Тест-драйв Opel Corsa 5 дверей с 2011 года Хэтчбек

Литр на литр

VW Pointer против Opel Corsa
 
Казалось бы, концерн Volkswagen окончательно простился с имиджем народного автомобиля: то роскошный лимузин публике представит, то престижный внедорожник. Да и обычные модели, прямо скажем, недешевы. Поэтому появление в России доступного - от $9499 - VW не могло остаться незамеченным. И реакция конкурентов не заставила себя ждать: извечный соперник Volkswagen концерн Opel незамедлительно вывел на рынок литровую модификацию модели Corsa. Втиснуть в рамки $10 000 машину, правда, не удалось - она стоит от $10 990.
 
Что же предлагают клиентам за эти деньги?
 
Скажем сразу, автомобили по рекламным ценам в природе практически не встречаются: дилеры активно продвигают более или менее прилично оснащенные машины, которые, понятно, и стоят дороже. К примеру, в салонах VW клиенту предложат не голый трехдверный Pointer, в базовую комплектацию которого включен разве что третий стоп-сигнал, но пятидверную версию в исполнении Safety plus ($11 223) с ГУР, кондиционером, двумя подушками безопасности и передними электростеклоподъемниками (которые, впрочем, в список фирменного оборудования не входят - их устанавливают сами дилеры). Добавив к этому стоимость дилерской же сигнализации с центральным замком, механической противоугонки для КП и CD-магнитолы, получим стоимость автомобиля, побывавшего у нас на тесте, - $12 370.

 
Список базового оборудования Opel Corsa в самой скромной комплектации Essentia широким тоже не назовешь. Однако в нем числятся такие достаточно важные позиции, как водительская подушка безопасности и антиблокировочная система тормозов (заметим, что для Pointer АБС вообще не предусмотрена). Тестовый же автомобиль и вовсе был нафарширован под завязку: кондиционер, подогрев передних сидений, четыре подушки безопасности, электрифицированные зеркала и передние стекла, электрический усилитель руля с переменной характеристикой. Правда, и просят за такую машину, прямо скажем, немало - $14 900 (в базе пятидверный хэтчбек с обычной механикой обойдется в $11 290, а с автоматизированной трансмиссией Easytronic - в $11 840).
 
เพื่ออธิบายด้านนอกของวีรบุรุษในวันนี้ของเราในรายละเอียดมันไม่สมเหตุสมผล: รถทั้งสองคันคุ้นเคยกับผู้อ่าน MKMOBIL แล้ว เราโปรดทราบว่าการปรากฏตัวของตัวชี้ไม่ใช่ Ultramodern (แม้ว่ารุ่นที่สามของรุ่นนี้จะเปิดตัวในปี 2000 เช่นเดียวกับ Opel Corsa) ไม่มีการเรียกร้องประสานเสียงที่คุณกลมกลืน ความไม่ลงรอยกันในสัดส่วนของ VW ของบราซิลทำให้เครื่องดูดควันยาวเกินไป - ผลที่ตามมาจากตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์ที่มองเห็นได้ (และสร้างสรรค์) เทียบกับมันกับ Moskvich ในประเทศสี่สิบคนแรก สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโซลูชันดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่า: ตามกฎแล้วมอเตอร์จะถูกวางตามขวางซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับแต่งร่างกายให้ดีที่สุดการเดาในมิติที่เรียบง่ายของรถยนต์ในเมืองพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ ผู้พัฒนาตัวชี้เห็นได้ชัดว่ามีลำดับความสำคัญอื่น ๆ การคว่ำไปตามความยาวของคอร์ราเดียวกัน 10 ซม. บราซิลแพ้เล็กน้อยในความกว้างความสูงและขนาดของฐานล้อ
 
อย่างไรก็ตามเราจะบอกเกี่ยวกับระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารและศักยภาพการขนส่งสินค้าของคู่แข่งด้านล่าง มาดูกันตอนแรกสิ่งที่ไดรเวอร์คืออะไร มันจะไม่ง่ายสำหรับภูมิประเทศที่มีความสะดวกสบายทั้งหมดในเครื่องทั้งสองเครื่อง คอพวงมาลัยที่ปรับได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตที่ไม่ได้ความพิการ (OPEL อย่างไรก็ตามตัวเลือกยังคงมีตัวเลือกดังกล่าว); ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแตกต่างกันเพียงดำรงตำแหน่งของที่นั่งคนขับเท่านั้น ถึงสองการตั้งค่าพื้นฐาน (การเคลื่อนไหวตามยาวและเอียงด้านหลัง) การปรับที่นั่งจะถูกเสนอเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม
 
