ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

Mitsubishi Lancer, รถ Subaru Impreza WRX

การเปรียบเทียบที่ครอบคลุม การเผชิญหน้าของรถยนต์สองคันที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น: Subaru Impreza WRX STI กับ Mitsubishi Lancer Evolution VIII
รถสองคันเช่นอาวุธในการแข่งขันสำหรับตำแหน่งที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) ปรากฏตัวในเดือนกันยายน 1992 และอีกสองเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายนราวกับว่าหลังจากเขา Impreza WRX (Impreza WRX) เปิดตัว ตั้งแต่นั้นมาอาวุธทั้งสองประเภทนี้ได้พัฒนาร่วมกันบางครั้งกระตุ้นซึ่งกันและกันว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่มีค่าและบางครั้งก็ต่อสู้อย่างรุนแรงเหมือนศัตรู
ฉันเรียกพวกเขาว่าเป็นอาวุธ แต่แนวคิดของรถสองคันนี้ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ เป้าหมายของพวกเขาคือเพียงหนึ่งเดียว นี่คือชัยชนะที่ International Rally นั่นคือสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ตและไม่ใช่รถยนต์ที่มีลักษณะสูง นี่เป็นอาวุธที่สร้างขึ้นเพื่อชนะเท่านั้น
และการต่อสู้ที่เท่าเทียมกันนั้นมีแนวโน้มที่จะไม่ระหว่างสองคัน แต่ระหว่างทั้งสอง บริษัท มันก็ยิ่งเพิ่มมากขึ้น ในช่วงเวลาสั้น ๆ วิวัฒนาการได้เกิดขึ้นกับซูเปอร์แมนซึ่งคุณสามารถพูดได้ว่า: รุ่นเหล่านี้มีไว้สำหรับการขายในตลาดหรือไม่? ความรุนแรงและความกระตือรือร้นดังกล่าวเป็นลักษณะของญี่ปุ่น หากคุณก้าวไปข้างหน้าและดูการต่อสู้เช่นนั้นมันดูเหมือนการต่อสู้ของเด็ก ๆ อย่างสมบูรณ์การโบกมือของเธอแบบสุ่ม แต่ผู้ผลิตทั้งสองคนนี้เป็นที่รู้จักกันในประวัติศาสตร์ว่าครั้งหนึ่งพวกเขาเคยทำนักสู้เป็นศูนย์ (รุ่น 0) และฮายาบัส (รุ่น 1) หากคุณจำสิ่งนี้และอีกมากมายการต่อสู้ครั้งนี้จะดูน่าสนใจยิ่งขึ้น
รถยนต์จะเร็วขึ้นเลี้ยวได้ดีขึ้นและหยุด ความแข็งของร่างกายยังได้รับการวิวัฒนาการที่คมชัด ระหว่างทางเราทราบว่าสำหรับมิตซูบิชิและซูบารุภาพของแบรนด์ที่มีลักษณะสูงเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนและผลการขายดีขึ้นดังนั้นบางคนก็เทน้ำมันลงในไฟ (ขออภัยและฉันด้วย) และไม่มี หนึ่งทำให้ความกระตือรือร้นทั่วไปเย็นลงด้วยคำว่า: มาแสดงความสงบ ดังนั้นปรากฎว่ารถยนต์ที่ขายในตลาดที่ไม่มีแบบอย่างในโลกและมีลักษณะสูงอย่างไม่น่าเชื่อที่จะได้รับเพียง 3 ล้านเยน (~ $ 26,000)
หากคุณมองไปที่รถสองคันนี้คุณลักษณะของพวกเขาเพิ่มขึ้นมากจนไม่ง่ายที่จะเข้าถึงตัวชี้วัดขีด จำกัด แม้กระทั่งกับคนขับที่มีทักษะพอสมควรไม่ต้องพูดถึงผู้เริ่มต้น แต่ในความเห็นส่วนตัวของฉันให้รถยนต์ที่น่ากลัวเช่นนี้เป็น ตัวอย่างเช่นเราสามารถพูดได้ว่าแม้ในสถานการณ์ปัจจุบันเมื่อทุกคนเชื่อมต่อด้วยมือและเท้ากับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการปะทะและการควบคุมก๊าซไอเสีย เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มลักษณะการทำงาน และผู้ผลิตรายอื่นไม่ว่าพวกเขาจะต้องการสิ่งนี้มากแค่ไหนก็ไม่สามารถพูดได้อีกต่อไปว่าด้วยความสนใจที่เพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยคุณต้องทนต่อการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติ
