Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

เอาชนะคนแรก Leva!

สำหรับคำตอบชาวฝรั่งเศสส่งเรามาไม่ได้ - ไปยังโมร็อกโก ทำไมต้องอยู่ที่นี่? ปริศนาอื่น อาจเป็นเพราะที่นี่ดูเหมือนว่าไม่มีเจ้าหน้าที่ตำรวจและ chipper หรืออย่างน้อยเสาก็ไม่ได้ให้ไว้บนถนนบนภูเขาแคบ
 
ดังนั้น 600 กม. จากเมืองโบราณของ Tarudant บนบัตรผ่านและในทางกลับกันเพื่อทำความเข้าใจว่า LEV หมายเลข 307 กับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6, 2.0 และดีเซล HDI สามารถเรียกร้องได้
 
พวกเขาไม่ได้ขึ้นไปที่ร้านเสริมสวยของวันที่ 307 และยิ่งกว่านั้นอย่าล้มลง - พวกเขานั่งอยู่ในนั้นเหมือนในเก้าอี้บ้าน และต้องขอบคุณร่างกายความสูงเฉลี่ยระหว่างแฮทช์แบ็กและหนึ่ง -coater
 
ที่นั่งที่ปรับเป็นเกือบหนึ่งมิลลิเมตรรองรับด้านข้างที่ยอดเยี่ยมแผงควบคุมกระจกหน้ารถที่เอียงขนาดใหญ่ได้รับการหยิบยกอย่างสูงการทบทวนที่กว้างผิดปกติรอบ ๆ ถูกบังคับให้สงสัยว่าเราอยู่ในรถแฮทช์แบ็กและไม่ได้อยู่ในรถมินิแวน
 
ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออื่น ๆ ค่อนข้างทั้งหมดด้วยกัน: พ่อพันธุ์แม่พันธุ์ชาวฝรั่งเศสนำสายพันธุ์ใหม่ของแฮทช์แบคมาด้วยลักษณะของผู้ประกอบการเดี่ยว
 
monoblock ที่เข้มงวดและจัดระเบียบอย่างดีของแดชบอร์ดของ 307th ให้ความประทับใจในความละเอียดและความจริงจังของเยอรมัน พลาสติกตอร์ปิโดที่มีรูพรุนนุ่มและมีรูพรุนมีความสัมพันธ์กับออดี้ราคาแพงในขณะที่อุปกรณ์และบล็อกของปุ่ม Windows ใหม่ Peugeot ใหม่มีลักษณะคล้ายกับกอล์ฟอย่างน่าสงสัย
 
วันนี้มันเป็นแบบจำลองที่กว้างขวางที่สุดในตลาด: กว้างเท่ากับเจ้าของสถิติกอล์ฟ (1.73 ม.) แต่ยังยาวที่สุดยาวที่สุดก่อนหน้าของ Nissan Almera (4.20 m เมื่อเทียบกับ 4.18) และสูงที่สุด) (1.51 เทียบกับ 1.43 สำหรับ Ford Focus)
 
อย่างไรก็ตามมีช่วงเวลาที่ถกเถียงกันอย่างน้อยหนึ่งช่วงเวลา: อัตราส่วนของความยาวของร้านเสริมสวยและปริมาตรของลำตัว จากสิบเจ็ดเซนติเมตรที่เพิ่มเข้ามาในรุ่น 306 เก่ามีเพียงสี่คนเท่านั้นที่ตกลงมา อาจสันนิษฐานได้ว่าลำตัวจะได้รับส่วนแบ่งของสิงโตที่เหลือ อย่างไรก็ตามกรมขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 338 ลิตรเป็น 341st ดังนั้นการเพิ่มความยาวของร้านเสริมสวยจึงอยู่ในความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง บางทีนี่อาจจะดีถ้าคุณไม่ได้พกถังแก๊สและรถเข็นเด็กไปยังประเทศ
 
การตกแต่งและการตกแต่งภายใน - ยังห้าพร้อมบวก มาดูกันว่าฝรั่งเศสติดตั้งความแปลกใหม่ของพวกเขาอย่างไร
 
