ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

พี่ชายที่พี่ชาย

แบรนด์รถยนต์หลายแห่งเชื่อมโยงความสัมพันธ์ในครอบครัวที่ไม่ได้ป้องกันไม่ให้พวกเขาแข่งขัน ตัวอย่างสุดท้ายคือ Mitsubishi Lancer และ Hyundai Elantra
เมื่อเร็ว ๆ นี้รัฐสภาเกาหลีได้หารือเกี่ยวกับปัญหาการเปลี่ยนชื่อละตินของประเทศ หนึ่งในเหตุผลของเรื่องนี้มีประมาณดังต่อไปนี้: ในเวอร์ชั่นเกาหลีแทนที่จะเป็น Corea ชาวญี่ปุ่นยืนยันในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อให้แน่ใจว่าเพื่อนบ้านของพวกเขาจะไม่อยู่ต่อหน้าประเทศของดวงอาทิตย์ขึ้นที่หนึ่งในหนึ่งใน Olympiads แรก - ทีมไปตามตัวอักษร ประเทศที่พัฒนาแล้วที่สุดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในวันนี้ได้เห็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขันกับเพื่อนบ้าน จริงสิ่งนี้ไม่ได้รบกวน บริษัท ญี่ปุ่นที่จะร่วมมือกับคู่แข่งที่มีศักยภาพในยุค 80 ดังนั้นมิตซูบิชิในครั้งเดียวขายใบอนุญาตสำหรับโมเดลที่แยกต่างหากของความกังวลของฮุนได ตอนนี้ทั้งสอง บริษัท เป็นคู่แข่งในตลาดของเรา หากจากหลายสิบปีที่ผ่านมาชาวเกาหลีเป็นตัวแทนในรัสเซียส่วนใหญ่ในกลุ่มตลาดที่ถูกที่สุดและดึงดูดผู้ซื้อในราคาตอนนี้การเผชิญหน้าได้หายไปเกือบเท่ากัน ตัวอย่างเช่นในชั้นเรียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปและรัสเซียทั้งสอง บริษัท นี้มี บริษัท ที่เกือบจะเหมือนกันในแง่ของลักษณะและการตั้งค่าแบบจำลอง ใช่และ Elantra และ Lancer เกือบจะเหมือนกัน
เงินกลาง. ราคาของ Mitsubishi Lancer สูงกว่า Hyundai Elantra เกือบ 1,000 เหรียญ เหตุผลคืออุปกรณ์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น+ซึ่งรวมถึงแผ่นดิสก์หล่อไฟตัดหมอกถุงลมนิรภัยด้านข้างและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ แต่แลนเซอร์เพียงแค่ความสะดวกสบายมีราคาแพงกว่า $ 100 มากกว่า Elantra GLS นั่นคือแม้กระทั่งราคาถูกกว่าจำนวนรอบ $ 15,000 ซึ่งเรามีราคาเฉลี่ยของรถยนต์สำหรับชนชั้นกลาง
ค่าเฉลี่ยของราคาคลาสและการกำหนดค่าของรุ่นเหล่านี้ก็เน้นว่ารถยนต์ทั้งสองสีเดียวกันเป็นเงินที่ทันสมัยอยู่เสมอ เป็นที่เชื่อกันว่าทุกคนชอบเขาและบ่อยครั้งที่เจ้าของรถคันแรกจะขายมันหลังจากสองสามปีที่ผ่านมาเขาจึงเลือกสีไม่ใช่สิ่งที่เขาชอบ แต่เป็นสิ่งที่ผู้ซื้อในอนาคตส่วนใหญ่ควรชอบ แต่ความคล้ายคลึงกันของสีช่วยให้เราสามารถประเมินรูปร่างและรูปแบบของคู่แข่งได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น
และที่นี่ปรากฎว่าความงามสามารถเข้าใจได้แตกต่างกัน เมื่อดู ANFAS Lancer จะชนะอย่างแน่นอน: องค์ประกอบองค์กรใหม่บนฮูดดูสง่างามมาก การหุ้ม Elantra ใหม่นั้นดีและค่อนข้างแปลก แต่ก็น่าประทับใจน้อยกว่า ไฟหน้าแบบเกาหลีที่มีประสิทธิภาพ แต่ใหม่ดูค่อนข้างเรียบง่าย อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์โดยทั่วไป Elantra นั้นมีความสมดุลและมีเหตุผลมากขึ้นและมีลักษณะที่มองเห็นได้ตามที่พวกเขาบอกว่าครึ่งชั้นสูงกว่า การปรากฏตัวของแลนเซอร์ดูเหมือนจะเป็นอินทิกรัลน้อยลง - เนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนของร่างกายลำตัวและส่วนด้านหน้าดูเหมือนจะเล็กอย่างไม่เป็นสัดส่วน บางทีนี่อาจเป็นเรื่องของนิสัย? ไม่ว่าในกรณีใดความแตกต่างเหล่านี้ไม่น่าจะทำให้ผู้ซื้อตกใจในส่วนนี้ - ราคาและอุปกรณ์มีความสำคัญมากกว่าที่นี่
 
