Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

การประนีประนอมขั้นต่ำ

ฉันต้องการแนะนำให้ผู้อ่านให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถคันนี้ แต่ฉันเชื่อว่าแม้จะไม่มีคำแนะนำของฉัน แต่มุมมองของครึ่งที่แข็งแกร่งก็ติดอยู่บนล้อขนาดใหญ่แล้ว ความอยากรู้. อันที่จริงความพยายามที่จะแนบมินิใหม่ในบรรทัดเดียวกันกับ Daewoo Matiz, Fiat Punto หรือ Volkswagen Polo จะถึงวาระที่จะล้มเหลว ท้ายที่สุดแล้วคำว่า mini จะใช้กับชื่อและมิติที่เรียบง่ายและมิฉะนั้นคำที่พบบ่อยที่สุดคือ Maxi สำหรับทารกคนนี้โดดเด่นในช่อดอกไม้ที่รุนแรงทั้งหมดที่มีค่าสำหรับซุปเปอร์คาร์อื่น ๆ อนึ่งแผ่นดิสก์สิบเจ็ดนิ้วที่กล่าวถึงแล้วด้วยตัวอย่างภาพยางต่ำที่มีประสิทธิภาพต่ำของสิ่งนี้ พวกเขาไม่เพียง แต่ดูดี แต่พวกเขายังมีเซ็นเซอร์ความดันอากาศและการออกแบบพิเศษของยางช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. ในกรณีที่มีการเจาะ
 
และที่นี่. ฮูดขึ้นมาพร้อมกับเลนส์หัวและส่วนหนึ่งของปีกเช่นเดียวกับ Fiat Coupe, Dodge Viper และ Ferrari 456GT ภายใต้มันเป็นมอเตอร์ที่มีชื่อสงครามเพนตากอนการพัฒนาร่วมของ BMW และไครสเลอร์ ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตไม่ได้ที่ไหนสักแห่ง แต่อยู่ในบราซิลที่ห่างไกลที่ Termec Enterprise Mini ตัวเองมาจาก British Oxford แต่มันไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่รถได้รับการออกแบบโดย BMW กังวลซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้าขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1994 เมื่อถึงเวลานั้นอังกฤษก็ค่อยๆทำงานกับผู้สืบทอดของมินิดั้งเดิม แต่ชาวเยอรมันละทิ้งความคิดส่วนใหญ่ของพวกเขาเริ่มต้นเกือบทั้งหมด ผลของความพยายามเจ็ดปีในภาพถ่าย คุณเชื่อหรือไม่ว่า บริษัท ซึ่งเชี่ยวชาญด้านด้านหลังแบบดั้งเดิมนั้นสามารถใช้และสร้างรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้ดีเช่นนี้? คำตอบคือในภายหลังเล็กน้อย

   

ฉันชื่นชม Mini และเดาว่าฉันจะมีอะไรอยู่ข้างในพร้อมกับการเติบโตของเด็ก ๆ ? โชคดีที่ความกลัวนั้นอยู่ไกลออกไปอย่างสมบูรณ์ประตูในขนาดของ Poluzov เกือบจะอยู่ในมุมที่เหมาะสมเปิดการเข้าถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง กว้างขวางสำหรับคนขับและดาวเทียมของเขาเนื่องจากการมีอยู่ของที่นั่งด้านหลังสามารถลืมได้ที่นี่บางทีเด็ก ๆ เช่นเดียวกับลำตัวพร้อมที่จะยอมรับเพียงสองสามถุงจากซุปเปอร์มาร์เก็ต หากที่นั่งถูกพับความจุลำตัวจะเพิ่มขึ้นสี่ครั้ง แต่เพื่อขับรถคันนี้พร้อมกระเป๋าเดินทางจากภูมิภาค Kitch หายใจที่ด้านหลัง
 