ดังนั้นต่อหน้าคุณคือ Lancer Evolution และ Impreza WRX พูดคุยกันอย่างตรงไปตรงมาว่ารถสองคันนี้คืออะไร
 
ตัวละครไม่ได้ดูแลการดูแล
Impreza WRX ซึ่งทำให้เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2535 ถูกเรียกว่าโมเดล GC8 (ตามแบรนด์ร่างกาย) มันผ่านความทันสมัยหลายส่วนและผลิตมานานเก้าปี จากนั้นในเดือนตุลาคมปี 2000 Impreza ได้รับการปล่อยตัวในร่างใหม่ (แบรนด์ GDB) อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทำให้เกิดความคิดเห็นเชิงลบเช่นว่าร่างกายหนักขึ้นไฟหน้ากลมดูแปลก ๆ ฯลฯ ดังนั้นความนิยมของโมเดลจึงไม่เพิ่มขึ้น ในการทดสอบของนิตยสาร ฯลฯ รถถูกเปลือยกายโดยศัตรูของมันโดยรุ่น Lancer Evolution VIII และ Subaru เปิดตัวการดัดแปลงของ WRX STI Type C (เราเขียนไว้แล้วเกี่ยวกับเรื่องนี้) น้ำหนักเบาเกือบจะเป็นอันตราย เธอกลับตำแหน่งด้วยความเร็ว แต่ความนิยมยังคงไม่เด่น ในเรื่องนี้ผู้ผลิตได้ดำเนินการสร้างความทันสมัยบางส่วนและแนะนำรูปแบบปัจจุบัน ในบรรดา Maniacs มันเรียกว่า Model S.
แนวคิดการพัฒนาเป็นที่เข้าใจได้: เอาชนะวิวัฒนาการของแลนเซอร์! ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ขนาดเล็กนี้ไฟหน้ากลมจะถูกแทนที่ซึ่งได้รับความคิดเห็นที่ไม่ดีและทำให้พวกเขาเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า โมเดลปัจจุบันเริ่มเรียกว่าดวงตาในน้ำตา แต่นี่ไม่ใช่การใส่ร้าย แต่เป็นชื่อเล่นที่เป็นมิตรและบทวิจารณ์ส่วนใหญ่ดี ไม่เพียง แต่กับลักษณะที่ปรากฏ แต่ยังมีความพยายามอย่างมีนัยสำคัญกับเครื่องยนต์ด้วยแชสซีและคุณภาพการทำงานเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน หลังจากการปรากฏตัวของโมเดล Impreza ข้อความที่ไม่รับผิดชอบอย่างสมบูรณ์จากเจ้าหน้าที่ Subaru บางครั้งก็ได้ยินเช่นไฟหน้ารอบนั้นดูดี อย่างไรก็ตามร่างกายได้กลายเป็นมากขึ้นเมื่อเทียบกับ GC8 และดูเหมือนว่ารูปแบบทั่วไปดีและความสมดุลในการออกแบบดีมาก
ในการตกแต่งภายในที่นั่งด้านหน้าที่มีการสนับสนุนด้านข้างเด่นชัดมีเสน่ห์ในการตกแต่งภายใน พวกเขาถือร่างกายได้ดีและประสบความสำเร็จในการดำเนินการเพื่อให้พวกเขาทนต่อการจราจรบนทางหลวงที่ปิด นอกจากนี้เมื่อเปิดการจุดระเบิดจะมีการสร้างมุมมองที่ยอดเยี่ยม: ลูกศรของอุปกรณ์วัดที่ดับไฟส่องสว่างเป็นสีแดงและเมื่อพวกเขาไปทางขวาไปยังจุดสิ้นสุดแผงควบคุมทั้งหมดก็เริ่มเรืองแสง
เป็นที่น่าสังเกตว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยมีขนาดค่อนข้างใหญ่และฉันอยากจะนำมันไปอย่างน้อยประมาณ 37 ซม. อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่อุปสรรคในการควบคุม ในการปรับเปลี่ยนน้ำหนักของร่างกายมาตรฐานจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญและอุปกรณ์ก็ง่ายเช่นกัน มันไม่ได้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ต้องพูดถึงระบบเสียง เธอขายการปรับเปลี่ยน C จำกัด ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานในรูปแบบของเครื่องปรับอากาศและหน้าต่าง
