ทดสอบไดรฟ์ Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Hatchback

ตัวเลือกสุภาพสตรี Opel Corsa และ Fiat Punto

หากคุณไม่ต้องการเปลี่ยนการถ่ายโอนทางเลือกเดียวสำหรับคุณจึงมีการส่งผ่านอัตโนมัติ ตอนนี้ผู้ผลิตจำนวนมากเสนอการส่งสัญญาณที่ไม่ใช่เชิงกลเวอร์ชันอื่น ๆ และอะไรคือสิ่งที่น่าสนใจมากที่สุดราคาขายปลีกราคาไม่แพงมาก ...

เหตุผลสำหรับการทดสอบนี้คือวันสตรี - ฝันร้ายของทุกคนใบไม้ที่เกลียดชังของปฏิทินในวันที่ 8 มีนาคม บนเครื่องร่อนมันได้ตัดสินใจที่จะทำการทดสอบหรือวัสดุที่ผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์ผู้หญิง - ผู้อ่านของเรา ส่วนชายของสำนักงานบรรณาธิการปั้นหน้าผากของเขาหยิบยกความคิดที่มีข้อ จำกัด เป็นพิเศษ: ใช้สีขนาดเล็กสองถึงสามสีที่ไร้สาระในการทดสอบประเภทของผู้หญิง ซึ่งบางส่วนของเพศที่อ่อนแอโดยมีสำนักงานบรรณาธิการสิทธิในการลงคะแนนตอบโต้กับการประท้วงผ่านผู้เชี่ยวชาญในความเข้าใจผิดอย่างแน่นอนของรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของวิญญาณหญิง ตัวแทนคนเดียวกันได้รับการทดสอบอีกรุ่นหนึ่งของการทดสอบของรถยนต์หญิง: SUV เย็น มันเป็นที่พึงปรารถนา, สีดำ, ด้วยแก้วสีเหลือง, จิงโจนบังคับและมากมาก, ขนาดใหญ่มาก (xxxxl) เป็นที่ถกเถียงกันมานาน ผลลัพธ์: เราตัดสินใจที่จะทำการทดสอบรถสองคันด้วยการส่งสัญญาณที่ไม่ใช่เชิงกล ขนาดไม่สำคัญสิ่งสำคัญในอื่น ๆ : ไดรเวอร์ผู้หญิงส่วนใหญ่น่ากลัวไม่ชอบเปลี่ยนการถ่ายโอนในทุกรุ่นที่ต้องการมีจุดตรวจอัตโนมัติ และตั้งแต่การทดสอบรถไฟขนาดเล็กที่มีการทำงานอัตโนมัติปกติดูเหมือนจะเป็นที่น่ากลัวเกินไปพบสองรุ่นในตลาดของเราด้วยการส่งสัญญาณที่ผิดปกติมาก ดังนั้นพบ: Fiat Punto II Variator และ Opel Corsa EasyTronic ...

สนิท

รถยนต์ที่นำเสนอในการทดสอบนี้เป็นของกลุ่มที่เรียกว่าคุณสมบัติในยุโรป ในความเห็นของเรา - รถยนต์ชั้นเล็กขนาด Tavria อิตาลี Fiat Punto II ได้รับการแนะนำในตอนท้ายของปี 1999 และ Opel Corsa Fresher มีอายุน้อยกว่าสองปี การทดสอบเป็นรุ่นที่มีร่างกายที่แตกต่างกัน: Punto สามประตูและ Corsa ห้าประตู แต่ในช่วงของผู้ผลิตทั้งสองมีทั้ง Punto ห้าประตูและ Corsa สามประตู แต่โชคดีที่มีมอเตอร์: รถยนต์ทั้งสองคันที่มีการส่งสัญญาณแปลกใหม่โดยบังเอิญเปิดตัวกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1,2 ลิตร แพคเกจของอุปกรณ์เพิ่มเติมในทั้งสองกรณีมีน้อยที่สุด: ไฮดรอลิค, ปราสาทกลาง, ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับ

ทฤษฎีที่จำเป็น

ยานพาหนะทั้งสองติดตั้งการส่งสัญญาณที่เพิ่งได้รับการกระจายจำนวนมาก Fiat Punto มี Variator Stepless ClinonSemned และ Corsa มีการส่งผ่านที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์: กระปุกเกียร์เชิงกลพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ EasyTronic การส่งสัญญาณทั้งสองนั้นแตกต่างจากกันทั้งสองอย่างในการออกแบบและการเอารัดเอาเปรียบจริงเนื่องจากมีตัวละครที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เริ่มขึ้นกับ variator กันเถอะ รูปแบบที่เรียบง่ายของงาน Variator อาจมีลักษณะเช่นนี้: รอกสองตัวตะกั่วและทาสที่เข็มขัดพิเศษจะใส่ (ในบางแผนจะแทนที่ห่วงโซ่ยางพิเศษพิเศษ) รอกทั้งสองนี้สามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง: หนึ่งเพิ่มขึ้นเป็นครั้งที่สองลดลงตามสัดส่วน และในทางกลับกัน. การจัดการรอกจะดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้ารองลงไปยังหน่วยควบคุมทั่วไป โครงการนี้ทำงานดังต่อไปนี้: แรงบิดที่ได้รับจากรอกไดรฟ์จากเครื่องยนต์จะถูกส่งโดยสายพานไปยังรอก Slave จากที่ที่มันไปที่ความแตกต่างระหว่างล้อและดังนั้นบนล้อไดรฟ์ ในขั้นต้นเมื่อรถเริ่มต้นจากสถานที่และต้องการแรงผลักดันสูงสุดในความเร็วขั้นต่ำลูกรอกผู้นำเสนอมีเส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำและทาส - ในทางตรงกันข้ามค่าสูงสุด ดังนั้นแถวรถจากสถานที่เร่งความเร็วและหมุนความเร็ว หลังจากเครื่องยนต์ได้รับแรงผลักดันและอัตราการเติบโตต่อไปหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของทั้งสองรอก: เพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของต้นแบบเล็กน้อยและลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของทาสเล็กน้อย เฉพาะสิ่งนี้ทำได้ซึ่งแตกต่างจากกระปุกเกียร์หรือเครื่องกลไม่ได้ก้าว แต่อย่างราบรื่น ความเร็วเพิ่มขึ้นการสำรองของแรงผลักดันบนล้อไดรฟ์จะลดลงเล็กน้อย ค่อยๆเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของรอกขับรถและลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของทาส variator จะเพิ่มความเร็วของยานพาหนะ นอกจากนี้การหมุนเวียนของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง: หากคุณติดตั้ง 3000 รอบต่อนาทีในการเริ่มต้นจากนั้นในระหว่างการโอเวอร์คล็อกลูกศร T Achometer จะไม่ถูกไล่ออกจนกว่าคุณจะปล่อยคันเร่ง ความเข้มของการโอเวอร์คล็อกคุณกำลังควบคุมตัวเอง: 2000 รอบต่อนาทีสำหรับหน้าแปลนเรียบและ 6500 สำหรับการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว มีการให้โหมดการทำงานด้วยตนเอง: การจับก้านไปทางซ้ายคุณเปิดโหมดที่ Variator ได้รับตำแหน่งคงที่หกตำแหน่ง - อะนาล็อกของเกียร์ธรรมดา ในความเป็นจริงไม่มีตำแหน่งคงที่ไม่เพียง แต่ในโปรแกรมควบคุมตัวแปรจะถูกป้อนคุณสมบัติเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณสามารถแก้ไขเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกทั้งสองในหลายตำแหน่ง ใน Fiat Punto Variator ผลิตโดย บริษัท ญี่ปุ่นมีบทบัญญัติดังกล่าวหกประการแม้ว่าพวกเขาจะสามารถเป็นแปดและสิบสอง คำถามนี้เป็นเพียงความเป็นไปได้ของวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวเท่านั้น: เพิ่งเพิ่มโปรแกรมที่จำเป็นและ variator สามารถทำงานในอัลกอริทึมอื่น

