ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือปี 1998 - 2005 ซีดาน

ฝ่ายตรงข้ามที่เหมาะสม

กรณีที่หายาก - รถยนต์ภายใต้ Lexus แบรนด์หรูของโตโยต้าทำงานเป็นหลักในตลาดอเมริกาปรากฏในโลกเก่าเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนหน้านี้มากกว่าในใหม่ นี่เป็นซีดานเล็กซัส IS200 ซึ่งผู้มาเยือนมอสโคว์แสดงในเดือนสิงหาคมของปีนี้ รถยนต์ที่มีฤดูใบไม้ผลิขายในยุโรป - ด้วยตากับคลาสของ SPORT Compact Sedans ซึ่งถังขยะ BMW และ Mercedes C-Class และ Mercedes มีคู่แข่งอื่น ๆ - Audi A4 เช่นหรือ Alfa Romeo 156 ...
 
เล็กซัส IS200 - รถชั้นหรูที่ต่ำกว่า (โดยวิธีการในญี่ปุ่นเขาได้รับรางวัลชื่อของรถยนต์ในปี 1998) ในบ้านเกิดในประวัติศาสตร์ของมันไปลดราคาเมื่อปีที่แล้วเรียกว่าโตโยต้า Altezza ขั้นตอนเชิงตรรกะต่อไปคือการเกิดขึ้นของรถยนต์ในตลาดอเมริกาภายใต้แบรนด์เล็กซัส - ล่าช้าอย่างน้อยจนถึงกลางปี \u200b\u200b2000 เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะปัญหาเกี่ยวกับการเลือกเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับสหรัฐอเมริกา ในขณะที่สาระสำคัญใช่รถย้ายไปยุโรป เธอเพิ่งไปรัสเซีย
 
ดังนั้นเล็กซัสคือ 200 กีฬาซีดานที่มีลักษณะลักษณะ แต่ไม่มีการสไตลิสติกใด ๆ ห้องโดยสารด้านหลังขยับหน้ากากที่เพิ่มขึ้นซึ่งคุณสามารถวางเครื่องยนต์ที่มีความยาวใด ๆ ไฟหน้าในแนวทแยงที่เน้นด้วยขอบที่คมชัดของการบริโภคอากาศในกันชนล้อล้อที่มียางรถยนต์ 205/55 R16 ไฟท้ายที่มีการส่องสว่างรอบ องค์ประกอบ - สิ่งนี้สามารถพบได้มากขึ้นเช่น - ในรถเก๋งกว่าบนซีดาน
 
ภายใต้เครื่องดูดควันยาวยืนอยู่ในบรรยากาศ 24 วาล์วขนาด 24 วาล์วสองลิตรพัฒนา 155 แรงม้า พลังงาน (6200 รอบต่อนาที / นาที) และ 195 นาโนเมตรของแรงบิด (4400 รอบต่อนาที)
 
เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบกลไกซึ่งจะส่งไปยังล้อหลัง การระงับด้านหน้าทำในจิตวิญญาณของเทรนด์ล่าสุด - ในคันโยกตามขวางที่มีการสนับสนุนที่ยกขึ้นของบานพับลูกบอลส่วนบนด้านหลังของการออกแบบนั้นคล้ายกับด้านหน้า แต่มีค่าใช้จ่ายโดยไม่มีลิฟท์ใด ๆ
 
ตอร์ปิโดของรูปแบบการทำงานด้านนิติบุคคลที่มีโล่รถจักรยานยนต์ซึ่งครอบคลุมไฮไลท์หลักของการตกแต่งภายใน - การรวมกันของเครื่องมือที่ทำในสไตล์ของนาฬิกา Chronometer ดูเหมือนว่าการตัดสินใจดังกล่าวจะถูกแขวนอยู่ในอากาศนาน แต่นักออกแบบเล็กซัสเป็นคนแรกที่ตัดสินใจเปลี่ยนแบบแผนที่กำหนดไว้ มันเปิดออกอย่างสวยงาม แต่หน้าปัดเสริมมีขนาดเล็กและอ่านด้วยความยากลำบาก
 