สำหรับระบบควบคุมคันเหยียบและพวงมาลัยค่อนข้างแน่นและให้ร่มเงาอนุรักษ์นิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งแน่นคือคลัตช์และตรงไปตรงมามันใช้เวลายากเล็กน้อยในการจราจรติดขัด เบรกทำให้เกิดความแข็งแกร่ง แต่ไม่สามารถกดได้อย่างเฉื่อยชา - เมื่อกดจะต้องใช้พลังงานและเมื่อเบรกจำเป็นต้องกดดันพวกเขาด้วยถุงเท้าอย่างต่อเนื่อง
 
คุณสมบัติที่สอดคล้องกับความรู้สึกของไดรเวอร์
คุณลักษณะของความรู้สึกของการขับรถบน Impreza นั้นเห็นได้ชัดว่าเป็นมิตรกับคนขับ ดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะขัดแย้งกับข้อความที่ให้ไว้ในหน้าแรกว่าเป็นไปไม่ได้ที่ผู้เริ่มต้นจะขี่มัน แต่นี่ไม่ใช่ความขัดแย้งเลย ค่าความนิยมของผู้ขับขี่คืองานของรถนั้นสอดคล้องกับความรู้สึกของผู้ขับขี่
Impreza ค่อนข้างเข้าสู่การเลี้ยวได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่นหากที่จุดเริ่มต้นของการหมุนด้านหลังจะเริ่มสั่นสะเทือนและการขว้างด้านข้างเกิดขึ้นจากนั้นการเคลื่อนไหวของเครื่องจะเปลี่ยนไปเล็กน้อยและคุณสามารถเลี้ยวได้ การเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงทำจากตำแหน่งของพวงมาลัยที่ดื้อรั้น หากคุณถ่ายโอนการควบคุมด้วยตนเองของความแตกต่างในตำแหน่งอิสระทุกอย่างจะกลายเป็นอย่างรวดเร็ว หากคุณถ่ายโอนไปยังตำแหน่งอัตโนมัติการขว้างด้านข้างจะสงบลงตามธรรมชาติเมื่อเริ่มต้นเทิร์นและคุณสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องปรับพวงมาลัยอย่างมีนัยสำคัญ ไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้ามเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและยังรู้สึกถึงการขับรถที่ค่อนข้างคล้ายกับรถขับเคลื่อนล้อล้อด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว
ลักษณะส่วนเพิ่มนั้นสูงอย่างห้าม แต่ถ้าคุณไปถึงขีด จำกัด ดังกล่าวรถก็ค่อยๆเริ่มเข้าสู่การเลี้ยวแย่ลง เมื่อพูดถึงอย่างแม่นยำมากขึ้นจากนั้นด้วยการเลี้ยวที่สูงชันรถก็เชื่อฟังอย่างมากที่จุดเริ่มต้นของพวงมาลัย แต่การควบคุมก็แย่ลงเมื่อออกจากเทิร์น ไม่มีความรู้สึกว่ารถไม่รวมอยู่ในเทิร์น แต่ล้อหน้ามีอยู่แล้ว ในเวลาเดียวกันรถไม่ได้หันไปทางที่คุณต้องการอีกต่อไปและอาจทำให้เกิดการระคายเคือง แต่ในทางกลับกันเมื่อเคลื่อนที่ในโค้งงอความรู้สึกมั่นคงและความเงียบสงบเกิดขึ้น