การส่งสัญญาณ EasyTronic ติดตั้งใน Opel Corsa 1.2 นั้นง่ายกว่ามากโดยการออกแบบแม้ว่าจะไม่น่าสนใจน้อยกว่า บรรทัดล่างคือในความเป็นจริงมันเป็นเกียร์ธรรมดาธรรมดา ด้วยคลัทช์ห้าเกียร์ซิงโครไนเซอร์ทุกประเภทเพลานำและขับเคลื่อน ฯลฯ นั่นคือไม่แตกต่างจากการส่ง, พูด, zhiguli - ยกเว้นคุณภาพของการชุมนุมตามธรรมชาติ แต่ไม่มีเหยียบคลัทช์กับ Corsa Easy-Tronic เช่นเดียวกับคันเกียร์แบบดั้งเดิม - แทนที่จะมีตัวเลือกเช่นเดียวกับในเครื่องจักรที่มีปืนกล งานนี้ทำงานอย่างไร ง่ายมาก: นั่งลงวิ่งมอเตอร์บีบ (จำเป็น!) เหยียบเบรคและแปลคันโยกไปทางซ้าย - การส่งสัญญาณครั้งแรกเปิด ในเรื่องนี้งานของคุณกับด่านเสร็จสมบูรณ์แล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้าสู่ธุรกิจ

ทันทีที่คุณปล่อยเบรกรถจะเริ่มช้าลงเพื่อให้ได้รับการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับเครื่องอัตโนมัติตามปกติ นั่นเป็นเพียงการส่งผ่านอัตโนมัติดังกล่าวผลให้ตัวแปลงแรงบิดทำงานอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนคลัตช์แล้วการยึดเกาะทำงานใน EasyTronic เพียงแค่ให้มันและทำให้คุณม้วนรถไม่ใช่เท้าของคนขับ แต่ไดรฟ์ไฟฟ้าควบคุมโดยหน่วยควบคุม เขามาเงียบ ๆ ไม่อนุญาตให้มอเตอร์อยู่ในแผงลอย: แผ่นคลัตช์ไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ลื่นไถลบางส่วน คลิกที่เบรคเล็กน้อยและเครื่องจะหยุด: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตระหนักถึงการเบรกและปิดคลัตช์ แต่เท่าไหร่ที่คุณสัมผัสเหยียบคันเร่งคลัทช์จะสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์โดยให้การเชื่อมต่อที่เข้มงวด 100% ระหว่างเครื่องยนต์และล้อชั้นนำทั้งสองโดยรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์เชิงกลทั่วไป ในอนาคตทุกอย่างเป็นไปตามหลักการนี้: รถเร่งเครื่องใช้ไฟฟ้าจะเปลี่ยนการส่งและควบคุมคลัตช์และคุณเพียงแค่เหยียบคันเร่ง นั่นคือหลักการของการจัดการ - ทั้งในรถยนต์ที่มีจุดตรวจอัตโนมัติ แต่มันเกิดขึ้นค่อนข้างแตกต่าง: เปลี่ยนเกียร์และช่วงเวลาของการปิดคลัตช์ก็รู้สึกดี EasyTronic ยังมีโหมดแมนนวล: แกว่งคันโยกไปทางซ้ายคุณเปิดใช้งานโหมดแมนนวลและตอนนี้การส่งสัญญาณเปลี่ยนไปเมื่อถึงเครื่องวัดความเร็วสูงสีแดงหรือหลังจากสัมผัสกับคันก้าน PPC คุณแกว่งไปข้างหน้าไปยังไอคอน + - เปิดใช้งานการส่งผ่านที่เพิ่มขึ้น และถ้าคุณแกว่งกลับมาซึ่งลบลบการปรับลดลงจะเปิดขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นซึ่งแตกต่างจาก Variator ใน Punto การส่งสัญญาณกำลังเปลี่ยนการส่งสัญญาณ: คุณแกว่งคันโยกให้คำสั่งไปยังหน่วยควบคุมที่เปิดคลัตช์เปิดการส่งที่คุณต้องการแล้วแทนที่แผ่นคลัตช์ และนั่นคือเหตุผลที่ Corsa มีห้าเกียร์และ Punto มีหก

ในหลักสูตรนี้ของนักสู้หนุ่มในแง่ของการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีที่จำเป็นเสร็จสมบูรณ์และคุณสามารถขับรถได้ หลักการควบคุมการส่งสัญญาณในรถยนต์ทั้งสองคันนั้นเหมือนกับในเครื่องจักรที่มีปืนกล เรานำมารวมกันย้ายตัวเลือกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมปล่อยเหยียบเบรคไป ...