 
ไม่มีการหลอกลวง ความไม่เหมาะสมของ Lancer นั้นเป็นธรรมอย่างเต็มที่ทันทีที่คุณนั่งในร้านเสริมสวย: มันกว้างขวางมาก ฉันต้องบอกว่าขอบคุณฐานล้อที่ค่อนข้างยาว - 2.6 เมตร มันยิ่งกว่านั้นอย่างเป็นทางการยืนอยู่เหนือมิตซูบิชิคาริสม่า ดังนั้นแม้ว่าผู้ขับขี่จะสูงกว่าความสูงเฉลี่ยเพียงผู้โดยสารที่พิถีพิถันหรือสูงมากของเบาะหลังจะบ่นเกี่ยวกับความหนาแน่น แม้ว่า Elantra ในเรื่องนี้จะไม่ด้อยกว่าเพื่อนบ้านและในความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหลังก็สามารถโต้แย้งกับรุ่นอื่น ๆ ของชั้นเรียนด้านบน
รถยนต์มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในลักษณะของการออกแบบแผงหน้าปัด ฮุนไดชอบสไตล์ยุโรปที่ จำกัด แม้จะมีความทันสมัย \u200b\u200bแต่แผงยังคงเป็นแบบดั้งเดิม แม้แต่เกล็ดครึ่งวงกลมที่น่าตื่นเต้นก็ยังไม่น่าเบื่อมากขึ้น แต่ข่าวประชาสัมพันธ์กล่าวถึงผู้ผลิตเครื่องมือผสมผสาน Siemens VDO บริษัท มีความแข็งแกร่งอย่างไม่ต้องสงสัย แต่รายละเอียดที่น่าจดจำที่สุดของหน้าปัดใหม่ยังคงเป็นแบ็คไลท์ไลแลคซึ่งอยู่ในเวอร์ชันก่อนหน้า จริงในใจกลางของแผงมีการตรวจสอบคอมพิวเตอร์บนบอร์ด ชุดของฟังก์ชั่นของมันไม่ใหญ่เป็นพิเศษ แต่แม้จะมีการคำนวณโดยประมาณของการวิ่งจนกว่าการเติมเชื้อเพลิงครั้งต่อไปหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยก็เพียงพอแล้ว บ่อยครั้งข้อมูลเหล่านี้มีประโยชน์มากที่สุดสำหรับการวางแผนเส้นทางการเดินทาง
แลนเซอร์ทำตัวกล้าหาญมากขึ้น: แผงอ่อนโยนที่มีคอนโซลสั้นลงสร้างความรู้สึกของพื้นที่และดูมีแนวโน้มในภาษาญี่ปุ่นมากขึ้น เป็นองค์ประกอบของความหรูหรา - แถบใต้ต้นไม้สีดำ ความประทับใจจะทำลายความซับซ้อน แต่เป็นระบบเสียงที่ซุ่มซ่ามซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมและมันก็ไม่เหมาะกับการออกแบบเครื่อง อย่างน้อยก็วิทยุตั้งอยู่ในลักษณะที่ความแตกต่างนี้ค่อนข้างทนได้ แต่แพ็คเกจมาตรฐานรวมถึงการฝึกด้วยเสียงเท่านั้นและมีโอกาสที่จะเลือกสิ่งที่มีสไตล์มากกว่าเสมอ และผู้ซื้อรัสเซียจะชอบโอกาสที่จะใส่สิ่งที่คุณต้องการและไม่ใช้สิ่งที่พวกเขาให้
โดยการยศาสตร์และการกำหนดค่าของรถเกือบเท่ากัน: มีและที่นั่นและไม่มีข้อร้องเรียน ดังนั้นเมื่อเลือกคุณสามารถพึ่งพารสนิยมส่วนตัวเท่านั้น
สิ่งเดียวที่ญี่ปุ่นสูญเสียผลิตภัณฑ์ของเสือเยาวชนเอเชียคือความสะดวกสบายของลำตัว รถยนต์ทั้งสองคันมีโอกาสที่จะพับด้านหลังของเบาะหลัง แต่การเปิดมิตซูบิชินั้นเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและในกรณีนี้สองเซนติเมตรก็สามารถตัดสินใจได้
 
