ทดลองขับ Lexus LS 2006 - ซีดาน 2009

ญี่ปุ่นด่วน

ตอนนี้เสียงอุทานการได้ยินต้องการสิ่งที่ใหญ่และสะอาด! ฉันไม่สามารถลงจากการส่องแสงแบบดั้งเดิมของช้างได้ แต่เพื่อแนะนำสิ่งที่ทันสมัยยิ่งขึ้น Lexus LS 600H L ลูกปัดยาว ได้แก่ และการปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวของญี่ปุ่นหกร้อยจะถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียดูค่อนข้างเหมาะสมและเป็นศูนย์รวมที่เฉพาะเจาะจงของที่ต้องการ มันมีขนาดใหญ่พอและมีโรงไฟฟ้าไฮบริดซึ่งทำให้เป็นที่สะอาดที่สุดจากมุมมองทางนิเวศวิทยาของซีดานตัวแทนจากที่รู้จักในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ความสามารถของรถ นอกจากนี้ยังมีระบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ Full Drive และมีโซลูชั่นนวัตกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย ในบางความหมายนี้เป็นผลิตภัณฑ์ของวันพรุ่งนี้ที่มีอยู่ในวันนี้ (ในตอนท้ายของจุดเริ่มต้นของปีหน้าถ้ามีความถูกต้อง) และที่สำคัญที่สุดทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่สะอาดและยิ่งใหญ่นั้นไม่ได้รับการยอมรับจากคุณมันจะถูกยกเลิกและให้ความรู้สึกสะดวกสบายที่ไร้ที่ติ
 

การยืนยันสถานะ
ฉันได้บอกกับรุ่น LS ของรุ่นที่สี่ในจำนวน AI ของปีที่แล้วแล้วมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 4.6 ลิตร แต่ไม่ใช่บาปที่จะทำซ้ำว่าเล็กซัสเรือธงใหม่ได้รับการพัฒนาด้วยใบไม้ที่สะอาดและกับบรรพบุรุษที่เขามีเหมือนกันเล็กน้อย มันดูสำคัญและมั่นคง ฉันจำได้ว่าฉันได้ตั้งข้อสังเกตแล้วว่าในด้านนอก LS ไม่มีคำใบ้ของความสนุกสนานแม้ในรายละเอียด แต่มันบ่งชี้ว่ามีศักยภาพแบบไดนามิกที่กำหนดเพียงพอที่จะดูที่สล็อตที่กินหญ้าที่กินอากาศและหมอกที่คมชัดต่อหน้า บนซุ้มโค้งล้อและโปรไฟล์ผู้ค้า บน Chrome สองท่อไอเสียไอเสียในกันชนหลัง
 
หกร้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีป้ายกำกับ L นั่นคือด้วยล้อ 120 มม. เพิ่มความรู้สึกของความแข็งแกร่งนี้เน้นสถานะของเจ้าของ และมันจะไม่สูญเสียในเวลาเดียวกันแจ้งให้ทราบถึง Grana of Sports Tightness ในลักษณะที่ปรากฏ มันง่ายที่จะแยกแยะจากเพื่อน ก่อนอื่นตามแสง: นักออกแบบซีนอนดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับเวลานี้และไฟหน้าของแสงใกล้เคียงเช่นเดียวกับไฟโดยรวมมีการติดตั้ง LED เลนส์ขอบสีฟ้าใสดูมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว นอกจากนี้ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ไฟหน้าดังกล่าวให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในความมืดและให้บริการอีกต่อไป มีความแตกต่างอื่น ๆ : สัญลักษณ์สีน้ำเงินบนกระจังหน้าหม้อน้ำขัดด้วยดิสก์ที่ใช้ล้อขนาด 19 นิ้วที่สอดคล้องกับป้ายชื่อ ในที่สุดมีเพียงสำหรับ LS 600H เท่านั้นที่ได้รับการเสนอสีดำพิเศษของสีโอปอลสีดำล้นด้วยแสงที่สว่าง
โดยทั่วไปเรากำลังติดต่อกับศูนย์รวมจุดสุดยอดของปรัชญาการออกแบบที่เรียกว่า Lexus L-Finesse เป็นที่รู้จักกันก่อน GS และเป็นรุ่น หากมีคนถามฉันว่ามันหมายถึงอะไรฉันจะพบว่ามันยากที่จะตอบ ประเพณีของวัฒนธรรมญี่ปุ่นบางสิ่งบางอย่างจากสมัยใหม่รวมถึงเทคโนโลยีล่าสุดและฟังก์ชั่นการใช้งานทั้งหมดนี้ทั้งหมดในทางใดทางหนึ่งหรืออื่น ๆ สะท้อนให้เห็นและทั้งหมดนี้เป็นรายละเอียดปลีกย่อย ผู้บริโภคก็เพียงพอแล้วที่รถน่าประทับใจและเป็นภายนอกและการตกแต่งของห้องโดยสาร
 