บินข้ามเมือง ...

คุณไม่จำเป็นต้องมีช่วงเจ็ดขวบในหน้าผากที่จะคาดเดาว่าทำไมคุณต้องมีรถที่มีเกียร์ที่ไม่ใช่กลไก แน่นอนสำหรับการดำเนินงานถาวรในเมือง ในกรณีที่การถ่ายโอนต้องสลับกับช่วงเวลาตั้งแต่สิบห้าถึงยี่สิบวินาที: ครั้งแรกที่สอง, สาม, ครั้งแรก, ครั้งที่สอง, ... ตามธรรมชาติ, variator และ easytronic สำหรับโหมดดังกล่าวสะดวกกว่ากลไกทั่วไปมากขึ้น คุณชอบในเครื่อง: การถ่ายโอนเปลี่ยนตัวเองคลัตช์ก็ถูกบีบอย่างต่อเนื่อง จริงรถยนต์ทั้งสองคันทำให้สิ่งสีดำแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงส่วนใหญ่เนื่องจากคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ของพวกเขา Opel Corsa ในโหมด Urban นั้นคล้ายคลึงกับไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์เล็กน้อย: การส่งกำลังจะยืดกระบวนการเริ่มต้นเล็กน้อยในเวลาและในแต่ละสวิตช์จะดึงรถทั้งหมดเล็กน้อย หากคุณเพิ่มการปฏิวัติกระบวนการนี้จะทำให้รุนแรงขึ้น: เริ่มต้นที่คมชัดยิ่งขึ้นการกีดกันเมื่อเปลี่ยน แต่นี่เป็นครั้งแรกเท่านั้น จากนั้นคุณจะคุ้นเคยกับการปล่อยก๊าซที่เห็นได้ชัดเจนก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงกระตุก สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่ขั้นตอนนี้จะไม่ยาก และด้วยโหมดนี้ Corsa EasyTronic จะดีขึ้นมากเนื่องจากกระตุกหายไปรถเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและที่สำคัญที่สุด - ค่อนข้างเร็ว

ใน Punto กับ Variator ของเขาในการขับขี่ในเมืองที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ครั้งแรกไม่มีกระตุกเมื่อสลับเพราะไม่มีการสลับไม่ได้ ประการที่สองรถถูกเร่งอย่างสมบูรณ์ไม่เพียง แต่จากสถานที่ แต่ยังมาจากความเร็วใด ๆ ในเวลาเดียวกันไม่มีเสียงสวาระเตะไม่มีสวิตช์สำหรับการส่งที่ลดลง ฯลฯ เพียงแค่ใส่ลูกศร tachometer เพื่อทำเครื่องหมาย 3 และหลังจากสองสามวินาทีเราค้นพบด้วยความประหลาดใจซึ่งเกินขีด จำกัด ความเร็วทั้งหมดแล้ว กระบวนการขับขี่นั้นง่ายขึ้นเป็นขั้นต่ำเช่นบนสกูตเตอร์: ให้ก๊าซ - ฉันไปแล้วปล่อยให้ไป - ฉันหยุด มอเตอร์มีพลังมากในเมืองมีเพียงพอสำหรับดวงตาของเขา ฉันจะไม่แปลกใจถ้าเจ้าของ Punto II นี้จะเป็นลูกค้าประจำของผู้ขาย Striped Sticks ...