โปรดทราบว่าการใช้กลไกโฟล์คสวาเกนสะดวกกว่า Opelavsky: ต้องการที่จะสูงกว่าไดรเวอร์ตัวชี้ก็เพียงพอที่จะเขย่าคันโยกที่สอดคล้องกัน แต่ Corsa พวงมาลัยจะต้องนำโดยการบรรทุกน้ำหนักตัวพูดบนคอลัมน์พวงมาลัย อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อได้เปรียบตามหลักสรีรศาสตร์ของตัวชี้บางทีอาจหมดลง ความรู้สึกในความสะดวกในการปรับเก้าอี้คืออะไรหากพวงมาลัย (เส้นผ่านศูนย์กลางปกติไม่ใช่ zhigulievsky) ยังคงอยู่ที่ขา? ด้วยขนาดที่คล้ายกัน Baranca Corsa ไม่รบกวนสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามผู้คนที่มีความสูงปานกลางและซับซ้อนกับปัญหานี้อาจไม่ต้องเผชิญ แต่ข้อเสียของการออกแบบของที่นั่งคนขับรถของรถยนต์ทั้งสองคันจะเฉลิมฉลองอย่างแน่นอน: หมอนของเก้าอี้อาจยาวขึ้นและรุนแรงขึ้น แต่หลัง (ในกรณีที่ไม่มีการบีบอัดเอวตัวแปร) - กายวิภาคมากขึ้น TRUE ด้านหลังของเจ้าของ Opel ที่ซึ่งที่นั่งถูกปลูกให้ประสบความสำเร็จเล็กน้อยมันจะต้องง่ายขึ้น
 
การตกแต่งภายในของคู่แข่งไม่น่าจะเป็นจินตนาการ: คุณภาพของการตกแต่งวัสดุและระดับการดำเนินการเป็นที่น่าพอใจและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ในทางกลับกันในรถยนต์ราคาไม่แพงแตกต่างกันและไม่เกิดขึ้น ขอบคุณแม้ว่าช่องว่างระหว่างแผงจะไม่หนาในความหนาและกล่องถุงมือไม่หลุดออกมา อย่างไรก็ตามชนชั้นไพร่บราซิลในข้อบกพร่องในการทำงานเรายังคงเล็ดลอด อย่างทั่วถึงสหายจำเป็นต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนพลาสติกจากยางอย่างระมัดระวังมากขึ้น วิจารณ์นักพัฒนาที่ออกแบบปุ่มผู้ดูแลบนคอนโซลกลาง หลังจากพยายามเปิดใช้งานโหมดการรีไซเคิลอากาศผู้เขียนของเส้นเหล่านี้กินนิ้วบนขอบคมของปุ่มสวิทช์เครื่องปรับอากาศต่อไป โดยวิธีการระบบความร้อนและการระบายอากาศของตัวชี้มีจำนวนคำถามและจริงจังมากขึ้น ยกตัวอย่างเช่นการควบคุมโหมดการเป่า: ไดรเวอร์ด้วยเหตุผลบางอย่างถูกบังคับให้เลือกที่จะควบคุมการไหลของอากาศ - บนกระจกหรือขา (อ่านแช่แข็งหรือวางด้วยการมองเห็นแย่ลง)
 