 
ไม่ใช่ฝาแฝด ... และคล้ายกันมากและวิธีนั้นก็เกือบจะเหมือนกัน บางทีความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องครั้งหนึ่งของสองแบรนด์ได้ผ่านไปแล้วจนจำเป็นต้องเลือกเครื่องจักรเหล่านี้โดยการสุ่ม Poke? ไม่มีอะไรแบบนี้ ความคล้ายคลึงกันสิ้นสุดลงเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย ความแตกต่างไม่ได้เป็นเรื่องหัวรุนแรงโดยเฉพาะ แต่จับต้องได้ ผู้โดยสารแลนเซอร์สังเกตเห็นการตั้งค่าช่วงล่างที่รุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่เรื่องน่าเศร้าและดีเลย - มันเป็นกีฬาของแชสซีที่ทำให้มั่นใจได้ถึงความชัดเจนของปฏิกิริยาและความสุขในการควบคุม Elantra ทำให้เกิดความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ง่ายขึ้นและบอกเกี่ยวกับการกระแทกขององค์ประกอบช่วงล่าง แต่ไม่ใช่ด้วยแรงกระแทกที่คมชัด

การบังคับเลี้ยวของ Elantra ดูเหมือนจะให้ข้อมูลน้อยลงสำหรับเรา - บางครั้งมีข้อเสนอแนะไม่เพียงพอปฏิกิริยาตอบสนองในพื้นที่ที่ซับซ้อนนั้นสายไปหน่อย ไม่ว่าจะในฮุนไดมอเตอร์ยังไม่ได้เรียนรู้วิธีปรับแต่งหน่วยของพวกเขาอย่างละเอียดหรือพวกเขาไม่คิดว่ามันจำเป็น: ประโยชน์ของสิ่งสำคัญสำหรับ บริษัท ของตลาดอเมริกาเหนือกำลังออกไปอย่างสมบูรณ์แบบและคนขับโดยเฉลี่ย ในอเมริกายังคงชอบความสะดวกสบายในการสำรวจกีฬาทุกประเภท มิตซูบิชิมีสิ่งที่ต้องทำในอเมริกาเช่นกันอย่างไรก็ตามนั่งอยู่ที่พวงมาลัยของแลนเซอร์คุณจะได้รับอารมณ์เชิงบวกมากขึ้นเนื่องจากความไวสูงและความชัดเจนของปฏิกิริยา
ในกระบวนการของการปรับปรุงให้ทันสมัย \u200b\u200bElantra เหนือสิ่งอื่นใดได้รับการแก้ไขและคลัตช์ อนิจจาอดีต Elantra มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติดังนั้นเราจึงไม่สามารถประเมินความแตกต่างได้ ไม่มีการร้องเรียนไม่ว่าในกรณีใด แต่มันจะดีกว่าถ้ามีการดำเนินการที่คล้ายกันกับคันเหยียบเบรก: มันยังจำเป็นที่จะต้องชินกับมันเพราะความพยายามในการเบรกเปลี่ยนไปอย่างไม่เป็นสัดส่วนเป็นการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างยาว และปรากฎว่าในช่วงสองสามมิลลิเมตรแรกเบรกดูเหมือนจะไม่ทำงานและในช่วงหลัง - พวกเขาเข้าใจเกือบจนกว่า ABS จะถูกกระตุ้น ในทางกลับกันไม่มีอะไรผิดปกติกับประสิทธิภาพสูงเช่นนี้ - เพียงแค่ตกโดยไม่คาดคิดแทนที่จะเป็น Penny Altyn ที่ได้รับคำสั่งก็ไม่น่าพอใจเสมอไป อย่างน้อยจากมุมมองของความสมบูรณ์ของกันชนหลัง