ในด้านนี้เปอโยต์ 307 ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ความประทับใจราวกับว่าคุณกำลังติดต่อกับรถสำหรับชั้นเรียนด้านบน 307th ได้รับ ABS BOSCH 5.3, ดิสก์เบรกสำหรับล้อทุกระบบ, ระบบเครื่องขยายเสียงสำหรับเบรกฉุกเฉิน, การควบคุมสภาพอากาศด้วยตู้เย็นในกล่องถุงมือ, ถุงลมนิรภัยหกตัว, เซ็นเซอร์ฝนและไฟหน้าอัตโนมัติในที่มืดหกเครื่องเล่นสำหรับหกแผ่น บางทีส่วนหนึ่งของการรักษาเสถียรภาพของความมั่นคงของหลักสูตร (ESP) ซึ่งติดตั้งบนกอล์ฟแล้วไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของมันที่นี่และระบบต่อต้าน -วงกลม (ASR) คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้
 
เปอโยต์ 307 เช่น 607th ขายตามคำสั่ง มีอุปกรณ์ภายในหกระดับ (XR Pressence, XT, XT Premium, XS, XS Premium และ XSI) และตัวเลือกการตกแต่งห้าตัวที่มีชื่อเพชรที่สวยงามโคบอลต์งาช้างซีดาร์และไทเทเนียม อาจเป็นเพียงคนตลกจากบริการการตลาดของเปอโยต์เท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญในความซับซ้อนของการเข้ารหัสเหล่านี้ คำแนะนำของเรา - เลือกวิธี Poke มันจะยังคงสวยงาม
 
มาดูกันว่าสิงโตตัวนี้ทำงานอย่างไร ผู้เชี่ยวชาญด้าน PSA ทำงานได้ดีกับวงล้อช่วงล่าง แพลตฟอร์มใหม่ที่สมบูรณ์ของ 307th (และในอนาคต - และ Citroen C4) ใช้ประเภทของการระงับด้วยการดูดซับแรงกระแทกไฮดรอลิกที่มีแรงดันสูง (3 บาร์) ทดสอบแล้วเกี่ยวกับเรโนลต์ลากูน่าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความอดทนและทรัพยากร 150 (!) หลายพันกิโลเมตร เครื่องมีเสถียรภาพและเชื่อฟัง พวงมาลัยใหม่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสริมแรงแปรผันช่วยให้คุณรู้สึกถึงวิธีที่ยอดเยี่ยม
 
เราต้องพยายามอย่างหนักเพื่อกระตุ้นการลื่นไถล แต่ด้วยทั้งหมดนี้ด้วยทั้งหมดนี้ดูเหมือนว่ารุนแรงและคล่องตัวกว่าพูดกอล์ฟซึ่งคล้ายกับนักสู้ซูโม่ด้วยความไม่เกรงกลัว
 
อย่างไรก็ตามยังมีบาปเล็ก ๆ น้อย ๆ ของการระงับ 307: ไม่ชอบความผิดปกติเล็ก ๆ บนท้องถนนและยิ่งกว่านั้นเป็นกรวด การสั่นสะเทือนเล็ก ๆ บนคันเหยียบปรากฏขึ้นและผู้โดยสารรู้สึกอึดอัด โดยวิธีการที่กอล์ฟยังมีคุณสมบัติเดียวกัน มีเพียงการสั่นสะเทือนของเขาเท่านั้นที่ไม่ได้ไปจากช่วงล่าง แต่มาจากเครื่องยนต์
 
ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งที่ทำให้ชาวฝรั่งเศสแตกต่างจากชาวเยอรมันคือการเสริมความแข็งแกร่งของการขว้างด้านข้างในมุม แม้ว่า - คำนึงถึงความสูงที่ผิดปกติของเปอโยต์ - สถานการณ์นี้ดูเป็นธรรมชาติ
 
