Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 ชั่วโมง

หรือ mini-raceta สำหรับสองกับ John Cooper
 
ความสูงของ Everest ด้วยความแม่นยำของมิเตอร์ไม่ได้มีความหมายอะไรสำหรับผู้ที่ไม่ได้อยู่ด้านบน ในทำนองเดียวกันแรงม้าการเปลี่ยนแปลงและ Zifir อื่น ๆ ไม่สามารถถ่ายทอดความรู้สึกที่แท้จริงจากการครอบครองรถดังกล่าวในระดับที่น้อยที่สุด เว้นแต่จะบอกใบ้พวกเขาอย่างอ่อนแอ เมื่อพูดถึงมินิที่เรียกเก็บเงินไม่ใช่พารามิเตอร์ทางเทคนิคมีความสำคัญ แต่ความรู้สึกเป็นชุดของการแสดงผลส่วนตัว นั่งอยู่ในตัวเขาคุณท้าทาย - ทั้งตัวคุณเองและคนอื่น ๆ แม้ว่าจะมีใครบางคนอยู่ใกล้ ๆ คุณก็ยังเย็นกว่าคุณเป็นคนแรก! และในที่นั่งถัดไปที่มองไม่เห็น แต่ราวกับว่ามีผู้สร้างรถจอห์นคูเปอร์เอง นี่เป็นอุปกรณ์พิเศษและคุณต้องปฏิบัติอย่างสุภาพ อย่างไรก็ตามในครั้งนี้เราสามารถหลีกเลี่ยงข้อกังวลซ้ำ ๆ สำหรับเจ้าของที่ไม่ได้เตรียมการ - Mini Cooper S JCW GP (ไม่ใช่ตัวย่อที่อ่อนแอ) 2000 หน่วยได้รับการปล่อยตัวทั่วโลก และคนที่อยู่ภายใต้หมายเลข 0111 ไปหาฉันเป็นเวลา 48 ชั่วโมง
 
มีเครื่องจักรมากมายที่สามารถแลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยวินาทีบนมาตรวัดความเร็วในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที แต่มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะทำให้คันเร่งตกตะกอนใน Mercedes-Benz S600 และราวกับว่าจากโลกอื่นที่มีความสะดวกสบายและสงบสุขอยู่เสมอเพื่อดูว่ารูปภาพของแก้วเปลี่ยนเป็นคาเลโดสโคปได้อย่างไร มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ทำเช่นเดียวกันพูดบน Impreza STI หรือ BMW M3 และที่สามเมื่อมันมาถึงรถยนต์ขนาดเล็กขนาดเล็กขนาดเล็กโดยได้รับ 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.5 วินาที สรุป
 
ทารกชั่วร้าย
 
ใช่ไม่ใจดีและไม่รู้จักคู่แข่ง - นี่คือวิธีที่เขา Mini Cooper S JCW GP (เพื่อความเรียบง่ายในอนาคตเป็นเพียง GP) และมันก็นึกถึงเมื่อคุณดูมันเท่านั้นคุณยังไม่ไป เฉพาะไฟหน้าและรูปทรงร่างกายที่คุ้นเคยเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากใบหน้าที่สวย ส่วนที่เหลือคือความก้าวร้าวอย่างต่อเนื่องและไม่เปิดเผย กันชนที่ทรงพลังพร้อมตาข่ายโลหะและสปอยเลอร์ด้านหน้า ฮูดที่มีริมฝีปากของอินเตอร์คูลเลอร์และจารึก GP บนพลาสติกสีเทาและแม้แต่ในกรอบสีเงิน - สติกเกอร์ง่าย ๆ รอบ ๆ อากาศ ที่ด้านข้างโค้งของวัสดุบุผิวอากาศพลศาสตร์บนธรณีประตูก้นสีเทาเข้มและด้านบนสีเงินรวมถึงล้อขนาดใหญ่ขนาด 18 นิ้วที่สวยงามและสวยงามในแถบแถบยาง Dunlop 205/40 หากคุณมองอย่างใกล้ชิดคาลิปเปอร์เบรกสีแดงและสปริงแดงจะเห็นได้ชัดเจน ที่ท้ายเรือมีสปอยเลอร์ที่ทรงพลังของพลาสติกและคาร์บอนและท่อไอเสียสองอันที่มีชื่อเสียงพร้อมงานจารึก John Cooper Works ติดอยู่ตรงกลางกันชนด้านหลัง ที่รักไม่ใช่มินิ GP สิ่งนี้คล้ายกับก้อนพลังงานเพียงรอช่วงเวลาที่จะแยกออกจากสถานที่ในเหมือง
 
และดังนั้นฉันจะพูดทันที: ทั้งฉันเองและนอกจากนี้ยังเป็นหนังสือพิมพ์ของการกู้คืนอัตโนมัติในทุกกรณีและไม่เคยกระตุ้นให้ละเมิดกฎของถนน และโดยวิธีการที่เรามักจะใช้เข็มขัดนิรภัยโดยไม่มีเรื่องตลกใด ๆ และเราอนุญาตให้ตัวเองถูกละเมิดเฉพาะในกรณีพิเศษและไม่มีความเสี่ยงสำหรับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหว เพียงแค่กรณีนี้-ทารกตัวนี้กำลังชั่งน้ำหนักประมาณหนึ่งตันโดยมีกองกำลัง 218 คนใต้ฝากระโปรงพร้อมลูกบิดโลหะของกลไก 6 สปีด KP
 