เริ่มต้นต่ำ

หากอยู่ในโหมดปกติดริฟท์การส่งสัญญาณทั้งสองทำงานประมาณเดียวกันโดยมีการแก้ไขขนาดเล็กสำหรับคุณสมบัติโครงสร้างไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่บนแต่ละคันจะรู้สึกแตกต่างกัน หากการเคลือบเป็นลื่นข้อดีของ Corsa: การเชื่อมต่อที่เข้มงวด 100 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องยนต์ที่มีล้อชั้นนำในกรณีนี้ดีกว่ามาก

เครื่องเต็มใจตอบสนองต่อการตั้งค่าก๊าซที่คุณสามารถควบคุมการเริ่มต้นของล้อประท้วง ระหว่างการเบรกบนน้ำแข็งคุณสามารถใช้โหมดคู่มือการดำเนินงานของกสท. ให้ดี: ผลักดันเกียร์ลดลงคุณมีประสิทธิภาพสามารถชะลอเครื่องยนต์ และแม้ว่าคุณจะไม่ได้ถ่ายโอนข้อมูลก๊าซก่อนการเปลี่ยนแปลงแต่ละเกียร์กระตุกจะรู้สึกไม่ได้อยู่ในโหมดที่ใช้งานอยู่ แตกต่างกันนิดหน่อยเท่านั้น: โหมดคู่มือสำหรับการขับรถที่ใช้งานมีความสำคัญเพราะในกล่องอัตโนมัติคลิกเกียร์เมื่อมันมีความยินดี แต่คุณจะต้องจ่ายส่วยให้ผู้สร้างของ isitronics ปีที่แล้วผมมีโอกาสที่จะนั่งบนรถคันเดียวกันเท่านั้นที่มีร่างกายที่สามประตูและ Easytronic ดูเหมือนจะให้ฉันเป็นเพียงแค่ยอดเยี่ยมอึดอัด: สลับไร้เหตุผลกระตุกความผันผวนของร่างกาย ฯลฯ ตอนนี้เขามีลักษณะหวี: ลบทั้งหมดจะลดลงต่ำสุด กล่องได้กลายเป็นดีมากและเป็นครั้งแรกของทั้งหมดมันเกี่ยวข้องกับการทำงานของเธอในโหมดอัตโนมัติ

ด้วย Variator มันเปิดออกมาเป็นที่น่าสนใจมากขึ้นและยากขึ้น น่าสนใจมากขึ้นเพราะในโหมดคู่มือในการทำงานและแม้กระทั่งบนน้ำแข็งสะอาดมันแสดงให้เห็นตัวเองเกือบจะดีเท่า Easytronic: เครื่องมือที่ดีเยี่ยมเบรกเร่งมั่นใจ ฯลฯ แต่แข็งขันนั่งบนเช่น Punto เปิดออกมาเป็นเรื่องยากมากขึ้นเพราะการเชื่อมต่อแน่นระหว่างเครื่องยนต์และล้อชั้นนำเช่น Opel ไม่มี Variator บนน้ำแข็ง, รถขี่ทั้งบนเครื่อง: ความเร่งและการเบรกจะได้รับโดยการทำให้เป็นก้อนบาง บนเคลือบมากหรือน้อยแห้งทุกอย่างเกิดขึ้นสนุกมากขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากกระบวนการที่ผิดปกติของการเปลี่ยน ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงการโอนเงิน, ที่จอดรถไม่ได้เป็นเพียงการเริ่มต้นที่จะเร่งเร็วขึ้น แต่ดูเหมือนว่าจะกระโดดไปข้างหน้าเล็กน้อย มากผิดปกติและความรู้สึกที่น่าพอใจ ...

ผล

ดังนั้นการจดจำเหตุการณ์ที่กลายเป็นเหตุผลหลักสำหรับการทดสอบฉันรีบบอก: ทั้งสองคัน Fiat Punto II และ Opel Corsa Easy-Tronic ค่อนข้างเหมาะสำหรับบทบาทของผู้หญิงและการส่งสัญญาณของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ รับมือกับหน้าที่ของพวกเขา ทั้ง variator และกระปุกเกียร์เชิงกลที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีข้อดีข้อดีอย่างไรก็ตามมีข้อเสียแม้ว่าจะเป็นครั้งแรกแน่นอนมีมากขึ้น Punto Variabialial เป็นหลักความราบรื่นสูงสุดของการดำเนินการส่งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล และ Corsa เป็นต้นทุนที่ต่ำของการส่งตัวเองรวมถึงการเชื่อมต่อที่ยากลำบากปกติกับล้อชั้นนำช่วยให้บนถนนที่มีหิมะปกคลุม ไม่ว่าในกรณีใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงการส่งผ่านที่คุณเลือกคุณสามารถระบุได้อย่างมั่นใจ: ทั้งตัวแปรและ EasyTronic นั้นสมบูรณ์แบบกว่าเครื่องธรรมดา และสะดวกกว่ากลศาสตร์ธรรมดามาก ...