การดัดแปลง C มีกลไกการจัดการที่แตกต่างจากส่วนกลางซึ่งมีชื่อว่าการจัดการที่แตกต่างกันของไดรฟ์ซึ่งมีโหมดอัตโนมัติ ระบบนี้ทำให้การกระทำของส่วนต่างส่วนกลางอ่อนแอลงช่วยอำนวยความสะดวกในการเลี้ยวเพิ่มเอฟเฟกต์การปิดกั้นและส่งผ่านไปยังตำแหน่งที่มั่นคงเมื่อเครื่องเร่งความเร็วกดในระหว่างการเพิ่มขึ้นของโค้ง ดังนั้นคุณสามารถหมุนได้อย่างง่ายดายหากคุณชะลอตัวก่อนที่จะหมุนและหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วในขณะที่โหลดถูกเลื่อนไปข้างหน้า จากนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะกดคันเร่งตามคลัทช์ของยาง อย่างไรก็ตามด้านหน้าของรถดูเหมือนหนักมากซึ่งแตกต่างจากรุ่นวิวัฒนาการของ Lancer ดังนั้นการเคลื่อนไหวที่คมชัดจึงไม่มากเกินไป
เครื่องยนต์พัฒนากำลัง 280 แรงม้า และแรงบิดคือ 40.2 กก.-ม. มันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สกรูคู่ ผลตอบแทนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน กล่าวคือกำลังการผลิตที่สำคัญของกังหันจะปรากฏในระดับ 3,500 รอบต่อนาทีและหลังจาก 7500 รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (8000 รอบการปฏิวัติ) นอกจากนี้ยังมีผลตอบแทนที่ดีและคุณสามารถรู้สึกถึงการเร่งความเร็วที่ทรงพลังหากคุณเอาขาออกจากคันเหยียบแก๊สสักครู่ที่ 4000 หรือ 5,000 รอบต่อนาทีจากนั้นกดอีกครั้ง ในกรณีนี้ความล่าช้าในปฏิกิริยาของกังหันจะลดลงอย่างมาก ลักษณะการเร่งความเร็วนั้นงดงามแม้ว่าจะแตกต่างจากวิวัฒนาการ VIII เล็กน้อย
 

 
การตกแต่งภายนอกและภายในสร้างบรรยากาศที่กล้าหาญ
แบบจำลองวิวัฒนาการซึ่งเปิดตัวในปี 1992 พัฒนาด้วย Evolution Body Evolution I, II, III และในปี 1995 โมเดล Lancer ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์และรุ่นที่สองเริ่มต้นด้วย Evolution IV จากนั้นก็มี Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition ทั้งหมดเหล่านี้เป็นแบบจำลองของรุ่นที่สองซึ่งสามารถเรียกได้ว่าใหญ่ รุ่นที่สามคือ Evolution VII ซึ่งปรากฏในปี 2001 สามารถเรียกได้ว่าสง่างาม เมื่อโมเดล Lancer Cedia ปรากฏตัวขึ้นซึ่งกลายเป็นฐานสำหรับเขามันดูเหมือนซีดานธรรมดามากเกินไปและฉันก็กังวลว่าวิวัฒนาการใหม่จะกลายเป็นอย่างไร เมื่อ Evolution VII ยังปรากฏอยู่เขามองในรูปแบบของสิ่งนี้! สำหรับความประทับใจนั้นไม่ได้ทรงพลังเท่ากับ Evoluly VI แต่เป็นตัวหนาและสง่างาม อย่างไรก็ตามเริ่มต้นด้วย Evolyushn VII ส่วนด้านหน้าจะปรากฏขึ้น (เนื่องจากแผงด้านหน้าของมิตซูบิชิเพิ่งถูกเรียกและมุมมองด้านหน้าได้กลายเป็นประวัติการณ์จากนั้นในปี 2545 รุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วย Evolution VIII ซึ่งสามารถพิจารณาได้ Evolution VII รุ่นปรับปรุง
การตกแต่งภายในเป็นส่วนที่ค่อนข้างมืดมนของแลนเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตกแต่งส่วนกลางของแดชบอร์ดวิญญาณของโมเดล Lancer Cedia นั้นรู้สึกได้ แน่นอนว่ามีความยับยั้งชั่งใจอยู่ในนั้น แต่แรงกระตุ้นบางอย่างไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามลักษณะการกระตุ้นของ Lancer นั้นเกิดขึ้นในความจริงที่ว่ามาตรวัดความเร็วได้รับการออกแบบมาสำหรับ 270 กม. ในแสงที่สร้างสรรค์ของแดชบอร์ด ฯลฯ นอกจากนี้พวงมาลัยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ และควบคุมได้ง่ายและที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่ใช้ในการดัดแปลง GSR จะถูกเก็บไว้อย่างสมบูรณ์แบบและมีความสะดวกสบายที่โดดเด่น