อะดรีนาลีนสำหรับคนเห็นแก่ตัว
 
เปิดประตูและมองไปรอบ ๆ ร้านเสริมสวยคุณเห็น - นี่เป็นมินิที่ร้ายแรงมาก ไม่มีที่นั่งด้านหลัง แทนท่อโครเมี่ยมขนาดใหญ่แทน ที่นั่งด้านหน้า - recaro ซึ่งมีช่วงการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมซึ่งฉันไม่ชอบเพียงสิ่งเดียว - การอุดตันส่วนเกินของหมอนกลับ โชคดีที่เมื่อคุณเริ่มยกเก้าอี้มุมการโจมตีลดลงดังนั้นการหาตำแหน่งที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างจริง ไม่แม้แต่จะรบกวนความสูงของพวงมาลัยซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยโดยตรงไม่รบกวนสิ่งนี้เครื่องวัดวามเร็วจะถูกวางไว้
 
แน่นอนว่ามาตรวัดความเร็วคือจานรองขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของแผงด้านหน้า แต่ในรุ่นนี้จานรองขนาดเล็กด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ทำให้เกิดรอยยิ้มที่ไร้กังวล คันเหยียบโลหะที่มีเม็ดมีดยาง Schildik GP พร้อมหมายเลข 0111/2000 เส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมของลูกบอลของเกียร์ธรรมดา เมื่อไหร่ที่ฉันจัดการเพื่อบีบคันเหยียบคลัตช์แน่น .. ฉันเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิด
 
มินิผู้เรียก
 
4 กระบอกสูบและปริมาตร 1.6 ลิตรนั้นไม่เพียงพอเลยเนื่องจากคอมเพรสเซอร์และโรงไฟฟ้าเกือบใหม่ เป็นผลให้ 218 แรงม้าถูกลบออกจากปริมาณเล็กน้อย พลังงานและแรงบิดสูงสุด 250 นาโนเมตรซึ่งทำได้ที่ 4600 รอบต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้นที่ไม่ได้ใช้งานทุกอย่างค่อนข้างศักดิ์สิทธิ์ เว้นแต่จะดังกึกก้องไปมาจากด้านหลังและใต้ฝากระโปรง โอเคฉันจะไม่จบ - ไปกันเถอะ!
 
การเร่งความเร็วครั้งแรกสามารถทำให้บุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวเข้าสู่สภาวะที่น่าตกใจ ภายใต้การปิดผนึกของคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์จะพุ่งขึ้นรถจากสถานที่บังคับให้คนขับมีสมาธิให้มากที่สุด เป็นที่น่าพอใจที่มอเตอร์ค่อนข้างเป็นภาระกับด้านล่าง แต่คลื่นการเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นกลายเป็นสึนามิหลังจาก 4000 รอบต่อนาที ตัว จำกัด จะทำงานที่ 7200 รอบต่อนาที แต่จะดีกว่าที่จะไม่รอสิ่งนี้และสลับที่ 6,000-6500 รอบ จากนั้นคุณจะเพลิดเพลินไปกับเสียงขรมที่สร้างเสียงกรี๊ดคอมเพรสเซอร์และเสียงเบสของระบบไอเสีย อย่างไรก็ตามด้านนอกและภายในยังทำให้เกิดความทรงจำเกี่ยวกับเสียงของรถแรลลี่ WRC ยิ่งไปกว่านั้นภายใต้การปล่อยก๊าซจะได้ยินเสียงกรนที่ไม่พอใจ - เสียงกีฬาอย่างแท้จริง! สิ่งสำคัญคือไม่ต้องสูญเสียหัวจากอะดรีนาลีนที่เพิ่มขึ้น
 
โปรแกรมถูกสลับสั้น ๆ และชัดเจนคันโยกไม่เกิน 10-12 เซนติเมตรและคันเหยียบคลัตช์ที่ค่อนข้างแข็งและค่อนข้างสั้นต้องใช้ความพยายามของผู้ชายโดยเฉพาะ จริงๆแล้วในตอนเย็นหลังจากวันแรกของการขับรถเมืองขาซ้ายของฉันป่วยราวกับว่าฉันสูบมันในโรงยิม มันมีความผิดรูปแบบไม่เหมือนกัน
 
ไม่มีเวลากระพริบตาและมาตรวัดความเร็วจะข้ามเครื่องหมาย 100 กม./ชม. พลวัตนั้นน่าหลงใหล GP กระตุ้นให้เกิดการขี่อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นอัตราเกียร์สีน้ำตาลของเกียร์ธรรมดาได้รับการกำหนดค่าอย่างแม่นยำสำหรับการเร่งความเร็วที่เร็วที่สุดในทุกสถานการณ์ พูดด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. และเมื่อเปิดเกียร์ที่ 6 เครื่องวัดวามเร็วจะอยู่ที่เครื่องหมาย 3000 รอบต่อนาทีซึ่งยังคงรับประกันการส่งส่วยและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยการกดที่คมชัดสำหรับเครื่องเร่งความเร็ว
 