บนที่นั่งและบนออตโตมัน
Will-Neils (ภาระผูกพันอาชีพ) เพื่อประเมินการตกแต่งภายในจากที่นั่งคนขับ ด้วยตำแหน่งนี้ร้านเสริมสวยไม่เพียงพอที่จะเห็นใน LS 460 ฉันจะไม่ทำซ้ำ แต่ฉันเตือนคุณ: ช่วงที่กว้างขวางของการปรับที่นั่งดูเหมือนจะอยู่ใน 10 ระนาบความสามารถในการย้ายคอลัมน์พวงมาลัยขึ้น / ลงและออกเดินทางช่วยให้คุณได้รับชุดที่มีความสะดวกสบายสูงสุด สถานที่ทำงานมีการจัดระเบียบอย่างมีประสิทธิภาพมากการยศาสตร์คิดออกและสมควรได้รับการสรรเสริญแยกต่างหาก ในทุกสถานการณ์และในการไหลของการจราจรหนาแน่นของเบอร์ลินที่ผ่านการทดสอบขับและบน Autobahn และในระหว่างการออกกำลังกายพิเศษที่หลุมฝังกลบฉันไม่ได้ประสบปัญหาใด ๆ กับการจัดการ ในแต่ละช่วงเวลาข้อมูลที่จำเป็นคือต่อหน้าต่อตาของเราและด้ามจับที่จำเป็นปุ่มคันโยกมือ
 

สิ่งเดียวที่ฉันคาดหวังอย่างซื่อสัตย์ แต่ไม่ได้รับการนวด ไม่แนะนำที่นั่งด้านหน้าในเล็กซัส
 
ฉันขอให้ตัวแทน บริษัท ทำไม? เราคิดว่าไม่มีอะไรสามารถกวนใจคนขับจากคำตอบการจัดการ ทุกอย่างเป็นไปได้แม้ว่าเป็นการส่วนตัวใน Mercedes S-Class ความเป็นไปได้ของการนวดที่มีการปรนนิบัติที่ว่างเปล่าดูเหมือนจะดูไม่ดีคุณรู้ว่าแกว่งไปมาหรือในทางตรงกันข้ามบรรเทา
 
ในทางกลับกันถ้าเรากำลังพูดถึงเวอร์ชั่นระยะยาวเจ้าของ Lexus ดังกล่าวควรวางไว้ในด้านหลังเป็นอย่างอื่นทำไมต้องจ่ายพิเศษสำหรับ 120 มม. เดียวกัน และคนขับเป็นความหรูหราเป็นพิเศษสำหรับเขาและค่อนข้างดี
 
ดีและหลังห้องราชวงศ์โดยเฉพาะที่นั่งออตโตมันที่นำเสนอในการกำหนดค่าสูงสุด เราใช้ระยะไกลแบบพิเศษในมือของคุณและคุณไม่ได้ปฏิเสธตัวเอง: คุณสั่งการนวดของความเข้มใด ๆ ปรับการเอียงของหลังและการสนับสนุนสำหรับขาความร้อนหรือระบายอากาศหมอน ได้รับความบันเทิงฉันขับรถไปที่ Ottomanka สองสามชั่วโมงและอาจเป็นสิบ: ดีที่นี่กว้างขวางและสะดวกสบาย! อย่างไรก็ตามมันเป็นเอกลักษณ์ที่จะพูดว่าระบบควบคุมสภาพอากาศ แต่นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ที่กำหนดอุณหภูมิของร่างกายของผู้โดยสาร ในคำว่าถ้าคุณจมน้ำตายหรือในทางตรงกันข้ามมากเกินไปในดวงอาทิตย์และทำคะแนนได้มากกว่า 36.6 อิเล็กทรอนิกส์ดูแลการสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับคุณเป็นรายบุคคล!


