ทดสอบไดรฟ์ Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

เปตเตอร์เบิร์กด่วน

สามปีที่ผ่านมาเมื่อฉันถูกท้าทายครั้งแรกที่จะนั่งบน Mini Cooper S มากกว่ารุ่นก่อนหน้าด้วยเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์เครื่องทำให้ฉันหลง เช่นเดียวกับในร่างกายขนาดเล็กมันสามารถซ่อนในเวลาเดียวกันกีฬาอย่างมากและในเวลาเดียวกันเหมาะสำหรับขับรถทุกวันแม้ว่าจะไม่มีความสะดวกสบายมาก แต่ร้านนี้ถูกลิดรอนฉนวนกันเสียงอย่างสมบูรณ์และมุมของล้อ เช่นนี้ว่ารถยนต์ไม่สามารถไปเชียร์ได้อย่างต่อเนื่อง แต่ความรู้สึกที่อยู่เบื้องหลังล้อเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องถนนใด ๆ : พลวัตการจัดการเบรกจะถูกสร้างขึ้นในระดับที่ยอดเยี่ยม!
ดังนั้นมินิที่ผ่านมาทำให้ประทับใจกับการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและความคล่องตัวของเขาแม้ว่าจะมีความโดดเด่นที่ชัดเจนของหลัง เราตัดสินใจที่จะขอรถยนต์ใหม่เพื่อของานที่น่าสนใจและซับซ้อนกว่าการขี่ในเมืองที่เรียบง่ายเราไปที่ Mini Cooper S ถึงถนนยาวและมีความแม่นยำมากขึ้นต่อ St. Petersburg
เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่กลายเป็นนิ้วที่วัดพวกเขาบอกว่ามินิเป็นรถยนต์ในเมืองพิเศษและไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางที่ยาวนาน แต่หลังจากทั้งหมดในปีหลังสงครามชาวอังกฤษใช้มินิแรกเป็นรถครอบครัวเพียงคนเดียวและเดินทางไปท่องเที่ยว และสิ่งที่เราแย่ลง?
ในคำพูดที่มีข้อควรระวังทั้งหมดเกี่ยวกับคุณภาพของถนนของเราและความเข้ากันได้กับล้อโปรไฟล์ขนาด 18 นิ้วและเอสเธอร์ช่วงล่างกีฬาฉันไปที่เมืองบนเนวา ประโยชน์ของระบบนำทางขนาดเล็ก Russified พบเมืองนี้และชี้เส้นทางให้ฉัน ดังนั้นถังเต็มของ 95th ถุงมือหนังที่ซับซ้อนเพื่อบีบพวงมาลัยกีฬาขนาดเล็กและข้างหน้า ในเวลาเดียวกันในการออกเดินทางจากมอสโกฉันรีเซ็ตคอมพิวเตอร์บนกระดาน ฉันสงสัยว่ามินิคูเปอร์มีพฤติกรรมในถนนยาวอย่างไร
แน่นอนต้องขอบคุณการระงับกีฬาและยางแข็งขนาด 18 นิ้ววิ่งบนแบนคนขับและมือของเขาได้รับแจ้งอย่างสม่ำเสมอเกี่ยวกับข้อบกพร่องผ้าถนนทั้งหมด แต่การปิดหน้าอาจกล่าวได้ว่าในเส้นทางการระงับไม่อนุญาตให้มีการสลายครั้งเดียวแม้ว่าใน BMW Treshka ซึ่งฉันเดินทางไปปีเตอร์ปีที่แล้วการนัดหยุดงานที่ยากลำบากเป็นบรรทัดฐาน มันน่าแปลกใจ แต่ใน Kola Cooper มันตอบสนองอย่างรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งและในการเร่งความเร็วรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังไม่ได้ถอดพวงมาลัยจากมือ ในการเคลื่อนไหวขนาดเล็กมองว่าเป็นรถแข็งอย่างแน่นอน แต่ไม่ได้อยู่ในแง่ของการระงับ แต่ในส่วนหนึ่งของร่างกาย Cooper S ทำปฏิกิริยาโดยไม่ชักช้ากับการกระทำของผู้ขับขี่ใด ๆ จะเปลี่ยนพวงมาลัยหรือกดก๊าซ เครื่องที่ยืดหยุ่นราวกับว่าลูกบอลกระโดดผ่านการกระแทกใด ๆ แต่เป็นครั้งที่สองมันจะไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนน
หลังจากหลายร้อยกิโลเมตรมีความสงสัยในความถูกต้องของการเลือกรถสำหรับถนนฟาร์ได้รับการตัดสินอย่างสมบูรณ์ เมื่อคุณขับรถ Eski ความรู้สึกของเครื่องขนาดเล็กจะค่อยๆหายไป มันเก็บวิถีที่กำหนดได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะเป็นโดยตรงหรือเป็นอาร์คและปฏิกิริยาจะถูกติดตามทันทีราวกับว่าคูเปอร์ S ไม่มีมวลซึ่งก่อให้เกิดความคล้ายคลึงกันกับเครื่องจักรแข่งที่มีน้ำหนักเบามาก
ยางที่แข็งกรดจะถูกส่งไปยังการตกแต่งภายในของ Hum ที่น่าเบื่อมันจะได้ยินที่ 80 กม. / ชม. แต่ในอนาคตมันไม่เติบโตอย่างน้อย 160 กม. / ชม. คุณสามารถพูดคุยทางโทรศัพท์ได้เกือบ เพิ่มเสียงของคุณ
เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1,6 ลิตรใหม่ซึ่งวิศวกร BMW สร้างขึ้นในการทำงานร่วมกันกับฝรั่งเศสจากกลุ่ม PSA Peugeot-Citroen ในขั้นต้นทำให้เกิดข้อสงสัย หากอดีตมอเตอร์คอมเพรสเซอร์มีแรงฉุดที่ราบรื่นอย่างแน่นอนในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีลักษณะที่ล่าช้า แต่การทำนายความกลัวของผู้ซื้อที่มีศักยภาพนักพัฒนาได้สร้างเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นมาก แรงฉุดหัวรถจักรเริ่มต้นขึ้นหลังจาก 1,500 รอบต่อนาทีและในภูมิภาค 3000 มีรถปิคอัพที่สำคัญซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้ที่โซนสีแดง การฉุดนั้นเพียงพอเกินและขัดขวางมอเตอร์กับขีด จำกัด ไม่ต้องการเลย ความพึงพอใจมากขึ้นส่งมอบให้เปลี่ยนในช่วงจาก 4,000 เป็น 5,000 รอบต่อนาทีและอยู่ในโซน Turbophust เสมอ ประโยชน์ของการถ่ายโอนถูกเลือกปิดและทั้งหกของพวกเขา แม้ว่าความต้องการของปริมาณดังกล่าวยังคงเป็นปริศนา ตลอดเวลาการทดสอบฉันไม่เคยเปิดเกียร์ที่ห้าในนั้นไม่จำเป็น โดยปกติแล้วจะมีการโอเวอร์คล็อกการโอเวอร์คล็อกที่สามในช่วงที่สามเป็นเวลา 5500 รอบต่อนาทีซึ่งสอดคล้องกับ 120 กม. / ชม. และสามารถย้ายไปที่ Sixth บน T Achometer ได้อย่างปลอดภัยจะเป็น 3000 บางครั้งคุณใช้ที่สี่ แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ FIFTH อย่างสมบูรณ์. ค่อนข้างกล่อง 6 สปีดเป็นส่วยให้แฟชั่นและการตลาดเพราะเกือบทุกรุ่นที่ชาร์จสำหรับหกเกียร์ดังนั้นวิศวกรจึงถูกบังคับให้คิดค้นเกียร์ใหม่แม้ว่าพวกเขาจะไม่ต้องการใครก็ตาม บางทีกล่องหลายขั้นตอนอาจช่วยบังคับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่มีช่วงการทำงานแคบ ๆ แต่เมื่อแรงขับเช่นเดียวกับในคูเปอร์ S มีอยู่เกือบตลอดระยะเวลาทั้งหมดของเครื่องวัดวัฏจักรยานเตอร์, ส่วนเกินของเกียร์จะระคายเคือง บัญชีมันบ่อยกว่าการติดต่อกับกล่องเกียร์หรือข้ามขั้นตอนพิเศษ
แต่คันโยกสูงอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและการส่งตัวเองแม้ว่าพวกเขาจะต้องใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญเปิดกับความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมที่จะเข้าใจผิดแทบจะเป็นไปไม่ได้ยกเว้นที่จะติดสี่แทนที่จะเป็นครั้งที่หก แต่นี่คือและใหญ่ ๆ .
โหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐานตามแทร็กมีความตึงเครียดมาก: ความเร็วสูงขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 160-180 กม. / ชม. และบางครั้งมันเกิน 200 และสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกการส่งสัญญาณครั้งสุดท้ายที่ 6 นั้นค่อนข้างเพียงพอ บางครั้งหากไม่มีการสลับสามารถขับได้มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ยิ่งกว่าความประทับใจของคูเปอร์มากยิ่งขึ้น ภายใต้เงื่อนไขของการเคลื่อนไหวที่ใช้งานมากเมื่อความเร็วเฉลี่ยผ่าน 110 กม. / ชม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงผลลัพธ์ของ 8.3 ลิตรต่อร้อย
ตอนแรกแผงหน้าปัดขนาดเล็กค่อนข้างงงงวย tachometer ด้านหน้าของดวงตาและมาตรวัดความเร็วถูกใส่เข้าไปในกึ่งกลางของแผงด้านหน้าและแม้กระทั่งขนาดของมันจะเหนือกว่าขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผลทั้งหมด และเนื่องจากจุดศูนย์กลางของขนาดไม่ว่างกับการแสดงผลของระบบนำทางลูกศรมาตรวัดความเร็วเดินไปรอบ ๆ เส้นรอบวงขนาดและสามารถมองเห็นได้มากพอที่จะค่อนข้างแย่และในที่มืดเกี่ยวกับความเร็วที่คุณสามารถเดาหรืออนุมานได้เท่านั้น ค่าดิจิตอลของมันบนจอแสดงผลแบบ tachometer นอกจากนี้ความเร็วขนาดเล็กยังสามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำบนเครื่องวัดวามันเตอร์ในการส่งผ่านครั้งสุดท้ายไปยังการปฏิวัติแต่ละพันครั้งคิดเป็น 40 กม. / ชม.
ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในเหมือนก่อนหน้านี้ทำให้เกิดความประทับใจในแง่ดีมากอาณาจักรของวงกลมและวงรีที่แท้จริงนี้ ดูเหมือนว่าให้นักออกแบบพวกเขาจะทำรอบกระจกหน้ารถเช่นเดียวกับที่พวกเขาทำกระจกทุกกระจกรวมถึงสิ่งที่อยู่ในการเยี่ยมชมแสงอาทิตย์ซับในคันเหยียบและแทรกบนประตู ไม่มีมุมโดยตรงในมินิซาลอน บางทีผู้สนับสนุนรถยนต์คลาสสิกแบบฟอร์มดังกล่าวจะดูดูหมิ่น แต่การออกแบบขนาดเล็กทั้งภายนอกและภายในมีความประทับใจมาก นั่งเข้ากับรถคุณต้องการที่จะยิ้มเสมอและในห้องโดยสารจะมีไม่นานที่จะอยู่กับเหมืองเศร้า: คูเปอร์ S จะทำให้คุณยิ้มได้อย่างแน่นอนหรือจากสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของคุณหรือจากลำโพง
บางทีติดตามผลของการทดสอบฉันจัดการเพื่อตรวจจับมินิข้อบกพร่องเพียงหนึ่งเดียวคือราคา ESC ที่ผ่านการทดสอบพร้อมระบบนำทางและตัวเลือกอื่น ๆ ประมาณ 33,900 ยูโร (มากกว่า $ 45,000) ด้วยความเคารพและความรักทั้งหมดสำหรับ Mini Coops S ให้เงินขนาดใหญ่เช่นนี้สำหรับรถขนาดเล็กเช่นนี้ฉันไม่สามารถทำได้ นั่นเป็นเครื่องที่สองเมื่อราคาไม่สำคัญอีกต่อไป แต่มันก็คุ้มค่าที่จะต้องการเวอร์ชั่นเปิดของ Cooper S Cabrio เพื่อให้เกิดการรื้อถอนที่สมบูรณ์ของศีรษะ สำหรับราคาที่คล้ายกันฉันต้องการ Alfa Romeo 159 2.2 แน่นอนว่าเธอด้อยกว่ามินิในพลวัต แต่ความแตกต่างนั้นไม่ดีนักและในความรู้สึกจากการจัดการรถยนต์เหล่านี้เข้าใกล้ แต่ร้านเสริมสวยอัลฟายังคงปรับให้เข้ากับชีวิตมากขึ้น
ข้อความและรูปภาพ: Leonid Pavlov
 
+
เครื่องยนต์
การควบคุมได้
ออกแบบ
 
 -
ราคา
จริง ๆ แล้วร้านเสริมสวย 2 ที่นั่ง
 
ราคาของรถยนต์ทดสอบ -? 33 900

ครบชุดของรถยนต์ทดสอบ
ถุงลมนิรภัยหน้าผาก
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ผ้าม่านพอง
หน้าท้อง
ระบบป้องกันการทดสอบ
ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
เครื่องขยายเสียงพวงมาลัย
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
คอพวงมาลัยปรับระดับความสูง
คอพวงมาลัยที่ปรับได้
ตกแต่งพวงมาลัยผิว
ตกแต่งร้านเสริมสวย
กระจกหน้ารถร้อน
ที่นั่งด้านหน้าความร้อนไฟฟ้า
กระจกมองหลังพร้อมออโต้อักเสบ
ปราสาทกลางระยะไกล
เครื่องปรับอากาศ
โมโนควบคุมอุณหภูมิและความชื้น
เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและความร้อนกระจกกลางแจ้ง
หน้าต่างไฟฟ้า
พับในชิ้นส่วนที่นั่งด้านหลัง
ระบบเสียงซีดี
เซ็นเซอร์วัดแสง
เซ็นเซอร์ฝน
การเดินทางคอมพิวเตอร์
parktronic
ไฟตัดหมอก
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ล้ออัลลอย
การควบคุมการล่องเรือ
ระบบนำทาง
ไฟหน้าซีนอน

ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย
ประเภทร่างกาย 3 ประตูแฮทช์แบค
จำนวนที่นั่ง 4
Trunk Volume, L 160/680
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 1205
น้ำหนักเต็ม, กก. 1580
ความยาว, มม. 3714
ความกว้างมม. 1683
ความสูง MM 1407
ฐานล้อ MM 2467
ถนนกวาดล้าง, MM 130
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จและการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
ที่ตั้งด้านหน้าตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ R4
ปริมาณการทำงาน CM 1598
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอก / ลูกสูบจังหวะมม. 77 / 85.8
ระดับของการบีบอัดคือ 8,1
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ 4
พลังงานสูงสุด, HP / RPM 175/5500
แรงบิดสูงสุด, NM / RPM 240 / 1600-5000
การแพร่เชื้อ
เกียร์ 6 สปีดกลไก
ด้านหน้าไดรฟ์
McPherson ช่วงล่างด้านหน้า
การระงับด้านหลังอิสระ, ฤดูใบไม้ผลิ, หลายประเภท
ดิสก์เบรกด้านหน้าระบายอากาศ
ดิสก์เบรกหลัง
ยางรถยนต์ 205/45 R17
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, km / h 225
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 7.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
วงจรในเมือง 5,7
รอบชนบท 8.9
วงจรผสม 6.9
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 40
น้ำมันเบนซินน้ำมันเชื้อเพลิง AI-95
 
 
 
 
   
 
 

 

แหล่งที่มา: carclub.ru