ในช่วงกลางตอร์ปิโดมีขโมยที่มีหน่วยงานควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติและศูนย์ดนตรีสากลที่มีตัวเปลี่ยนซีดี หัวฉีดระบายอากาศค่อนข้างดูแปลกใหม่ซึ่งให้บริการอากาศที่หน้าต่างด้านข้าง - วงรีขยายของพวกเขาไม่ได้รวมกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของตอร์ปิโด
 
พวงมาลัยที่มีขอบหุ้มเบาะหนังเป็นสิ่งที่ดี มันถูกสร้างขึ้นในประเพณีกีฬาที่มีฮับสามปั่นที่มีลักษณะซึ่งเป็นไปได้ที่จะวางถุงลมนิรภัยขนาดกะทัดรัด เกียร์โลหะเกียร์เกียร์เกียร์ปลายและถามในมือ ...
 
การติดตั้งที่นั่งคนขับไม่ก่อให้เกิดปัญหา ในกีฬาส่วนใหญ่และรถยนต์เป็นครั้งคราวการเคลื่อนไหวของที่นั่งนั้นทำโดยใช้กลศาสตร์ เธอขยับเก้าอี้ข้างหลังยกหมอนเอียงกลับและปรับการสนับสนุนเกี่ยวกับเอวเพื่อให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมแม้สำหรับร่างกายที่มีขนาดใหญ่มาก กลับมาคุณสามารถขับรถได้ไกลที่คุณจะต้องกลับมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ คอลัมน์พวงมาลัยที่มีการปรับมุมเอียงจะช่วยขับรถได้อย่างสะดวกสบาย
 
ที่เท้าแขนประตูคนขับอยู่ที่ตั้งแบตเตอรี่ทั้งหมดของปุ่มควบคุมหน้าต่างล็อคประตูและกระจกซึ่งสามารถพับได้จากระยะไกลเช่นในที่จอดรถหรือที่ทางเข้าโรงจอดรถแคบ ๆ
 
ที่นั่งคนขับสะดวก แต่ไปที่ Motley และ Upholstery คุณต้องคุ้นเคยกับ มันค่อนข้างฟุ่มเฟือยที่จะเป็นพรมยางพาราที่อยู่ภายใต้เท้าของเขาซึ่งหันไปอย่างต่อเนื่องและขว้างจังหวะระหว่างเท้ากับคันเหยียบ มันจบลงที่พรมจะต้องถูกส่งไปยังลำตัว
 
ด้านหลังไม่ได้อย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับที่คาดว่า หัวไม่ได้อยู่ในเพดาน แต่ขายังคงต้องยึดแม้จะมีความจริงที่ว่าที่นั่งด้านหน้าไม่ได้อยู่ในที่หยุด
 
ในการเปิดตัวเครื่องยนต์การรวมกันของอุปกรณ์ที่ตอบสนองด้วยความกระจ่างใสของหลอดไฟและตัวบ่งชี้การควบคุมมากมาย หลังจากสองสามวินาทีทุกอย่างสงบลง มอเตอร์เงียบ ๆ อย่างเงียบ ๆ เพลงของความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน ถึงเวลาที่จะออกจากลานจอดรถแล้ว พวงมาลัยที่มีแอมพลิฟายเออร์จะเปลี่ยนล้อหน้าได้อย่างง่ายดายครั้งแรกที่เปิดอย่างชัดเจนและง่ายดายลูกบอลของปลายคันคันนั้นดีในมือของเขาแม้ว่ามันจะสามารถทำเส้นผ่าศูนย์กลางได้อีกเล็กน้อย การยึดเกาะมีแสงสว่างและให้ข้อมูลมากรวมกับก๊าซที่ละเอียดอ่อนช่วยให้คุณสามารถนำไปสู่ความแตกต่างที่ดีที่สุดเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในการจราจรติดขัด ...
 
