Mini Cooper Test Drive ตั้งแต่ปี 2549 แฮทช์แบ็ก

ตำนานที่จะสั่งซื้อ

ซึ่งแตกต่างจากละครโทรทัศน์คุณไม่สามารถแนบความต่อเนื่องกับตำนานจริงแม้ว่าคุณจะกรอกคำขอก็ตาม แต่สิ่งล่อใจมีขนาดใหญ่เกินไปเมื่อชื่อของตำนานเป็นมินิ

สร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2502 โดยนักออกแบบชาวอังกฤษที่โดดเด่น Alec Issigonis รถคันนั้นอยู่ข้างหน้าเวลาเพียงเพื่อที่จะได้กลายเป็นคนดัง เขานำผู้สร้างของเขาไม่เพียง แต่การยอมรับสากลเท่านั้น แต่ยังเป็นชื่ออัศวิน นับตั้งแต่ราชินีแห่งบริเตนใหญ่ได้ผลิต Issigonis ในอัศวินมันเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกผู้สร้าง Mini, Sir Alec Issigonis แต่มินิจะไม่กลายเป็นตำนานจอห์นคูเปอร์ไม่ได้จับมือเขา เขาเป็นคนที่ทำกีฬาและรถแข่งที่ไม่เหมือนใครจากใบเล็กที่สวยและดั้งเดิมซึ่งได้รับรางวัลมากมายในช่วงของการแข่งขันชิงแชมป์โลกในยุค 60
 
ตอนนี้มันยากที่จะจินตนาการว่ามินินั้นเล็กแค่ไหน: ความยาวคือ 3.04m ความกว้างคือ 1.44 ความสูงคือ 1.35 ฐานล้อคือ 2.04m แม้แต่ตาที่มีความยาว 3.2 ม. กับพื้นหลังก็ดูใหญ่ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเป็นส่วนประกอบที่ยอดเยี่ยมและมีความกล้าหาญที่โดดเด่นเพื่อวางนักปั่นสี่คนสัมภาระและหน่วยที่จำเป็นทั้งหมดในหนังสือเล่มนี้ แน่นอนตามมาตรฐานที่ทันสมัยการปลูกในขนาดเล็กที่เป็นที่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าความสูงของคุณมากกว่า 180 ซม. แต่ความจริงก็เห็นได้ชัด - รถขนาดเล็กดังกล่าวมีสี่และขับได้ดีมาก ในท้ายที่สุดมันคือ Sir Alec Issigonis ที่ทำรถมวลชนคันแรกที่มีล้อขับหน้าและเครื่องยนต์ตามขวางตามโครงการที่ต่อมากลายเป็นที่นิยมมากที่สุด
 
บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อห้าปีที่แล้วแนวคิดของมินิใหม่ถูกแสดงในร้านเสริมสวยในแฟรงค์เฟิร์ตการต้อนรับที่อบอุ่นให้กับเขาที่ถูกบังคับให้เร่งความเร็วในการสร้างเครื่องจักรอนุกรมที่เกิดเมื่อปีที่แล้ว การเดบิวต์ประสบความสำเร็จในสองเวอร์ชันในครั้งเดียว - Mini -uan และ Mini Cooper (Mini Cooper) ซึ่งโดดเด่นด้วยการปรับแต่งภายนอกและภายในและการดัดแปลงเครื่องยนต์ Mini-Vuan ขั้นพื้นฐานได้รับมอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตรที่เจ็บปวด 90 แรงม้าและมินิสปอร์ตขนาดเล็กขนาดเล็กสปอร์ตขนาดเล็ก แต่ถึงแม้จะเป็นตัวเลือกที่ทรงพลังกว่าก็ไม่ได้มีชีวิตชีวาพอสำหรับแชสซีที่โดดเด่นของมินิใหม่
 