... แต่พี่น้อง ความคล้ายคลึงกันของคุณลักษณะของเครื่องยนต์ยังให้การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกัน แม้ว่าที่นี่ญี่ปุ่นจะแสดงให้เห็นถึงประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมของผู้สร้างหรือการวางแนวที่มีต่อสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน มอเตอร์ของทั้งสองเครื่องแสดงความมีชีวิตชีวาในช่วงตั้งแต่ประมาณ 3-4,000 รอบการปฏิวัติถึง 6,000 และทั้งคู่มีความโดดเด่นด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในเสียงของเครื่องยนต์ในกรณีนี้ อย่างไรก็ตามใน Lancer เสียงนี้รบกวนน้อยกว่า Elantra ซึ่งการเปลี่ยนแปลงของ Temra ในภูมิภาค 5,000 รอบต่อนาทีทำให้คุณคิดว่าลูกศรใกล้กับโซนสีแดงแล้ว อาจจะอยู่บนพื้นของมอเตอร์ของเธอเงียบกว่า LSNCER?
โดยทั่วไปแล้วชาวเกาหลียังไม่ได้หลีกเลี่ยงในทุกสิ่ง แต่ถึงระดับที่ปัญหาของการแข่งขันชิงแชมป์สามารถแก้ไขการเปลี่ยนแปลงในจดหมายในชื่อได้ อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าในกรณีนี้อย่างจริงจังเกี่ยวกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้หรือไม่?
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

โมเดล/ดัดแปลงมิตซูบิชิแลนเซอร์ 1600 ความสะดวกสบาย+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
ผู้ผลิต/ประเทศ Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republic of Korea
จำนวนประตู/สถานที่ 4/5 4/5
เครื่องยนต์
พิมพ์/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/4/in -line น้ำมันเบนซิน/4/in -line
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 1584 1599
Power (kw (L.S. ) ที่ประมาณ/min.) 72 (98) ที่ 5000 78.5 (107) ที่ 5800
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 150 ที่ 4000 143 ที่ 4500
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
กลไกกลไกกลไก 5 ความเร็ว 5 สปีด
เบรกความปลอดภัย
ดิสก์/ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า/ด้านหลังดิสก์/ดิสก์
ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS, EBD ABS, EBD
หน้าผาก, ด้านข้าง, ผ้าม่าน (6) หมอนหน้าผาก
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
ฐานล้อ/การกวาดล้าง (มม.) 2600/165 2610/168
ยาง 195/60 R15 185/60 R15
การนวดของอุปกรณ์ครบครัน/สมบูรณ์ (กก.) 1185/1750 1178/1780
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 50 55
ความเร็วสูงสุด (km/h) 183 182
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 11.8 11
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 8.8/5.5 9.1/5.7
ราคาในมอสโก $ 15,790 $ 14,890

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"