ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือ C ตั้งแต่ซีดาน 2009
ในสาขาของคนอื่น
ภายใต้ประทุนเบา ๆ หวานสามลิตรหกลิตรหก การกดคันเร่งคันเร่งจะมาพร้อมกับ RPM ทันที ตัวเลือกของ Automaton ในโหมด D, แก๊สไปที่พื้น - และเกวียนขนาดเล็กที่มีส้นยิ่งขึ้นล้อหลังเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว กล่องแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนอย่างน่าประหลาดใจโดยไม่ต้องมีการสลับเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันเกือบจะอยู่ในตัว จำกัด การปฏิวัติ ระบบกันสะเทือนอย่างหนักเกือบจะกังวลกับ Codbins ขนาดเล็กและไม่มีคำใบ้ของการสลาย - ใหญ่ เธอไม่อนุญาตให้รถที่มีม้วนแม้ในการหมุนที่สูงชัน HAWTS - ขับเคลื่อนล้อหลังที่ไม่ซ้ำกัน ไม่ใช่ระบบป้องกันการสั่นไหวที่เข้มงวดมากช่วยให้คุณสามารถกระตุ้นแสงลอยได้ในขณะที่ถือสถานการณ์ภายใต้การควบคุม ... มันไม่จริงดูเหมือน BMW? ในความเป็นจริงมันเป็นเล็กซัส - 300 sportcross
สิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ - มันไม่ชัดเจน บริษัท หลายแห่งพยายามที่จะนำไปใช้ในส่วนของตลาดของคนอื่น ๆ และเริ่มเสียตำแหน่งในตัวพวกเขาเอง อย่างที่พวกเขาพูดกับเค้กของคนอื่นอย่าเปิด rotof สำหรับ BMW มันถูกทึ่งอย่างชัดเจนจากการต่อสู้กับการแข่งขันกับสตุตการ์ตคู่แข่งของเธออันเป็นผลมาซึ่งโมเดลของเธอสะดวกสบายสะดวกสบายและ ... กีฬาน้อยลง เมื่อเห็นกรณีนี้ใน BMW Sphere ดั้งเดิมตัดสินใจที่จะทำงานเล็กซัสซึ่งถือว่าเทียบกับท่าเรือในภาคธุรกิจที่สะดวกสบาย ความรุนแรงของ Sportcross กำลังพูดถึงรูปลักษณ์ของเขาแล้วการรุกรานและอำนาจนั้นอ่านอย่างแน่นอน เส้นต่ำของเครื่องดูดควัน, ดวงตาที่กินหญ้า, ยาก, เน้นรูปเงาดำรูปลิ่มของแก้มที่แก้ม, ล้อที่จริงจัง (225 / 45r17) และหน้าต่างด้านหลังที่เบื่อหน่ายอย่างมากซึ่งไม่ได้เป็นเรื่องปกติสำหรับสากลทั่วไปทั่วไป
ซาลอนด้วยการตัดแต่งหนังสีเบจดูดีมาก (ภาระผูกพันแบรนด์) แน่นอนว่านี่ไม่สามารถใช้งานได้จริง - แต่นี่แสดงให้เห็นว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะใช้ sportcross สำหรับกิจการที่สกปรก
ที่นั่งในเยอรมันแข็งด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วและการจัดจำหน่ายโหลดที่ประสบความสำเร็จและแม้กระทั่งหลังจากการขับขี่ที่ใช้เวลาหนึ่งวันความเหนื่อยล้าแทบจะไม่รู้สึก พวงมาลัยที่มีส่วนที่เลือกอย่างมีประสิทธิภาพตกอยู่ในมือและไม่ว่ามันจะถูกปรับอย่างไรไม่ทับซ้อนอุปกรณ์ มีปุ่มสำหรับการควบคุมกล่องแมนนวลด้วยด้านหลังของซี่ - เพื่อเพิ่มการส่งผ่านด้วยใบหน้า - เพื่อลด ในตัวเองการจัดการเป็นตรรกะมากไม่จำเป็นต้องเสพติดอีกต่อไป
แดชบอร์ดได้รับการตกแต่งเดิมในสไตล์ของนักสวิสโครอนเตอร์ หลักคือมาตรวัดความเร็ว, ตัวบ่งชี้ข้อมูลเสริมพบได้บนหน้าปัดของมัน - ตัวชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันไฟฟ้าบนบอร์ด มีเครื่องวัดวามเร็ว คอนโซลกลางถูกถ่ายโดยระบบเสียงและหน่วยควบคุมขนาดเล็ก หลังตามทางตรงกันข้ามกับระบบที่ทันสมัยที่สุดไม่มีการแสดงผลของตัวเองและถูกควบคุมโดยสามที่จับหมุน (รูปแบบปกติสำหรับระบบที่ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศ) แน่นอนว่าการใส่พารามิเตอร์ฉันไม่ได้กลับไปที่นี้อีกต่อไป ตัวเลือกกล่องอัตโนมัติเคลื่อนที่ไปตามร่องที่คดเคี้ยวเช่นเดียวกับเมอร์เซเดสใกล้เคียง - ปุ่มสำหรับการรวมกีฬาและโหมดฤดูหนาวของการทำงานของการส่งผ่าน
ในเบาะหลัง, สาม threesome จะถูกปิดในไหล่นอกเหนือจากที่อยู่ตรงกลางมีอุโมงค์กลางสูง (ตัดด้านหลัง) แต่ทั้งสองจะรู้สึกได้อย่างอิสระสถานที่เหนือศีรษะและเข่าก็เพียงพอแล้วมันเป็นที่พึงปรารถนาอย่างไรก็ตามการเติบโตของผู้โดยสารไม่เกิน 185 ซม.
