ทดสอบไดรฟ์ Opel Speedster 2001 - 2005 แปลงสภาพ
Turbosport ไม่มีน้ำตาล
การเก็บรักษาประเภทและรสชาติของผลิตภัณฑ์ต้นฉบับเป็นกฎหลักของอาหารญี่ปุ่น หลักการเดียวกันนี้ถูกใช้โดยผู้สร้าง Opel Speedster แนวคิดของความบริสุทธิ์ของการออกแบบมาถึง Kolin Chapmanu - นักแข่งรถและผู้สร้างรถยนต์ดอกบัวซึ่งบนพื้นฐานของการรวมรถยนต์แบบอนุกรมที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวรวบรวมรถยนต์ที่เรียบง่ายและเบามาก จากนั้นดอกบัวก็เริ่มผลิตรถยนต์เป็นผู้ใหญ่และแพงกว่านั้นเขาก็ซื้อมอเตอร์ทั่วไปซึ่งเป็นของโอปอลด้วยความพยายามที่ตลกของเขาในการผลิตรุ่นกีฬาในปี 1980 ดังนั้นโมเดล Opel ใหม่ที่สับสน แต่ชื่อการพูด Speedster ทำร่วมกับ Lotus พวกเขาตัดสินใจที่จะลองสไตล์ของเทคโน และตอนนี้มาทำความเข้าใจว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไรว่ารถสองคันที่สร้างขึ้นบนฐานเดียว (และที่โรงงานแห่งหนึ่ง) สอดคล้องกับปรัชญาเช่นเดียวกับพระพุทธศาสนาเซนและลัทธิมาร์กซ์ - เลนิน หนึ่ง - ศูนย์รวมของความภาคภูมิใจยานยนต์ภาษาอังกฤษอื่น ๆ คือความต่อเนื่องของประเพณีมวลชนของเยอรมัน
ในระดับ ประเมินลักษณะของคนเดินเท้า Opel Speedster ไม่สามารถประเมินได้ และแม้กระทั่งจากความสูงของคนขับรถของรถปกติดูไม่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ เครื่องเป็นความประทับใจที่ทรงพลังที่สุดเมื่อคุณมองมันจากที่อื่นเหมือนกัน ความสูงของการทดลองนี้ในรูปแบบของเทคโนทันทีเปลี่ยนเป็นเกาะที่เกาะติด และซิปจะมองเห็นได้ในวงกลมซึ่งรุ่นนี้มีความเหมาะสมมากกว่าคนอื่น: Speedster ไม่ใช่ผู้ถือบันทึกที่ความเร็วสูงสุด แต่โดยการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกออร์แกนอื่น ๆ เนื่องจากซากของร่างกายจากอลูมิเนียมอัลลอยด์รถมีน้ำหนักมากสำหรับทุก ๆ ลิตร พลังสูงสุดของ Turbogue สองลิตรคิดเป็นเพียง 4.7 กิโลกรัม Porsche Boxster - มากกว่าห้า 
minimalism อลูมิเนียมหนึ่งไม่ จำกัด เพียง: รถถูกกีดกันทุกอย่างที่สามารถผ่านไปได้ เครื่องปรับอากาศ? ไม่แม้แต่ในรายการตัวเลือก เช่นเดียวกับหน้าต่างไฟฟ้า การตกแต่งภายในลดลงเหลือน้อยที่สุดเปิดวัสดุอันสูงส่งของเฟรมพาหะ โล่เครื่องดนตรี (เช่นเดียวกับในโลตัส) ยังสามารถปิดฝ่ามือของคุณได้ Minimalism นั้นสมบูรณ์แบบเมื่อคุณดูหรืออ่านเกี่ยวกับมัน การติดต่อกับความเป็นจริงทำให้คิดว่าบางครั้งแม้ในน้ำก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มถ้าไม่ใช่น้ำเชื่อมจากนั้นเช่นเดียวกับในร้านขายร้อนเกลือ ถัดจากรถที่คุณเริ่มเข้าใจว่าวงกลมอนุญาตก่อนการควบคุมจะ จำกัด การเติบโตและความกว้าง ไม่ว่าในกรณีใดถ้าหลังคาอยู่บนรถ ในการทดสอบของเราเธอคือและมันเป็นไปไม่ได้ที่จะลบมัน: สิ่งนี้ต้องใช้ปุ่มหกเหลี่ยมพิเศษที่ไม่ได้เปิดออก ฉันต้องผลิตอัลกอริทึมการเจาะ มันกลับกลายเป็นสิ่งนี้: เท้าขวา - หัว - ไหล่ - ส่วนสนับสนุน - ขาซ้าย สูง (ประมาณหนึ่งในสามของความสูงของร่างกาย) เกณฑ์กว้าง - ซากสัตว์แบริ่งเมตร มันสะดวกที่จะนั่งบนพวกเขา แต่มันยากที่จะปีนผ่านพวกเขา