* * *

ทั้งสองรุ่นที่นำเสนอในการทดสอบนี้ยังคงยังเด็กมากแม้ว่าสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจจะไม่เจ็บดังนั้นการประเมินของพวกเขาที่ได้รับจากการทดสอบความผิดพลาดของ Euro-NCAP Series เพียงแค่ชื่นชม และ Corsa และ Punto ได้รับสี่ดาว - นี่เป็นผลลัพธ์ที่สูงมากสำหรับชั้นเรียนขนาดเล็ก การประเมินสูงสุดเตือนห้าคะแนนและวันนี้มันสามารถที่จะได้รับเพียงไม่กี่รุ่นที่เป็นของเซกเมนต์ E - ในสองชั้นเรียนด้านบน!

Fiat Punto II ผ่านการทดสอบความผิดพลาด Euroncap ในปี 2000 ทันทีหลังจากที่ตลาดปรากฏตัว จากนั้นเขาก็สามารถทำการประเมินที่ดีมาก: สี่ดาว! ในทางตรงกันข้ามกับบรรพบุรุษ Punto II ก็โดดเด่นอย่างสมบูรณ์แบบการระเบิดหน้าผากและในการทดสอบการชนด้านข้างที่แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม: 100% ได้รับการยอมรับในการป้องกัน Punto II ใน Punto II! และนี่คือความจริงที่ว่ารถไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง การระเบิดด้านหน้ายังไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต: 69% ของการป้องกันซึ่งโดยทั่วไปให้ลูกบอลเฉลี่ย 81 นี่เป็นการประเมินที่สูงมากสำหรับรถชั้นนี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่มีเงาแห่งความสงสัย ตัวอย่างการมองเห็น: หลังจากกดปุ่มประตูคนขับจะเปิดโดยไม่มีปัญหา บนหลังคา - ไม่มีการพับ, พลังงานทั้งหมดของการระเบิดที่ได้รับการชำระคืนด้านหน้าของรถ: สบู่, กันชน โดยทั่วไปไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเพียงคู่มือการมองเห็นสำหรับนักออกแบบ

รุ่นสุดท้าย Opel Corsa ได้รับ 25 คะแนนซึ่งสอดคล้องกับการป้องกัน 74% รุ่นสามประตูมีส่วนร่วมในการทดสอบความผิดพลาดที่มีร่างกายที่ยากขึ้นเล็กน้อยและเธอก็แสดงให้เห็นว่าตัวเองได้เป็นอย่างดี ระเบิดด้านหน้าด้านหน้าซ้ายส่วนหนึ่งมาจากความเร็ว 64 กิโลเมตร / ชั่วโมงเกี่ยวกับอุปสรรค deformable รถดำเนินถาวร: เปลี่ยนรูปไปโดยโซนผู้ที่ถูกตั้งโปรแกรมโดยการก่อสร้างเท่านั้น พับเล็ก ๆ บนหลังคาปรากฏ แต่โดยทั่วไปโครงสร้างของร่างกายที่ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานส่วนด้านหน้าของร่างกายปกป้องอานม้าถูกชำระคืน และจะเปิดออกมันไม่ได้เลวร้ายในรูปแบบสีเขียวซึ่งสอดคล้องกับระดับสูงสุดของการป้องกันศีรษะและขาของผู้ขับขี่จะทาสี ในการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวเพียงหน้าอกและต้นขามีการสัมผัส: ป้องกันของพวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นที่น่าพอใจเท่านั้น

ความเป็นมืออาชีพ:


