ทดสอบไดรฟ์ Opel Corsa OPC ตั้งแต่ 2007 Hatchback

ดาวิดกับโกลิอัท

ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่แต่ละคนมีสตูดิโอศาลที่ซึ่งโมเดลซีเรียลได้รับการสรุปว่าเป็นรถเก๋งเกียร์ที่มีชื่อเสียงหรือ Hatchbacks ในเมือง ต่อหลังตัดสินใจดู Vadim Nikishev รูปภาพ: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasilyev
คลาสทดสอบไฟแช็คเราวางแผนมานานแล้ว ในสภาพที่ขาดไม่ได้คือการมีส่วนร่วมของ Lada-Kalina! คุณถามว่ามีรุ่นร้อนที่สามารถแข่งขันกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงได้หรือไม่? มี. อย่างน้อยก็ดูเหมือนเรา แต่พืชไม่เป็นไปตามความคาดหวังปล่อยรถแบบอนุกรมภายใต้ชื่อ Kalina-Sport และต้นแบบที่สัญญาไว้ของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมมอเตอร์เทอร์โบแขวนอยู่ในขั้นตอนการปรับแต่ง
เป็นผลให้รูปหลายเหลี่ยม Dmitrovsky เริ่มต้นจากโรงงาน Opel Corsa หรือการเดินป่าส่วนตัวด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ รวมเข้ากับเครื่องยนต์ที่มีการดูแลระดับหนึ่งและ 1.6 ลิตร สิ่งที่สามารถคัดค้านผลิตภัณฑ์โรงงานทีมเล็ก ๆ ของวิศวกรที่กระตือรือร้นมีความสามารถของดาวิดที่ไม่มีใครเทียบได้ที่จะเอาชนะ Goliath เยอรมันที่เตรียมไว้อย่างทั่วถึงหรือไม่?
ใน Prasta David
แม้กระทั่งบนทางหลวงการปรับจูนคาลิน่ากล่าวหาที่ศักยภาพที่น่าประทับใจ ด้วยการแซงที่เครียดเธอไม่เพียง แต่ไม่เพียง แต่ล้าหลังโอปิล แต่ติดอยู่ในท้ายเรือของเขาอย่างแท้จริงบังคับให้คนขับทิ้งแก๊ส แม้จะมีความจริงที่ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถเยอรมันงอเข้าไปในถังอากาศภายใต้แรงกดดัน 1 บาร์ตื่นขึ้นไป 192 ม้า! อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรแปลกใจ: มีการเรียกเก็บเงินอย่างจริงจังมากขึ้น จริงจังมากขึ้น
ใน Purest, David, TD04 เทอร์โบชาร์จเจอร์จาก Subaru-Imprem WRX ซึ่งพัดแบน 1.2 บาร์ในจุดสูงสุด ความดันขั้นสูงถูกควบคุมโดยวาล์วบายพาสในข้อเสนอแนะ pneumaticceeses และ จำกัด ประสิทธิภาพในสามเกียร์ต่ำกว่า: 0.6, 0.8 และ 1.0 บาร์ตามลำดับ
แม้กระทั่งก่อนที่จะติดตั้งกังหันเพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ลูกสูบดั้งเดิมที่ใส่และลดอัตราส่วนการบีบอัดลงเป็น 8.5 ในหัว 16 วาล์วช่องถูกทำลาย แต่ทิ้งพาเพลาลูกเบี้ยวประจำ และตัวรับสัญญาณ Inlet และ Spider-Spiderman ไอเสีย เซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่เหมาะสมในรูปแบบการปล่อยอากาศในการระเบิด (ชื่อที่ยอมรับโดยทั่วไปของวาล์วบายพาส) แทนที่เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ เมื่อตั้งค่าระบบที่ใช้โพรบบรอดแบนด์แลมบ์ดาและใช้คอนโทรลเลอร์ 5 มกราคม 5 ชุด (มาตรฐานไม่เหมาะสำหรับการตั้งค่าที่แน่นอน) ฉันต้องทำซ้ำสายไฟ อินเตอร์คูลเลอร์ประเภทหน้าผากของ บริษัท OVH ถูกวางไว้หน้าหม้อน้ำหลักก็สามารถเห็นได้ในปากของปริมาณอากาศขนาดใหญ่
น้ำมันเบนซินน้ำมันเชื้อเพลิง A-95 เขย่าปั๊มเกียร์ Walbro ด้วยการไหลประมาณ 200 L / H หัวฉีดบ๊อชจะถูกส่งผ่านไปยัง 418 cm3 / นาที การกลับรายการปรากฏขึ้นอีกครั้งเพื่อรักษาแรงกดดันอย่างถาวรเกี่ยวกับการกำกับดูแลในตัวสะสม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่โหลดสูงสุดสูงกว่า 100 L / H!