ฉันคิดว่าตัวเองมีหน้าที่ต้องพูดด้วยคำพูดที่ดีเกี่ยวกับระบบเสียงรอบทิศทางของ Mark Levinson ที่กระชับข่าวลือภายในสองวันของการทดสอบ มันให้ความจุ 450 วัตต์มีลำโพง 19 ตัวและตัวเปลี่ยน DVD บน 6 ดิสก์ ผู้โดยสารอาจหันหลังให้กับห้องโดยสารในโรงภาพยนตร์มาตรฐานของมาตรฐาน 5.1 เอื้ออำนวยด้วยการแสดงสีขนาด 9 นิ้วพับบนเพดาน
 
อย่างไรก็ตามพวงกุญแจของระบบการเข้าถึงแบบไม่สัมผัสกับ Smart Key Salon นั้นอยู่ในช่องของอุโมงค์กลางและฉันกดปุ่มด้วยเวลาพลังงานจารึก
 

ขอบ
โดยการกดโดยวิธีการที่คุณไม่ควรรอคอยจากรถของปฏิกิริยาใด ๆ เพียงตัวบ่งชี้สีเขียวเล็ก ๆ บนปุ่มนั่นหมายถึงความพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหว ตอนแรกมันเป็นความรู้สึกที่ผิดปกติมากที่จะถูกตัดแต่งในความเงียบที่สมบูรณ์เมื่อลูกศรแทงมิเตอร์วางอยู่บนศูนย์ แม้ว่าจะมีการจัดการที่คุ้นเคยของ ACP ความเร็ว 7 สปีดแปลเป็นโหมดไดรฟ์และกดแป้นคันเร่งเบา ๆ ฉันเสียจากที่จอดรถฉันฝังการไหลช้าของทางหลวงเมืองอย่างมั่นใจ แต่เงียบ ๆ ราวกับว่าขโมย สำหรับพล็อตสอดแนมบางส่วนคุณจะไม่คิดว่าดีกว่านี้
 
รูปภาพบนจอภาพสีขนาดใหญ่ทางด้านขวาและขนาดเล็กระหว่างเครื่องวัดวัคคุเตอร์และมาตรวัดความเร็วพยาน: รถซีดานเกือบสามตันไม่ใช่แรงวิเศษบางชนิด แต่พลังงานไฟฟ้า ซึ่งปัจจุบันมาจากแบตเตอรี่นิกเกิลโลหะไฮไดรด์ (288 โวลต์, 20 โมดูล) ที่อยู่เหนือเพลาล้อหลังดังนั้นจึงกินส่วนหนึ่งของลำต้น มันถูกนำไปใช้กับกองกำลังขนาดกะทัดรัด แต่มีประสิทธิภาพสูง 224 มอเตอร์ไฟฟ้า 300 นาโนเมตรซึ่งทำให้ตอนนี้หมุนล้อ นอกจากนี้คุณสามารถใช้โหมด EV ซึ่งใช้เฉพาะสำหรับ electrodynasia และไปในขณะที่ประจุแบตเตอรี่ก็เพียงพอแล้ว ในเวลาเดียวกันเจ้าของ Lexus LS 600H ควรรู้สึกถึงความภาคภูมิใจทางกฎหมายและมีเหตุผลทุกอย่างที่จะอุทาน: ผู้คนฉันจ่ายเงินเพื่อให้แอร์ที่สะอาดลิตรมากขึ้น!
 
ในความเป็นจริงส่วนไฟฟ้าของรถยนต์ไฮบริดนี้ค่อนข้างยุ่งยากประกอบด้วยบล็อกจำนวนมากและใช้ชุดของใหม่เป็นหลักสำหรับเทคโนโลยียานยนต์ เกี่ยวกับความรู้ทั้งหมดให้ฉันยกโทษให้ฉันผู้อ่านฉันจะไม่บอก แต่เกี่ยวกับสิ่งที่ฉันพูดถึง สมมติว่าในการนำเสนอทางเทคนิคใกล้กับการส่งผ่านในบริบทวิศวกรญี่ปุ่นดึงความสนใจของฉันในกล่องเล็ก ๆ ว่า: มันเป็นความลับหลักของเราและนี่เรียกว่าหน่วยควบคุมพลังงาน PCU นี้ เป็นผู้ที่ให้การปฏิสัมพันธ์อย่างรวดเร็วระหว่างส่วนประกอบทั้งหมดของระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าและตัวแบ่งพลังงานซึ่งด้วยความช่วยเหลือของเฟืองดาวเคราะห์จางใหม่นี้ในล้อและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหว
 