เป็นการดีที่กลไกเบรกใหม่ที่มีชื่อของแผนกปรับศาลนั้นน่ากลัวมาก พวกเขาสามารถทำให้ความร้อนแรงของโรงไฟฟ้าเย็นลงได้ทันทีและมากกว่าหนึ่งครั้งที่พวกเขาช่วยฉันออกไป ตัวอย่างเช่นเมื่อฉันบินไปตามเขื่อนในแถวขวาและทางด้านซ้ายซึ่งรถยนต์ไม่ควรปรากฏขึ้นเปิดออกและหยุดโดยคนขับรถแท็กซี่ที่มีตัวเลขใกล้มอสโกดังนั้นเมื่อฉันมีโอกาสตรวจสอบเบรก ความสามารถของ GP และในเวลาเดียวกันทั้งพวงมาลัยและระบบกันสะเทือน คันเหยียบเกือบจะปิดการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและสั้นของพวงมาลัยและอีกครั้ง - แก๊ส ร่างกายกระโดดขึ้นไปในแถวซ้ายอย่างแท้จริง - และไม่มีการล่องลอยการรื้อถอนหรือลื่นไถล เหมือนก้าวไปด้านข้าง
 
แม้ว่ามันจะไม่ยากที่จะนำไปสู่การร่อนของ GP อันที่จริงด้วยการจัดการที่ดีพลังดังกล่าวพวงมาลัยโปร่งใสการตั้งค่าช่วงล่างที่ผ่านการตรวจสอบแล้วและความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองที่ปรากฏในเพลาหน้าทำให้ตัวละครเกือบเป็นกลางของ Mini ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ตามความต้องการของผู้ขับขี่ เขาหล่นก๊าซในโค้งอย่างแหลมคมโดยไม่ต้องยืดพวงมาลัยคุณจะลื่นไถล ราบรื่นควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ความสนุกทั้งหมดนี้เป็นไปได้เฉพาะกับระบบการทำให้เสถียรของ DSC ซึ่งผู้สร้างได้ทิ้งไว้อย่างไม่ถูกแตะต้อง มันทำงานได้อย่างชัดเจนโดยการปิดล้อมไดรเวอร์ที่เร่าร้อนด้วย Mini GP
 
ในขณะเดียวกันการชำระเงินเพื่อความมั่นคงและการควบคุมคือความสะดวกสบาย มันสั่นบนถนนของเรา แต่ละความไม่สม่ำเสมอจะได้รับที่จุดที่ห้า เขานำไปสู่ร่องและทันทีและบนคลื่นร่างกายสามารถแพะเล็กน้อย - ฐานสั้น ๆ และสปริงที่ถูกจับและตัวดูดซับแรงกระแทกเดียวกันทั้งหมดจะถูกตำหนิ แต่ด้วยความเร็วสูง - ไม่มีปัญหา รถถือถนนอย่างอลังการคุณรู้สึกได้ด้วยเส้นประสาทไขสันหลัง สิ่งสำคัญคือการประเมินความแข็งแกร่งของคุณเองและรถจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง
 
น้ำมันดินหยด
 
และโดยสรุปเกี่ยวกับราคาและสิ่งที่ฉันไม่ชอบ
 
มันมีค่าใช้จ่าย Mini Cooper S JCW GP 39 900 ยูโร มันมีราคาแพงถึงแม้ว่านี่จะเป็นเรื่องพิเศษและไม่ใช่แค่ผลิตภัณฑ์ปรับจูน แต่เป็นต้นฉบับที่ปล่อยออกมาที่โรงงานและมีความคมชัดขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้การขับขี่อย่างรวดเร็ว
  
แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจสามสถานการณ์ อันดับแรก - ทำไมรถถึงไม่มีการควบคุมสภาพอากาศและคุณต้องควบคุมทุกอย่างด้วยตนเองเปลี่ยนคันโยกรอบและปรับอุณหภูมิและอุณหภูมิอากาศ? ประการที่สองคือเว้นแต่ไฟหน้าซีนอนซึ่งอยู่ในคูเปอร์ส่วนใหญ่และคูเปอร์ง่าย ๆ บางตัวจะไม่เกิดขึ้นกับรุ่นพิเศษเช่นนี้? และพวกเขาจะไม่เพิ่มความปลอดภัยโดยเฉพาะในความมืดหรือไม่? ในที่สุด - ภารโรงด้านหลังไปไหน? การประหยัดน้ำหนักเขียนขึ้นในการแถลงข่าว แต่หนึ่งกิโลกรัมครึ่งหนึ่งมีบทบาทสำคัญหรือไม่? หรือคำนึงถึงคุณสมบัติแบบไดนามิกของ GP หน้าต่างด้านหลังจะสะอาด? ไม่มีอะไรแบบนี้
 
และยัง - นี่คือ John Cooper Works Mini Cooper GP 0111 มันคืออะไร!
 
Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 21 (110), 2006]