เลือกบนทางหลวง - คุณต้องปลุกเครื่องยนต์ เขาตื่นขึ้นมาด้วยความสุขและแสดงให้เห็นถึงความง่ายพิเศษของชุดการปฏิวัติราวกับว่าเป็นกลางเปิดอยู่ในกล่อง แต่ไม่ - เครื่องพูดกับคันเร่งด้วยการเร่งความเร็วที่ดีเยี่ยม เครื่องยนต์เปลี่ยนโทนเสียงไม่มีร่องรอยจากการทำงานที่ไม่ทำงานตอนนี้เป็นเสียงอันสูงส่งของมอเตอร์สปอร์ต การส่งสัญญาณถูกเปิดอย่างรวดเร็วและชัดเจนเพียงแถวที่สาม (ที่ห้าและหก) อยู่ในระยะไกลและมีมือดึงเล็กน้อย
 
รถอย่างสมบูรณ์แบบถือเป็นถนนและติดตามการเลี้ยวแบบเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความรู้สึกอย่างรวดเร็วที่รถคันนี้สามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วความรู้สึกของเสรีภาพที่สมบูรณ์และเมื่อจุกอิเล็กทรอนิกส์ลดการหมุนเวียนก็จะกลายเป็นที่น่ารำคาญ - เครื่องยนต์ร้องเพลงราวกับว่ามันจะหมุนได้ง่ายในเจ็ดพัน ระบบกันสะเทือนนั้นยากเพราะควรเป็นรถสปอร์ต แต่ในปริมาณที่พอเหมาะโช้คอัพก๊าซจะดับได้ดี
 
หลังจากยิงที่กระตือรือร้นบนท้องถนนเท้าถูกส่งไปยังเหยียบเบรคโดยไม่ตั้งใจ เบรคเป็นที่งดงามก่อนที่จะเปิด ABS มันไม่เคยไปถึง ...
 
เราจะเงียบกว่าที่จะลองรถในโหมดธรรมดา ในตอนแรกเราไม่ได้สังเกตเห็นความคิดของรถในขณะที่การเร่งความเร็วที่ราบรื่นพร้อมการปฏิวัติต่ำ แต่ตอนนี้มันหลับไปในดวงตา นักออกแบบได้เลือกสำหรับการส่งหลักอัตราส่วน 3.9: 1 ซึ่งควรจะทำให้การเริ่มต้นและการโอเวอร์คล็อกที่ดี มันจะเป็นการดีกว่าที่จะทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและดังนั้นหากคุณต้องการเคลื่อนไหวอย่างแข็งขัน - คุณต้องเปิดการปฏิวัติ 3,000 ครั้ง
 
ผู้ขับขี่แต่ละคนมีสถานที่โดยรวมที่เขาศึกษาดีและที่เขาสามารถเปรียบเทียบพฤติกรรมของรถยนต์ที่แตกต่างกัน นี่คือหนึ่งในฉัน แม้จะมีระบบควบคุมที่ให้มา (การควบคุมการฉุด), การเลี้ยวความเร็วสูงภายใต้ก๊าซทำให้ล้อหลังเข้ากับล้อภายนอก แต่มันเกิดขึ้นอย่างช้าๆราวกับว่ารถต่อต้านเป็นเวลานานมากและตกลงที่จะเหวี่ยงหางอย่างไม่เต็มใจ แต่การกลับไปที่สถานที่ที่กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น - รีเซ็ตก๊าซการแก้ไขพวงมาลัยซึ่งฉันเป็นความผิดพลาดเล็กน้อย - และรถขยับไปอีกด้านหนึ่ง แต่ความรู้สึกที่การแกว่งเหล่านี้สามารถทำได้ ใช้อักขระที่กลับไม่ได้ไม่ได้เกิดขึ้นเป็นวินาที ด้วยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์พิการทุกอย่างเกิดขึ้นสนุกมากขึ้น รถคันก่อนหน้านี้และด้วยการล่าที่ยิ่งใหญ่ลงไปในการลื่นไถล แต่มันถูกจัดขึ้นอย่างง่ายดายด้วยปกติสำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลัง ...
 
สรุปสรุป โตโยต้าของโตโยต้าพยายามสร้างซีดานกีฬาที่สามารถทำหน้าที่ในสหรัฐอเมริกาและในยุโรป และนี่คือโชคดี Lexus IS200 - รถยนต์ความเร็วที่มีคุณสมบัติการทำงานที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีคุณสมบัติและ BMW และ Mercedes ซึ่งทำให้เป็นคู่แข่งที่จริงจังของรถยนต์เยอรมัน ใช่และผู้ผลิตในยุโรปอื่น ๆ มีสิ่งที่คิดเกี่ยวกับ เราหวังว่ารถของโชคดีบนถนนและผู้ขับขี่ของเราที่สามารถชื่นชมได้
 
Sergey Ivanov
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์