เพนตากอน
ไม่มีใครหลอกลวงทหารอเมริกัน เพียงแค่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ Mini-Vuan และ Mini Kuper พัฒนาร่วมกันโดย BMW และผู้เชี่ยวชาญ Chrysler มีชื่อรหัสคล้ายกับเพนตากอนของกรมทหารอเมริกัน (หรือสัญลักษณ์ของไครสเลอร์?) และสำหรับการดัดแปลงอันทรงเกียรติที่สุดของ mini kuper-s หน่วยได้รับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ไดรฟ์เช่น RUTs เนื่องจากกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 kW/163 แรงม้า ปริมาตรของมอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลง - 1.6L Supercharger ไดรฟ์ซึ่งแตกต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นถูกกีดกันจากความเฉื่อย: ประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับจำนวนการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง เป็นผลให้รถตอบสนองได้ดีกว่าการเคลื่อนไหวของคันเร่งน้อยที่สุด มันฟังดูดีในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ?
 
บนขอบยุโรป
Test Drive Mini Cooper-S จัดขึ้นในโปรตุเกสใกล้กับจุดตะวันตกของทวีปยุโรป เป็นการยากที่จะบอกว่าสิ่งที่ทำให้ผู้จัดงานของเขาเลือกพื้นที่นี้อย่างแน่นอน: ภูมิทัศน์ฤดูใบไม้ผลิอันงดงามความยิ่งใหญ่ของมหาสมุทรแอตแลนติกสภาพอากาศที่ยอดเยี่ยมหรือเส้นทางแคบที่ซับซ้อนที่คดเคี้ยวท่ามกลางเนินเขาโดยรอบ
ฉันอยากจะคิดว่าหลัง ทางหลวงท้องถิ่นเป็นสิ่งที่แพทย์กำหนดไว้สำหรับ Mini Cooper -S: การเลี้ยวที่นี่ไม่เลวร้ายไปกว่าในภูเขา ดูเหมือนว่ามันคุ้มค่าที่จะเพิ่มอีกเล็กน้อยและคุณจะเห็นหมายเลขด้านหลังของคุณเองรอบโค้ง
 
ทำไม Mini Cooper-S สมควรได้รับการอ้างว่าเป็น Royal Regalia บนถนนบนภูเขาจึงไม่ยากที่จะเข้าใจ มองไปที่รถที่แพร่กระจายบนพื้นดินล้อขนาด 16- หรือ 17 นิ้วที่ทรงพลังวางไว้ในมุมของร่างกายจะโน้มน้าวใจในสิ่งนี้ เสียงคำรามเบสนั้นไม่ใหญ่เกินไปและการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ของคันโยกของกล่องเกียร์หกอันบรรยายภาพ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า BMW ซึ่งเป็นของมินิมินิสามารถสอนให้ขับรถไม่เพียง แต่รถขับเคลื่อนล้อหลัง -มันสามารถนำมาเป็นตัวอย่างของ Rover 75 อย่างไรก็ตาม Mini Cooper -s เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเครื่องนี้อยู่ในระดับต่ำจนแทบจะไม่ถูกยิงในมุมและระบบกันสะเทือนที่แข็งและพวงมาลัยที่คม .
 
โดยวิธีการที่นี่มีบุญจำนวนมากเป็นของยาง Mini, shod ในยางขนาด 16 นิ้ว Danlop 195/55R16 แสดงให้เห็นถึงความเร็วในการตอบสนองที่เหลือเชื่อ แต่ต้องใช้การกระทำที่แม่นยำและรวดเร็วเท่าเทียมกันจากผู้ขับขี่ ด้วยยาง Dunlop -SP8000 205/45R17 รถจะผ่านการเลี้ยวเร็วขึ้นและสงบลง แต่ความรุนแรงของลักษณะเกิดขึ้นบนพวงมาลัยและความสมดุลของการควบคุมจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตามรถชนะบนท้องถนนจากสิ่งนี้ - ฝ่ายบริหารมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
 