เพื่อน ๆ บนม้านั่งสัญญา 255 HP ที่ 6,000 รอบต่อนาทีและ 315 นาโนเมตรที่ 4,0005,000 รอบต่อนาทียังคงถูกตรวจสอบตามที่จะเป็นตัวเป็นตนด้วยความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็วเป็นร้อย
เผ่าพันธุ์เป้าหมายถูกบังคับให้เลือกการเริ่มต้นอย่างระมัดระวัง: มอเตอร์ไม่กลัวที่จะไม่ทำไม่ได้ไปที่ Turboyama แต่เพื่อ turboWrag แรงผลักดันส่วนเกินที่สูงกว่าจะทำลายล้อในสลิปซึ่งไม่หยุดจนกว่าการส่งที่สามแม้จะมีความแตกต่างล็อคตัวเอง
อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ไม่ดี: กล่อง 5 สปีดรวมกับคลัทช์เซรามิก Pilengo อยู่ภายใต้การโหลดที่ยอดเยี่ยมและยางลื่นไถลเล่นบทบาทของ Damper ชนิดหนึ่งปกป้องการส่งผ่านการสลาย โดยวิธีการไดรฟ์ปกติและบานพับในโหมดนี้มีความยั่งยืน 20,000 กม. และไม่ให้สัญญาณของความเหนื่อยล้า
แต่นายทหารของเราเหนื่อย มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะรับมือกับ Turbo-Kalina ด้วยการสลับแต่ละครั้งจะนำไปสู่ด้านข้างและความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม. (!) มันแขวนอยู่กับพลวัตเช่นสบู่ในอ่างอาบน้ำ
อย่านำไปสู่ความเข้าใจซึ่งกันและกันของเครื่องที่มีกลไกการบังคับเลี้ยวมาตรฐานไดรเวอร์และเบรกที่สรุปน้อยที่สุด จินตนาการโดยไม่ตั้งใจดึงก้อนหินปูถนนที่บินได้โดยไม่สมัครใจซึ่งงานที่จะตีโกลิอัทและไกลจากความทรงจำ
พลังของโกลิอัท
Corsa ors เริ่มสร้างความประทับใจต่อความตื่นเต้น: พวงมาลัยที่คมชัด (เพียง 2.5 เลี้ยวจากหยุดจนกว่าจะหยุด) การระงับอย่างหนักซึ่งไม่อนุญาตให้ผ่อนคลายบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอวิศวกร Opel Performance Center ทำทุกอย่าง เจ้าของสายไฟได้รับโอกาสในการแสดงทักษะของคนขับของเขา เกียร์สั้นที่มอเตอร์ถูกบิดไปที่สูงสุด 6500 รอบต่อนาที, กะช็อต, เบรกที่ละเอียดอ่อน ...