ฉันไม่คิดว่าผู้อ่านและเจ้าของที่มีศักยภาพทั้งหมดหกร้อยต้องจัดการกับความซับซ้อนของการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ฟังก์ชั่นการพักฟื้นของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือหลักการของการดำเนินงานของตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าสูงและอินเวอร์เตอร์ แต่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ในสภาพการทำงานที่รุนแรงและที่อุณหภูมิต่ำฉันถามโดยเฉพาะ และฉันได้รับคำตอบจากห้างสรรพสินค้ากังวลเกี่ยวกับอะไรเกี่ยวกับประสบการณ์เชิงบวกที่มีอยู่แล้ว นอกจากนี้หากรถอยู่ในลานจอดรถเป็นเวลานานเครื่องยนต์เริ่มต้นเป็นระยะและค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหากตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องรู้จักเจ้าของด้วยเหตุผลที่ชัดเจน
 
ในเวลาของเบอร์ลินไม่มีการเร่งความเร็วของแบตเตอรี่ที่คมชัดฉันมีเวลาพอเพียงยี่สิบนาที จริงเธอยังไม่ได้ดูด (ตัวบ่งชี้แสดงสองหมุด) เมื่อถึงเวลาที่จะกระตุ้นคันเร่งฉันจะออกจาก Autobahn ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าแน่นอนว่า V8 อันยิ่งใหญ่ได้รับตามแนวทางในเชิงพาณิชย์และนำลูกศร Tachometer ไปตามรูปแบบรูปภาพมากตามหินที่รอคอยมายาวนาน
 

และ murchy
ต้องการจากซีดานของคลาสตัวแทนของรถสปอร์ตเพียงลามกอนาจารในขณะที่การเร่งความเร็วในการยึดครองเล็กซัส 600h ในแบบของตัวเอง ประเด็นนี้ไม่ใช่ว่าคุณดันเข้าไปด้านหลังและวัตถุใกล้จะเริ่มขึ้น เสน่ห์ทั้งหมดในบางแมวที่นุ่มนวลซึ่งรถกำลังได้รับความเร็วอย่างมั่นใจโดยไม่มีสายรัดเพียงเล็กน้อยสูงสุด 20 กม. / ชม. อนุญาตให้ใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าได้มากถึง 20 กม. / ชม. หากไม่จำเป็นต้องดึงที่จับของตัวเลือก ACP เปลี่ยนเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเองและอนุญาตให้จัดหาก๊าซสูงสุดคุณไม่รู้สึกกระตุกหรือความล้มเหลวที่น้อยที่สุดการเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและราบรื่น และด้วยลักษณะความเรียบเดียวกันของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (แม้ว่าในกรณีนี้เราจะเตือนคุณเรากำลังเผชิญกับการขับแบบเต็ม) มันจะเป็นยางมะตอยเหล็ก นี่เป็นจริงที่แท้จริงซึ่งกำลังดำเนินต่อไปในหลักสูตรอย่างมั่นใจราวกับว่าไม่มีอะไรสงสัยและไม่สามารถใช้งานได้แม้จะมีความเร็ว จำกัด ในขณะเดียวกันนกหวีดในห้องโดยสารคุณจะไม่ได้ยินไม่เพียง แต่เนื่องจากฉนวนกันเสียงรบกวน แต่ยังรวมถึงด้านล่างแบนและทำงานร่วมกับอากาศพลศาสตร์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถเท่ากับ 0.27


ความราบรื่นและความมั่นใจของเล็กซัส LS 600H มีหน้าที่รวมถึงการระงับที่ดีขึ้นด้วยองค์ประกอบลม AVS และ VDIM Systems รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากเปลี่ยนพลังการทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพแต่ละตัวแยกต่างหากไม่รวม clives และม้วนรวมถึงการปรับการกวาดล้างของขนาดขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวสถานะของถนนและอื่น ๆ ปัจจัยยกเว้นภาระงานของรถคันเดียว ผู้ขับขี่สามารถเลือกหนึ่งในสามตัวเลือกสำหรับโช้คอัพแบบแขวนลอยแบบปรับตัวได้โดยใช้ปุ่มที่อยู่ถัดจากที่จับตัวเลือกปกติความสะดวกสบายหรือกีฬา แต่ในกรณีใด ๆ ระบบอัตโนมัติจะเป็นไปตามกระบวนการและสมมุติว่าด้วยความเร็วสูงจะสว่างขึ้นโช้คอัพและลดการกวาดล้างพื้นดิน
 