สมบูรณ์แบบมีประโยชน์ที่มีประโยชน์เช่นเดียวกับที่ทำในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่นักออกแบบชาวบราซิลได้ป้องกันบางสิ่งบางอย่าง ขาของผู้ถือตัวชี้ไม่โชคดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งขวา: ที่ตั้งที่แปลกประหลาดของการระบายอากาศของการระบายอากาศจะกีดกันโอกาสของเธออย่างสมบูรณ์ในการอุ่นเครื่องในขณะที่ดินแดนซ้ายหมดแล้วจากความร้อน (ฉันต้องบอกว่าในเครื่องอื่น ๆ มันก็เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามมักจะมีเท้าขวา) อย่างไรก็ตามที่นี่เราอาจจะบดขยี้วิญญาณ - เจ้าของความร้อนเขตร้อนของ VW บราซิลที่กลัว: ผลผลิตสูงไม่แตกต่างกัน ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเราส่งเครื่องทำความร้อนให้สูงสุดความปรารถนาที่จะครอบคลุม faucet ไม่เคยปรากฏขึ้น แฟนธุรกิจอื่น ๆ : ขัดต่อผู้ผลิตที่ประกาศการปรับปรุงขั้นพื้นฐานของฉนวนสัญญาณรบกวนของระบบระบายอากาศมันค่อนข้างสามารถที่จะโต้แย้งกับท่ออากาศพลศาสตร์ คุณจะไม่เรียก Corsa ที่เงียบสงบและพัดลม อย่างไรก็ตามนี่อาจเป็นเหตุผลเดียวที่ทำให้ไม่พอใจ เตา Opolevskaya อื่น ๆ ไม่ได้ป้องกัน นอกจากนี้มันกลายเป็นที่ยื่นออกมาเพื่อยื่นออกมาร้านเสริมสวยและผู้โดยสารในเบาะหลังไม่ได้บ่นกับความหนาวเย็นและเกือบจะปิดการระบายอากาศ
 
โดยวิธีการเนื่องจากเราจำผู้โดยสารด้านหลังได้ถึงเวลาที่จะบอกว่าวีรบุรุษของเราจะโปรดอย่างไร อย่างไรก็ตามความชื่นชมยินดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีอะไร: บทบาทของรถครอบครัวไม่ได้เป็นตัวชี้หรือ Corsa ไม่ได้วาด - ไม่ใช่คลาสของรถยนต์ ดียกเว้นครอบครัวเล็กไม่ได้รับภาระกับแช้ดและครัวเรือน ผู้ผลิตบราซิลอย่างซื่อสัตย์ยอมรับว่ามีเพียงสี่สถานที่ในร้านเสริมสวย อย่างไรก็ตามด้านหลังของโซฟาด้านหลังโอปิลนั้นมาพร้อมกับสามพนักพิงศีรษะ แต่สำหรับความสะดวกสบายใด ๆ ที่สามารถคำนวณได้ก็ต่อเมื่อที่สามจะเป็นเด็ก โดยวิธีการที่จำเป็นที่จะต้องปลูกด้วยขอบเพราะที่เขี่ยบุหรี่ขนาดเล็กและที่วางแก้วขนาดเล็กที่อึดอัดตั้งอยู่บนพื้นที่ถูกต้องในขาของผู้โดยสารกลาง
 
อย่างไรก็ตามปัญหาของการรองรับผู้โดยสารของแถวที่สองจะถูกลบออกด้วยตัวเองเมื่อมันถึงความจำเป็นในการพกพาสิ่งที่มีขนาดใหญ่ขึ้นหรือน้อยลง เนื่องจากปริมาณของช่องเก็บสัมภาระไม่ส่องแสงและด้านหลังของโซฟาด้านหลังเป็นเพียงทั้งหมดในเวลาเดียวกันลบแม่ในห้องสำหรับกระท่อมและตู้เย็นที่ชื่นชอบสามารถติดตั้งลำต้นบนหลังคาเท่านั้น ได้รับประโยชน์จากสถานที่ปกติสำหรับสิ่งที่แนบมาของผู้ผลิตทั้งสอง
 
ตอนนี้เชื่อฟังกฎหมายของประเภทถึงเวลาที่จะบอกว่ารถคันไหนในระหว่างการเดินทาง เรากำลังรีบที่จะพอใจเจ้าของที่มีศักยภาพ: แพ้เพื่อการขับขี่อย่างรวดเร็วมันจะไม่ใช่เรื่องง่าย เพื่อเร่งความเร็วถึง 120 กม. / ชม. ในลำธารในเมืองมันเกือบจะไม่สมจริง - มันไม่เพียงพอ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเกินขีด จำกัด ความเร็วในถนนวงแหวนมอสโกและเป็นไปไม่ได้ - ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ทั้งสองคัน ไม่ถึง 160 กม. / ชม.
 
แต่เรื่องตลกไปทางด้านข้าง เกี่ยวกับสิ่งที่สามารถไว้วางใจได้ในเจ้าของตัวชี้ผู้อ่านได้รับการรู้จักไปแล้ว - รถเข้าชมการทดสอบ Umbilus ในฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา จำได้ว่าลักษณะแบบไดนามิกของบราซิลลิตรไม่ได้เปล่งประกายอย่างไรก็ตามต้องขอบคุณอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกเรียบร้อยแล้วการส่งจะช่วยให้คุณเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วและไม่รู้สึกถึงชะตากรรมที่ดีเกินไปแม้ในถนนนครหลวงซึ่งอาจลบได้ดี ตัวอย่างด้วยคลาสสิก togliatti Tachometer ในการรวมกันของอุปกรณ์ (เช่นเดียวกับคำเตือน Buzzer เกี่ยวกับความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาต) ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาในการพันในโฟล์คสวาเกนอฟสกีไดรเวอร์จะถูกกำหนดโดยเฉพาะในข่าวลือ สองโปรแกรมแรกที่ลื่นไถลลงไปในหนึ่งลมหายใจ (หูของผู้เขียนยอมแพ้ประมาณ 40 กม. / ชม.) แต่ในสามโดยไม่มีความเสี่ยงที่จะทำให้ลูกศรมาตรวัดความเร็วเป็นร้อย ดังนั้นในเมืองตัวชี้ไดรเวอร์เกียร์ที่สี่จะไม่มีอะไรเลย และบนทางหลวงและถูกระงับเพราะมีความจำเป็นต้องแซงคนที่มีการประหยัดครั้งที่ห้าจะต้องกระโดดในครั้งที่สามทันที
 
ปัญหาที่คล้ายกันจะต้องแก้ไขและขับรถ opel ด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ภายใต้ฮูด Corsa เป็นมอเตอร์ขนาด 12 วาล์วสามสูบสำลักบนพื้นอย่างแท้จริงและมาหลังจากการปฏิวัติ 3,000 ครั้ง (แรงบิดสูงสุดที่ทำได้ที่ 3,800 รอบต่อนาที) กล่องนี้ได้รับการกำหนดค่าได้อย่างราบรื่นยิ่งกว่าบนตัวชี้: การส่งสัญญาณครั้งแรกจะน้อยลงที่เหมือนกับความเป็นไปได้ของ widemost ของที่สาม เกี่ยวกับเวลาที่ต้องใช้ในการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยผู้ผลิตอย่างเงียบ ๆ อย่างเงียบ ๆ (ใน Directory Directory Automobil Revue - 16 วินาที) แต่ตามความรู้สึกส่วนตัวคู่แข่งมีค่าเท่ากัน เป็นไปตามที่มันอาจจะเป็นการดีกว่าที่จะลืมเรื่อง Frisky เริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร (ในกรณีใด ๆ ผู้ที่ไม่ได้ตั้งใจที่จะเกาในการเปลี่ยนคลัทช์ที่ไม่ได้กำหนดไว้) แต่เจ้าของที่เชี่ยวชาญพลังงานสไตล์การนั่งที่วัดได้ Corsa ลิตรจะทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่คุ้มค่า ถังน้ำมันเบนซิน (44 ลิตร 92) ในเมืองโดยไม่มีปัญหาคือ 600 กม. โดยทั่วไปแล้วคุณจะเข้าใกล้การเยี่ยมชมบริการหรือหายากบ่อยขึ้น - เพื่อเติมเชื้อเพลิงแก้ตัวเอง
 
Подробно останавливаться на управляемости смысла не имеет. Она, скажем так, удовлетворительная и в штатных ситуациях, при оптимальном для этих машин режиме вождения, неприятных сюрпризов ждать не приходится. Оба автомобиля склонны прощать мелкие ошибки, а грубых лучше не допускать. เรื่องตลก. На самом деле управиться с героями этого теста под силу любому человеку, постигшему основы водительского мастерства. К примеру, под сброс газа в повороте Corsa охотно срывается в занос, который, впрочем, столь же легко корректируется, благо рулевое управление достаточно информативно. С другой стороны, потери курсовой устойчивости вполне можно избежать: просто входите в поворот с нормальной скоростью
 
Однако довольно нотаций. Самое время, взвесив все за и против, отдать редакционное предпочтение одному из участников теста. Сделать это, заметим, непросто. Казалось бы, победителем должен выйти народный VW: при сходном наборе базового и дополнительного оборудования он дешевле тестового Opel (искусственно избавленного нами от ряда опций) примерно на $1000. Сумма для машин, выступающих в легкой ценовой категории, немалая. Но все ли решают деньги? Пожалуй, лучший ответ на этот вопрос дадут сами покупатели.
 
 
Ян СЕГАЛ
Андрей ЦЫБУЛЬСКИЙ
Александр ПОЛУНИН
 

แหล่งที่มา: Журнал МКмобиль [17.01.2005]