อย่างไรก็ตามทุกอย่างพึ่งพา หลังจากเศษบน Kalina รถเยอรมันดูเหมือนจะดี ใช่ด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรงพวงมาลัยจะต้องเก็บไว้อย่างหนัก: การละเมิดอำนาจส่งผลกระทบต่อ แต่เท่านั้น! ด้วยความเร็วสูงสุดการเจรจาต่อรองของผู้เชี่ยวชาญมีลักษณะเช่นนี้: ดีเท่าไหร่ 215? ลองหมุนช้า ๆ คุณต้องวัดในทิศทางตรงกันข้าม ในรถยนต์ในประเทศในโหมดนี้กองกำลังทั้งหมดไปที่ขอบถนนของเขาไม่มีเวลาพูดคุย
Corsa ors เยี่ยมชม Kalina จริงๆในการเร่งความเร็วเป็นร้อยและความเร็วสูงสุด แต่เล่นในสาขาอื่น ๆ ของความยืดหยุ่นการเบรกความสามารถในการจัดการ ไม่ต้องพูดถึงคุณภาพสมดุลและความน่าเชื่อถือ หลังจากการวัดมันกลับกลายเป็นว่าลดาอาจเร็วกว่านี้! แต่จากการสั่นสะเทือนลดลงการเชื่อมต่อของท่อร่วมไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ปะเก็นการปิดผนึกที่ถูกเผาไหม้และมอเตอร์ไม่ได้ออกพลังงานที่คำนวณได้ มันยังคงเป็นเพียงเพื่อนำคำพูดของเจ้าของรถวิศวกรฟิสิกส์เพื่อการศึกษา: มันไม่ได้แสดงให้เห็นถึง Kalina เลย แต่พิสูจน์ได้: โครงการประเภทนี้มีแนวโน้มมากขึ้นสำหรับผู้ใหญ่มากกว่ารถสปอร์ตจริง
Kalina เป็นรากฐานที่ดีสำหรับการสร้าง Hatchback ร้อน แต่งานนี้ในฟันเป็นเพียงพืชหรือ บริษัท ปรับแต่งที่มีขนาดใหญ่พอสมควรด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวาง Turbo-Kalina ที่นำเสนอไม่ใช่คู่แข่งที่มีรถต่างประเทศที่ได้รับการดัดแปลงอย่างครอบคลุมจากสตูดิโอศาลแม้ว่าเขาจะเต้นให้กับพารามิเตอร์จำนวนมาก
p.
อาจจะไม่ถูกต้องอย่างสิ้นเชิงเพื่ออำนวยความสะดวกในหน้าผากของผลิตภัณฑ์ของสตูดิโอมืออาชีพและโครงการเอกชน แต่มันก็น่าเสียดายที่ฝังความคิดที่จะต่อต้าน Kalina Hot Kalina Hot Hatch
ในตอนท้ายของฤดูหนาวที่ผ่านมาเรามุ่งเน้นไปที่การพัฒนา Lada Kalina GTI 150 ที่แข็งแกร่งของ บริษัท Torgmash เธอจะมีคู่แข่งที่เท่าเทียมกัน: ฟอร์ดเฟียสต้าเซนต์ที่นั่ง Ibiza FR (อย่างน้อยกับเครื่องยนต์เบนซินอย่างน้อยกับดีเซล!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC แต่ไม่ได้ผล - เนื่องจาก Vadik Chepizhak กล่าวว่ารับผิดชอบการปรับแต่ง ทิศทาง torgmash: ฉันเป็นคนสมบูรณ์แบบ ความปรารถนาของเขาที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์ที่ดีนำเราสองครั้ง: เมื่อเขาเริ่มทำงานกับการติดตั้ง Turbocharging ไปยังมอเตอร์ที่มีอยู่แล้วเราได้รับการทดสอบ แล้วเมื่อต้นแบบได้ไปแล้วมันไม่ได้ใช้กับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงด้วยเหตุผลเดียวกัน เขาเป็นเพียงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมิฉะนั้น Kalina TMS จะให้เหตุผลเดียวกันกับการวิจารณ์เป็นนางเอกของเรา แต่ตอนนี้ Torgmash มั่นใจในความสามารถของเขารอจนถึงฤดูใบไม้ผลิและเปรียบเทียบแฮทช์แบคของพวกเขากับคู่แข่งรายใหม่
สรุปแล้วฉันจะสังเกตเห็นข้อเท็จจริงเกี่ยวกับแป้งที่ผ่านมาที่ไม่ได้ตีมุมมองทันที ลองดูที่อัตราการเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. เทอร์โบ - วิชาการโฮมเมด ไม่มีอะไรน่ากลัว? จากนั้นเลื่อนผ่านการเก็บถาวรของการทดสอบไดรฟ์ล้อหน้าของเรา Viburnum นี้ไม่ได้นำมาสู่จิตใจ - ด้วยอัตราส่วนเกียร์มาตรฐานต่อไปบนยางที่ค่อนข้างแคบโดยไม่มีการควบคุมแทร็ก - แสดงให้เห็นถึงเวลาที่ดีที่สุด อย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่โดดเด่นที่สุดที่มีไดรฟ์ไปที่เพลาหน้า

 
   


 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"