เครื่องยนต์ทั้งสามที่เสนอให้กับลูกค้า Peugeot 307 เป็นที่รู้จักกันดี นี่คือประการแรก 1.6 (110 แรงม้า) ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกภายใต้ประทุนของเปอโยต์ 306; ประการที่สองมอเตอร์สองตัว (138 แรงม้า) คือมรดกของเปอโยต์ 406 และ 206 และในที่สุดก็เป็นที่นิยมในยุโรป HDI (90 แรงม้า) มีการเสนอหน่วยพลังงานไปจนถึงกระปุกเกียร์แบบแมนนวลเดียวกัน แต่เมื่อฤดูใบไม้ร่วงพวกเขาบอกว่าเครื่องอัตโนมัติจะปรากฏขึ้น
 
ในส่วนของรถครอบครัวขนาดกะทัดรัด (ระดับกอล์ฟ) 55 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายในยุโรปลดลงจากการปรับเปลี่ยนดีเซล ส่วนแบ่งของสิงโตคือ 45 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องยนต์เบนซิน - หลังเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ในเครื่องยนต์สองลิตรผู้ชมมีความแข็งแกร่งและเล็กเท่ากับศูนย์ออกกำลังกาย
 
เทอร์โบดีเซลภายใต้ประทุนของ 307 ตามที่คาดไว้ค่อนข้างเศร้าโศก ตื่นขึ้นมาจากกุญแจจุดระเบิดเขายิ้มเล็กน้อยที่ไม่ได้ใช้งาน แต่เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจและสงบทำงานอย่างสงบและสงบลง มอเตอร์เก้าสิบนี้ไม่ชอบเอะอะ มันไม่สมเหตุสมผลที่จะกระตุ้นมันขับลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วให้อยู่ในขีด จำกัด ที่ถูกต้อง เครื่องยนต์พยายามดิ้นรนเพื่อพองตัวสูงถึงสี่และครึ่งหนึ่งพันรอบการปฏิวัติราวกับว่าอยู่ในคำสั่งมันก็เปรี้ยวและไม่ลบออกจากสถานะนี้แม้จะมีแส้ของเกียร์ที่ต่ำกว่า คำว่าเทอร์โบดีเซลได้รับการออกแบบมาเพื่อความสงบและที่สำคัญที่สุดคือการขับขี่ที่ประหยัดจากจุด A ไปยังจุด B
 
ในฤดูใบไม้ร่วงอาจมี HDI สองลิตรจะปรากฏใน 110 แรงม้าพร้อมกับตัวกรองโมเลกุลและนวัตกรรมอื่น ๆ ที่ทดสอบใน Peugeot 607 จากนั้นอาจเป็น Turbodiesella 307th ไม่เพียง แต่ใกล้กับสโมสรสำหรับผู้ที่ 40 แต่ยังอยู่ใกล้ ๆ แต่ยังอยู่ใกล้กับดิสโก้ของเยาวชน
 
บน Peugeot 307 1.6 มีมอเตอร์ TU5 ขนาด 16 วาล์ว 110 แรงม้าอพยพมาจากรุ่นก่อนหน้า นี่อาจเป็นมอเตอร์ที่เงียบและสมดุลที่สุดจากการติดตั้งในซีรีย์ 307th ระดับเสียงรบกวนของมันต่ำมากจนคุณต้องดูเครื่องวัดวามเร็วอย่างต่อเนื่อง
 
แม้จะมีกองกำลัง 110 แต่เครื่องยนต์ก็ตัดน้อยกว่าที่คุณคาดหวัง มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนี้: เปอโยต์ไม่เพียง แต่หนัก (152 กิโลกรัมหนักกว่าเรโนลต์เมแกน) แต่ยังมีการโหลดทางอากาศพลศาสตร์มากเนื่องจากขนาดของมันซึ่งบังเอิญนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ นอกเมือง 307th ต่อ 100 กม. ของเส้นทางเผาไหม้ 2 ลิตรมากกว่า Citroen Xsara ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน!
 