ลำตัวไม่ได้ตีด้วยขนาดของมัน แต่ผู้ส่งสารของนี่คือหน้าต่างด้านหลังที่กระจัดกระจายขนาดเล็ก (เกือบจะชอบบนแฮทช์แบค) ใช่มันไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีความปรารถนาที่จะพกพาบางอย่างยกเว้นกรณีหรือถุงสำหรับกอล์ฟเพียงแค่ดูที่การตกแต่ง Velour ที่สดใส กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น แถวที่มีประสิทธิภาพหกตัวสั่นและค้าง - เฉพาะ T Achometer Arrow รายงานว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ไป. มันพบได้อย่างรวดเร็วว่าภาพรวมผ่านหน้าต่างด้านหลังเกือบจะหายไปดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกไม่มากจากกระจกภายใน เมื่อจอดรถเซ็นเซอร์ที่จอดรถขาดการถอยหลังมาก กระจกด้านข้างถูกตัดลงในลำธารและหลักการนั้นเร็วขึ้นไปข้างหน้า - คุณดูน้อยลง และขี่อย่างรวดเร็วคือ 300 รู้วิธี อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องน่าเสียดาย แต่การจราจรติดขัดในเมืองไม่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยม้า 214 ม้าในพินัยกรรม
บนยางมะตอยเปียกแม้ไม่ได้เป็นอย่างที่คมชัดกดคันเร่งทำให้เกิดการลื่นระบบ TRC (การควบคุมของการลาก) รบกวนกับความล่าช้าบาง หากมีการเปิดเพื่อเร่งก็เกิดการลื่นไถลไฟและที่นี่มันมีอยู่แล้วทำให้ตัวเองรู้สึก VSC (ที่ระบบของความมั่นคงแน่นอน) โดยวิธีการที่ TRC ถูกปิดด้วยปุ่มบนคอนโซลกลาง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าในกรณีที่ไม่มีของคุณสามารถผลัดพัดลมและเขียนห้า - VSC ยังคงทำหน้าที่ ก็สงสาร ที่มีประสิทธิภาพ, แข็งระงับการใช้พลังงานมากและมีพวงมาลัยแรงปฏิกิริยาที่ดีร่วมกับกับดักหกอาจจัดให้มีวันหยุดที่แท้จริงสำหรับคนรักการขี่ใช้งาน แต่จากการบริหาร Sportcross คุณยังคงได้รับจำนวนมากของความสุข - ปฏิกิริยาที่ชัดเจนในการพวงมาลัย (กับความเร็วที่เพิ่มขึ้น, ความไวของการเพิ่มขึ้นของมัน) ม้วนน้อยที่สุดในรอบ ... ดังนั้นผมจึงต้องการที่จะรีบเร่งเพื่อทำการแทร็คที่คดเคี้ยวหรือคดเคี้ยวภูเขา และการโจมตีมีเปิดผสานรอบเต็มมาพร้อมกับเครื่อง
ฉันไม่บ่นโหมดการควบคุมด้วยตนเองของกล่องอัตโนมัติ แต่ในกรณีนี้สลับการโอนเงินด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดมือจากพวงมาลัยฉันชอบมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่ความล่าช้าในการเปิดเครื่องมีน้อยและคุณยังสามารถแข็งขันสะท้อนให้เห็นถึงเครื่องยนต์ การเบรกโดยวิธีการที่มีการร้องเรียนไม่ - พวกเขาทำงานได้อย่างดีที่สุด ในตอนเย็นเมื่อผมกลับรถไปที่ร้านเสริมสวยผู้จัดการถามมาตรฐาน: ดีเช่นเครื่อง ?. และผมค่อนข้างจริงใจและไม่ต้องบอกว่ามันไม่ได้เป็นมาตรฐานสำหรับตัวเองผมตอบว่าผมจะมีความสุขที่จะเป็นเจ้าของเธอ จะฉันมี $ 48.500
ข้อความ: อเล็กซานเด Nidenz
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№11 / 2002]
