกานุภาพ อย่างไรก็ตามหากคุณเปรียบเทียบการกำหนดค่าปรากฎว่าเงินนี้ไม่มีคู่แข่งที่เสนอมากกว่านี้ ดังนั้นหากคุณถูกดึงดูดไปยังแพ็คเกจที่น่าประทับใจของตัวเลือกคงที่ให้ดูที่ญี่ปุ่นแม้ในการกำหนดค่าที่ถูกกว่า ความน่าเชื่อถือและความโอ้อใจของรถยนต์เหล่านี้มีชื่อเสียงเป็นเวลานาน และเป็นไปได้ที่จะปรับให้เข้ากับข้อเสียของแต่ละบุคคลเพราะมันค่อนข้างคุณสมบัติการออกแบบ

ที่ถูกต้องที่สุด
Peugeot ที่ได้รับการตรวจสอบการทำงานที่กว้างขวางการทำงานเชิงอุดมการณ์ 307 ในการทดสอบของเราได้จัดตั้งตัวเองอย่างแน่นอน เขารู้วิธีขี่ซุปคอร์เกือบ แต่อารมณ์ไม่มากนัก แชสซีของเขาได้รับการปรับให้เข้ากับความประหลาดใจของถนนในประเทศ นอกจากนี้ยังมีขนาดกว้างขวางและสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แน่นอนคุณสามารถเห็นด้วยกับเครื่องที่ไม่เหมาะหรือโหนดเหยียบ แต่เมื่อเราสรุปศักดิ์ศรีฉันไม่ต้องการเสียสละเซลล์ประสาทสำหรับการจับด้านนอกอีกต่อไป

สรุป
Citroen C4 เป็นอารมณ์มาก มันโดดเด่นไม่ได้มาตรฐานบางครั้งวิธีการถกเถียงกับโซลูชั่นแบบดั้งเดิมและเป็นที่ยอมรับ
+ ลักษณะแบบไดนามิกอุปกรณ์ที่หลากหลายรวมถึงอุปกรณ์เสริมความสามารถในการขับขี่ที่ดี
- ข้อมูลที่โอเวอร์โหลดคับแคบสำหรับผู้โดยสารด้านหลังการสกัดกั้นกีฬาด้วย

สรุป
Toyota Corolla ความคิดเกี่ยวกับการปฏิบัติจริงในทุกสิ่งเป็นตัวเป็นตนเกือบไร้ที่ติ อย่างไรก็ตามมีความประมาทเลินเล่อในการตั้งค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของการขับขี่ที่ใช้งานอยู่
+ การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้พร้อมความพร้อมใช้งานและความเรียบง่ายของนวัตกรรมทางเทคนิคความสามารถในการขับขี่ที่สมดุล
- หุนหันพลันแล่นกับ Trochier, Tesne สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีเสียงดังและอึดอัดที่ความเร็วสูง

สรุป
เปอโยต์ 307 เป็นความเห็นอกเห็นใจกว้างขวาง uyugen เขาจะเป็นห่วงใยผู้โดยสารด้านหลังอีกเล็กน้อย มิฉะนั้นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของการปฏิบัติจริงและการผันคำกริยา
+ การตกแต่งภายในที่กว้างขวางการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายความสามารถในการขับขี่ที่ดี
- การดำเนินงานของ Automaton ไม่ได้เป็นโลโก้ที่มีเหตุผลเสมอสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"