Sergey Ovchinnikov ครูของโรงเรียนที่สูงขึ้นของการขับรถ Mastery (HCBM)

- สิ่งที่ตลก - Variator ไม่มีสวิทช์ไม่มีกระตุก ในโหมดคู่มือมีการเชื่อมต่อกลับมากหรือน้อยแข็งที่มีล้อชั้นนำแม้ว่ามันจะไม่ได้ทุกสิ่งที่อยู่ในรถกับกลศาสตร์ นอกจากนี้ไม่ชอบเบรก: น้ำแข็งยากมากที่จะควบคุมแรงบิดแรงบิดปิดกั้น (เครื่องโดยไม่ต้อง ABS)

* * *

ความเห็นของคนขับ Punto นี้:


อแลง, Cadmaster HDS

- อันที่จริงผมขับรถไปที่ Mercedes-Benz - ขับเคลื่อนล้อหลังอัตโนมัติ แต่ Punto ชอบ: ง่าย, ที่จอดรถ yurt และสิ่งนี้ Variator ยังไม่มีอะไร

ความเห็นของเอจี:

Variator - พลังงาน Punto รุ่นที่สองและตัวเองเป็นที่น่าสนใจมากและด้วยเช่นที่แปลกใหม่ (และสะดวกสบายดังนั้น) ส่ง - เพียงแค่หา ในเมืองที่มีการยกเลิกการโหลดบนทางหลวง - ดี โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะได้ไม่ต้องเสียใจที่การเข้าซื้อกิจการของเขา

+ สุดเท่ห์

+ การจัดการที่ดีเยี่ยม

+ Variator ชั้นสูง

+ ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ

- มีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายในที่มี

- ฉนวนกันความร้อนเสียงอ่อนแอ

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง (ในโหมดความเร็วสูง)

* * *

ความเห็นเกี่ยวกับคนขับ Corsa:


วิกตอเรียประสบการณ์การขับขี่ - 3 ปีที่ผ่านมา

- Opel Corsa เป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงสำหรับคนในทางปฏิบัติ มันเป็นความประทับใจนี้ที่ฉันได้รับหลังจากการทดสอบรถคันนี้ สีชมพูที่น่าดึงดูดใจภายนอก ไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมในการออกแบบร่างกาย: ไฟหน้าเรียบร้อย, ประตูเล็ก ๆ ร้านเสริมสวยมีความเรียบง่ายและสะดวกสบาย: กล่องถุงมือและชั้นวางของที่ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกสำหรับสิ่งที่จำเป็นและจำเป็นมาก: เครื่องสำอางแว่นตาลิปสติก ดูที่จอแสดงผลคุณสามารถค้นหาอุณหภูมิลงน้ำวันที่วันนี้และเวลา (เห็นด้วยมันเป็นสิ่งสำคัญ) มันง่ายต่อการจัดการเพียงพอและง่ายมอบ KP EasyTronic ใหม่ เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ อย่างไรก็ตามในความคิดของฉันพลังของมอเตอร์ 1.2 ลิตรมีขนาดเล็กสำหรับเครื่องนี้ ควรขี่ช้าลงมีความสนุกสนาน ฉันต้องการทราบความสะดวกสบายของลำตัวประตูจะเปิดขึ้นและปิดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามที่กว้างขวางและต่ำมันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับแพ็คเกจที่มีรูปแบบกีฬาและการเก็บสัมภาระ

ความเห็นของเอจี:

แท็กขนาดเล็กตลกพร้อมการส่งสัญญาณที่น่าสนใจ ยิ่งไปกว่านั้นรถยนต์เยอรมันทั่วไป - คุณภาพการประกอบสูงและลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูง โดยทั่วไป Opel Corsa 1.2 EasyTronic ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจมาก

+ คุณภาพสร้างสูง

+ สุรุพรณ์ที่คาดการณ์ขั้นต่ำ

+ การออกแบบที่น่าสนใจ

- แท่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ในบางโหมด)

- เสียงรบกวนความเร็วสูง

 

แหล่งที่มา: Autogase / N 8 (400) ลงวันที่ 03/05/03