การดัดแปลง GSR ถูกสร้างขึ้นสำหรับการดำเนินงานบนถนนในเมืองและมีอุปกรณ์หรูหรา เบาะหลังทำดี ฯลฯ อย่างไรก็ตามกังหันไทเทเนียมที่มีผลตอบแทนสูงถูกติดตั้งในรูปแบบของตัวเลือก ในทางตรงกันข้ามการปรับเปลี่ยน SR มีไว้สำหรับการแข่งขันดังนั้นอุปกรณ์ที่สะดวกสบายจึงลดลงคุณสามารถเลือกกังหันไทเทเนียมได้ 5 หรือ 6 ความเร็วและนอกจากนี้ยังมีมาตรการเพื่อลดน้ำหนักซึ่งไม่สามารถทำซ้ำได้เช่น A ร่างกายของแผ่นบาง ๆ
 
การเอาชนะผลัดกันด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
การควบคุม Lancer สามารถอธิบายได้สั้น ๆ ว่าเป็นก้อนของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Impreza ได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้หลอกลวงความรู้สึกของผู้ขับขี่ในขณะที่ Evolution VIII พยายามที่จะเปลี่ยนไปใช้การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ครอบคลุมและขึ้นอยู่กับความปรารถนาสำหรับลักษณะการหมุนที่น่าประทับใจและความพยายามในการลาก
ตัวอย่างคลาสสิกคือความแตกต่างที่มีศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่ (ACD) และความแตกต่างของการควบคุมการเคลื่อนไหวที่ใช้งาน (AYS) ACD ตรวจสอบมุมของพวงมาลัยแรงโน้มถ่วงด้านข้างและความแตกต่างในการหมุนของล้อด้านหน้าและล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์จากนั้นเพิ่มหรือลดการกระทำของความแตกต่างส่วนกลางของแรงเสียดทานสูง AYS คือการพูดความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งเปลี่ยนการกระทำขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วงด้านข้างหรือระดับของเสียงคำราม (แรงในทิศทางของการหมุน ระหว่างทาง ACD และ AYS อยู่ภายใต้การควบคุมร่วมและติดตั้งในทิศทางของเทิร์นที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
หากหลังจากรู้สึกว่าการเชื่อฟัง Impreza หันไปนั่งในวิวัฒนาการ VIII แล้วความประทับใจของความคมชัดของการเลี้ยวจะถูกสร้างขึ้น และในทางกลับกันถ้าคุณคุ้นเคยกับวิวัฒนาการ VIII ครั้งแรกจากนั้นไปที่ Impreza แล้วมันก็รู้สึกว่าจมูกเคลื่อนไหวยากแค่ไหน อย่างง่ายดายและหันหน้าไปทางด้านหน้าของแลนเซอร์ ความจริงก็คือแม้จะมีการยึดเกาะกับถนนและ AYS น้อยที่สุดพวกเขาก็ยังทำงานอยู่พยายามที่จะเปลี่ยนรถ สำหรับการใช้ระบบดังกล่าวอย่างชำนาญสิ่งสำคัญคือต้องทราบคุณสมบัติของกลไกและการจัดการตามพวกเขา และขั้นตอนแรกในการขับขี่ที่มีทักษะบนแลนเซอร์คือการควบคุมพวกเขา