เมื่อรู้ถึงตัวละครที่น่าเกรงขามของ Mini Cooper-S ผู้สร้างดูแลความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ให้กับผู้ขับขี่ นอกเหนือจาก ABS ความสามารถในการชะลอตัวลงในมุมและคำนึงถึงการแจกจ่ายโหลดของล้ออีกครั้งรุ่นทั่วไปของ MINI มีระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC) และ anti -boom หากการแทรกแซงของหลังสามารถหลีกเลี่ยงได้และเมื่อปิดสวิตช์สลับ, เขี้ยวลากดินด้วยยางแล้ว DSC ก็ประกันผู้ขับขี่โดยไม่คำนึงถึงความปรารถนาของเขา อย่างไรก็ตามมันไม่ได้รบกวนการส่งผ่านด้วยการลื่นไถล - งานของเธอคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ส่งเสริม กล่าวอีกนัยหนึ่ง DSC ทำปฏิกิริยาในระดับที่มากขึ้นไม่ถึงมุมของการดริฟท์ แต่ถึงความเร็วเชิงมุมของการหมุน บนแอสฟัลต์แห้งความช่วยเหลือจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนว่ามีข้อผิดพลาดขั้นต้นเท่านั้น: ตัวอย่างเช่นเมื่อไม่ได้คำนวณความเร็วที่ทางเข้าสู่เทิร์นคนขับจะทิ้งก๊าซอย่างรวดเร็วและเริ่มช้าลงในส่วนโค้งที่โค้งมากที่สุดของวิถี หากปราศจากความช่วยเหลือจาก DSC การซ้อมรบดังกล่าวจะจบลงที่ด้านข้างของถนน
 
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่มินิไม่ต้องการการฝึกอบรมอย่างจริงจังจากผู้ขับขี่ - เพลิดเพลินกับความเร็วในการเลี้ยวสำหรับทุกคนที่สามารถวัดการกระทำและความสามารถของเครื่องที่มีสภาพถนน และมินิมีโอกาสมากกว่าขนาดที่แนะนำ ตัวอย่างเช่นหลังจากหลายสิบกิโลเมตรหลังพวงมาลัยของ Mini Cooper-S ก็เห็นได้ชัดว่าแม้จะปิดระบบ Wing Wings แต่รถก็เกือบจะตระหนักถึงพลังทั้งหมดของมอเตอร์บนแอสฟัลต์ นั่นคือสิ่งที่คู่ของยางและจี้หมายถึง! หากช่องมินิ -นาทีมีประกายมากขึ้นเครื่องยนต์สองร้อยตัวสามารถลุกขึ้นได้อย่างง่ายดาย -ความสามารถของแชสซี
 
ความลับของเค้าโครง
มินิใหม่ไม่เล็กเลย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมันจะยาวขึ้น 600 มม. 250 ขึ้นไป 70 มม. ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของความปลอดภัยแบบพาสซีฟได้ ไม่มีอะไรเหลืออยู่กับความยาวของการประหยัดของเครื่องเชื่อมโยงไปถึงที่มีขางอมาก - ขนาดเล็กในปัจจุบันสะดวกแม้สำหรับไดรเวอร์สองมิเตอร์ อย่างไรก็ตามมีบางสิ่งที่น่าสนใจในการลงจอด: คอลัมน์พวงมาลัยยาวทำให้คุณงอมือของคุณมากกว่าปกติในข้อศอกของคุณเช่นเดียวกับตอนนี้ตามธรรมเนียมในรถแข่ง เป็นที่เชื่อกันว่าสิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถทำงานเป็นพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น แต่ช่วงที่น่าประทับใจในการปรับที่นั่งคนขับในระดับความสูงนั้นไม่น่าจะเป็นที่ต้องการ - ในมินิฉันต้องการนั่งให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
 
หากคุณตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนเปลือกกีฬาของ Mini Cooper-S ให้กลายเป็นยานพาหนะทั่วไปจากนั้นในห้องโดยสารนอกเหนือจากคนขับรถอีกสามคนที่ไม่ได้อยู่บนท้องฟ้าจะถูกวางไว้โดยไม่มีปัญหา รูปร่างและขนาดของร่างกายไม่ได้ทิ้งความหวังไว้สำหรับลำตัวที่ยอมรับได้ในระดับเสียงแม้ว่าด้านหลังพับของเบาะหลังสามารถประหยัดตำแหน่งได้ คลังสินค้า? อย่ามองหามันภายใต้ประทุนหรือในลำตัว - ล้อขนาดนี้ไม่สามารถซ่อนอยู่ในรถขนาดกะทัดรัด ยาง Mini Cooper-S ไม่กลัวการเจาะและติดตั้งระบบควบคุมความดัน
 
S หมายถึงอะไร?
ตัวอักษร S ในการกำหนด Mini Kuper -s มาจาก Sport, Special หรือ Super? แม้แต่จอห์นคูเปอร์เองก็ยังไม่ให้คำตอบ หนึ่งในคำอธิบายที่สง่างามที่สุดคือสัญลักษณ์ของถนนที่คดเคี้ยวซึ่งรถรู้สึกมั่นใจมาก
 
อย่ามองหาความสะดวกสบายความสะดวกสบายหรือตัวชี้วัดที่สูงที่สุดในนั้น นี่เป็นเพียงตัวอย่างของเครื่องจักรที่สร้างขึ้นเพื่อส่งมอบความสุขสูงสุดนั่งอยู่ที่พวงมาลัย Mini Cooper-S copes กับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นราคาโดยประมาณของรถยนต์ในรัสเซียจะมีอย่างน้อย 27,000 ดอลลาร์ - เพราะคุณต้องจ่ายเพื่อความสุข ... Mini Cooper -S จะปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น
เส้นผ่านศูนย์กลางของมาตรวัดความเร็ว (อยู่ตรงกลางของแผง) เกิน 200 มม.
มินิคูเปอร์เอส.
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 4; มวลที่ติดตั้ง - 1140 กิโลกรัม; น้ำหนักเต็ม - 1570 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 218 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 7.4 วินาที; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 6.6; 11.6 l/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 50 ลิตร; น้ำมันเบนซิน Fuel-AI-91-98 ขนาด, มม.: ความยาว - 3655; ความกว้าง - 1688; ความสูง - 1416; ฐาน - 2467; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1453/1460; การกวาดล้างถนน - n.d .; ปริมาณ Trunk - 150/670 L; รัศมีการเลี้ยวคือ 5.3 ม. เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินตามลำดับสี่ -cylinder พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไดรฟ์และการระบายความร้อนของอากาศเพิ่ม; ปริมาณการทำงาน - 1598 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 85.8x77.0 มม.; ระดับการบีบอัด - 8.3; พลังงาน - 120 kW/163 hp ที่ 6000 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 210 N.M ที่ 4000 รอบต่อนาที เกียร์: ขับเคลื่อนล้อหน้า; กระปุกเกียร์ - กลไกหก - ความเร็ว; การขนส่งตัวเลข: I - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0.84; Z.KH. - 3.14; โปรแกรมหลักคือ 3.55 ระบบกันสะเทือน: เป็นอิสระกับความคงตัวของความมั่นคงต่อต้านการต้านทาน; ด้านหน้า - เหมือน Mcexeson จากด้านหลัง - Multi -Link เบรก: ดิสก์ที่มีแอมพลิฟายเออร์, ABS และระบบเบรก CBS ที่แตกต่างกันและมีการระบายอากาศด้านหน้า พวงมาลัย: Rheck ด้วยพลังงานไฟฟ้า -ไฮดรอลิก ขนาดยาง: 195/ 55R16 (205/ 45R17)
ข้อความ / Anatoly Fomin
ภาพถ่าย / Anatoly Fomin และ BMW
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"