การตกแต่งภายในให้ความประทับใจของเล่นมากกว่ารถเอง: เบาะสีแดงสด, พลาสติกที่ทาสีสำหรับโลหะ, สายหมุนขนาดใหญ่ แต่สิ่งต่าง ๆ เกิดขึ้นและผู้ใหญ่มาก ตัวอย่างเช่นการควบคุมสภาพอากาศและสวิตช์สลับที่มีสไตล์ที่ด้านล่างของคอนโซลกลางซึ่งหนึ่งในนั้นปิดการใช้งานระบบ ASC+TAL ANTI-BANDING/Anti-Sceneration หรือถุงลมนิรภัยสี่ใบ ในรายการตัวเลือกคุณจะพบม่านที่พองได้ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ DSC, ซีนอน, อะคูสติกจาก Harman-Kardon และแม้แต่การควบคุมการส่งสัญญาณอัตโนมัติจากพวงมาลัย ช่างเป็นเครื่องจักรของผู้หญิงที่ไม่มีการป้องกัน!

  

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าระดับการยศาสตร์ขนาดเล็กโดยรวมค่อนข้างสูงและการเรียกร้องสามารถนำเสนอต่อระบบที่ชาญฉลาดของการปรับที่นั่งด้านหน้าเท่านั้นการมองเห็นจากสถานที่คนขับในตอนแรก ชั้นวางของร่างกายที่นำไปข้างหน้าสับไปไกลออกไปจากพาโนรามาที่สังเกตได้ผ่านกระจกหน้ารถและจำเป็นต้องตรวจสอบสัญญาณไฟจราจรมุมผ่านกระจกด้านข้าง ผิดปกติพอ แต่สิ่งนี้ไม่น่ารำคาญ แต่ค่อนข้างน่าประหลาดใจและหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงด้วยคุณสมบัติของมินินี้คุณจะคุ้นเคยกับมัน แต่ด้วยกระจกภายนอกขนาดเล็กที่คุ้นเคยกับการยากขึ้น
 
จากการเดินทางครั้งแรกของการเดินทางด้วยรถยนต์ความประหลาดใจที่โรยเหมือนออกมาจากความอุดมสมบูรณ์ เริ่มต้นด้วยมินิคูเปอร์ของเราติดตั้ง CVT Variator ที่ติดอยู่กับ Steptronic นั่นคือด้วยความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง ก่อนที่จะสร้างความมั่นใจว่าการเร่งความเร็วสูงสุด Variator คาดว่าจะมีการส่งออกเครื่องยนต์ภายใน 2,000 รอบต่อนาทีซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับความเฉื่อยชาที่รู้จักกันดีของมอเตอร์ด้านล่างทำให้เป็นไปไม่ได้ที่คมชัด ในการเคลื่อนไหวคูเปอร์มีพฤติกรรมที่ดีมากยิ่งกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติทั่วไป แต่ความล่าช้าในปฏิกิริยาของเครื่องเพื่อผลักดันคันเร่งอย่างลึกซึ้งยังคงเห็นได้ชัดเจน ภาพที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจะถูกสังเกตเมื่อตัวแปรถูกแปลเป็นโหมดแมนนวล รถและจากสถานที่หยุดพักด้วยความเต็มใจมากขึ้นและคนขับจะตอบสนองต่อคำสั่งซื้อขาขวาอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ (หรือค่อนข้างคงที่ซึ่งเป็นหกที่นี่) อย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้ CVT ไม่ได้แข่งขันกับกลไกเนื่องจากหลังจากถึง 5600-5700 รอบต่อนาทีการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติไปยังช่วงถัดไปซึ่งเกิดขึ้น ละเมิดแผนการในระดับหนึ่งที่คนนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ฉันชอบระบอบการเล่นกีฬาธรรมดาของ Variator ส่วนใหญ่ (เปิดโดยการแปลของคันเกียร์จากตำแหน่ง D ไปทางขวา) เมื่อรถทั้งคู่ถืออย่างร่าเริงและผู้ขับขี่ได้รับการยกเว้นจากการจัดการที่ไม่จำเป็น
 
เบรกอยู่ใกล้กับอุดมคติ ทรงพลังอ่อนไหวและโปร่งใสอย่างน่าอัศจรรย์ และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี สำหรับระบบ ABS ที่คุ้นเคยอยู่แล้วและการกระจายความพยายามของเบรกจะมีการเพิ่มระบบควบคุมการเบรกใน CBC (การควบคุมเบรกเข้าโค้ง) ที่นี่ เพื่อป้องกันการลื่นไถลในโค้งจะเพิ่มความดันในกระบอกเบรกของล้อภายนอกด้านหน้าเพื่อป้องกันการพัฒนาของการหมุนมากเกินไป
 
เขย่าอย่างไร้ความปราณี หลุม, รอยแตก, ชิป, ตะเข็บเป็นของคุณทั้งหมด อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลบางอย่างคุณรู้สึกถึงอารมณ์เชิงบวกจากสิ่งนี้! ทำไม อาจเป็นเพราะเส้นทางของความผิดปกติไม่ได้มาพร้อมกับการระเบิด แต่มีแรงกระแทกแบบยืดหยุ่น การบรรเทาถนนไม่ได้ส่งไปยังพวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนวิถีและในเวลาเดียวกันคุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของการเคลือบ
 
เพื่อนร่วมงาน-วารสารศาสตร์เปรียบเทียบ Mini กับการ์ดและฉันพร้อมที่จะเข้าร่วมเพราะคุณไม่สามารถจินตนาการถึงการเปรียบเทียบที่แม่นยำและเชื่อถือได้มากขึ้น ที่นี่การลงจอดนั้นต่ำมากจนคุณรู้สึกถึงรายละเอียดถนนด้วยจุดที่ห้าและตัวแปรเดียวกัน และแน่นอนการจัดการที่น่าตื่นเต้น การตอบสนองของรถนั้นมีสายฟ้ามากและตรวจสอบว่าบางครั้งดูเหมือนว่ามินิเริ่มหันมาก่อนที่คุณจะมาถึงความคิดที่จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนและมันก็เป็นเส้นทางเดียวกับที่คุณวางไว้ในจินตนาการ!
 
พวงมาลัยหนักแรงที่กลับมาจะแสดงการหมุนของล้อในแต่ละระดับอย่างไร้ที่ติ อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริง MINI ได้รวมการเชื่อฟังที่เชื่อฟังเข้ากับความร้ายกาจ การปล่อยก๊าซก่อนวัยอันควรในเทิร์นที่สูงชันอาจนำไปสู่การเลี้ยวไม่ได้ช่วย ASC+T! แต่ภัยคุกคามนี้จะกระตุ้นเพียงนิ้วมือความตื่นเต้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในช่วงเริ่มต้นการลื่นไถลเป็นประถมศึกษา มันยังคงเป็นเพียงการแสดงความยินดีกับชาวเยอรมันในความสำเร็จที่ไม่ต้องสงสัย: Mini เป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดในบางวิธีที่ดีที่สุด!

  

ยิ่งไปกว่านั้น Mini เป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องที่สอนให้เจ้าของต้องพึ่งพาความรู้สึกตามสัญชาตญาณ มันก็เพียงพอแล้วที่จะใช้เวลาหนึ่งวันกับเธอและคุณก็รู้สึกถึงขนาดของรถเหมือนร่างกายของคุณปีนขึ้นไปบนรอยร้าวเช่นการเคลื่อนไหวที่คุณกำลังสนุกกับความกล้าหาญของคุณเอง คุณทำนายความเร็วด้วยความแม่นยำ 10 กม./ชม. โดยไม่มีมาตรวัดความเร็วใด ๆ ซึ่งมีประโยชน์มากเนื่องจากการค้นหาอุปกรณ์นี้คงที่จะไม่จบลงด้วยดวงตาด้วยดวงตา คุณเปิดสวิตช์สลับบนคอนโซลกลางปิดอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า คุณกำหนดผลัดกันราวกับว่าตั้งแต่อายุยังน้อยฉันไม่ได้ออกจากแผนที่
 
อาจจะไม่มีรถยนต์ที่ไม่มีความหมายอีกต่อไปเช่นเดียวกับไม่มีรถยนต์ที่จะมีความหมายมากกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการจากรถ: เป็นยานพาหนะหรือกลายเป็นส่วนสำคัญของคุณ มินิตัวเล็ก ๆ นี้พร้อมที่จะเป็นส่วนที่ดีของคุณ และยังไม่มีสิ่งใดในธรรมชาติ
 

AVTODOM ให้บริการรถ
 
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 61/2002]