สิ่งสำคัญคือไม่จำเป็นต้องใช้เทคนิคการขับขี่แบบครึ่งตัวและถ้าคุณต้องการเปลี่ยนรถก็จะเป็นการดีกว่าที่จะห่อพวงมาลัย ถ้าเป็นไปได้ให้ห่อไม่คมชัด แต่ราบรื่น ในขณะเดียวกันก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่คิดถึงสิ่งที่ซับซ้อนเช่นการเกิดขึ้นของพลังงานจากศูนย์กลางหรือระดับการคัดกรอง ในกรณีนี้รถจะเลี้ยวทันที หากคุณต้องการเลี้ยวมากขึ้นให้ห่อพวงมาลัยต่อไป และรถก็เปลี่ยนเป็นอีกครั้งเมื่อคุณคิดว่าคุณห่อพวงมาลัยมากเกินไป หากคุณดำเนินการต่อไปอีกต่อไปด้านหลังจะเริ่มร่อนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ขึ้นอยู่กับ AYS มาก อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของวิวัฒนาการ VII เป็น Evolution VIII กลไก AYC ได้เปลี่ยนไปและมันก็เป็นไปได้ที่จะใช้ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาการบิด เช่นเดียวกับการพายเรือที่มีพายด้านขวาและซ้ายตรงข้ามกับเลี้ยวล้อนั่นคือบนล้อหลังหันด้านในจะมีแรงบิดขนาดใหญ่บนเพลาขับและดึงรถไปในทิศทางของเทิร์น เมื่อเทียบกับวิวัฒนาการ VII ค่าของแรงบิดดังกล่าวเพิ่มขึ้น 2 ครั้ง โดยธรรมชาติถ้าคุณหมุนพวงมาลัยและกดแก๊สแล้วด้านหลังจะเริ่มเลื่อน เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อหันหลังกลับถูกควบคุมด้วยวิธีนี้ในทิศทางของการเลื่อน แต่ด้วยการลดลงของแรงโน้มถ่วงด้านข้างและมุมของพวงมาลัยการร่อนเริ่มยับยั้งตัวเองและแรงฉุดที่ทรงพลังเกิดขึ้น การเพิ่มขึ้นเป็นที่น่าสังเกตเมื่อเปลี่ยนที่ 360 ° (ณ ที่ 180 °) ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการแข่งขันรถยนต์ เมื่อจัดการ Impreza ความประทับใจจะเกิดขึ้นว่าชิ้นส่วนด้านหลังไปที่ลื่นไถลและไดรฟ์จะถูกส่งไปยังส่วนด้านหน้าอย่างราบรื่นและการเร่งความเร็วจะเกิดขึ้น และในกรณีของ Evolution VIII แรงบิดก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วบนเพลาชั้นนำและใช้การเร่งความเร็วโดยใช้การยึดเกาะของยางสี่ตัวอย่างเต็มที่
สำหรับการตั้งค่าช่วงล่างดูเหมือนว่าสปริงค่อนข้างยากเมื่อเทียบกับพลังที่อ่อนตัวลงของแดมเปอร์ การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นเมื่อออกจากเทิร์น ด้วยเหตุนี้รถก็จะเปลี่ยนไปในขณะนี้หลังจากการแนะนำด้านหลังการยึดเกาะกับถนนเกิดขึ้นอีกครั้งและการเคลื่อนไหวนี้ทำให้เกิดความกังวลใจ ด้วยการขับขี่ปกติความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ที่มีไทเทเนียมและกังหันธรรมดาแทบจะไม่รู้สึก แต่ความแตกต่างดังกล่าวปรากฏชัดเจนด้วยการเพิ่มขึ้นของการเพิ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกังหันไทเทเนียมสามารถตอบสนองได้เนื่องจากลักษณะของความดันเพิ่ม 1.5 กิโลกรัม ฉันต้องขี่แลนเซอร์ด้วยการเพิ่มที่เพิ่มขึ้นและฉันสามารถพูดได้ว่าปฏิกิริยาของกังหันดีขึ้นและใบเสร็จรับเงินก็เสร็จสมบูรณ์มากขึ้น ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าในสภาวะปกติแทบจะไม่มีความแตกต่างในลักษณะ แต่เมื่อสร้างเครื่องจักรโอกาสที่ซ่อนอยู่จะปรากฏในการแข่งขัน