เครื่องยนต์เบนซินเป็นเรื่องราวแยกต่างหาก มีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถอุทิศให้กับหนังสือพิมพ์ครึ่งหนึ่งการตัดสินใจที่โอบกอดในนั้นน่าสนใจมาก ที่นี่และระบบของเฟสคงที่ของการกระจายเฟสกับไดรฟ์ไฟฟ้าของรุ่นที่สาม VVT-I คู่และกระจายระหว่างห้องเผาไหม้และช่องทางเข้าของการฉีด D-4S กับสองหัวฉีดต่อกระบอกสูบและการเปลี่ยนแปลงทันที ฟังก์ชั่นไปยังระบบฉีดโดยตรงที่ไม่ได้ใช้งาน ทั้งหมดนี้ทำเสร็จแล้วเพื่อประสิทธิภาพของผู้บริโภคและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เป็นผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบการผสมคือ 9.3 L / 100 กม. และเนื้อหา CO2 ในก๊าซไอเสียอยู่ในระดับ 219 กรัม / กมกม. ตามวิศวกรยอดเยี่ยม
 
สำหรับเราผู้บริโภคเป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์นี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้าให้ไดรฟ์ที่ยอดเยี่ยม พวกเขาร่วมกันให้โรงไฟฟ้าแก่รถพ่วงที่น่าทึ่งเช่นการโอเวอร์คล็อก 80 ถึง 120 กม. / ชม. เล็กซัส LS 600H ต้องใช้ 4.3 วินาที นั่นคือในการกำจัดของคุณคือพลังและช่วงเวลาที่เพียงพอที่จะทำให้การซ้อมรบ
 
มอเตอร์ V8 ที่ 4969 ลูกบาศก์เมตร ดูโดยวิธีการบนพื้นฐานของ 4.6-ลิตรที่รู้จักกันโดย LS 460 ในขณะเดียวกันหกร้อยด้อยกว่าพี่ชายที่อายุน้อยที่สุดของเขา 0.7 วินาที เป็นที่ชัดเจนว่ามันหนักกว่าค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ แต่นี่ยังคงเป็นค่าธรรมเนียมเล็กน้อยสำหรับประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าความภาคภูมิใจ
 

ที่ฝังกลบ
จากมุมมองของฉันเรื่องราวเกี่ยวกับระบบของ Full Drive และเกี่ยวกับการจัดการที่ฉันทิ้งไว้สำหรับของหวาน นอกจากนี้ผู้จัดงานทดสอบไดรฟ์ตัวเองให้เหตุผลโดยการเสนอในตอนท้ายของการทดสอบการทำงานเพื่อทดสอบระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ ควรมีแบบฝึกหัดง่าย ๆ หลายอย่าง: ขับรอบวงกลมเอาชนะคู่ของการหมุนที่สูงชันหยุดและปรากฏขึ้นอีกครั้งในการเพิ่มขึ้นด้วยระบบเสถียรภาพของหลักสูตรออนเดอร์ออฟไลฟ์ (VSC) Conjugate กับระบบกันลื่น (TRC) . VSC ถูกปิดการใช้งานโดยการกดปุ่มที่สอดคล้องกันที่อยู่เบื้องหลังที่จับของ ACP แน่นอนว่าพื้นที่ทดสอบถูกเทด้วยน้ำจากการติดตั้งพิเศษเพื่อให้เรามีโอกาสประเมินประสิทธิภาพของระบบอย่างเต็มที่ ใช่พวกเขาถูกกำหนดและในหลักการอนุญาตให้คนขับไม่เครียดในสภาพการเคลื่อนไหวที่ยากลำบาก แม้ว่าในความเป็นจริงคนขับที่มีทักษะไม่ได้ทำงานเป็นจำนวนมากเพื่อรับมือกับงานที่ตั้งไว้และไม่มีการมีส่วนร่วมของ VSC มันยังส่งมอบความสุข
 
เพื่อความสมบูรณ์ฉันโปรดทราบว่ามีเพียงรุ่น LS 600H เท่านั้นที่มาพร้อมกับการตอบสนองการขับขี่และระบบการจัดการการเร่งความเร็ว (การตอบสนองการขับขี่และระบบการจัดการการเร่งความเร็ว) ซึ่งทำให้เร็วขึ้นในการคิดออกระบบขององค์กรของการจัดการ Dynamics รถยนต์แบบบูรณาการ (VDIM) และ VDIM ส่วนใหญ่ในทางกลับกันนำไปสู่ส่วนที่เหลือของแพคเกจความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์: ABS, EBD, TRC และ VSC รวมถึง AVS แบบปรับได้แบบปรับได้และพวงมาลัยเพาเวอร์ (EPS) พร้อมอัตราส่วนเกียร์ตัวแปร (VGRS) หากใครสับสนในชื่อและตัวย่อฉันจะไม่โทษจดจำพวกเขาเป็นตัวเลือก แต่จะรู้ว่ามันจะพูดคุยอะไรเพิ่มเติมมันไม่เจ็บ
 