หัวฝังตัวอยู่กับร่างกายในห้องนักบินพบว่าคุณสามารถปรับพารามิเตอร์สองตัวได้อย่างแน่นอน - ตำแหน่งตามยาวของเก้าอี้และพอร์ตเอวคือ - ดึงอากาศด้วยลูกแพร์ยาง พวงมาลัยคันเหยียบและมุมระหว่างหลังกับหมอนที่นั่งได้รับการแก้ไขหนึ่งครั้งและทั้งหมด ที่น่าสนใจคือการเสนอให้ผู้ซื้อมีโอกาสสั่งซื้อเก้าอี้แต่ละรายสำหรับการวัดเป็นสำหรับนักกีฬาหรือไม่? จากนั้นเราก็สอนว่ามือควรงอเล็กน้อยในข้อศอกและที่นี่หมายเลขนี้ไม่ผ่าน - ระยะทางไปยังพวงมาลัยไม่เพียงพอ maximalism ที่ส่วนเกินที่มากเกินไปของเงินฉันไม่ได้เสียใจ: เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่มอยู่ตรงกลางของแผง เสียงมีความแข็งแกร่งและน่ารื่นรมย์ แต่ไม่โดดเด่นทั้งข่าวลือหรือจินตนาการ: อาจเป็นไปได้โดยเฉพาะเพื่อแนะนำกังหันเมื่อคุณกดคันเร่งที่จะได้ยิน มันน่าเสียดายที่เขาไม่สามารถจมน้ำตายของเหยียบของคลัทช์: ห้าพันกม. รถคันนี้ผ่านไปในการทดสอบที่รุนแรงของการทดสอบนั่นคือรถอย่างจงใจเสียค่าใช้จ่ายในโหมด จำกัด จริงคลัทช์ลั่นดังเอี๊ยดเป็นเรื่องปกติ
การออกแบบที่เรียบง่ายมีผลกระทบต่อจำนวนความประทับใจของไดรฟ์: เครื่องยนต์ Roars, กระตุก - และที่นี่พวกเขาต้องการ 100 km / h ในห้าวินาที นี่คือถ้าคุณดูที่มาตรวัดความเร็ว หากคุณไม่ได้ดู แต่ฟังเครื่องยนต์และประเมินความรู้สึกสัมผัสเท่านั้นที่จะให้ 140 อย่างไรก็ตามการเจริญเติบโตของความเร็วรู้สึกเมื่อเทียบกับแดชบอร์ดช้าลงเพราะมันไม่มีที่ไหนเลย การกด Nonal บนคันเร่งที่มีแสงที่น่าทึ่งทำให้เกิดเสียงกรีดร้องในแง่ดีของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เรียบแม้ว่าจะไม่มีใครใช้เหยียบคันเร่ง มีความสงสัยที่มีไดรฟ์คันเร่งนอกจากนี้ยังทำงานกับเพื่อนร่วมงานในการทดสอบ
การขับขี่นี้ในหลักการไม่รบกวน แต่ข้อความที่คงที่ขึ้นอยู่กับลูกศรที่จะออกในโซนสีแดงและการจุดระเบิดของหลอดไฟบนสเกล tachometer - ทำให้แม่นยำกว่าที่ฉันต้องการ อย่างไรก็ตามเมื่อด้านหลัง 200 ม้าต่อน้ำหนักที่ไม่สมบูรณ์ความแม่นยำไม่ได้ป้องกัน การขาดแอมพลิฟายเออร์ไม่ได้ขี้อายตลอดเวลา: แม้กระทั่งรามเล็ก ๆ ที่ค่อนข้างเล็ก (หลังจากนั้นดูเหมือนว่าพวงมาลัยมาตรฐานจะเป็นรถบัส) ไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษ สิ่งเดียวสำหรับสิ่งที่ฉันต้องการได้รับแอมพลิฟายเออร์คือการเก็บเกี่ยวแรงกระแทกจากถนน มันเป็นพวงมาลัยที่โปร่งใสเกินไป ฉันจะพิจารณาว่าเป็นสัญญาณที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของคนขับที่บริสุทธิ์ถ้าฉันไม่รู้ว่ามันถูกหลีกเลี่ยงในดอกบัว 
โรงเรียนอื่น แต่เบรกทำในประเพณีที่เลวร้ายที่สุดของ Opel ฉันรู้ว่าพวกเขารักเหยียบสั้นซึ่งควรบดขยี้ค่อนข้างเข้มข้น อย่างไรก็ตามมันไม่น่าพอใจที่จะตรวจจับว่ามันแน่นแค่ไหนที่เกิดขึ้นช้าลงจากหนึ่งร้อยสามสิบ แน่นอนปัญหาของนิสัย แต่อีกครั้งตัวอย่างถูกจดจำกับดอกบัวซึ่งมีคันเหยียบในทางตรงกันข้ามเป็น ligaled แต่มันถูกต้องที่จะแจกจ่ายแรงเบรกโดยไม่มีการรัดและการพัฒนา ดังนั้นความแตกต่างระหว่างสองเครื่องจากโรงงานหนึ่งอาจมีความสำคัญมากกว่ารูปแบบของรูปลักษณ์และตราสัญลักษณ์ แม้ว่าเราจะพูดถึงการออกแบบที่เรียบง่าย ข้อความ Valery Chusov, ภาพถ่าย Andrei Danilov, Tatyana Salyutova
Opel Speedster Turbo เครื่องยนต์เบนซินพร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1998
Power (HP ที่ RPM) 200 ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 250 ที่ 1950
ไดรฟ์ล้อหลัง
กระปุกเกียร์ 5 สปีด
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 3786/1708/1117
ฐานล้อ (มม.) 2330
มวลขอบ (กก.) 1005
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 243
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 4.9
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 11.9 / 6.5
ราคาในมอสโก $ 56,000
แหล่งที่มา: "autopilot"