สำหรับ Impreza ข้อ จำกัด ที่อนุญาตของการเพิ่มขึ้นของการเพิ่มไม่สูงนัก แต่การยับยั้งการเพิ่มของการเพิ่มนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น (ปรากฏการณ์ที่เพิ่มแรงดันลดลง) ที่เกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง ฉันขับรถคันนี้และมันก็เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว Evolution VIII มีพลัง 280 แรงม้า และแรงบิดคือ 40.0 kgm และถึงแม้ว่า Impreza จะอยู่ในสถานที่แรกในตัวชี้วัดเชิงปริมาณซึ่งเหนือกว่าแรงบิดเล็กน้อย แต่ก็ยังมี Lancer มีลักษณะของการหมุนที่ทำให้เกิดการเลี้ยวอย่างงดงาม
 

 
การประเมินที่ครอบคลุม
ดังนั้นคุณสมบัติของเครื่องแต่ละเครื่องจะถูกแยกออกจากกันตามที่ระบุไว้ในตอนท้ายของส่วน Lancer ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีขนาดเล็กสองตัว พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยกันอย่างง่ายดายขึ้นอยู่กับทักษะ แม้ในการแข่งขัน Super N1 เพื่อความอดทนซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในขนาดที่น้อยที่สุดพวกเขาก็ต่อสู้กับเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน คำถามที่จะเลือกที่เกี่ยวข้องกับรถคันไหนที่ดูเหมือนใกล้กับคุณ ด้านล่างฉันพยายามทำตารางของตัวเองในระดับสิบจุดและฉันคิดว่ามันจะเป็นประโยชน์กับคุณ

Impreza WRX Sti Lancer Evolution VIII
ความรู้สึกจากการเร่งความเร็ว 10 10
รถยนต์ทั้งสองคันมีความเท่าเทียมกันจริงๆ มันจะไม่ถูกต้องที่จะเรียกพวกเขาว่าเหมือนกัน แต่ในแลนเซอร์แรงบิดจะปรากฏขึ้นด้วยความเร็วต่ำและการหมุนจะดำเนินการอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม Impreza มีการเร่งความเร็วที่ทรงพลังด้วยความเร็วสูงและมีโอกาสเพิ่มขึ้น ความแตกต่างของแรงบิดเพียง 0.2 กก.-ม. แต่ตัวบ่งชี้สามารถเร็วขึ้นหรือช้าลงขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างเครื่องแต่ละเครื่อง จากความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่เข้าร่วมในการแข่งขัน Super N1 เพื่อความอดทน Impreza นั้นเร็วขึ้นเล็กน้อยบนทางหลวงสายฟูจิสปีดโดยตรง
พวงมาลัย 9 8
ถ้าเราพูดถึงความเร็วในการเลี้ยวฉันคิดว่าแลนเซอร์นั้นเร็วกว่า แต่มันง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะขี่ Impreza ซึ่งก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวที่คาดเดาได้ในตัวชี้วัดสูงสุด สำหรับ Lancer คุณต้องเข้าใจการทำงานของกลไก (AYC และ ACD) และควบคุมได้ สิ่งนี้น่าสนใจเช่นกัน แต่ถ้าเราพูดถึงการจราจรบนถนนปกติมันจะดีกว่าสำหรับ Impreza ซึ่งไม่ก่อให้เกิดความเกลียดชัง
เสถียรภาพความเร็วสูง 9 8
ในเครื่องทั้งสองความสนใจจะถูกดึงไปสู่ลักษณะของการเคลื่อนไหวในเทิร์นดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกสงบที่ไม่สั่นคลอน อย่างไรก็ตาม Impreza เป็นแรงบันดาลใจให้ความสงบเนื่องจากไดรฟ์ทุกล้อให้ความมั่นคงเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง อย่างไรก็ตามเมื่อสัมผัสกับความผิดปกติของถนนแชสซีและยางที่มีคลัทช์ที่ดีจะถูกเปิดเผยได้ง่าย ในทางกลับกันในแลนเซอร์ลักษณะโรตารี่ที่ดีของด้านหน้าก็ปรากฏตัวด้วยความเร็วสูงและมีแนวโน้มที่จะถูกสอดแนมบ้าง ความเสถียรเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงนั้นไม่ได้เลวร้ายเลยเมื่อหมุนพวงมาลัยจะเกิดปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วดังนั้นความเสถียรจึงดูเหมือนไม่เพียงพอ