ที่ฝังกลบเราไม่เพียง แต่มีไดรเวอร์ขนาดเล็ก แต่มีโอกาสที่จะประเมินการตั้งค่าของระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบและพวงมาลัย
 
ดังนั้นเราจะได้รับ: 445 กองกำลังและจาก 300 นาโนเมตร (และจากการปฏิวัติเป็นศูนย์) ถึง 520 นาโนเมตรของแรงบิด ศักยภาพของโรงไฟฟ้าทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยังล้อทุกสี่ LS 600H เท่าที่ฉันเข้าใจสามความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของ torsen มีส่วนร่วมในการส่งสัญญาณ ในโหมดปกติการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกันของแกนมีการถ่ายโอน 40% ของช่วงเวลาที่ด้านหน้าและ 60% ที่เพลาล้อหลัง แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์อัตราส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 50:50 ถึง 30:70 นั่นคือเล็กซัส 600h เป็นข้อได้เปรียบของรถขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้ถ้าฉันไม่สับสนอะไรนอกจากนี้ยังมีความแตกต่างที่ล็อคตัวเองในแกนด้านหน้าและด้านหลัง
 
จากสิ่งนี้ให้ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองขาดแม้กระทั่งคำใบ้ของการกลึงไม่เพียงพอ (ในบางกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวลื่นมันค่อนข้างมากเกินไป) และเป็นคนที่ร่าเริงมากจากมุมมองของคนขับ และที่สำคัญที่สุดคือระบบ Full Drive ให้พฤติกรรมที่คาดการณ์ได้อย่างแน่นอนของรถยนต์ในทุกสถานการณ์และทำให้เกิดความมั่นใจในการขับขี่
 
ตอนนี้เกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว LS 600H ติดตั้งโดย Ecaptive Electrocessor (EPS) พร้อมอัตราส่วนเกียร์ตัวแปร (VGRS) คำอธิบายทางเทคนิคระบุว่าระบบมีความสามารถในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ภายใน 30% ซึ่งสอดคล้องกับมุมของการหมุนของพวงมาลัยด้วย 130 องศา ที่ความเร็วต่ำนี้หมายถึง 2.3 เปิดอย่างรวดเร็วจากการหยุดจนกว่าจะหยุดด้วยความเร็วสูง 3.7 รอบ
 
เพื่อสารภาพฉันตัวเองไม่ใช่แฟนของระบบดังกล่าวที่สามารถสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการคาดการณ์ของปฏิกิริยาต่อการหมุนของพวงมาลัย แต่ในกรณีนี้ความสามารถของ VGRS ยังคงได้รับการยอมรับตามความเหมาะสม ครั้งแรกเราไม่ได้พูดถึงรถสปอร์ตที่ปรับให้เข้ากับการขี่สุดขีด แต่เกี่ยวกับรถตัวแทนที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย ประการที่สองนี่เป็นสิ่งสำคัญใน RAM ในทุกกรณีความคิดเห็นที่จะรู้สึกซึ่งช่วยไม่เข้าใจผิดด้วยมุมของการหมุน แม้ในระหว่างการออกกำลังกายที่ปัญหารูปหลายเหลี่ยมฉันยังไม่เคยมีประสบการณ์ ในที่สุดด้วยการเพิ่มความเร็วของพวงมาลัยตามที่ควรจะเป็นอย่างมาก ที่ความเร็วต่ำสามารถใช้ซีดานขนาดใหญ่เพื่อเปิดหญิงสาวอย่างน้อย ในกรณีนี้เล็กซัส LS 600H มีลักษณะความคล่องแคล่วที่น่าประหลาดใจ พอเพียงที่จะบอกว่ารัศมีการพลิกกลับของรุ่นปกติคือ 5.7 เมตรยาว 5.9 ม.
 
โดยทั่วไปคุณสามารถคิดได้ดีและสะอาด
เบอร์ลินมอสโก


Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [ตุลาคม 2550]