ความต้านทานต่อการหมุนยางขนาดใหญ่ยังได้รับผลกระทบเช่นกัน - 205/55R16 แต่แล้วยางดังกล่าวมีส่วนช่วยในการเบรกที่ดีขึ้น เปอโยต์ด้วยระบบแอมพลิฟายเออร์เบรกและการกระจายของแทร็กเบรกสามารถหยุดได้ที่ 66 เมตรด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. - นี่คือบันทึกของชั้นเรียน
 
เอ็นจิ้นสองสัญญาณของซีรี่ส์ EW10 หมดการแข่งขัน เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและในเวลาเดียวกันยืดหยุ่น มันหมุนถึงขีด จำกัด 6500 นาที -1 โดยไม่ต้องทำงานอย่างเข้มข้นของพรรคคอมมิวนิสต์ ความเร็วสูงและพลังงานสูงกระตุ้นให้คนขับรถที่มีความเสี่ยงซึ่งโดยทั่วไปไม่สอดคล้องกับลักษณะและวัตถุประสงค์ของเปอโยต์ 307
 
เครื่องยนต์นี้มีเสียงดังกว่าเพื่อนที่ดื้อรั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก 4,000 นาที -1 และในเวลาเดียวกัน - ว่องไวมากขึ้น มากจนอาจต้องใช้พวงมาลัยที่มีคุณสมบัติไม่เพียงพอสำหรับการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติบางอย่าง
 
ดังนั้นเราจึงได้รับสาม 307s ที่มีอักขระที่แตกต่างกัน ช่วงราคาอยู่ที่ $ 13,000 ถึง $ 18000 ตามคุณสมบัติของผู้บริโภคโมเดลพร้อมที่จะแข่งขันไม่เพียง แต่กับเพื่อนร่วมชั้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนแต่ละคนของโรงเรียนมัธยม และที่สำคัญที่สุดคือเปอโยต์ 307 เป็นรุ่นย่อยใหม่ของรถยนต์ที่มีสัญญาณของรถแฮทช์แบ็กรถมินิแวนและรถสปอร์ต อาจเป็นไปได้ในหนึ่งหรือสองปีเราจะเห็นสิ่งที่คล้ายกันในหมู่ชาวเยอรมัน แต่ตอนนี้ 307th สามารถแบ่งปันและปกครองได้
 
ลักษณะทางเทคนิคของ Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Body - 5 -door Hatchback
จำนวนสถานที่ผู้คน - 5
มวลที่ติดตั้ง, kg - 1193 // 1219 // 1260
เสร็จสมบูรณ์มวล KG - 1693 // 1719 // 1760
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง), มม. - 4202/1746/1510
ฐาน, MM - 2608
ความเร็วสูงสุด, km/h - 190 // 205 // 179
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 km/h, s - 11.7 // 9.8 // 13.8
ควบคุมการบริโภคเชื้อเพลิง L/100 กม.:
- City Cycle - 9.5 // 10.9 // 6.9
- รอบประเทศ - 5.8 // 6.2 // 4.3
- วงจรผสม - 7.2 // 7.9 // 5.2
เครื่องยนต์:
- พิมพ์ - น้ำมันเบนซิน // น้ำมันเบนซิน 4 -cylinder ตามลำดับ // ดีเซล
- ปริมาณการทำงาน, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, L.S. ที่ขั้นต่ำ -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- แรงบิด, NM ที่ขั้นต่ำ -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- ระบบพลังงาน - การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย // การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย // การฉีดโดยตรงกับระบบรถไฟสามัญ
การส่งสัญญาณ - กลไก, 5 -speed
ขนาดยาง - 195/65R15 // 205/55R16 // 195/65R15
ระบบกันสะเทือนของล้อ:
- ด้านหน้า - อิสระเช่น McPherson
- ด้านหลัง - อิสระสปริง
เบรก:
- ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ
- ด้านหลัง - ดิสก์
พวงมาลัย - แร็คพร้อมเครื่องขยายเสียง
ราคา (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
ข้อความ: Andrey Bazarov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [07/2001]