เครื่องยนต์ 10 10
ถ้าเราพูดถึงสาเหตุที่ฉันชอบ Impreza มากกว่านั้นความจริงก็คือในกระบวนการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ของเธอมีเสน่ห์ของตัวเอง เสียงดังลดลงหรือเกือบจะไม่ได้ยิน แต่ก็เป็นที่น่าพอใจที่จะรู้สึกถึงเสียงที่หยาบคายเล็กน้อยด้วยความเร็วสูงและเพิ่มพลังเมื่อความเร็วสูงขึ้น ในทางกลับกันมอเตอร์แลนเซอร์นั้นราบรื่นและทรงพลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความน่าดึงดูดใจในการเร่งความเร็วที่คมชัดของกังหันไทเทเนียมในส่วนเกินของการเพิ่ม ฯลฯ
คุณภาพภายใน 7.5 7
รถยนต์มีค่าเท่านั้น (ฉันคิดว่าอย่างนั้น) 3 ล้านเยนมีลักษณะดังกล่าวดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลสำหรับการร้องเรียน อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ทำงานเหมือนในเครื่องจักรทั่วไปและขออภัยเล็กน้อยว่าไม่มีแรงจูงใจเช่นการรวมของพวกเขาเมื่อลดลงในที่นั่ง ในตัวเองความรู้สึกของคุณภาพของการตกแต่งภายในดูเหมือนจะไม่สูง -คลาส แต่มันถูกทำให้เรียบร้อยและไม่ทำให้เกิดความผิดหวัง
คุณภาพปรากฏ 8 7
การตั้งค่าอาจแตกต่างกัน แต่ Impreza อยู่ใกล้ฉันเป็นการส่วนตัวถ้าคุณไม่คำนึงถึงข้อดีและข้อเสียต่าง ๆ Lancer สามารถยอมรับได้โดยแบบจำลอง Evolution VII แต่ทั้งแปดมีความซับซ้อนมากเกินไปและอาจไม่ชอบ หากคุณคุ้นเคยกับมันมันอาจดูดี อย่างไรก็ตามแลนเซอร์มีข้อได้เปรียบในการใช้งานเช่นยางที่ใส่อย่างเต็มที่ขนาด 245 และองค์ประกอบการเสริมแรงที่ยื่นออกมาจากด้านล่างและสิ่งนี้ไม่สามารถสูญหายได้
 
การประเมินทั่วไป 8.9 8.3
นี่คือจำนวนคะแนนง่าย ๆ ที่ได้จากการเพิ่มและหารการประเมินข้างต้นและลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในดูเหมือนว่าไม่สามารถประเมินได้ โดยส่วนตัวแล้วฉันสนใจ Impreza มากขึ้นดังนั้นเธอจึงได้รับคะแนนดังกล่าว แต่ฉันต้องบอกว่ารถสองคันนี้ได้เลือกวิธีการที่แตกต่างกันเพื่อที่จะขึ้นไปบนภูเขาสูงที่เรียกว่าความเร็ว ฉันคิดว่านี่คือความแตกต่างในคุณสมบัติของมิตซูบิชิและซูบารุและนี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจ ดูเหมือนว่าแลนเซอร์ยังไม่เชี่ยวชาญอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ในแง่ของความรู้สึกทั้งหมดกับคนขับ ในทางกลับกันสำหรับ Subaru ยังมีโอกาสที่จะปรับการปฏิวัติของการลาก ในแง่นี้ไม่สามารถพูดได้ว่ารถยนต์ทั้งสองคันอยู่ที่ด้านบนสุดของภูเขา แต่ถ้าคุณดำเนินการต่อจากจุดสุดท้ายพวกเขาจะไปตามเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน ฉันคิดว่าทั่วโลกไม่มีรถยนต์ที่มีลักษณะสูงและราคาถูกเช่นนี้และในแง่นี้อาจเป็นทั้งคู่อาจได้รับการประเมินสูงสุด 10 คะแนน
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp